Bugatti Tipo 57 Coupé Aérolithe

Bugatti Tipo 57 Coupé Aérolithe
Descrizione generale
Costruttore	Bugatti
Tipo principale	Coupé
Produzione	nel 1935
Sostituita da	Bugatti Tipo 57 Coupé Atlantic
Esemplari prodotti	1
Altre caratteristiche
Altro
Stessa famiglia	Bugatti Tipo 57

La Bugatti Tipo 57 Coupé Aérolithe era una concept car aerodinamica realizzata dalla Bugatti nel 1935 e andata perduta durante la seconda guerra mondiale.

Il contesto

Replica della Aérolithe

Fu immaginata da Jean Bugatti come studio stilistico e aerodinamico per futuri modelli di produzione. Allo scopo venne utilizzata la meccanica di una normale Tipo 57, alleggerendone e accorciandone il telaio (n.57-331) e dotandolo di una carrozzeria in elektron; lega di alluminio e magnesio particolarmente leggera che conferiva alla vettura un'immagine tecnologica decisamente d'avanguardia.

Essendo l'elektron refrattario ai sistemi di saldatura conosciuti all'epoca, si provvide a costruire l'intera scocca e i singoli parafanghi in due semigusci, con bordi rialzati e ribattuti l'uno sull'altro, assemblati con 1.200 rivetti.

Presentata al Salone dell'automobile di Parigi dell'ottobre 1935, la vettura ottenne il voluto effetto di suscitare grande clamore nel pubblico e sulla stampa specializzata. Molti dei concetti aerodinamici e tecnici della Aérolithe vennero ripresi per la realizzazione dei modelli Atlantic e Atalante.

Il prototipo scomparve intorno al 1941, probabilmente dopo che l'esercito tedesco assunse la gestione della Bugatti per trasformarla in fabbrica per produzione bellica.

In seguito venne realizzata una replica, seguendo il più possibile il metodo di lavoro scelto da Jean Bugatti.

Dati tecnici

Caratteristiche tecniche - Bugatti Type 57 Coupé Aérolithe del 1935

Configurazione Carrozzeria: Coupé 2 porte Posizione motore: anteriore longitudinale Trazione: posteriore Dimensioni e pesi Interasse: 2980 mm Carreggiate: anteriore 1350 - posteriore ? mm Altezza minima da terra: Posti totali: 2 Bagagliaio: Serbatoio: Meccanica Tipo motore: 8 cilindri in linea ciclo Otto a corsa lunga Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 72 x 100 mm), 3.257 cm³ Distribuzione: A 2 valvole e doppio albero a camme in testa Alimentazione: 1 carburatore Stromberg Prestazioni motore Potenza: 170 CV a 5.000 giri/min Frizione: Monodisco a secco Cambio: A 4 rapporti + RM Telaio Corpo vettura a longheroni con traverse Sospensioni anteriori: ad assale rigido, balestre semiellittiche e ammortizzatori a frizione / posteriori: a ponte rigido, balestre a ¼ di ellisse rovesciata, ammortizzatori a frizione Pneumatici 5,50 x 18 Prestazioni dichiarate Velocità: 190 km/h Accelerazione: Fonte dei dati:

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