Stirling Moss

Stirling Moss
Dati biografici
Nome	Stirling Crawford Moss
Paese	Regno Unito
Automobilismo
Dati agonistici
Categoria	Formula 1
Carriera
Carriera in Formula 1 Stagioni 1951-1961 Scuderie HWM, ERA, Connaught, Cooper, Maserati, Mercedes-Benz, Vanwall, BRM, Lotus, Ferguson Miglior risultato finale 2° (1955, 1956, 1957, 1958) GP disputati 66 GP vinti 16 Podi 24 Pole position 16 Giri veloci 19

Stirling Crawford Moss OBE (Londra, 17 settembre 1929) è un ex pilota automobilistico inglese di Formula 1, vincitore di 16 Gran Premi.

Nella storia della Formula 1 è il pilota che ha vinto il maggior numero di gran premi senza aver mai vinto il titolo mondiale. Terminò con il secondo posto in classifica finale nei campionati 1955, 1956, 1957 e 1958. Proprio a causa di questo suo curioso destino viene considerato l'eterno secondo, il re senza corona ma anche il più grande pilota a non aver mai vinto il mondiale.

Stirling Moss in una rievocazione storica del 1977

Biografia

Stirling Moss ricevette la sua istruzione alla Clewer Manor Junior School (un istituto preparatorio legato alla scuola superiore Haileybury and Imperial Service College) e poi nella scuola superiore di Hertford Heath, località situata vicino a Hertford in Hertfordshire.

Tutta la sua famiglia fu travolta dalla passione per i motori: suo padre, Alfred E. Moss, arrivò 14º alla 500 Miglia di Indianapolis del 1924 mentre la sorella più giovane, Pat Moss, partecipò a diverse gare di rally per poi sposare il pilota Erik Carlsson. Stirling è stato uno dei primi clienti della Cooper Car Company quando convinse suo padre a concedergli una delle nuove vetture Cooper 500. Dimostrò rapidamente la sua abilità con numerose vittorie a livello nazionale e internazionale e continuò a gareggiare in Formula 3, al volante di Cooper e auto Kieft.

Esordì nel mondiale di Formula 1 nel Gran Premio di Svizzera del 1951 al volante di una HWM-Alta: piazzatosi 14º in griglia, concluse la gara in ottava posizione a due giri dal vincitore Juan Manuel Fangio. L'anno seguente Moss non partecipò a nessuna corsa in F1 ma arrivò secondo nel Rally di Monte Carlo alla guida di un Sunbeam-Talbot 90 con co-pilota John Cooper.

Il primo podio (e il primo piazzamento iridato) nella massima serie arrivò nel GP del Belgio del 1954 in cui, approfittando del ritiro di Nino Farina, arrivò terzo al traguardo dietro Fangio e Trintignant. Nella stagione 1955 divenne compagno di squadra del campione argentino alla guida di una Mercedes-Benz W196: ottenne due vittorie (la prima in Gran Bretagna) e il secondo posto nella classifica finale proprio dietro Fangio. Fu curioso il siparietto che i due ebbero al termine della corsa britannica: Moss chiese a Fangio "Mi hai lasciato vincere?" e l'argentino replicò: "No, sei semplicemente stato più bravo di me quel giorno".

Da lì sarebbe cominciata una particolare epopea personale che lo avrebbe visto sempre secondo fino al 1958: in particolare, proprio nel 1958 venne battuto solo per una lunghezza dal ferrarista Mike Hawthorn. Moss continuò a correre in Formula 1 fino al 1961, quando ottenne l'ultima vittoria nel Gran Premio di Germania; nella sua ultima gara, negli Stati Uniti, si ritirò per un problema al motore.

Nel 1962 Moss rimase gravemente ferito in un incidente a Goodwood, mentre era alla guida di una Lotus nel Trofeo Glover. L'incidente lo condusse in uno stato comatoso per 30 giorni e gli paralizzò parzialmente la parte sinistra del corpo per sei mesi. L'anno seguente, a seguito di alcuni test con la Lotus, decise di appendere definitivamente il casco al chiodo: durante questa sessione di prove, girò di pochi decimi più lento rispetto alle sue consuetudini e non si sentì a proprio agio con la vettura. Molti osservatori medici hanno ipotizzato che Moss fosse tornato al volante troppo presto e che altri sei mesi di recupero gli avrebbero consentito di recuperare la forma fisica che lo aveva contraddistinto.

Fece un breve ritorno nel mondo delle corse nel 1968 quando disputò a bordo di una Lancia Fulvia HF ufficiale la 84 Ore del Nurburgring, dividendo il volante della vettura torinese con Innes Ireland e Claudio Maglioli; quindi si ripresentò nel British Touring Car Championship del 1980 alla guida di un'Audi al fianco di Martin Brundle; è stato commentatore televisivo per la BBC e negli ultimi anni ha continuato a correre nelle gare riservate alle auto d'epoca: nella stagione 2009 ad esempio fu alla guida di una OSCA FS372. In realtà Moss non ha mai annunciato il suo ritiro ufficiale dall'attività agonistica fino al giugno del 2011: in occasione delle prime prove della Le Mans Classic, gara per vetture d'epoca di contorno alla 24 Ore di Le Mans, il pilota inglese ha spiegato che per la prima volta nella sua vita aveva provato paura al pensiero di mettersi al volante di un'auto da corsa. Pochi giri al volante di una Porsche Rsk, quindi l'annuncio ufficiale: «Smetto con le corse».

Durante la sua carriera, Moss ha guidato una Jaguar privata e ha corso per Maserati, Vanwall, Cooper, Lotus e Mercedes-Benz. Ha preferito gareggiare a bordo di vetture inglesi perché, a suo dire, "È meglio perdere con onore in una vettura inglese che vincere con una vettura straniera". Le vetture inglesi in quel periodo spesso non erano competitive e ciò contribuì a non dargli mai la gioia della vittoria del campionato piloti. Moss rimase il pilota britannico di maggior successo in termini di vittorie singole (16, in 66 GP) fino al 1991, quando venne raggiunto e superato da Nigel Mansell.

Moss nella cultura popolare

Per molti anni, durante e dopo la sua carriera, la frase retorica "Chi ti credi di essere, Stirling Moss?" è stata frequentemente pronunciata dai poliziotti britannici che fermavano gli automobilisti per eccesso di velocità. Moss ha raccontato che egli stesso una volta venne fermato per tale motivo e gli venne posta questa domanda, con l'agente che inizialmente non l'aveva riconosciuto. In Gran Bretagna il soprannome Stirling Moss viene ancora scherzosamente usato per indicare una persona un po' eccentrica al volante.

Nel libro The Life and Times of Private Eye Moss fu oggetto di una biografia parodistica ispirata alle strisce del magazine satirico Private Eye. Nel fumetto, disegnato da Willie Rushton, egli viene dipinto come un automobilista perennemente coinvolto in incidenti a cui viene revocata la patente di guida e che, ospite di programmi televisivi, non è in grado di parlare di nulla; nel libro si afferma inoltre che a seguito dell'incidente del 1962 Moss cominciò a soffrire di amnesia. Secondo il libro, Moss si offrì di comprare l'originale del cartone a strisce.

Nel marzo del 1958 fu la guest star del programma televisivo What's My Line? insieme ad Anita Ekberg. Nel 1967 fu tra le celebrità che recitarono un cameo nel film di James Bond Casino Royale: nella pellicola interpretò l'autista di Evelyn Tremble/Peter Sellers. Fu inoltre la voce narrante nella trasmissione per bambini Roary the Racing Car.

Nel 2008 gli viene dedicato uno modello speciale della famosa Mercedes-Benz SLR McLaren denominata appunto SLR Stirling Moss.

Vittorie

• 1955: Gran Bretagna, Mille Miglia
• 1956: Monaco, Italia
• 1957: Gran Bretagna, Pescara, Italia
• 1958: Argentina, Olanda, Portogallo, Marocco
• 1959: Portogallo, Italia
• 1960: Monaco, Stati Uniti
• 1961: Monaco, Germania

Risultati in Formula 1

1951	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	HW Motors	HWM 51	Alta L4	8																				0

1952	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	ERA	ERA Tipo G	Bristol L6	Rit		Rit		Rit		Rit	Rit													0

1953	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	Cooper	Cooper Special	Alta L4			9		Rit		6		13												0

1954	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati L6			3		Rit	Rit	Rit	10	Rit												4	13º

1955	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	Daimler Benz AG	Mercedes W196	Mercedes-Benz L8	4	9		2	2	1	Rit														23	2º

1956	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	Rit	1		3	5	Rit	2	1													27 (28)	2º

1957	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	Vandervell	Vanwall 57	Vanwall L4	8	Rit			1	5	1	1													25	2º

1958	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	Vandervell	Vanwall 57	Vanwall L4	1	Rit	1		Rit	2	Rit	Rit	1	Rit	1										41	2º

1959	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	Rob Walker	Cooper T51	Climax L4	Rit		Rit	SQ	2	Rit	1	1	Rit												25,5	3º

1960	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	Rob Walker	Lotus 18	Climax L4	3	1		4				SQ		1											19	3º

1961	Scuderia	Vettura	Motore																					Punti	Pos.
	Rob Walker	Lotus 18	Climax L4	1	4	8	Rit	Rit	1	Rit	Rit													21	3º
Legenda		Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce		1º posto						2º posto					3º posto					A punti				Senza punti
				Solo prove/Terzo pilota						Non qualificato					Non partito					Squalificato				Ritirato

Risultati in Gare di Formula 1 extra Campionato del Mondo

(Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce in gara)

Anno	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
1950	PAU	RIC	SAN	PAR Rit	BET	BAR 3	JRR	ALB	ZAN	GIN	NOT	DUN	PES	INT 6	GOO 7	PEN
1951	SIR	PAU	RIC 5	SAN 5	BOR	INT 14	PAR	DUN	SCO	ZAN 3	ALB	PES	BAR	GOO 5
1952	RIO	VAL	RIC	ALB	DUN Rit
1953	ALB
1954	RIO	SIR	PAU	LAV	BOR 4	INT Rit	BAR	CUR	ROM NC	FRO	BRC	COR	DRE	CPT
1955	VAL	PAU	GLO Rit	BOR 4	INT Rit	NAP	ALB	CUR	COR	LON	DRT	RXT 3	DTT Rit	IGC 1	AVO	SIR
1956	BUE 2	GLO 1	SIR	B20 1	INT 1	NAP	AIN	VAN	CAE	BRS
1957	BUE 6	SIR 3	PAU	GLO Rit	NAP	REI	CAE	INT	MOD	MRC
1958	GLO Rit	SIR	B20 1	INT Rit	CAE 1
1959	GLO 1	B20 Rit	INT Rit	IGC 1	SCT
1960	SAF 2	NZE Rit	BUE	GLO 2	INT NC	AUS	SCT	LOM	IGC 1	RIO	CDC 1	SAF 1
1961	NZE Rit	LOM	GLO 4	PAU	LAV 1	BRU 7	VIE 1	B20 Rit	SIR 8	NAP	LON	SCT 1	AUS	SOL Rit	KAN 1	DAN 1	MOD 1	FLU	IGC 1	LET	CIT	RAN	NAT 2	SAF 2
1962	CDC	NZE 1	BRU NC	LOM 7	GLO Rit

Onorificenze

	Ufficiale dell’Ordine dell’Impero Britannico
	«Meriti sportivi» — Londra, 1959. Di iniziativa della Regina d'Inghilterra

	Cavaliere del Knight Bachelor
	«Meriti sportivi» — Londra, 21 maggio 2000. Di iniziativa della Regina d'Inghilterra

Riconoscimenti

• Segrave Trophy nel 1957
• Inserito nella International Motorsport Hall of Fame nel 1990
• Medaglia d'oro della FIA nel 2006

Altri progetti

• Commons

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