Alberto Ascari

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Alberto Ascari
Ascari.jpg
Dati biografici
Nazionalità bandiera Italia
Italia Italia (dal 1946)
Automobilismo Automobilismo
Carriera
Carriera in Formula 1
Esordio 13 maggio 1950
Stagioni 1950-1955
Scuderie Ferrari, Maserati, Lancia
Mondiali vinti 2 (1952, 1953)
GP disputati 32
GP vinti 13
Podi 17
Punti ottenuti 140,14
Pole position 14
Giri veloci 12
 

Alberto Ascari (Milano, 13 luglio 1918Monza, 26 maggio 1955) è stato un pilota automobilistico e pilota motociclistico italiano, vincitore del titolo di campione del mondo di Formula 1 nel 1952 e nel 1953.

Nella massima serie automobilistica disputò un totale di trentadue Gran Premi, vincendone tredici e salendo per diciassette volte sul podio. Ottenne inoltre quattordici pole position e si schierò per venticinque volte in prima fila. È l'ultimo pilota italiano ad avere vinto il titolo mondiale piloti e detiene il record per la più alta percentuale di vittorie in una stagione, infatti nel 1952 vinse sei delle otto corse in calendario, aggiudicandosi l'alloro iridato con il massimo dei punti possibili[1] (cosa che riuscì solamente a Jim Clark nel 1963 e nel 1965). Sempre ad Ascari appartiene il record di giri veloci conquistati in gare consecutive: sette, a partire dal Gran Premio del Belgio 1952 per concludersi con il Gran Premio d'Argentina 1953.

Pilota completo, aveva uno stile di guida preciso e rispettoso del mezzo meccanico;[2] era inoltre solito imporre un elevatissimo ritmo gara nelle prime fasi della corsa ed in seguito gestire il vantaggio che aveva accumulato.[3] Seppe distinguersi anche con vetture a ruote coperte. I suoi migliori risultati furono un secondo posto alla Carrera Panamericana del 1951, la vittoria al Rallye del Sestriere sempre nello stesso anno, il successo alla 1000 km del Nürburgring nel 1953 ed infine la vittoria su Lancia D24 alla Mille Miglia del 1954. Prese parte anche alla 24 Ore di Le Mans del 1952 e 1953 guidando una Ferrari e realizzando in entrambe le occasioni il giro più veloce in gara.

Carriera[modifica | modifica sorgente]

Gli esordi[modifica | modifica sorgente]

La AAC 815 guidata nel 1940.

Figlio di Antonio Ascari, anch'egli pilota automobilistico degli anni venti, si interessò inizialmente alle competizioni motociclistiche,[4] esordendo con una Sertum il 28 giugno 1936 in una gara di durata: la 24 Ore attraverso l'Alta Italia.[5] La prima vittoria non si fece attendere ed arrivò il 4 luglio, in un'altra gara di regolarità, il Circuito del Lario. Nel 1937 acquistò una Gilera da 500cc e nel corso dell'anno ottenne otto vittorie di categoria, coronando la stagione col primo posto assoluto alla corsa in salita Biella-Oropa. Nel 1938 entrò poi a far parte della squadra corse ufficiale Bianchi con la quale conquistò altri cinque successi. Nel 1940, nonostante le inevitabili paure dovute alla possibilità di non riuscire a ripetere i risultati del padre,[6] decise di tentare il passaggio alle quattro ruote esordendo alla Mille miglia alla guida di una Auto Avio Costruzioni 815 fornitagli da Enzo Ferrari,[7] ma anche se al primo giro si trovava al comando, fu poi costretto al ritiro per un guasto meccanico.[8] Nel giro di un breve periodo, con lo scoppio della Seconda guerra mondiale, fu comunque obbligato ad interrompere momentaneamente la propria carriera. Durante il conflitto, la sua officina, situata a Milano, venne adibita alla riparazione dei veicoli militari ed Ascari si dedicò, insieme al suo socio ed amico Luigi Villoresi, al business dei trasporti, rifornendo di benzina l'esercito italiano in Nord Africa.[2] Fu proprio Villoresi, suo mentore nel mondo dell'automobilismo,[9] ad incitarlo a riprendere la carriera nelle corse, che il pilota italiano intendeva abbandonare, procurandogli un contratto con la Maserati.[2]

Le corse nel dopo-guerra[modifica | modifica sorgente]

Ascari a Monza nella vittoria del 1949

Nel 1947 tornò dunque a gareggiare e, in quell'anno, ottenne la sua prima vittoria, sul circuito di Modena, in una gara sospesa per un grave incidente che provocò morti e feriti tra gli spettatori.[10] Quello di Modena fu pure il primo successo per il modello A6 GCS, al debutto in gara.[11] Ritenuto ormai una delle migliori promesse dell'automobilismo italiano,[12] nel 1948 Ascari ottenne la sua prima affermazione in Formula 1,[13] al Gran Premio di San Remo, aggiudicandosi la corsa ligure davanti all'amico Villoresi e dopo un acceso duello con Nino Farina. A seguito della tragica scomparsa di Achille Varzi nel Gran Premio di Svizzera, in cui Ascari si piazzò al quinto posto, nel mese di luglio venne contattato dall'Alfa Romeo per partecipare al Gran Premio di Francia sul circuito di Reims.[14] Nonostante un ottimo terzo posto finale il pilota decise di continuare la stagione con la Maserati, lasciando così la corsa francese l'unica della carriera disputata per la Casa che rese famoso il padre Antonio. Alcune settimane più tardi fu protagonista di un incidente a oltre duecento chilometri orari mentre provava una vettura della casa modenese, uscendone comunque pressoché illeso.[15] Pochi giorni dopo riuscì comunque ad imporsi alla Coppa Acerbo, nonostante la sua partecipazione fosse rimasta in bilico fino all'ultimo e non fosse indicato tra i favoriti per la vittoria finale.[16] L'anno seguente, dopo un successo al Gran Premio Città di Buenos Aires, fu vittima di un brutto incidente in una corsa in Brasile,[17] in cui riportò una frattura ad una scapola e l'incrinatura di due costole.[18] Quella in Brasile fu l'ultima corsa disputata dal milanese con la Maserati, infatti Ascari aveva firmato un contratto con l'emergente Scuderia Ferrari e alla guida delle vetture di Maranello ottenne la definitiva consacrazione internazionale aggiudicandosi nel corso dell'anno il Gran Premio di Bari, quello di Svizzera, il BRDC International Trophy e soprattutto il Gran Premio d'Italia, emulando così il padre che si era aggiudicato la corsa nel 1924. La stagione motoristica si concluse con una serie di quattro gare in Argentina, alle quali prese parte la grande maggioranza dei piloti europei, con l'obiettivo dichiarato di sfidare l'idolo di casa Juan Manuel Fangio.[19] Il 18 dicembre 1949 si disputò il Gran Premio Peron sul circuito di Palermo e Ascari conquistò la vittoria proprio davanti al rivale argentino.[20] Il 9 gennaio 1950 fu la volta del Gran Premio Eva Peron e la prima fila fu identica a quella di dicembre, ma a posizioni invertite con Fangio in pole davanti ad Ascari e Villoresi. Questa volta la corsa del milanese durò pochi giri in quanto in un incidente alla partenza danneggiò il radiatore della sua vettura e fu costretto al ritiro.[21] Il successivo Gran Premio al Mar del Plata vide nuovamente affermarsi il pilota italiano, mentre Fangio e Villoresi furono protagonisti di un brutto incidente: quest'ultimo ruppe infatti lo sterzo e urtò la vettura dell'argentino ad alta velocità provocandone il ribaltamento.[22] L'ultima corsa della Temporada fu la Coppa San Lorenzo nella quale Ascari fu costretto al ritiro per noie al motore.

Gli anni Cinquanta[modifica | modifica sorgente]

Il debutto nel Mondiale[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Campionato mondiale di Formula 1 1950.
La Ferrari 375 F1, modello con cui corse a Monza

Dopo aver partecipato ad inizio stagione ad alcune corse minori, Ascari tentò nuovamente l'avventura alla Mille Miglia, al volante di una Ferrari 275 S e con copilota Senesio Nicolini. L'equipaggio italiano fu costretto al ritiro per un guasto meccanico poco prima del controllo di Roma, quando si trovava in quarta posizione assoluta.

Il suo debutto nel Campionato mondiale di Formula 1, saltata la prima corsa di Silverstone per il forfait della Ferrari, che preferì concentrarsi su una gara in Belgio di Formula 2,[23] avvenne al Gran Premio di Monaco, concluso dal pilota italiano al secondo posto, alle spalle di Juan Manuel Fangio. Nel successivo appuntamento fu invece costretto al ritiro dopo poche tornate a causa di noie meccaniche, mentre in Belgio si piazzò quinto. Le prestazioni complessive non eccelse indussero la squadra a partecipare, nel successivo appuntamento di Reims, alla gara di Formula 2 che si disputava prima della corsa iridata, vincendola proprio con Ascari.[24] Si giunse così all'ultima corsa della stagione, il Gran Premio d'Italia, che vide il debutto di una nuova vettura: la Ferrari 375 F1. L'auto si dimostrò subito competitiva e Ascari si aggiudicò, in condivisione con Dorino Serafini, il secondo posto nella gara di casa. Al termine della stagione si classificò quinto nel Campionato Mondiale Piloti, con un totale di undici punti conquistati.

Il duello con Fangio[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Campionato mondiale di Formula 1 1951.
Juan Manuel Fangio, storico rivale

La stagione 1951 cominciò con la partecipazione, in coppia con Villoresi, al Rallye del Sestriere, gara di regolarità con vetture turismo su un percorso di 1800 chilometri attraverso le Alpi piemontesi. Giunti alla prova conclusiva di gimcana ad un solo punto di distacco in classifica dall'equipaggio al comando, riuscirono nel sorpasso per pochi decimi di punto aggiudicandosi così la corsa.[25] Nel mese di aprile partecipò alla Mille Miglia, con copilota Senesio Nicolini, al volante di una Ferrari 340 America. La corsa fu, però, funestata da un grave incidente: partito nella notte, Ascari uscì di strada colpendo mortalmente uno spettatore dopo essere stato abbagliato dai fari di un'auto in sosta.[26] Accusato di omicidio colposo, venne assolto con formula piena a distanza di quasi tre anni.[27]

Alberto Ascari al termine di una corsa a bordo di una Ferrari 500

Il successivo ritorno alle ruote scoperte non cominciò sotto i migliori auspici: in una gara di Formula 2 svoltasi a Genova, una settimana prima del Gran Premio di Svizzera, Ascari si trovava al comando quando il motore cedette di schianto e la vettura si incendiò. Il pilota riuscì a fermarsi e fuggire dal mezzo, ma subì delle ustioni non gravi a braccia e gambe che ne misero in dubbio la partecipazione alla prima gara del mondiale.[28] Nonostante ciò, si presentò comunque a Berna, ma prese il via del Gran Premio in non perfette condizioni fisiche e su una vettura meno aggiornata rispetto a quelle di Villoresi e Piero Taruffi,[29] concludendo la corsa al sesto posto e fuori dalla zona punti. Il secondo appuntamento, in Belgio, si rivelò decisamente più fortunato: Ascari conquistò infatti il secondo posto alle spalle di Giuseppe Farina e davanti al compagno di squadra Villoresi, recuperando cinque punti a Juan Manuel Fangio, finito lontano dai primi a causa di un problema durante il cambio degli pneumatici.[30] Saltata da tutti i team europei la gara di Indianapolis, la quarta prova della stagione si disputò sul velocissimo circuito di Reims e vide ancora una volta Ascari e Fangio protagonisti: entrambi costretti al ritiro per un guasto sulla loro vettura conclusero la corsa rispettivamente al secondo e primo posto utilizzando le monoposto di González e Luigi Fagioli.[31] Dopo un ritiro a Silverstone, in cui comunque era riuscito a qualificarsi a ridosso delle Alfa, il pilota italiano sembrò ritrovarsi fuori dalla lotta per il titolo mondiale, in quanto Fangio, giunto secondo, aveva più del doppio dei suoi punti: ventuno contro nove. Si arrivò dunque al Gran Premio di Germania, sul circuito del Nürburgring, dove il pilota italiano aveva trionfato nel 1950 in una gara di Formula 2.

Ferrari 500 esibita al pubblico a Roma nel 1986

Sul tracciato tedesco, che aveva una conformazione favorevole alle caratteristiche delle Ferrari,[32] Ascari riconfermò le buone prestazioni dell'anno precedente, siglando la sua prima pole position ed ottenendo la prima vittoria in una corsa valida per il mondiale davanti all'argentino, autore del giro più veloce. La penultima prova della stagione si disputò a Monza: per riaprire le sorti del titolo piloti era necessario che Ascari si imponesse e che il suo rivale non andasse a punti e fu ciò che accadde con la Ferrari del milanese che conquistò la vittoria e Fangio appiedato da un guasto al motore; l'italiano si trovava pertanto a due punti di distacco dalla testa del mondiale. Decisivo risultò l'ultimo appuntamento iridato in Spagna sul Circuito di Pedralbes. Il fine settimana cominciò bene con la conquista della pole position, ma i problemi sarebbero arrivati durante la gara: una scelta infelice da parte dei tecnici sul tipo di gomme da adottare, sconsigliata dalla stessa Pirelli, lo costrinse a ben quattro soste ai box, facendogli quindi perdere il titolo mondiale.[33]

A fine novembre Ascari concluse la stagione partecipando in coppia con Villoresi alla trasferta Ferrari in Messico per la Carrera Panamericana riservata alle vetture sport. Nonostante un avvio difficoltoso a causa di un'eccessiva usura degli pneumatici inizialmente adottati, l'equipaggio italiano riuscì a risalire fino alla seconda posizione assoluta, alle spalle dei compagni di squadra Taruffi-Chinetti.[34]

Il primo titolo Mondiale[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Campionato mondiale di Formula 1 1952.

La stagione 1952 incominciò con un importante riconoscimento: Ascari venne infatti premiato dal gruppo milanese giornalisti sportivi come migliore atleta italiano del 1951.[35] Anche a livello agonistico, agevolato dal ritiro dalle competizioni da parte dell'Alfa Romeo e dall'assenza di Fangio, campione in carica, infortunatosi gravemente nel Gran Premio dell'Autodromo a Monza in una gara extra-campionato,[36] l'annata fu per lui trionfale. Il pilota italiano, dopo aver saltato la prima prova del mondiale in Svizzera per preparare la trasferta ad Indianapolis, conclusasi con un ritiro a causa del cedimento di una ruota, conquistò sei successi consecutivi nelle ultime sei corse in programma, aggiudicandosi così il titolo iridato piloti. Con la vittoria al Gran Premio di Germania, la sua terza consecutiva sul tracciato tedesco, ottenne poi il titolo di Maestro del Nürburgring.[37] Alla fine dell'anno realizzò un totale di cinque pole position, sei giri veloci e sei vittorie.

Al di fuori del mondiale di Formula 1, Ascari partecipò in coppia con Villoresi alla 24 Ore di Le Mans, nella quale venne costretto al ritiro a causa di un guasto meccanico. Fu comunque in grado di realizzare il giro più veloce in gara.

La doppietta iridata[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Campionato mondiale di Formula 1 1953.

Il 1953 vide il riproporsi del duello del 1951, con Fangio completamente rimessosi dal grave incidente di Monza. Il primo Gran Premio dell'anno si disputò proprio a casa del rivale, in Argentina, ed Ascari si dimostrò subito in ottima forma: il pilota italiano, partito dalla pole, segnò il giro più veloce in gara e vinse la corsa dopo essere stato al comando dal primo all'ultimo giro e aver doppiato tutti gli altri concorrenti. Fangio, d'altro canto, si ritirò per un guasto al propulsore tra la delusione del pubblico di casa.

Saltata da tutti i team europei la gara di Indianapolis, si giunse alla terza prova del mondiale, sul circuito di Zandvoort, in cui Ascari vinse ancora dominando la corsa dopo essere partito dalla pole, col solo Farina in grado di tenere il suo passo. L'argentino fu nuovamente costretto al ritiro questa volta per un cedimento del semiasse posteriore. Due settimane più tardi si disputò il Gran Premio del Belgio, sul circuito di Spa. Fangio realizzò il miglior tempo nelle prove e condusse la gara insieme al compagno di squadra González fino al cedimento dei rispettivi propulsori, lasciando via libera al terzo successo consecutivo per Ascari. Da segnalare che l'argentino, dopo il ritiro saliva sull'auto del compagno di squadra Claes rendendosi protagonista di una lunga rimonta, dal nono fino al terzo posto, conclusasi però con un terribile incidente all'ultimo giro che lo vedeva sbalzato dalla vettura, fortunatamente senza gravi conseguenze.[38]

Ascari, a sinistra, in pole position alla partenza del Gran Premio d'Italia 1953

In Francia, poi, Ascari partì ancora una volta dalla pole position, dopo una qualifica combattuta a colpi di record sul giro coi piloti Maserati,[39] ma concluse la corsa, che venne vinta da Hawthorn dopo un lungo duello con Fangio, al quarto posto. Dopo aver ottenuto al Gran Premio di Gran Bretagna la sua quarta vittoria stagionale, il pilota italiano, che al Nürburgring vinceva consecutivamente dal 1950, riuscì nuovamente a prendere il via dalla prima posizione. In gara, però, mentre si trovava nettamente al comando, dalla Ferrari si staccò la ruota anteriore destra. Ritornò faticosamente ai box e, salito sulla vettura di Villoresi, tentò la rimonta, abbassando per tre volte consecutivamente il record sul giro (scendendo di oltre tre secondi sul tempo realizzato in prova) prima di ritirarsi definitivamente per la rottura del propulsore.[40] La vittoria andò al compagno di squadra Giuseppe Farina, con Fangio ancora secondo. Tre settimane più tardi, in Svizzera, tornò a vincere e, nonostante fosse stato costretto ad una imprevista sosta ai box per la sostituzione delle candele al 55º giro che lo fece scalare in terza posizione, sorpassò prima Mike Hawthorn e successivamente Farina, conquistando con una gara di anticipo il suo secondo titolo mondiale.[41] Quest'ultimo, però, non vide di buon occhio la vittoria di Ascari, in quanto vi era una regola non scritta all'interno della scuderia che prevedeva il congelamento delle posizioni passati i due terzi di gara.[42] Il diverbio si risolse comunque al successivo appuntamento motoristico: la 1000 km del Nürburgring per vetture sport. I due si aggiudicarono infatti la corsa tedesca alternandosi alla guida di una Ferrari 375 MM.[42] L'ultima prova valida per l'assegnazione del Campionato mondiale Piloti, sul circuito di casa, ebbe un epilogo diverso da quello sperato dalle migliaia di tifosi giunti a Monza: al penultimo giro l'italiano, mentre era al comando, sbandò alla curva di Porfido, forse a causa di un doppiato, lasciando via libera all'unico successo stagionale del rivale storico Fangio.

La stagione diede comunque ottimi risultati con sei pole position, quattro giri veloci in gara e cinque successi, ma si concluse in modo inaspettato: il pilota milanese infatti, dopo quattro stagioni in Ferrari ricche di successi annunciò l'abbandono della casa modenese, corteggiato sia dalla nuova Scuderia Lancia sia dalla tedesca Mercedes, che aveva intenzione di ritornare alle competizioni con una vettura da Gran Premio.[43] Le motivazioni che portarono alla separazione con il team di Maranello erano legate principalmente a ragioni economiche.[44] La casa torinese aveva infatti offerto ad Ascari un contratto particolarmente sostanzioso e quest'ultimo si recò diverse volte da Enzo Ferrari per poter discutere di un eventuale ritocco al proprio ingaggio, ma il contenuto dei colloqui tra i due non venne mai reso noto.[44]

Il pilota, durante la stagione, partecipò poi nuovamente alla 24 Ore di Le Mans, sempre in coppia con Luigi Villoresi. Tuttavia, come l'anno precedente e nonostante fece segnare il giro più veloce della corsa, fu ancora una volta costretto al ritiro per noie meccaniche.

La scommessa Lancia[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Campionato mondiale di Formula 1 1954.
Ascari impegnato nei primi collaudi della Lancia D50 nel febbraio del 1954

Nel gennaio 1954 Ascari decise di abbracciare il progetto sportivo di Gianni Lancia e firmò un contratto con la scuderia torinese.[45] Il debutto con la nuova marca avvenne a Marzo, nella 12 Ore di Sebring; le Lancia si dimostrarono veloci, ma fragili e l'italiano fu costretto al ritiro mentre si trovava in seconda posizione.[46] La competizione successiva avrebbe avuto esito completamente diverso: Ascari si presentò al via della Mille Miglia con una Lancia D24 barchetta e conquistò un inatteso successo, il primo per la scuderia torinese. Sempre su una vettura Sport sarebbe poi stato impegnato ad Oporto con una monoposto con motore da 3800cc, ma si ritirò per un guasto a sei giri dal termine.

Saltati i primi due appuntamenti in Argentina e Belgio, Ascari esordì nel Campionato mondiale di Formula 1 sul circuito di Reims al volante di una Maserati 250F, grazie ad una speciale deroga della Lancia,[47] la cui vettura da Gran Premio non era ancora a punto. La gara fu dominata dalle nuove Mercedes, con il pilota italiano costretto al ritiro sin dal primo giro per la rottura della trasmissione. La settimana successiva Ascari si trovava a Monza assieme all'amico e compagno di squadra Villoresi per testare la Lancia D50, quando fu vittima di un incidente alla curva dopo il sottopasso, la stessa che gli sarebbe stata fatale l'anno successivo: l'auto perse aderenza sulle foglie cadute in pista a causa di un temporale ed uscì sul prato fermando la sua corsa contro una siepe, lasciando fortunatamente il pilota illeso.[48] Nonostante ciò, dopo due settimane si presentò regolarmente in pista per il Gran Premio di Gran Bretagna, prendendovi nuovamente parte al volante di una Maserati. La corsa non fu meno sfortunata della precedente e si concluse con un doppio ritiro: prima sulla propria vettura e poi su quella del compagno Villoresi, in entrambi i casi per guasti meccanici.

Una Lancia D24, auto con cui trionfò alla Mille Miglia del 1954

Dopo aver saltato la gara in Germania perché la scuderia voleva concentrarsi sulla 1000 km del Nürburgring, che si sarebbe dovuta tenere da lì a due settimane, ma che poi venne annullata per problemi organizzativi,[49] Ascari tornò in pista per il Gran Premio d'Italia. Il pilota milanese era di nuovo al volante di una Ferrari, grazie ad un accordo con la Lancia, e rappresentava la speranza italiana di spezzare il dominio Mercedes.[50] Ascari non deluse le attese facendo segnare il secondo miglior tempo in qualifica a soli due decimi da Fangio. In gara duellò a lungo con l'argentino e l'inglese Stirling Moss, alternandosi al comando della corsa fino al 49º giro, quando fu costretto al ritiro per la rottura del propulsore. Il week-end successivo era in programma a Belfast il Tourist Trophy, tuttavia il fine settimana si rilevò pieno di imprevisti: nell'albergo in cui soggiornava scoppiò per ben due volte un incendio,[51] mentre in gara corse un gravissimo rischio quando un guasto all'albero motore danneggiò il fondo della vettura costringendolo all'ennesimo ritiro.[52] Nelle settimane successive, Ascari si concentrò con la squadra sulla messa a punto della vettura e ai primi di ottobre fece segnare in una sessione di test il nuovo record della pista di Monza sulla sua Lancia D50. I vertici della scuderia decisero così di prendere parte all'ultima prova del mondiale a Barcellona.[53] La nuova macchina era sicuramente veloce ed Ascari fece segnare il miglior tempo in tutte le sessioni di prova conquistando così la sua quattordicesima pole position in carriera a più di un anno dall'ultima, nel Gran Premio d'Italia 1953. In gara fu, però, costretto al ritiro dopo appena dieci giri a causa di un guasto alla frizione, ma riuscì comunque a realizzare il giro più veloce, il dodicesimo in una corsa iridata.

Il volo di Monaco[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Campionato mondiale di Formula 1 1955.
Alberto Ascari alla guida della sua Lancia D50 durante il Gran Premio del Valentino

La stagione 1955 sembrava poter nuovamente proporre l'eterno duello Fangio-Ascari, in quanto le Lancia parevano finalmente a punto e infatti l'italiano, dopo essersi ritirato all'esordio mondiale in Argentina in seguito ad un'uscita di pista causata da una macchia d'olio,[54] conquistò due vittorie in corse extra-campionato: la prima al Gran Premio del Valentino a Torino e la seconda al Gran Premio di Napoli. Si arrivò così a Monaco. In qualifica Fangio ed Ascari fecero segnare lo stesso tempo, ma la pole andò al pilota argentino che per primo aveva marcato la miglior prestazione. La gara si sarebbe rivelata drammatica, con le Mercedes W196 che presero il largo fin dalla partenza. Le auto tedesche, forse a causa dell'elevato ritmo imposto dai piloti, si dimostrarono fragili: prima Fangio si ritirò per un problema alla trasmissione, poi Moss si fermò ai box col motore in fumo. Si pensa che sia stata proprio la rottura del motore di quest'ultimo a provocare il terribile volo di Ascari nelle acque del porto.[55] Dalla testimonianza diretta del pilota[56] egli affermò infatti che l'auto sbandò nell'impostazione della chicane all'uscita del tunnel proprio sull'olio lasciato in pista dalla vettura tedesca, uscendo di pista e inabissandosi. Fortunatamente Ascari riuscì ad uscire dall'abitacolo e risalire in superficie dove fu soccorso da una lancia di salvataggio. Portato all'ospedale di Monaco, gli vennero riscontrate solo ferite minori, tra cui la rottura del setto nasale e alcune contusioni.[2]

L'incidente a Monza e la morte[modifica | modifica sorgente]

Una Ferrari 750 simile a quella pilotata da Ascari a Monza

Appena quattro giorni dopo l'incidente di Montecarlo, Ascari si trovava nella sua casa a Milano, quando ricevette una telefonata dagli amici Villoresi ed Eugenio Castellotti che lo invitavano a raggiungerli a Monza, dove stavano testando una Ferrari 750 Sport per il successivo Gran Premio Supercortemaggiore. Si recò quindi all'autodromo in abiti borghesi.[2] La sessione di prove era terminata, ma prima di andare a pranzare Ascari chiese di fare non più di tre giri di allenamento.[57] All'ultimo passaggio, nella stessa curva che lo aveva visto uscire di pista nei test con la Lancia D50 l'anno precedente, la macchina sbandò e si capovolse, schiacciando il pilota, che morì sul colpo.[58] Inutile risultò, infatti, il tentativo di rianimazione ed Ascari giunse all'ospedale di Monza ormai privo di vita.[59] A cinquant'anni dalla morte le cause che portarono all'incidente rimangono non chiarite.[60] Le reazioni di cordoglio furono unanimi e la scomparsa del pilota italiano suscitò una profonda commozione in tutto il mondo dello sport.[57] Lo stesso Fangio, suo amico e più grande rivale, si dichiarò molto colpito e sconvolto dalla notizia.[61] In seguito alla morte del suo pilota di punta la Lancia annunciò l'addio alle competizioni e cedette tutto il materiale tecnico, vetture e motori, alla Ferrari.[62] L'anno successivo Fangio avrebbe vinto il suo terzo titolo mondiale al volante di una di quelle vetture; secondo l'amico fraterno Villoresi con Ascari in vita l'argentino non sarebbe mai riuscito a conquistare cinque titoli iridati.[63] Il pilota venne poi inumato nel Cimitero Monumentale di Milano, dove giace tuttora.

Tabelle riepilogative Formula 1[modifica | modifica sorgente]

Risultati completi nel Campionato mondiale[modifica | modifica sorgente]

1950 Scuderia Vettura Flag of the United Kingdom.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Ferrari 125/275 e 375 2 Rit 5 2 11[64]
1951 Scuderia Vettura Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Punti Pos.
Ferrari 375 6 2 2 Rit 1 1 4 25 (28)[65]
1952 Scuderia Vettura Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Ferrari 375 Indy[66] e 500 Rit 1 1 1 1 1 1 36 (53.5)[67]
1953 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Ferrari 500 1 1 1 4 1 8 1 Rit 34.5 (46.5)[67]
1954 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Punti Pos.
Maserati, Ferrari e Lancia 250F, 625[68] e D50[69] Rit Rit Rit Rit 1.14 25º
1955 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Lancia D50 Rit Rit 0
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti Grassetto=Pole position
Corsivo=Giro più veloce
Solo prove/Terzo pilota Non qualificato Ritirato/Non class. Squalificato Non partito

Record detenuti[modifica | modifica sorgente]

Record Numero
Maggior numero di vittorie consecutive 7 dal Gran Premio del Belgio 1952 al Gran Premio d'Argentina 1953 a pari merito con Schumacher[70][71]
Più alta percentuale di vittorie in una stagione 75% (6/8) nel 1952[72]
Maggior numero di giri veloci consecutivi 7 dal Gran Premio del Belgio 1952 al Gran Premio d'Argentina 1953[73]
Più alta percentuale di giri veloci in una stagione 75% (6/8) nel 1952[74]
Più alta percentuale di punti in una stagione 100% (36 punti con 4 vittorie e 4 giri veloci) nel 1952[75]
Maggior numero di hat-trick (pole, vittoria e giro veloce) in una stagione 5 nel 1952[76][77]
Maggior numero di Grand Chelem[78] in una stagione 3 nel 1952[79][80]
Più alta percentuale di vittorie in Ferrari 48% (13/27)[81]

Risultati in gare extra Campionato[modifica | modifica sorgente]

(Legenda: il grassetto indica le pole position, il corsivo indica i giri veloci)

Anno Scuderia Vettura 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1947 Maserati Maserati 4CL[82] Svezia
STO
Francia
PAU
Francia
ROS
Regno Unito
JRR
Francia
MAR
Francia
NIM
Svizzera
SVI
Belgio
BEL
Francia
REI
Rit
Francia
ALB
Italia
BAR
Francia
NIZ
4
Francia
ALS
Rit
Irlanda del Nord
ULS
Francia
COM
7
Regno Unito
BET
Italia
ITA
5
Francia
FRA
Rit
Svizzera
LOS
Rit
Francia
MNT
1948 Maserati Maserati 4CLT/48[83] Francia
PAU
Regno Unito
JRR
Svizzera
NAZ
Monaco
MON
5[84]
Regno Unito
BET
Francia
PAR
Italia
SAN
1
Svizzera
SVI
5
Francia
FRA
3
Paesi Bassi
ZAN
Francia
COM
Francia
ALB
Italia
ITA
4
Regno Unito
GBR
2
Francia
MNT
Italia
MNZ
5
Italia
GAR
Spagna
PEN
2
1949 Ferrari Ferrari 125 Italia
SAN
Francia
PAU
Regno Unito
RIC
Francia
PAR
Regno Unito
JRR
Francia
ROS
Regno Unito
GBR
Francia
MAR
Regno Unito
BET
Belgio
FRO
Belgio
BEL
3
Svizzera
SVI
1
Francia
ALB
Francia
FRA
Paesi Bassi
ZAN
Rit
Regno Unito
INT
1
Svizzera
LOS
2
Italia
ITA
1
Regno Unito
GOO
1950 Ferrari Ferrari 125[85] Francia
PAU
Rit
Regno Unito
RIC
Italia
SAN
Rit
Francia
PAR
Regno Unito
BET
Italia
BAR
Rit
Regno Unito
JRR
Francia
ALB
Rit
Paesi Bassi
ZAN
3
Svizzera
NAZ
4
Regno Unito
NOT
Irlanda del Nord
DUN
Italia
PES
Regno Unito
INT
Rit
Regno Unito
GOO
Spagna
PEN
1
1951 Ferrari Ferrari 375 Italia
SIR
Rit
Francia
PAU
Rit
Regno Unito
RIC
Italia
SAN
1
Francia
BOR
Regno Unito
INT
Francia
PAR
Irlanda del Nord
DUN
Scozia
SCO
Paesi Bassi
ZAN
Francia
ALB
Italia
PES
Rit
Italia
BAR
Rit
Regno Unito
GOO
1952 Ferrari Ferrari 375 Indy Italia
VAL
5
Regno Unito
RIC
Francia
ALB
Irlanda del Nord
DUN
1953 Ferrari Ferrari 375 Francia
ALB
Rit
1955 Lancia Lancia D50 Italia
VAL
1
Francia
PAU
5
Regno Unito
GLO
Francia
BOR
Regno Unito
INT
Italia
NAP
1
Francia
ALB
Regno Unito
CUR
Regno Unito
COR
Regno Unito
LON
Scozia
DRT
Regno Unito
RXT
Regno Unito
DTT
Regno Unito
IGC
Regno Unito
AVO
Italia
SIR

In un totale di trentanove Gran Premi di Formula 1 non valevoli per il mondiale disputati dal 1947 al 1955, Ascari conquistò otto successi, tre secondi posti e tre terzi posti, realizzando la pole position in undici occasioni e facendo registrare per otto volte il giro più veloce in gara.

Risultati in gare di Formula 2 e Formula Libre[modifica | modifica sorgente]

(Legenda: il grassetto indica le pole position, il corsivo indica i giri veloci)

Anno Scuderia Vettura 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1947 Cisitalia Cisitalia D46 Egitto
EGI
2
Italia
ROM
Rit
Francia
ALB
5[86]
1948 Maserati Maserati A6GCS Italia
BAR
Rit
Italia
MAN
5
Italia
NAP
Rit
Italia
FIR
Rit
1949 FL Maserati Maserati 4CLT Argentina
CBA
1
Argentina
PER
Rit.
Argentina
CSL
3
Argentina
GSM
Rit.
Brasile
INT
4
Brasile
RDJ
Rit.
Argentina
CBA
1[87]
1949 Ferrari Ferrari 166C Italia
BAR
1
Italia
MNZ
3
Francia
REI
1
1950 FL Ferrari Ferrari 166 FL Argentina
PER
Rit.
Argentina
GSM
1
Argentina
CSL
Rit.
1950 Ferrari Ferrari 166F2 Francia
MAR
2
Italia
MOD
1
Francia
MNS
1
Italia
MNZ
2
Italia
ROM
1
Francia
REI
1
Germania
NUR
1
Francia
CHA
Rit
Belgio
MET
Rit
Italia
GAR
1
1951 Ferrari Ferrari 166 F2
Ferrari 500
Francia
MAR
Rit
Italia
MNZ
1
Italia
GEN
Rit
Italia
NAP
1
Italia
MOD
1
1952 Ferrari Ferrari 500 Italia
SIR
1
Francia
PAU
1
Francia
MAR
1
Italia
MNZ
Rit
Francia
REI
3
Francia
OLO
Rit
Francia
COM
1
Francia
BAU
1
Italia
MOD
3
1953 Ferrari Ferrari 500 Italia
SIR
Rit
Francia
PAU
1
Francia
BOR
1
Italia
NAP
5

In un totale di trentotto corse disputate secondo il regolamento di Formula 2 dal 1947 al 1955 (sono escluse quelle valevoli per il titolo mondiale piloti nel 1952 e 1953) Ascari ottenne diciotto successi, tre secondi posti e tre terzi posti, partendo per diciassette volte dalla pole position e facendo registrare in diciotto occasioni il giro più veloce in gara.

Risultati con vetture Sport/Turismo[modifica | modifica sorgente]

Anno Scuderia Vettura Competizione Risultato
1940 Iscrizione privata Auto Avio Costruzioni 815 Italia Mille Miglia Rit.
1947 Maserati Maserati A6GCS Italia Circuito di Modena
1947 Maserati Maserati A6GCS Italia Gran Premio del Valentino Rit
1948 Maserati Maserati A6GCS Italia Mille Miglia Rit
1948 Maserati Maserati A6GC Italia Targa Florio Rit
1948 Maserati Maserati A6GCS Italia Circuito di Pescara
1950 Ferrari Ferrari 195 S Italia Targa Florio Rit
1950 Ferrari Ferrari 275 S Italia Mille Miglia Rit
1950 Ferrari Ferrari 166 MM Lussemburgo Gran Premio del Lussemburgo
1950 Ferrari Ferrari 166 MM Regno Unito Daily Express Trophy
1951 Iscrizione privata Lancia Aurelia B20 Italia Rally del Sestriere
1951 Ferrari Ferrari 340 America Italia Mille Miglia Rit
1951 Ferrari Ferrari 212 Inter Messico Carrera Panamericana
1952 Ferrari Ferrari 250 S Francia 24 Ore di Le Mans Rit
1952 Ferrari Ferrari 340 Mexico Messico Carrera Panamericana Rit
1953 Ferrari Ferrari 340 MM Francia 24 Ore di Le Mans Rit
1953 Ferrari Ferrari 735 S Italia Gran Premio dell'Autodromo Rit
1953 Ferrari Ferrari 340 MM Belgio 24 Ore di Spa Rit
1953 Ferrari Ferrari 340 MM Germania 1000km del Nürburgring
1954 Lancia Lancia D24 Stati Uniti 12 Ore di Sebring Rit
1954 Lancia Lancia D24 Italia Mille Miglia
1954 Lancia Lancia D24 Portogallo Gran Premio di Oporto Rit
1954 Lancia Lancia D24 Irlanda del Nord Tourist Trophy Rit
  • Il corsivo indica la realizzazione del giro più veloce in gara.

Riepilogo carriera per Costruttore[modifica | modifica sorgente]

Scuderia Formula 1 Formula 2 e Formula Libre Sport/Turismo Totale
Gare Vitt. Podi PP GV Gare Vitt. Podi PP GV Gare Vitt. Podi Gare Vitt. Podi
Ferrari 48 18 25 21 18 35 20 25 18 18 12 3 4 95 41 54
Maserati 16 1 3 2 3 10 1 2 1 1 5 2 2 31 4 7
Lancia 6 2 2 4 2 0 0 0 0 0 4 1 1 10 3 3
Cisitalia 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 3 0 1
Alfa Romeo 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
Privato 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 2 1 1
Totale 71 21 31 27 23 48 21 28 19 19 23 7 8 142 49 67

Vita privata[modifica | modifica sorgente]

Ascari in un momento di relax con gli amici Villoresi (a sinistra nella foto) e Castellotti (a destra) e l'ingegner Vittorio Jano

Ascari, sposato dal 1942 con Maria Antonietta Tavola (più conosciuta come Mietta), presentatagli da Villoresi a una festa di ballo,[88] era padre di due bambini: Antonio detto Tonino (1943-2008), chiamato così in onore del padre e che inizialmente decise di intraprendere una carriera nel mondo delle corse gareggiando in Formula 3, e Patrizia (1947). Al di fuori dalle corse conduceva una vita tranquilla nella sua casa milanese alternata da brevi vacanze in Riviera ligure. Alberto, nonostante il soprannome di Ciccio, datogli dal padre per il suo aspetto calmo e tranquillo,[88] era particolarmente attento alla forma fisica imponendosi un'alimentazione controllata e una costante attività sportiva, in special modo durante la stagione invernale.[89]

Famoso nel mondo delle corse per la sua forte superstizione, non partecipava mai ad un Gran Premio senza la sua maglia e il suo casco azzurro e stava bene attento ad indossare le scarpe da corsa in un determinato ordine; inoltre non si separava mai da due regali avuti dai figli: una madonnina ed un portachiavi.[2] Sapeva essere così convincente nella sua scaramanzia da avere coinvolto anche Villoresi, il quale prese l'abitudine dell'amico di gareggiare sempre con la stessa maglietta.[90] Proprio a fronte di tutto questo Villoresi rimase profondamente scosso dalla morte di Ascari in virtù del fatto che il giorno dell'incidente venne meno a tutte le sue collaudate routine, salendo in macchina in abiti borghesi e senza il suo inseparabile casco azzurro.[91]

Riconoscimenti[modifica | modifica sorgente]

Francobollo emesso nel 2005 che ne commemora il cinquantesimo della morte
La piazzola nel Parco del Valentino a Torino

Dopo la scomparsa, sono state numerose nel corso degli anni le iniziative promosse in ricordo del pilota italiano. A seguito del tragico incidente la Curva del Vialone dell'Autodromo di Monza, venne rinominata in onore del corridore milanese Curva Ascari e, dopo le modifiche effettuate al tracciato, Variante Ascari. Una Curva Ascari è anche presente sia sul Circuito di Jarama, in Spagna, che su quello di Buenos Aires in Argentina. Sul finire del 1955 venne incisa nel Parco del Valentino, a Torino, una lastra sull'asfalto in ricordo del pilota[92] sebbene la scritta sia stata rovinata dall'incuria e dall'incedere del tempo. Nel 1993 il comune di Milano, sua città natia, gli dedicò una targa; essa è visibile al civico numero 60 di Corso Sempione dove il pilota abitava. Nel 2003 poi il Parco Enzo Ferrari di Modena venne adornato da una serie di busti in bronzo creati dall'artista Alessandro Rasponi e tra questi figurano anche quelli di Ascari e dell'amico Villoresi.[93]

Anche a livello internazionale non sono mancati i riconoscimenti, infatti nel 1992 venne inserito nella prestigiosa International Motorsports Hall of Fame di Talladega.[94] Per celebrare, poi, i cinquant'anni dalla scomparsa, nel 2005 le Poste italiane decisero di emettere un francobollo commemorativo in onore del pilota.[95] Disegnato da Antonio Ciaburro, ritraeva Ascari in primo piano, con al fianco una vettura dell'epoca idealmente guidata dal corridore italiano e sullo sfondo il pubblico festante;[95] le Poste sammarinesi gli dedicarono, invece, un francobollo all'interno di una serie di 6 valori raffiguranti 5 campioni del mondo della Ferrari.[96] Infine il comune di Roma gli intitolò, nel quartiere dell'EUR, una via che corre vicina a quella in onore di un'altra icona dell'automobilismo, Tazio Nuvolari, unendo così simbolicamente i due piloti italiani più vincenti del '900.

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Nel 1952 solamente i quattro migliori risultati erano valevoli per la classifica finale.
  2. ^ a b c d e f (EN) Alberto Ascari, formula1.com. URL consultato il 14 marzo 2012.
  3. ^ Casamassima, op. cit., pag. 683.
  4. ^ Massaro, op. cit., pag. 37.
  5. ^ Cassano, op. cit., pag. 17.
  6. ^ Alberto Ascari, Da Antonio a Alberto Ascari in Il Littoriale della domenica, 23 agosto 1942, p. 4. URL consultato il 4 giugno 2012.
  7. ^ Cassano, op. cit., pag. 18.
  8. ^ Successo organizzativo per la rinnovata Mille Miglia in Il Littoriale, 29 aprile 1940, p. 2. URL consultato il 4 giugno 2012.
  9. ^ (EN) Drivers: Alberto Ascari, grandprix.com. URL consultato il 25 aprile 2011.
  10. ^ Luigi Malvezzi, Tragico circuito a Modena in Nuova Stampa Sera, 29 settembre 1947, p. 1. URL consultato l'8 marzo 2012.
  11. ^ La storia della Maserati. URL consultato il 2 giugno 2012.
  12. ^ Corrado Filippini, Circuito automobilistico di Torino. Gr. Premio della vettura sport senza compressore in Corriere dello Sport, 11 ottobre 1947, p. 2.
  13. ^ Sebbene il mondiale venne ufficialmente organizzato solamente a partire dal 1950 le prime corse regolamentate dalla nuova formula iniziarono già nel 1946.
  14. ^ Passeggiata delle Alfa a Reims in Nuova Stampa Sera, 19 luglio 1948, p. 4. URL consultato il 3 giugno 2012.
  15. ^ Probabile a Pescara la presenza di Ascari in Corriere dello Sport, 13 agosto 1948, p. 4.
  16. ^ Mario Ciriachi, Sorprendente vittoria di Ascari dopo spettacoloso duello con i piloti della Ferrari in Corrirere dello Sport, 17 agosto 1948, p. 1.
  17. ^ Villoresi 1° in Brasile in Nuova Stampa Sera, 28 marzo 1949, p. 4. URL consultato il 3 giugno 2012.
  18. ^ Villoresi, Ascari e Farina a Roma dopo le dure corse in Sud America in Corrirere dello Sport, 2 aprile 1949, p. 3.
  19. ^ Manlio Bordi, Perché i piloti italiani affrontano Fangio in America in Nuova Stampa Sera, 27 ottobre 1949, p. 4.
  20. ^ José Saavedra, Ascari primo a Buenos Aires in Nuova Stampa Sera, 19 dicembre 1949, p. 5.
  21. ^ José Saavedra, Villoresi a Buenos Aires in Nuova Stampa Sera, 9 gennaio 1950, p. 5.
  22. ^ José Saavedra, Mar del Plata: Ascari, Farina, Taruffi in Nuova Stampa Sera, 16 gennaio 1950, p. 5.
  23. ^ Mario Ciriachi, Lo squadrone del'Alfa torna al Gran Premio d'Europa in Corriere dello Sport, 13 maggio 1950, p. 3.
  24. ^ Sul circuito di Reims 1° Fangio, 2° Fagioli in Nuova Stampa Sera, 3 luglio 1950, p. 4.
  25. ^ Aldo Farinelli, Ascari strappa a Brignone il primato in Nuova Stampa Sera, 27 febbraio 1951, p. 4. URL consultato il 18 marzo 2012.
  26. ^ Dino Zannoni, L'auto di Ascari esce di strada e travolge un gruppo di spettatori in Nuova Stampa Sera, 30 aprile 1951, p. 1. URL consultato l'8 marzo 2012.
  27. ^ Il corridore Ascari assolto dall'accusa di omicidio colposo in La Nuova Stampa, 6 marzo 1954, p. 6. URL consultato l'8 marzo 2012.
  28. ^ Dino Zannoni, Ad Ascari in gara s'incendia la macchina in Nuova Stampa Sera, 21 maggio 1951, p. 5. URL consultato l'8 marzo 2012.
  29. ^ Dino Zannoni, Fangio, Anderson, Frigerio tre affermazioni ieri a Berna in Nuova Stampa Sera, 28 maggio 1951, p. 5. URL consultato l'8 marzo 2012.
  30. ^ Emanuele Farbi, Sempre in testa dopo il terzo giro in Nuova Stampa Sera, 18 giugno 1951, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012.
  31. ^ A quel tempo era possibile la condivisione della vettura da parte di due piloti. In caso di conquista di punti, i due piloti conquistavano equamente la metà del punteggio conseguito.
  32. ^ Sul difficile e tortuoso circuito del Nurburgring Ascari su "Ferrari" coglie l'alloro della vittoria in Corriere dello Sport, 30 luglio 1951, p. 4.
  33. ^ a. g., Trionfo dell'argentino sul circuito di Barcellona in Nuova Stampa Sera, 29 ottobre 1951, p. 5. URL consultato l'8 marzo 2012.
  34. ^ Un sombrero al figlio di Ascari in Nuova Stampa Sera, 7 dicembre 1951, p. 5. URL consultato il 18 marzo 2012.
  35. ^ Atleta 1951 in Nuova Stampa Sera, 18 gennaio 1952, p. 5.
  36. ^ Dal Monte, Zappelloni, op. cit., pag.26.
  37. ^ Dal Monte, Zappelloni, op. cit., pag.27.
  38. ^ h.j., Fangio esce di strada e si ferisce mentre Ascari saetta prima sul traguardo in Nuova Stampa Sera, 22 giugno 1953, p. 7. URL consultato l'8-3-2012.
  39. ^ Battuto otto volte il primato del circuito in La Nuova Stampa, 5 luglio 1953, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012.
  40. ^ l.f., Ascari a 200 all'ora ha perso una ruota in Nuova Stampa Sera, 3 agosto 1953, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012.
  41. ^ l.f., Ascari pilota n. 1 al mondo in Nuova Stampa Sera, 24 agosto 1953, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012.
  42. ^ a b l.f., Ascari e Farina vincono la <1000km.> in Nuova Stampa Sera, 31 agosto 1953, p. 4. URL consultato il 21 marzo 2012.
  43. ^ l.f., Il divorzio tra Ascari e la Ferrari in Nuova Stampa Sera, 31 dicembre 1953, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012.
  44. ^ a b Dal Monte, Zappelloni, op. cit., pag.32.
  45. ^ Ascari e Villoresi a Torino concludono gli accordi con la Lancia in La Nuova Stampa, 21 gennaio 1954, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012.
  46. ^ f.p., Fangio ed Ascari ritirati in Nuova Stampa Sera, 8 marzo 1954, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012.
  47. ^ m.b., Reims: 1º Fangio; 2º Kling in Stampa Sera, 5 luglio 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012.
  48. ^ m.f., Ascari a 200 all'ora esce di pista a Monza in La Nuova Stampa, 9 luglio 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012.
  49. ^ Fangio ha concluso l'accordo con la Lancia in La Nuova Stampa, 28 agosto 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012.
  50. ^ b.c., Fangio Si rinnova il duello Fangio e Ascari in Stampa Sera, 2 settembre 1954, p. 5. URL consultato il 9 marzo 2012.
  51. ^ Due volte l'incendio nell'albergo di Ascari in La Nuova Stampa, 8 settembre 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012.
  52. ^ s.t., A Belfast molti ritiri in La Nuova Stampa, 12 settembre 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012.
  53. ^ Probabile la partecipazione della Lancia a Barcellona in La Nuova Stampa, 6 ottobre 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012.
  54. ^ Leo Cattini, Ascari, Villoresi e Castellotti raccontano l'avventura argentina in La Nuova Stampa, 23 gennaio 1955, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012.
  55. ^ Mario Ciriachi, Una beffa della fortuna in Corriere dello sport, 23 maggio 1955, p. 1. URL consultato il 16 marzo 2012.
  56. ^ b.e., Ascari descrive il suo tuffo in Stampa Sera, 23 maggio 1955, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012.
  57. ^ a b m.c., La tragica morte di Alberto Ascari ha gettato nel lutto lo sport mondiale in Corriere dello Sport, 27 maggio 1955, p. 1. URL consultato il 9 marzo 2012.
  58. ^ b.e., Ascari muore sulla pista di Monza in La Nuova Stampa, 27 maggio 1955, p. 5. URL consultato il 9 marzo 2012.
  59. ^ m.c., Domani i funerali in Corriere dello Sport, 27 mese 1955, p. 2. URL consultato il 9 marzo 2012.
  60. ^ Dal Monte, Zappelloni, op. cit., pag.42.
  61. ^ m.c., Il dolore di Fangio in Corriere dello Sport, 27 maggio 1955, p. 2. URL consultato il 9 marzo 2012.
  62. ^ b.e., Sei Lancia "formula 1" consegnate alla Ferrari in Stampa Sera, 26 luglio 1955, p. 5. URL consultato il 9 marzo 2012.
  63. ^ Cassano, op. cit., pag. 27.
  64. ^ Nel Gran Premio d'Italia 1950 punteggio dimezzato per condivisione della vettura con Dorino Serafini.
  65. ^ Nel Gran Premio di Francia 1951 punteggio dimezzato per condivisione della vettura con José Froilán González, tra parentesi i punti ottenuti prima degli scarti come da regolamento.
  66. ^ Solo per la 500 Miglia di Indianapolis 1952.
  67. ^ a b Tra parentesi i punti ottenuti prima degli scarti come da regolamento.
  68. ^ Nel Gran Premio d'Italia 1954.
  69. ^ Nel Gran Premio di Spagna 1954.
  70. ^ Alcuni estendono la serie a 9 includendo il Gran Premio del Belgio 1953 e quello d'Olanda non considerando la 500 Miglia di Indianapolis 1953, gara che veniva regolarmente saltata da tutti i team europei.
  71. ^ (EN) Most Consecutive Race Wins, Chicanef1. URL consultato il 16 marzo 2012.
  72. ^ (FR) Wins In a year, statsf1.com. URL consultato il 24 marzo 2012.
  73. ^ Kimi a un passo da Ascari in Corriere dello Sport, 17 luglio 2008.
  74. ^ (FR) Fastests laps In a year, statsf1.com. URL consultato il 24 marzo 2012.
  75. ^ Mapelli, op. cit., pag. 126.
  76. ^ Record condiviso con Michael Schumacher nel 2004.
  77. ^ (FR) Drivers: Hat trick (pole position, meilleur tour et victoire), statsf1.com. URL consultato il 24 marzo 2012.
  78. ^ Con il termine Grand Chelem si indicano la realizzazione nello stesso evento di pole, giro veloce e vittoria rimanendo al comando dal primo all'ultimo giro.
  79. ^ Record condiviso con Jim Clark nel 1963 e Nigel Mansell nel 1992.
  80. ^ (FR) Drivers: Divers Grand chelem (pole position, meilleur tour, victoire et en tête de bout en bout), statsf1.com. URL consultato il 24 marzo 2012.
  81. ^ Le Ferrari sbancano Montecarlo in Corriere della Sera, 17 maggio 1999, p. 38.
  82. ^ Ad eccezione del Gran Premio di Reims e di quello d'Italia in cui corse con una Maserati 4CLT.
  83. ^ Ad eccezione del Gran Premio di Francia a cui prese parte con una Alfa Romeo 158.
  84. ^ In condivisione con Luigi Villoresi.
  85. ^ Tranne al Gran Premio di Pau e a quello di Bari in cui corse su una Ferrari 166 F2 e al Gran Premio di Penya Rhin in cui gareggiò con una Ferrari 375 F1.
  86. ^ Risultato condiviso con Eugenio Minetti.
  87. ^ Prima gara della Temporada 1950 svoltasi nel Dicembre 1949, a cui partecipò su Ferrari 166 FL.
  88. ^ a b Il campione scomparso in Stampa Sera, 26 maggio 1955, p. 1. URL consultato il 18 marzo 2012.
  89. ^ Cassano, op. cit., pag. 14.
  90. ^ Enzo Biagi, Ecco il nostro traguardo in Stampa Sera, 13 maggio 1954, p. 5. URL consultato il 18 marzo 2012.
  91. ^ i.c., Villoresi:"un mistero la tragica fine di Alberto" in Stampa Sera, 27 maggio 1955, p. 4. URL consultato il 14 marzo 2012.
  92. ^ Di qui è partito Ascari in Stampa Sera, 6 dicembre 1955, p. 5. URL consultato il 14 marzo 2012.
  93. ^ Parco Ferrari Modena, 24 febbraio 2012. URL consultato il 23 marzo 2012.
  94. ^ Alberto Ascari. URL consultato il 22 marzo 2012.
  95. ^ a b Alberto Ascari, Poste italiane. URL consultato il 21 marzo 2012.
  96. ^ Dedicato alla Ferrari, Poste di San Marino. URL consultato il 23 marzo 2012.

Bibliografia[modifica | modifica sorgente]

  • (EN) Karl Ludvigsen, Alberto Ascari: Ferrari's First Double Champion, Haynes Publishing, 2001. ISBN 1859606806.
  • Cesare De Agostini, Ascari: un mito italiano, Giorgio Nada Editore, 2005. ISBN 88-7911-360-7.
  • Sergio Massaro, Ferrari, Demetra, 2000. ISBN 88-440-1635-0.
  • Enrico Mapelli, I dati della Formula 1, Giorgio Nada Editore, 1999. ISBN 88-7911-217-1.
  • Luca Dal Monte, Umberto Zapelloni, La Rossa e le altre, Baldini&Castoldi, 2000. ISBN 88-8089-864-7.
  • Sergio Cassano, Piloti e Gentiluomini. Gli eroi italiani della Ferrari., Giorgio Nada Editore, 2005. ISBN 88-7911-370-4.
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1, Bologna, Calderini Edagricole, 1996. ISBN 88-8219-394-2.

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

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