British American Racing

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British American Racing
Sede Regno Unito Regno Unito
Brackley
Categorie
Formula 1
Dati generali
Anni di attività dal 1999 al 2005
Fondatore Craig Pollock
Direttore Adrian Reynard
David Richards
Nick Fry
Formula 1
Anni partecipazione Dal 1999 al 2005
Miglior risultato 2° (2004)
Gare disputate 115
Vittorie 0
Note
Erede della Tyrrell e sostituita dalla Honda Racing F1 Team

La British American Racing (abbreviato in BAR) è stata una scuderia di Formula 1 creata dalla multinazionale del tabacco British American Tobacco (BAT) per pubblicizzare i marchi dei propri prodotti (Lucky Strike e 555). La squadra ha partecipato al Mondiale a partire dal 1999 dopo aver rilevato il materiale e la struttura del team britannico Tyrrell, ma è stata ceduta all'inizio del 2006 al costruttore nipponico Honda, partner tecnologico sin dal 2000.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Nascita del team (1999-2000)[modifica | modifica wikitesto]

La squadra nacque come progetto intorno a Jacques Villeneuve, fondata dal suo manager Craig Pollock, a cui successivamente subentrò David Richards.

Nel 1999 al canadese era affiancato l'esordiente brasiliano Ricardo Zonta, ma per i due fu un'annata poco fruttuosa, visto l'inesperienza della squadra e la scarsa efficacia del motore Supertec, in realtà un Renault rimarchiato, poco potente e altrettanto affidabile. Villeneuve collezionò 11 ritiri consecutivi e Zonta, in seguito ad un infortunio nelle prove del Gran Premio del Brasile, fu sostituito per tre gare da Mika Salo che diede alla squadra il miglior piazzamento stagionale: un settimo posto. La scuderia concluse senza punti il mondiale, nonostante alcune prove interessanti, come la prima parte del Gran Premio di Spagna, in cui Villeneuve riuscì a tenere dietro le Ferrari.

Nel 2000 la BAR annunciò che per quella stagione i motori sarebbero stati forniti dalla Honda che per la prima volta dal 1992 tornava in veste ufficiale nel circus della Formula 1. Tuttavia la scuderia angloamericana non godeva dell'esclusività dei propulsori Nipponici, infatti la Jordan era equipaggiata con i Mugen Honda. Con l'annuncio che l'anno successivo la Jordan avrebbe ricevuto i motori ufficiali Honda si scatenò una battaglia tra le due scuderie, infatti la casa giapponese non poteva permettersi di fornire i propri motori a due scuderie per sempre. Il 2000 vide un netto ed inaspettato miglioramento rispetto all'anno precedente, con quattro quarti posti come migliori piazzamenti e il quinto posto nella classifica finale costruttori con 20 punti totali ;in quell'anno Jacques Villeneuve riuscì ad andare a punti in sette differenti occasioni ,sfiorando più volte il podio a Monza e in occasione del Gran Premio degli Stati Uniti. Il campione Canadese diede alla BAR ben 17 punti mentre insufficienti furono i risultati del compagno di squadra Ricardo Zonta con soli 3 punti all'attivo. Nonostante diverse voci di mercato che volevano Villeneuve in procinto di trasferirsi alla Benetton F1 ,la BAR , sulla scia dei risultati positivi riuscì a convincere l'ex campione del mondo a restare fedele alla causa di Craig Pollock [1] ,mentre Zonta fu sostituito con l'esperto Olivier Panis.

Sviluppo (2001-2003)[modifica | modifica wikitesto]

Nella stagione 2001, , la BAR che aveva la speranza di poter vincere qualche gara ed issarsi in terza posizione nel campionato costruttori, dovette registrare un piccolo passo indietro, la BAR 003 infatti risultò essere meno veloce della 002 anche se maggiormente affidabile. Jacques Villeneuve riuscì a regalare il primo podio della sua storia alla giovane scuderia al Gran Premio di Spagna e riuscì a bissare la prodezza in Germania,in totale la spinta dell'ex campione del mondo riuscì a garantire 12 punti alla causa della BAR mentre Olivier Panis portò alla scuderia Angloamericana cinque punti. A fine campionato la BAR Honda chiuse con un modesto sesto posto il mondiale ,con 17 punti totali ,perdendo se pur di poco il confronto diretto con la Jordan Honda.

Alla vigilia della stagione 2002 la BAT spinse il manager Craig Pollock a dimettersi per essere sostituito da David Richards già manager della Prodrive che faceva correre le Subaru Impreza nel WRC. Con questo accordo Richards si assicurò il supporto economico della BAT anche nel WRC. L'anno successivo fu molto negativo rispetto al 2001, infatti sia Villeneuve che Panis ebbero serie difficoltà ad andare a punti, il Canadese ne conquistò quattro , Panis tre, tuttavia la BAR quell'anno vinse la battaglia con la Jordan per la fornitura dei motori Honda. Dal 2003 avrebbe avuto un rapporto esclusivo con la casa di Tokyo e i suoi ingegneri avrebbero lavorato a stretto contatto con i loro colleghi giapponesi. Verso la parte conclusiva del campionato iniziarono i primi dissidi tra David Richards e Jacques Villeneuve circa l'esoso contratto che l'ex campione del mondo aveva in essere con il team,infatti il manager Inglese già durante l'anno,aveva comunicato a più riprese, che l'ingaggio del campione Canadese (18 milioni di dollari) avrebbe potuto rappresentare un ostacolo per le finanze destinate allo sviluppo del team e che quindi,in futuro non sarebbe stato più contemplato.[2] Secondo molte voci attendibili, il patron ,per liberarsi dall'oneroso contratto di Villeneuve ,arrivò ad offrire al Canadese ,un sedile in Formula Indy,in questo modo, Jacques avrebbe potuto prendersi un anno sabbatico dalla Formula 1, per attendere che ,eventualmente,si liberarasse un sedile in un top team per il 2004 ,ma il pilota Canadese declinò l'offerta. Così l'ex campione del mondo, non trovando offerte migliori, con i sedili dei top team ormai occupati, non ebbe altra opportunità di continuare,nonostante i rapporti tutt'altro che sereni, in BAR ,usufruendo dell'ultimo anno di contratto con il multimilionario ingaggio..[3]

La stagione 2003 vide la BAR ancora in difficoltà per andare a punti. Oltre che dai motori le novità nel team riguardarono la nuova seconda guida: l'inglese Jenson Button. L'anno fu caratterizzato dalle grandi incomprensioni e dal lungo braccio di ferro tra David Richards e Jacques Villeneuve ancora prima del via. Il rendimento del campione Canadese ne soffrì nella prima metà della stagione ed ormai quando il divorzio fu chiaro ed inevitabile, i vertici giapponesi (Honda) decisero di sostituirlo all'ultimo Gran Premio con il giapponese Takuma Sato. Alla Honda è sempre piaciuto far correre piloti giapponesi sulle proprie auto per i suoi interessi commerciali in Giappone. Jenson Button ,ormai pilota di punta del team, grazie anche alla sua regolarità, riuscì , sfruttando i nuovi regolamenti che da quell'anno videro ampliata la zona punti fino all'ottava posizione, a conquistare 17 punti ,che uniti ai sei ottenuti da Villeneuve e ai tre di Sato,permisero alla BAR di conquistare il quinto posto nel mondiale costruttori con 26 punti all'attivo. Intanto ai vertici societari, molti uomini furono sostituiti (questo cambiamento era già iniziato nel 2002) e la BAR velocemente,grazie all'operato di Richards, si avvicinò all'orbita societaria della Honda; infatti dal 2003 ,la casa Nipponica aumentò notevolmente il proprio ruolo non limitandosi più ad essere solo un partner motoristico ma entrando anche nei piani dirigenziali. A fine stagione vennero anche abbandonati gli pneumatici Bridgestone per i francesi della Michelin.

Apice (2004)[modifica | modifica wikitesto]

Nella stagione 2004 la BAR è giunta seconda nel Campionato Costruttori pur non avendo ancora vinto nessun Gran Premio; solo la Ferrari quell'anno fece meglio. I piloti erano l'inglese Jenson Button e il giapponese Takuma Sato. Tuttavia Button salì diverse volte sul podio e regalò alla scuderia la prima pole position al Gran Premio di San Marino. Quella stagione il motore Honda RA004E era sicuramente uno dei più performanti del paddock, se non il più potente. Era accreditato di 960 bhp e di 19000 giri al minuto. La BAR conquistò tra Button (85 punti) e Sato (34 punti) circa 119 punti, un risultato tanto inaspettato quanto irripetibile. Lo stesso anno BAR e Williams furono protagoniste di una disputa legale il cui oggetto era Jenson Button. La scuderia inglese riteneva che Button per l'anno successivo avesse un contratto con lei. La disputa si chiuse con un accordo che prevedeva il trasferimento di Button alla Williams per il 2006.

Vendita (2005)[modifica | modifica wikitesto]

Nelle prime gare della stagione 2005 i risultati non rispecchiavano le aspettative e la squadra arrancava a metà classifica. Quando la squadra cominciava a diventare competitiva arrivò la squalifica dopo il Gran Premio di San Marino. L'accusa era di correre con auto che non rispettavano il limite di peso di 605 kg imposto dalla FIA. La squadra rispose con argomentazioni tecniche che la FIA decretò come libere interpretazioni del regolamento ma se ne discostò. La condanna consistette nella squalifica per due gran premi. Quando rientrò al Gran Premio d'Europa la macchina si dimostrò ancora poco competitiva ma la svolta arrivò a Magny Cours, da quel momento in poi Button riuscì ad andare a punti nelle ultime 10 gare della stagione. All'inizio del 2005 vi era stata la creazione della società di controllo BARH Limited, di proprietà 55% BAT e 45% Honda,mentre a fine campionato, fu diffusa la notizia dell'acquisizione[4] del resto della società in seguito all'imposizione di nuove regole internazionali che impediscono la sponsorizzazione da parte di marchi del tabacco.

Per l'anno successivo, quando la scuderia sarebbe stata 100% Honda, venne ingaggiato Rubens Barrichello per sostituire Sato e il multimilionario contratto di Button venne prolungato fino al 2007.

Risultati[modifica | modifica wikitesto]

Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1999 01 Supertec FB01 B Jacques Villeneuve Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15 8 10 Rit 9 0
Ricardo Zonta Rit NQ Rit 9 Rit 15 Rit 13 Rit Rit 8 Rit 12
Mika Salo 7 Rit 8
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
2000 002 Honda RA000E B Jacques Villeneuve 4 Rit 5 16 Rit Rit 7 15 4 4 8 12 7 Rit 4 6 5 20
Ricardo Zonta 6 9 12 Rit 8 Rit Rit 8 Rit Rit Rit 14 12 6 6 9 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2001 003 Honda RA001E B Olivier Panis 7 Rit 4 8 7 5 Rit Rit Rit 9 Rit 7 Rit 11 9 11 13 17
Jacques Villeneuve Rit Rit 7 Rit 3 8 4 Rit 9 Rit 8 3 9 8 6 Rit 10
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2002 004 Honda RA002E B Jacques Villeneuve Rit 8 10 7 7 10 Rit Rit 12 4 Rit Rit Rit 8 9 6 Rit 7
Olivier Panis Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 9 5 Rit Rit 12 12 6 12 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2003 005 Honda RA003E B Jacques Villeneuve 9 NP 6 Rit Rit 12 Rit Rit Rit 9 10 9 Rit 6 Rit 26
Takuma Sato 6
Jenson Button 10 7 Rit 8 9 4 NP Rit 7 Rit 8 8 10 Rit Rit 4
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
2004 006 Honda RA004E M Jenson Button 6 3 3 2 8 2 3 3 Rit 5 4 2 5 Rit 3 2 3 Rit 119
Takuma Sato 9 15 5 16 5 Rit Rit Rit 3 Rit 11 8 6 Rit 4 6 4 6
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Brazil.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Punti Pos.
2005 007 Honda RA005E M Jenson Button 11 Rit Rit SQ ES ES 10 Rit NP 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 38
Takuma Sato 14 Rit SQ ES ES 12 Rit NP 11 16 12 8 9 16 Rit 10 SQ Rit
Anthony Davidson Rit

Piloti[modifica | modifica wikitesto]

Pilota Gran Premi Stagioni Punti GP Vinti Pole Position Giri Veloci
Canada Jacques Villeneuve 82 1999-2003 39 0 0 0
Regno Unito Jenson Button 51 2003-2005 139 0 2 0
Giappone Takuma Sato 35 2003-2005 38 0 0 0
Francia Olivier Panis 34 2001-2002 8 0 0 0
Brasile Ricardo Zonta 30 1999-2000 3 0 0 0
Finlandia Mika Salo 3 1999 0 0 0 0
Regno Unito Anthony Davidson 1 2005 0 0 0 0

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Ribelle con giudizio..., F1 Racing n° 19 settembre 2000. URL consultato l'8 marzo 2013.
  2. ^ Jacques Villeneuve il grande dubbio : F1 o USA?, F1 Racing n 43,19-25 settembre 2002, da pag 36 a 40.
  3. ^ Jacques Villeneuve il grande dubbio : F1 o USA?, F1 Racing n 43,19-25 settembre 2002, da pag 36 a 40.
  4. ^ BBC SPORT | Motorsport | Formula One | Honda takes full control of BAR