Bugatti

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
bussola Disambiguazione – Se stai cercando altri significati, vedi Bugatti (disambigua).
Bugatti Automobiles S.A.S.
Logo
Stato Francia Francia
Tipo SAS
Fondazione 1909 a Molsheim
Sede principale Molsheim
Gruppo Volkswagen
Persone chiave Franz-Josef Paefgen (presidente)
Settore automobilistico
Prodotti automobili
Sito web www.bugatti.com

La Bugatti è una casa automobilistica francese, nota principalmente per le sue vetture sportive, ma anche per le sue vetture d'anteguerra. Attiva dal 1909 al 1963, il nome Bugatti è ancora presente nel settore automobilistico con la vettura ad alte prestazioni Veyron. Fondata nel 1909 dall'imprenditore italiano Ettore Bugatti cessa le sue attività nel 1963. Dal 1987 i diritti del marchio vengono acquistati da un imprenditore italiano: Romano Artioli che fonda la società italiana Bugatti Automobili SpA; nel 1995 tuttavia cessa ogni attività. Ora Bugatti è un marchio del gruppo Volkswagen che fonda ad hoc una società finanziaria denominata: Bugatti Automobiles SAS.

Storia[modifica | modifica sorgente]

Dagli inizi al declino (1909-1963)[modifica | modifica sorgente]

Targa commemorativa davanti al Palazzo Gulinelli di Ferrara

I primi esemplari di Bugatti sono considerati i due modelli progettati e costruiti da Ettore Bugatti tra il 1900 e il 1901, con l'aiuto finanziario del padre Carlo e della famiglia Gulinelli di Ferrara. Conosciuti come Bugatti-Gulinelli Type2, ne furono prodotti probabilmente solo due esemplari e uno di questi vinse il GP di Milano del 1901, permettendo a Ettore di essere notato dall'alsaziano de Dietrich[1]

La casa attuale invece nacque nel 1909, quando l'italiano Ettore Bugatti la fondò a Molsheim, in Alsazia (a quei tempi territorio tedesco, ma per convenzione la casa automobilistica viene da sempre classificata tra quelle francesi essendo l'Alsazia ritornata alla Francia dopo il trattato di Versailles), dopo aver lavorato per la Mathis e per la Deutz AG. La Bugatti si fece notare immediatamente per la bellezza delle vetture, leggere e sportive che ebbero pure buoni risultati in alcune competizioni, nonostante ciò, per i primi trent'anni, si continuò ad utilizzare lo stesso schema per il telaio e si rifiutarono alcune innovazioni, tra cui la sovralimentazione, i motori a sei cilindri e gli alberi a camme in testa.

Il primo modello fu la Tipo 13 Brescia che venne prodotta dal 1910 al 1926 seppur con diverse cilindrate; seguirono la Bugatti Tipo 35 dal 1922 al 1935 e la Tipo 37. Nel 1923 la casa partecipò al Gran Premio di Francia a Tours con la Bugatti Tipo 32 "Tank" ma le vetture presentarono gravi inconvenienti di tenuta stradale. Per la 500 miglia di Indianapolis, invece, si decise di schierare una Tipo 35 rimaneggiata dal progettista di aerei da caccia Becherau, ma anch'essa manifestò alcuni problemi legati alla lubrificazione. Fu dal 1925 in poi che la Bugatti iniziò a vincere regolarmente, in particolare nella Targa Florio, che dominò per quattro anni consecutivi.

Nel 1926 la Bugatti vinse il Campionato del Mondo dei Grand Prix (titolo all'epoca riservato solo alle Case Costruttrici), affermandosi nei Gran Premi di Francia, Europa e Italia.

Dopo la morte del figlio di Ettore, Jean, la casa perse lo splendore che l'aveva resa celebre nell'ambito delle corse.

Uno dei modelli più famosi prodotti dalla Bugatti fu la Bugatti Tipo 41 Royale (1927), progettata per essere venduta a regnanti e capi di stato. Fu l'auto più costosa del suo periodo ma non incontrò il successo sperato. Nel frattempo la casa aveva perso smalto: nelle competizioni era sfavorita dalla meccanica troppo classica e obsoleta delle sue vetture, e solo l'introduzione di doppi alberi a camme in testa e il riutilizzo dei propulsori della Royale nel campo ferroviario le evitarono il tracollo.

La monoposto di F1 Tipo 251 del 1955

Tuttavia all'inizio della seconda guerra mondiale la produzione venne arrestata e la Bugatti, malgrado i tentativi di ripresa, dopo il conflitto cessò di esistere negli anni cinquanta.

Nel 1963 la Bugatti è venduta alla Hispano-Suiza che la rinominerà Messier-Bugatti; questa azienda (oggi società del Groupe Safran) è tuttora attiva e produce componenti per l'aeronautica negli stabilimenti di Molsheim.

La breve esperienza italiana: Bugatti Automobili (1987-1995)[modifica | modifica sorgente]

Nel 1987 l'imprenditore e finanziere Romano Artioli acquisì i diritti per la produzione di automobili con il marchio Bugatti e poi fondò la nuova azienda denominata Bugatti Automobili SpA con stabilimento a Campogalliano in Largo E. Bugatti, appositamente progettato dall'architetto Giampaolo Benedini.

La EB 110 del 1991

I nuovi modelli rispettarono la tradizione della Bugatti anche riguardo al costo: nel 1995 la versione più accessoriata della EB 110 costava oltre un miliardo di lire, un prezzo giustificato dall'essere la prima vettura di serie (seppur in numero limitato) ad avere un telaio in fibra di carbonio, che veniva realizzato dalla società francese Aerospatiale su progetto di Paolo Stanzani e Marcello Gandini[2].

Nel 1995 la Bugatti Automobili SpA dichiara fallimento, Le difficoltà finanziarie costrinsero Artioli a vendere l'industria. All'asta fallimentare il costruttore tedesco Dauer Racing GmbH si aggiudica tutto il magazzino ricambi della casa e cinque telai completi, così riprende la produzione della EB 110 e la commercializza le cinque vetture con il nome di Dauer EB 110[3].

L'arrivo di Volkswagen Group: Bugatti Automobiles (1998-)[modifica | modifica sorgente]

Nel maggio 1998, Volkswagen Group acquista i diritti legati al marchio Bugatti. Nel corso dello stesso anno presenta il prototipo EB118 al Paris Motor Show. L'anno seguente a Molsheim è creata la società Bugatti Automobiles SAS, filiale di Volkswagen France.

La nuova Veyron del 2005

Il gruppo Volkswagen ne ha quindi rilanciato l'immagine con una supercar: la EB 16.4 Veyron (EB è l'acronimo di Ettore Bugatti), in vendita dal 2005 con un motore W16 (da qui il 16 nel nome e 4 le turbine) da 1001 CV dichiarati e 8.0 litri di cilindrata, dotata di trazione integrale e cambio sequenziale DSG a doppia frizione a 7 rapporti (più retromarcia).

Al salone di Francoforte 2007 è stata presentata un'edizione limitata (5 esemplari) della Veyron denominata "Pur Sang", caratterizzata da cerchi forgiati di diversa foggia e dall'assenza di verniciatura (l'auto diventa bicolore grigio specchiato/nero, grazie alla combinazione di alluminio e carbonio usati per la carrozzeria), e da un prezzo ancora più esorbitante: attorno al milione e mezzo di euro.

Al Pebble Beach Concours Bugatti ha presentato la Versione "Targa" della Bugatti Veyron 16.4, la Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, messa in vendita ad aprile 2009, al prezzo di 1,4 milioni di Euro (tasse escluse). Le prestazioni sono simili alla versione Coupé, tranne che in versione top-out la velocità si autolimiterà automaticamente a 360 km/h, l'accelerazione invariata, sia a versione scoperta sia chiusa (2,5 s). Sempre a Pebble Beach sono state presentate nuove colorazioni per la Versione Speciale della Veyron FBG par Hermés, presentata nell'aprile 2008 al salone di Ginevra.

Dopo la versione coupé Bugatti ha iniziato la produzione e vendita dei 150 esemplari della Grand Sport. Il primo esemplare è stato venduto a 3 milioni di dollari all'asta del concorso di Pebble Beach. La produzione della Veyron terminerà nel 2015, al momento del raggiungimento dei 450 esemplari previsti al lancio avvenuto nel 2005. Questo modello non avrà un erede, essendo stata smentita l'ipotesi della sua sostituzione con una versione ancora più potente e più leggera. Il modello gamma diverrà la superberlina Galibier, che dovrebbe presentare molte differenze rispetto all'originale concept, per via delle modifiche effettuate nei numerosi anni di sviluppo, alcune suggerite anche dai proprietari della Veyron e dalla potenziale futura clientela.

Modelli[modifica | modifica sorgente]

Elenco dei modelli con anno di produzione:[4]
Modelli attuali:
Concept Car:

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ (EN) Storia della Bugatti
  2. ^ (EN) Roberto Giordanelli, Bugatti EB110SS - The Forgotten Supercar, Auto Italia, luglio 2005. URL consultato il 01-05-2011.
  3. ^ (EN) Ian Kuah, Storia, caratteristische tecniche ed immagini della "Dauer EB 110 Supersport", www.supercars.net, giugno 2002. URL consultato il 01-05-2011.
  4. ^ (FR) Les modèles Bugatti

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]