Gran Premio del Belgio
| Gran Premio del Belgio | |
|---|---|
| Altri nomi | (FR) Grand Prix de Belgique |
| Sport |  Automobilismo |
| Categoria | Formula 1 |
| Federazione | FIA |
| Paese | .svg){kind=small} Belgio |
| Luogo | circuito di Spa-Francorchamps |
| Cadenza | Annuale |
| Formula | Gran Premio di Formula 1 |
| Storia | |
| Fondazione | 1925; valevole per il mondiale dal GP 1950 |
| Numero edizioni | 57 valevoli per il mondiale |
| Ultima edizione | GP 2012 |
Il Gran Premio del Belgio (in francese Grand Prix de Belgique; in olandese Grote Prijs van België; in tedesco Großer Preis von Belgien) è una gara automobilistica di Formula 1 che si svolge a partire dal 1925 e che è stato inserito nel calendario del Campionato Mondiale sin dalla prima edizione del 1950. Negli ultimi anni la gara, ritornata nella sua sede del circuito di Spa-Francorchamps, è vissuta tra l'essere considerata la più bella rimasta nel calendario del Campionato e varie problematiche ne hanno cancellato le edizioni del 2003 (questione tabacco-motori) e del 2006 (lavori sul tracciato); il Gran Premio è tornato in calendario nella stagione 2007.
Indice |
[modifica] Storia
Il tracciato storico del Gran Premio era il lungo e velocissimo circuito di Spa-Francorchamps, che si correva sulle strade di collegamento di alcune località belghe intorno a Francorchamps. La pericolosità del tracciato, all'inizio degli anni '70, provocò il trasferimento della corsa, prima sul moderno ma anonimo circuito di Nivelles, e poi sulla pista di Zolder.
Nel frattempo, il circuito di Spa veniva rimodernato e reso più sicuro, anche se meno veloce e più corto. Alla fine del 1979 il nuovo tracciato era pronto, ed il Gran Premio tornò a corrersi qui, prima nel 1983 e poi dal 1985 in avanti. Qui c'è la curva più veloce della Formula 1, la Blanchimont, ma la più famosa (e non meno rapida) è la Eau Rouge-Raidillon, da affrontarsi in 5ª marcia ben superiori ai 200 km/h. In questo Gran Premio, nel 2000, il finlandese Mika Hakkinen superò Michael Schumacher con un magistrale sorpasso: Schumacher doppia Ricardo Zonta all'esterno, Hakkinen supera entrambi all'interno.
[modifica] Eau Rouge: una curva per i coraggiosi
La sezione Eau Rouge-Raidillon, a detta di molti piloti di formula 1, è una sequenza di curve che si percorre con il fiato sospeso. Realizzata artificialmente alla fine degli anni trenta allo scopo di aggirare la lenta e contorta sezione dell'Ancienne Douane mediante una velocissima e ripida combinazione di curve destra-sinistra in salita (in 240 metri di pista si affronta un dislivello di 24 metri[1]) che sarebbe diventata una delle curve più famose dell'automobilismo mondiale, il Raidillon[2][3] (in francese: salita ripida), che è conosciuta al grande pubblico degli appassionati insieme alla curva sinistrorsa posta in fondo alla valle dell' Eau Rouge (Acqua rossa, dal nome del fiume che scorre sotto alla curva)[1] e che vi si immette, formando la sezione Eau Rouge-Raidillon (che è di frequente ed erroneamente[3] denominata semplicemente Eau Rouge) è una delle curve più veloci e pericolose del Mondiale e si percorre, teoricamente, con l'acceleratore completamente premuto. Una curva per coraggiosi perché non tutti i piloti la percorrono a tutta velocità a causa della sua pericolosità (da ricordare i due incidenti che coinvolsero le due BAR con conseguente cappottamento di Jacques Villeneuve nel '99) dovuta al fatto che le due curve che la compongono non sono sullo stesso livello planimetrico ma sale sul finale in modo da creare una sorta di violento dosso: un episodio che testimonia la violenza di questo balzo fu quando Nigel Mansell dopo averla percorsa piegò la colonna dello sterzo della sua monoposto.
[modifica] Albo d'oro
[modifica] Prima del Campionato Mondiale
Uno sfondo color crema indica un evento che era parte del Campionato europeo di automobilismo, precedente alla Seconda Guerra Mondiale.
| Anno | Località | Pilota vincitore | Vettura | Resoconto |
|---|---|---|---|---|
| 1925 | Spa-Francorchamps | .svg){kind=small} Antonio Ascari |
Alfa Romeo |
Resoconto |
| 1929 - 1926 |
Non disputatosi | |||
| 1930 | Spa-Francorchamps |  Louis Chiron |
 Bugatti |
Resoconto |
| 1931 | Spa-Francorchamps |  William Grover-Williams Caberto Conelli |
Bugatti |
Resoconto |
| 1932 | Non disputatosi | |||
| 1933 | Spa-Francorchamps | Tazio Nuvolari |
Maserati |
Resoconto |
| 1934 | Spa-Francorchamps | René Dreyfus |
Bugatti |
Resoconto |
| 1935 | Spa-Francorchamps | .svg){kind=small} Rudolf Caracciola |
Mercedes-Benz |
Resoconto |
| 1936 | Non disputatosi | |||
| 1937 | Spa-Francorchamps | Rudolf Hasse |
Auto Union |
Resoconto |
| 1938 | Non disputatosi | |||
| 1939 | Spa-Francorchamps | Hermann Lang |
Mercedes-Benz |
Resoconto |
| 1940 - 1945 |
Non disputatosi | |||
| 1946 | Spa-Francorchamps | Eugène Chaboud |
Delage |
Resoconto |
| 1947 | Spa-Francorchamps | Jean-Pierre Wimille |
 Alfa Romeo |
Resoconto |
| 1948 | Non disputatosi | |||
| 1949 | Spa-Francorchamps | Louis Rosier |
Talbot |
Resoconto |
[modifica] Validi per il Campionato Mondiale
[modifica] Note
- ^ a b Mappa dettagliata del circuito di Spa-Francorchamps. www.spa-francorchamps.be. URL consultato in data 20-08-2010.
- ^ (EN) storia del circuito di Spa-Francorchamps. www.spa-francorchamps.be. URL consultato in data 20-08-2010.
- ^ a b (EN) Articolo sulla realizzazione della curva Raidillon. www.circuitsofthepast.nl. URL consultato in data 20-08-2010.
[modifica] Altri progetti
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