Autostrada A1 (Italia)
| Autostrada A1 Autostrada del Sole |
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|---|---|
 |
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| Localizzazione | |
| Stato |  Italia |
| Regioni |  Lombardia Emilia-Romagna Toscana Umbria Lazio Campania |
 |
|
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Milano |
| Fine | Napoli |
| Lunghezza | 759,4[1] km |
| Data apertura | 1958[2] (primo tratto aperto) |
| Gestore | Autostrade per l'Italia |
| Pedaggio | sistema chiuso[3] |
| Percorso | |
| Strade europee |  ·  |
L'autostrada A1 Milano-Napoli, anche chiamata autostrada del Sole, è la più lunga autostrada italiana in esercizio. Asse meridiano principale della rete autostradale italiana, collega Milano a Napoli passando per Bologna, Firenze e Roma, per una lunghezza complessiva di 761,3 km. Fu inaugurata il 4 ottobre 1964, sotto la presidenza del consiglio di Aldo Moro. È interamente gestita da Autostrade per l'Italia[4].
Indice |
Storia[modifica]
L'autostrada del Sole è stata fortemente voluta dai governi degli anni cinquanta per contribuire al rilancio dell'economia nazionale.
Prima della sua definitiva costruzione i mezzi commerciali, per andare da Napoli a Milano, impiegavano circa due giorni di viaggio. Costruire un'arteria di veloce scorrimento avrebbe quindi accorciato i tempi di collegamento e di conseguenza avrebbe abbassato i prezzi al consumo delle merci.
La posa della prima pietra risale al 19 maggio 1956. L'inaugurazione del primo tronco, da Milano a Parma, risale al 7 dicembre 1958. L'apertura del tratto da Bologna a Firenze avvenne il 3 dicembre 1960. Quello da Roma a Napoli, il 22 settembre 1962. L'intera opera venne completata il 4 ottobre 1964, con l'apertura del tratto fra Chiusi e Orvieto: fino a quella data tutti i mezzi erano costretti ad uscire dai caselli di Chiusi e di Orvieto e percorrere la ex strada statale 71 Umbro Casentinese Romagnola.
Per costruire l'intera autostrada furono necessari[5]:
- 15 milioni complessivi di giornate lavorative
- 52 milioni di metri cubi di terra scavata all'aperto
- 1,8 milioni di metri cubi di terra scavata in galleria
- 5 milioni di metri cubi di murature e calcestruzzo
- 16 milioni di metri quadrati di pavimentazioni
- 853 ponti, viadotti e opere simili
- 2500 tombini
- 572 cavalcavia
- 35 gallerie su due carreggiate
- 3 gallerie su una sola carreggiata.
La costruzione dell'autostrada A1 fu affidata all'ingegnere Fedele Cova, AD di Autostrade, la progettazione di massima e lo studio di fattibilità fu a cura di SISI, Società Iniziative Stradali Italiane, partecipata congiuntamente da AGIP, Fiat, Italcementi e Pirelli, che cedette gratuitamente a IRI, i risultati degli studi effettuati dall'ing. Francesco Aimone Jelmoni[6][7][8].
Il progetto definitivo fu invece redatto da Italstrade[9] e la costruzione dei 755 km dell'autostrada del Sole costò 272 miliardi di lire[10].
Nel 1988, con la realizzazione del tratto Fiano Romano - San Cesareo, meglio conosciuto come "bretella" (il tracciato precedente prevedeva il passaggio per il Grande Raccordo Anulare di Roma), le autostrade A1 Milano-Roma e A2 Roma-Napoli vennero unite in un'unica autostrada, la A1 Milano-Napoli. L'A2 fu così eliminata dalla classificazione delle autostrade e i due tratti della vecchia A1 e A2 (rispettivamente da Fiano Romano e San Cesareo verso il GRA) definiti diramazioni.
L'autostrada A1 fa parte, nel tratto Milano-Roma, della strada europea E35 Amsterdam-Roma e, nel tratto Roma-Napoli, della strada europea E45 Karesuvanto (in Finlandia)-Gela.
L'autostrada oggi[modifica]
Tratto Milano-Bologna[modifica]
Oggi l'A1 ha inizio nella zona sud-est di Milano come prosecuzione, senza soluzione di continuità, della tangenziale Est di Milano. Il percorso attuale tra la tangenziale Est e lo svincolo di San Donato Milanese è una variante del percorso originario con il quale l'A1 terminava direttamente nel centro abitato di Milano.
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Nei pressi di San Giuliano Milanese si collega con la tangenziale Ovest di Milano. Attraversa la Pianura Padana correndo parallela alla Via Emilia, con tre corsie più quella di emergenza per senso di marcia, toccando le città di Lodi, Piacenza, Parma (a nord della quale riceve la A15 della Cisa), Reggio Emilia e Modena. A nord di Modena riceve la A22 Autobrennero, mentre a Bologna hanno origine dapprima l'A14 Adriatica, e poco dopo il Ramo Casalecchio della tangenziale bolognese. Nel 2006 il tratto compreso tra le suddette interconnessioni, A1/A22 nei pressi di Modena Nord e A1/A14 nei pressi di Bologna Borgo Panigale, è stato ampliato a quattro corsie.
Nell'agosto 2007 sono stati terminati i nuovi svincoli per l'Autostrada A21. Le immissioni sia in direzione Torino che in direzione Brescia sono di tipo a interconnessione diretta: non è necessario quindi attraversare la barriera di Piacenza sud.
Tratto Bologna-Firenze[modifica]
Detto anche tratto appenninico, attraversa l'Appennino Tosco-Emiliano con un percorso ardito ricco di gallerie e viadotti. Considerando solo i ponti e i viadotti di particolare interesse ingegneristico, nel tratto Bologna- Prato-Firenze se ne contano ben 45 per una lunghezza complessiva di 11.5 km.[11] Tra i più notevoli e spettacolari si annoverano il viadotto 4 denominato Sambro lungo 340 m, alto 44, e sorretto da un arco caratterizzato da una luce di 140 m. Il 16 Biscione lungo 270 m alto 96 eseguito in curva con raggio 1 km, è sostenuto da un arco ampio 130 m. Il 18 Merizzano, 418 m, anch'esso caratterizzato da due archi (87 m ognuno) con carreggiate leggermente in curva (con raggio 900 m). Il 21 Poggettone e Pecora Vecchia, 455 m di viadotto su 8 archi poligonali. Il viadotto 29 Aglio lungo 440 m e sorretto da un arco di 164 m di luce.[11][12] Bisogna inoltre citare gli oltre 6,6 km complessivi di galleria per la carreggiata Nord e i quasi 5,9 km di quella Sud.
Nel tratto tra Casalecchio e Sasso Marconi per 4.1 km sono stati completati nel novembre del 2009 i lavori di realizzazione della terza corsia di marcia più la corsia di emergenza. Il progetto ha previsto la posa di barriere antirumore lungo tutto il percorso, in quanto l'autostrada attraversa il territorio abitato di Casalecchio di Reno, e la costruzione di una galleria artificiale in corrispondenza della collina di Calzavecchio. L'investimento complessivo è stato pari a circa 80 milioni di euro[13].
Attualmente è in costruzione la Variante di Valico (tra Sasso Marconi e Barberino del Mugello) di 62,5 km, che permetterà di superare la dorsale appenninica ad una quota più bassa del tracciato precedente. La Variante di Valico in parte prevede la costruzione della terza corsia di marcia in parte prevede la realizzazione ex novo di una nuova tratta autostradale da affiancare all'attuale A1.
Il tratto di 58.5 km, Barberino del Mugello - Incisa è interessato da lavori di riammodernamento per l'ampliamento della sede stradale da 2 a 3 corsie per un totale di 1.45 miliardi di euro di spesa. L'opera è suddivisa in tre lotti:
- Barberino - Firenze Nord: 17.5 km - Stato:Progetti in approvazione ANAS
- Firenze Nord - Firenze Sud: 22 km - Stato: aperti
- Firenze Sud - Incisa: 19 km - Stato: Conferenza dei Servizi
I lavori impiegheranno 2000 addetti[14].
Tratto Firenze-Roma[modifica]
Dopo aver contornato le città di Prato e poi Firenze, in una tratta oggetto di molti lavori di ampliamento, l'autostrada piega sul Valdarno, tocca Arezzo e attraversa la Val di Chiana. All'altezza del casello di Val di Chiana si collega con il raccordo RA06. Quindi scorre marginalmente in Umbria dove ci sono solo tre uscite: Fabro, Orvieto e Attigliano. Pochi chilometri dopo entra in territorio laziale a Orte, dove si innesta con la superstrada Terni-Viterbo e con l'itinerario E45, che consente di raggiungere Perugia e la Romagna. Superata Orte l'autostrada si amplia a 3 corsie, incontra i caselli di Magliano Sabina e Ponzano Romano e si biforca nei pressi di Fiano Romano. Una diramazione porta al Grande Raccordo Anulare di Roma, l'altra permette di evitare completamente la capitale per congiungersi alla Roma-Napoli a San Cesareo.
Tratto Fiano Romano-San Cesareo[modifica]
Questo tratto, aperto nel 1988, interamente a 3 corsie di marcia più corsia di emergenza per carreggiata collega, senza soluzione di continuità, il tratto Firenze-Roma nei pressi della diramazione di Roma nord dell'A1 a Fiano Romano per il GRA con il tratto Roma-Napoli nei pressi della diramazione di Roma sud dell'A1 a San Cesareo per il GRA. Nel suo percorso sono presenti l'interconnessione per l'A24 Roma-Teramo e l'uscita per Guidonia, quest'ultima realizzata nel novembre 2011.
Tratto Roma-Napoli[modifica]
A San Cesareo l'autostrada riceve la diramazione proveniente da Roma, e attraversa tutta la Provincia di Frosinone servendo le città di Ferentino, Frosinone, Ceprano, Pontecorvo, Cassino e San Vittore del Lazio. Infine entra in Campania passando per Caianello, Capua, Santa Maria Capua Vetere e Caserta, terminando a sud di Napoli all'allacciamento con l'Autostrada A3. Le carreggiate, inizialmente a due corsie per ogni senso di marcia, sono state ampliate a tre corsie di marcia più quella di emergenza nel 1990. Prima della costruzione della bretella Fiano Romano-San Cesareo, il tratto Roma-Napoli era denominato autostrada A2.
Nella zona napoletana sono stati modificati alcuni elementi dallo stato originale. L'autostrada terminava all'altezza dell'Aeroporto di Capodichino, anche se l'ultimo casello Napoli Stazione si trovava nei pressi di Casoria, dove oggi sorgono la sottosezione della Polizia Stradale e il Punto Blu, 200 metri dopo l'allacciamento con la Autostrada A16.
Oggi invece dopo Casoria l'autostrada continua verso sud, intersecando la SS162dir del Centro Direzionale, e confluisce poi nella Autostrada A3 senza soluzione di continuità.
Il tratto finale originale oggi si chiama Ramo Capodichino e ha una progressiva chilometrica propria. Il limite di competenza termina in asse con la strada di accesso all'aeroporto dove, senza soluzione di continuità, ci si trova sulla tangenziale di Napoli.
Esistono anche altri "rami" nella zona tra Casoria e Capodichino:
- Ramo A: incanala il traffico proveniente da nord e diretto sul ramo Capodichino
- Ramo B: incanala il traffico proveniente dal ramo Capodichino diretto a nord
- Ramo C: incanala il traffico proveniente dal ramo Capodichino diretto a sud
- Ramo D: incanala il traffico proveniente da sud e diretto sul ramo Capodichino
- Ramo H39: incanala il traffico proveniente dalla SP1 (circumvallazione esterna di Napoli) diretti a sud o sul ramo D (e quindi verso Capodichino).
Tutti i rami hanno progressive chilometriche proprie, anche se la maggior parte sono lunghi solo poche centinaia di metri come una qualsiasi rampa d'accesso. Il motivo della scelta di dare un nome proprio a tratti così brevi è sconosciuto.
Tabella percorso[modifica]
| MILANO - NAPOLI Autostrada del Sole |
|||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
 |
 Tangenziale est di Milano Aeroporto di Milano-Linate |
-1,7 | 761 | MI | |
 |
San Donato Milanese Raccordo Piazzale Corvetto |
1,5 | 758 | ||
|
San Giuliano Milanese | 2,8 | 757 | ||
|
  Tangenziale ovest di Milano |
4,4 | 755 | |
|
|
Melegnano  Binasco |
7,7 | 752 | ||
|
Barriera Milano sud | 8,9 | 751 | ||
 |
Area di servizio "San Zenone" | 15,1 | 745 | ||
|
Lodi | 22,3 | 737 | LO | |
|
Casalpusterlengo Ospedaletto Lodigiano |
37,8 | 722 | ||
|
Area di servizio "Somaglia" | 43,5 | 716 | ||
|
Piacenza nord | 49,7 | 710 | ||
|
  Torino-Brescia |
56,8 | 703 | PC | |
|
Piacenza sud Tangenziale sud di Piacenza |
58,2 | 702 | ||
 |
Area di servizio bidirezionale "Arda" | 73,3 | 687 | ||
|
Fiorenzuola  Brescia (solo direzione nord) |
74,0 | 686 | ||
 |
Area di parcheggio "Chiaravalle" | 79,8 | 680 | ||
|
Fidenza Salsomaggiore Terme |
91,4 | 668 | PR | |
|
Area di parcheggio "Fontanellato" | 96,5 | 663 | ||
|
  La Spezia |
103,0 | 658 | ||
|
Parma | 110,4 | 651 | ||
|
Area di servizio "San Martino" | 114,1 | 647 | ||
|
Terre di Canossa-Campegine | 124,3 | 637 | RE | |
|
Area di parcheggio "Crostolo" | 135,4 | 624 | ||
|
Reggio Emilia | 138,1 | 622 | ||
|
Area di parcheggio "Calvetro" (solo carreggiata sud) | 152,8 | 607 | ||
|
  Brennero |
156,1 | 605 | MO | |
|
Area di servizio "Secchia" | 156,5 | 604 |   |
|
|
Modena nord |
158,6 | 603 | ||
|
Modena sud | 171,8 | 589 | ||
|
Area di parcheggio "Castelfranco" | 177,0 | 583 | ||
|
 Ancona-Taranto (uscita solo in dir. Firenze ed entrata solo in dir. Milano) Bologna Borgo Panigale Tangenziale di Bologna |
189,8 | 571 | BO | |
|
Ancona-Taranto Bologna Casalecchio Tangenziale di Bologna |
195,0 | 566 | ||
|
Area di servizio bidirezionale "Cantagallo" | 199 | 561 | ||
|
Area di parcheggio "Reno" | 203 | 557 | ||
|
Sasso Marconi | 210 | 550 | ||
|
Rioveggio | 223 | 537 | ||
|
Area di parcheggio "Canova" (solo carreggiata sud) | 235 | 525 | ||
|
Pian del Voglio | 237 | 523 | ||
|
Area di parcheggio "Madonnina" (solo carreggiata sud) | 240 | 520 | ||
|
Roncobilaccio | 242 | 519 | ||
|
Area di servizio "Roncobilaccio" | 242 | 519 | ||
|
Area di parcheggio "Citerna" (solo carreggiata nord) | 246 | 514 | FI | |
|
Area di servizio "Aglio" | 256 | 504 | ||
|
Barberino di Mugello | 262 | 498 | ||
|
Area di parcheggio "Corzano" | 269 | 491 | ||
|
Area di parcheggio "Marinella" | 273 | 487 | ||
|
Calenzano Sesto Fiorentino |
278 | 482 | ||
|
Area di servizio "Bisenzio" | 279 | 481 | ||
|
Firenze nord | 280 | 480 | ||
|
  Firenze-Pisa nord Aeroporto di Firenze-Peretola Genova-Livorno |
280 | 480 | ||
|
Firenze Scandicci ex "Signa" S.G.C.Firenze-Pisa-Livorno |
286 | 474 | ||
|
Area di parcheggio "Scandicci" | 291 | 469 | ||
|
Firenze Impruneta ex "Certosa" Siena |
295 | 465 | ||
|
Firenze sud Pontassieve |
301 | 459 | ||
|
Area di servizio "Chianti" | 305 | 455 | ||
|
Area di parcheggio "Rignano" | 313 | 447 | ||
|
Incisa - Reggello[15] | 320 | 440 | ||
|
Area di servizio "Arno Ovest" ex "Reggello" (solo carreggiata sud) | 321 | 439 | AR | |
|
Area di servizio "Arno Est" (solo carreggiata nord) | 331 | 429 | ||
|
Area di parcheggio "San Giovanni" | 332 | 428 | ||
|
Valdarno | 336 | 424 | ||
|
Area di parcheggio "Romita" | 345 | 415 | ||
|
Area di parcheggio "Laterina" (solo carreggiata sud) | 350 | 410 | ||
|
Area di parcheggio "Civitella" (solo carreggiata nord) | 353 | 407 | ||
|
Area di parcheggio "Crocina" (solo carreggiata sud) | 355 | 405 | ||
|
Arezzo | 358 | 402 | ||
|
Area di servizio "Badia al Pino" | 362 | 398 | ||
|
Monte San Savino | 372 | 388 | ||
|
Area di servizio "Lucignano" | 381 | 379 | ||
|
Valdichiana-Bettolle-Sinalunga Raccordo Siena-Bettolle-Perugia |
385 | 375 | SI | |
|
Area di servizio "Montepulciano" | 395 | 365 | ||
|
Chiusi-Chianciano Terme | 410 | 350 | ||
|
Area di parcheggio "Astrone" (solo carreggiata sud) | 413 | 347 | ||
|
Area di servizio "Fabro" | 428 | 332 | TR | |
|
Fabro | 428 | 332 | ||
|
Area di parcheggio "Ritorto" (solo carreggiata nord) | 438 | 322 | ||
|
Orvieto | 451 | 309 | ||
|
Area di parcheggio "Baschi" (solo carreggiata nord) | 459 | 301 | ||
|
Area di servizio "Tevere" | 465 | 295 | VT | |
|
Attigliano | 479 | 281 | TR | |
|
Area di servizio "Giove" | 481 | 279 | ||
|
Orte Viterbo-Terni  Terni-Ravennaex  Narni - Amelia |
491 | 269 | VT | |
|
Area di parcheggio "Sabina" | 499 | 261 | ||
|
Magliano Sabina ex  Via Flaminia |
501 | 259 | RI | |
|
Area di servizio "Flaminia" | 509 | 251 | ||
|
Ponzano Romano-Soratte ex Via Flaminia Torri in Sabina - Poggio Mirteto |
516 | 244 | RM | |
|
Roma nord Grande Raccordo Anulare di Roma |
531 | 229 | |
|
|
Area di servizio "Mascherone" | 536 | 224 | ||
|
Guidonia Montecelio |
555 | 205 | ||
|
Roma est Tangenziale est   L'Aquila - Teramo Chieti- Pescara Grande Raccordo Anulare di Roma |
562 | 198 | ||
|
Area di servizio "Prenestina" | 566 | 194 | ||
|
 Roma sud Grande Raccordo Anulare di Roma |
576 | 184 | ||
|
Valmontone | 587 | 173 | ||
|
Colleferro | 593 | 167 | ||
|
Anagni Fiuggi Terme |
604 | 156 | FR | |
|
Area di servizio "La Macchia" | 613 | 147 | ||
|
Ferentino ex  Sora |
618,5 | 141,5 | ||
|
Frosinone ex  Latina |
624 | 136 | ||
|
Ceprano | 641,8 | 118,2 | ||
|
Pontecorvo Castrocielo |
658,8 | 101,2 | ||
|
Area di servizio "Casilina" | 659,5 | 100,5 | ||
|
Cassino Parco nazionale d'Abruzzo, Lazio e Molise ex  Formia |
669,7 | 90,3 | ||
|
San Vittore Venafro |
678,8 | 81,2 | ||
|
Caianello Benevento |
700,9 | 59,1 | CE | |
|
Area di servizio "Teano" | 708,6 | 51,4 | ||
|
Capua | 720 | 40 | ||
|
Santa Maria Capua Vetere Strada statale 700 della Reggia di Caserta |
729 | 31 | ||
|
Caserta nord Reggia di Caserta Tangenziale di Caserta |
734 | 26 | ||
|
Area di servizio "San Nicola" | 737 | 23 | ||
|
 Caserta - Salerno Salerno-Reggio Calabria |
739 | 21 | ||
|
Barriera Napoli nord | 740 | 20 | ||
|
Caserta sud Marcianise Strada statale 700 della Reggia di Caserta |
741 | 19 | ||
 |
Pomigliano d'Arco Villa Literno Var.  Asse di Supporto |
743 | 17 | NA | |
|
Acerra Afragola  Asse Mediano |
749 | 11 | ||
|
  Napoli - Canosa |
753 | 7 | ||
|
Casoria | 754 | 4 | ||
|
Ramo Capodichino tangenziale di Napoli Aeroporto di Napoli-Capodichino |
755 | 5 | ||
|
Area di servizio "Masseria" | 755 | 5 | ||
|
Napoli Centro Direzionale del Centro DirezionaleCercola Pomigliano d'Arco |
758 | 2 | ||
 |
Napoli zona portuale Amalfi - Pompei - Ercolano - Vietri sul mare |
760 | 0 | ||
Raccordo A1-Piazzale Corvetto[modifica]
| Autostrada A1 Raccordo Piazzale Corvetto |
|
|---|---|
|
|
| Localizzazione | |
| Stato | Italia |
| Regioni | Lombardia |
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Milano |
| Fine | San Donato Milanese |
| Lunghezza | 2,0[16] km |
Il Raccordo A1-Piazzale Corvetto costituisce il tratto originario della A1, che aveva origine nel centro abitato di Milano presso piazzale Corvetto, declassato dopo la costruzione della variante che incanala il traffico da e per Bologna senza soluzione di continuità nella Tangenziale Est. Si sviluppa parallelamente al nuovo tratto di A1 per un paio di chilometri e infine si ricollega ad esso in prossimità di San Donato Milanese.
| RACCORDO PIAZZALE CORVETTO | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Milano Piazzale Corvetto | MI | |||
|
Tangenziale est di Milano |
-1,5 | 2,5 | MI | |
|
Area di servizio "San Donato" | -1,0 | 2,0 | MI | |
|
San Donato Milanese Poasco |
0,0 | 1,0 | MI | |
 |
Milano-Napoli |
1,0 | 0,0 | MI | |
A1 Diramazione Nord[modifica]
| Autostrada A1 Diramazione Nord (Fiano Romano-G.R.A.) |
|
|---|---|
|
|
| Localizzazione | |
| Stato | Italia |
| Regioni | Lazio |
 |
|
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Fiano Romano |
| Fine | Roma |
| Lunghezza | 23,1[17] km |
| Percorso | |
| Strade europee | |
L'A1 diramazione Nord è una diramazione autostradale lunga 23 km che collega l'Autostrada A1 (partendo da Fiano Romano) fino a Roma, terminando con l'innesto nel Grande Raccordo Anulare nei pressi della Via Salaria.
Fino al 1988 costituiva il tratto terminale dell'intera autostrada A1. È gestita da Autostrade per l'Italia[4]. È classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D18[18].
Per la tratta da Fiano Romano a Settebagni sono in corso i lavori di ampliamento da 2 a 3 corsie per senso di marcia. I lavori termineranno, secondo quando riferito dal sito di Autostrade per l'Italia nel 2011.[19]
Il 1 agosto 2011 la terza corsia Roma Nord-Settebagni è stata aperta al traffico: i lavori hanno richiesto 146 milioni di euro ed hanno riguardato la costruzione di 16 km di nuova autostrada[20].
| A1 DIRAMAZIONE ROMA NORD | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
|
Milano - Napoli |
0 | 23 | RM | |
|
Barriera Roma nord |  |
|||
|
Area di servizio bidirezionale "Feronia" | 4 | 16 | ||
|
Fiano Romano Rieti |
4 | 16 | ||
|
Castelnuovo di Porto | 7 | 9 | ||
|
Settebagni | 19 | 4 | ||
|
Area di servizio "Salaria" | 21 | 2 | ||
|
Grande Raccordo Anulare di Roma Aeroporto di Roma-Fiumicino Aeroporto di Roma-Ciampino Aeroporto di Roma-Urbe |
23 | 0 | ||
A1 Diramazione Sud[modifica]
| Autostrada A1 Diramazione Sud (San Cesareo-G.R.A.) |
|
|---|---|
|
|
| Localizzazione | |
| Stato | Italia |
| Regioni | Lazio |
 |
|
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | San Cesareo |
| Fine | Roma |
| Lunghezza | 20,0[21] km |
| Percorso | |
| Strade europee |  |
La diramazione sud della A1, o la E821 nella numerazione delle strade europee, è una diramazione autostradale lunga 20 km che collega l'A1 (partendo da San Cesareo) fino a Roma, terminando con l'innesto nel Grande Raccordo Anulare nei pressi della Romanina. Fino al 1988 costituiva il tratto iniziale della A2. È gestita da Autostrade per l'Italia[4]. È classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D19[18].
| A1 DIRAMAZIONE ROMA SUD | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
|
Milano - Napoli |
0 | 20 | RM | |
|
San Cesareo | 5 | 15 |  |
|
|
Monte Porzio Catone | 10 | 10 | ||
|
Area di servizio bidirezionale "Frascati" | 14 | 6 | ||
|
Barriera Roma sud | ||||
|
Torrenova | 17 | [22] | ||
|
Area di servizio "Tuscolana" | 19 | 1 | ||
|
 Grande Raccordo Anulare di Roma Aeroporto di Roma-Fiumicino Aeroporto di Roma-Ciampino Aeroporto di Roma-Urbe |
20 | 0 | ||
A1 Diramazione Capodichino[modifica]
| Autostrada A1 Diramazione Capodichino |
|
|---|---|
|
|
| Localizzazione | |
| Stato | Italia |
| Regioni | Campania |
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | A1 |
| Fine | A56 |
| Lunghezza | 3[23] km |
La diramazione Capodichino, seppur classificata come A1, è la prosecuzione, senza soluzione di continuità, della tangenziale di Napoli-A56 verso l'autostrada A1; un tempo costituiva il tratto finale dell'intera autostrada A1.
È gestita da Autostrade per l'Italia[4].
È classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D02[18].
| A1 Diramazione Capodichino | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
|
Milano-Napoli Napoli-Reggio Calabria Napoli-Canosa |
0,0 | 3 | NA | |
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Casoria Solo carreggiata direzione A1 |
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Tangenziale di Napoli Aeroporto civile Aeroporto di Napoli-Capodichino |
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Note[modifica]
- ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
- ^ La Storia siamo noi
- ^ Sistema aperto per lo svincolo di Melegnano con tariffa di 1,10 €.
- ^ a b c d La rete Autostrade per l'Italia - Autostrade per l'Italia S.p.A
- ^ Autostrade italiane, guida Quattroruote luglio 2005
- ^ eni.com
- ^ cmc.milano.it
- ^ corriere.it
- ^ aising.it
- ^ corriere.it
- ^ a b L'autostrada del Sole attraverso gli Appennini a cura di Soc. Concessioni e Costruzioni Autostrade p.A., Roma, 1960.
- ^ I viadotti a campate semplici non sono stati qui elencati, a titolo di esempio si cita in nota il viadotto 3 Quercia-Setta, complessivamente lungo più di 1 km realizzato con numerose campate da 35 m ognuna.
- ^ http://www.autostrade.it/pdf/opere/Newsletter-N-15.pdf
- ^ Dal sito di Autostrade per l'Italia
- ^ Comunicato nuova denominazione di Autostrade per l'Italia
- ^ Google Maps
- ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
- ^ a b c [1]
- ^ Sito di Autostrade per l'italia sui lavori in corso nella tratta
- ^ borsaitaliana.it
- ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
- ^ Accessibile tramite complanare dall'uscita La Romanina del Grande Raccordo Anulare
- ^ Trasporti eccezionali on line
Bibliografia[modifica]
- Tullia Iori, L'Autostrada del Sole, in Storia dell'Ingegneria. Atti del 1º Convegno Nazionale. Napoli, 8-9 marzo 2006. Tomo II, pp. 1133-1142(PDF)
- Francesco Pinto, La strada dritta, Mondadori, ISBN 9788804608981 (recensione)
Altri progetti[modifica]
Commons contiene immagini o altri file su Autostrada A1 (Italia)
Collegamenti esterni[modifica]
- Autostrade per l'Italia
- Il boom dell'autostrada - Finalmente un'arteria tra Nord e Sud La Storia siamo Noi - Rai Educational
- Gallerie e viadotti della A1
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