Autostrada A4 (Italia)

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L'autostrada A4 (detta anche Serenissima) attraversa da ovest a est l'intera pianura padana, partendo a Torino, passando per Milano e terminando a Sistiana, da cui prosegue verso Trieste con la classificazione RA13.

Numerose sono le interconnessioni con le altre grandi arterie autostradali. L'A4 è costituita principalmente, nel tratto tra Torino e Venezia, da tre corsie più corsia d'emergenza (ad eccezione di pochi tratti in concomitanza del passaggio sopra fiumi, oltre al tratto a quattro corsie di recente inaugurazione tra Milano Est e Bergamo).

Indice 1 Storia 2 L'autostrada oggi 2.1 I singoli tratti 2.1.1 Torino-Milano 2.1.2 Milano-Brescia 2.1.3 Brescia-Venezia 2.1.4 Passante di Mestre 2.1.5 Venezia-Trieste 2.2 Strade europee 2.3 Tabella percorso 3 Lavori e progetti 4 A4/A5 Diramazione Ivrea-Santhià 5 A4/A26 Diramazione Stroppiana-Santhià 6 Raccordo Chivasso Est 7 Note 8 Voci correlate 9 Altri progetti 10 Collegamenti esterni

[modifica] Storia

Il primo tratto è stato quello tra Milano e Bergamo, aperto il 24 settembre 1927 e prolungato fino a Brescia nel 1931. La tratta Torino-Milano è anch'essa una delle più vecchie autostrade italiane. I lavori furono iniziati nell'aprile del 1930 e terminarono con l'inaugurazione il 25 ottobre 1932, sotto forma di autostrada a singola carreggiata di 8 metri di larghezza, con una corsia per senso di marcia. In seguito all'aumento del traffico, nel 1952 la carreggiata fu allargata a 10 metri, e a fine anni '50 si mise in cantiere il completo raddoppio; la seconda carreggiata aprì completamente al traffico nel 1962, con due corsie per senso di marcia. Alla fine di quel decennio, fu abolita la corsia di emergenza in modo da realizzare una terza corsia, riducendo però la larghezza delle corsie rispetto alla norma.

Il risultato fu una autostrada estremamente pericolosa, specie nei frequenti giorni di nebbia, per cui sin dagli anni '80 si pensò ad ulteriori ampliamenti; l'occasione buona venne quando si decise di costruire parallelamente all'autostrada la nuova linea ferroviaria ad alta velocità. I lavori, approvati nel 2000, dovevano permettere entro le XX Giochi olimpici invernali l'adeguamento dell'intero tracciato autostradale, con allargamento delle corsie di marcia e introduzione della corsia di emergenza nei tratti ancora dotati di piazzole di sosta ad intermittenza. I cantieri, causa di ripetute chiusure di tratti dell'autostrada, di numerosi incidenti mortali, e di difficoltà di comunicazione su un tratto nevralgico per l'economia italiana, procedono però a rilento; tale lentezza, insieme agli elevati costi e ad apparenti sprechi nel rifare parecchie volte gli stessi tratti di strada, è oggetto di continue contestazioni da parte del pubblico, della stampa e del mondo politico piemontese. Il tratto tra Torino e Novara dovrebbe comunque essere concluso entro il 2009, mentre per il tratto tra Novara e Milano si parla del 2013.

Il tratto Brescia-Padova è stato aperto al traffico il 10 febbraio 1962^[1] .

Il tratto Venezia-Padova è stato inaugurato il 15 ottobre del 1933^[1], mentre il tratto Venezia-Sistiana è stato aperto il 22 febbraio del 1970^[1]. Dall'8 febbraio 2009 i due tratti autostradali sono collegati dal Passante di Mestre, mentre il vecchio tracciato è stato classificato come Autostrada A57.

[modifica] L'autostrada oggi

È l'autostrada più trafficata d'Italia se si considera il rapporto giornaliero veicoli/km^{[senza fonte]}. Considerando il rapporto veicoli/km, il tratto Milano - Bergamo è l'autostrada più trafficata d'Europa^{[senza fonte]}.

Nel tratto Milano-Brescia il transito dei veicoli è in media attorno alle 100.000 unità al giorno, con punte di 140.000, di cui una parte notevole (fino a 40.000 al giorno) di mezzi di grandi dimensioni (autobus, camion ed autotreni). L'indice degli incidenti dal 1999 al maggio 2007 è passato da 51 a 43,5, contro la media nazionale passata da 59 a 44 (il numero indica il numero di incidenti/100 milioni di km percorsi).

Nel tratto Venezia-Trieste il transito di mezzi pesanti è aumentato del 16% (circa 913 mila mezzi pesanti), mentre l'aumento del traffico complessivo è stato del 105% dal 2004 al 2008^[2].

Da sempre questa autostrada è considerata uno dei punti nevralgici della rete viaria italiana facendo parte di uno dei più importanti corridoi europei che collegano l'estremità della Penisola Iberica con le nazioni dei Balcani.

Il suo percorso di circa 530 km è gestito da società diverse come S.A.T.A.P., Autostrade per l'Italia S.p.A., autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova, Società delle Autostrade di Venezia e Padova e Autovie Venete.

Differentemente dalle altre due grandi autostrade italiane, la A1 e la A14, la A4 non costituisce un corpo unico, ma è suddivisa in due tronconi dall'area urbana di Milano, in corrispondenza della quale c'è un tratto senza pedaggio e la ripartenza da zero del conteggio progressivo del chilometraggio.

[modifica] I singoli tratti

[modifica] Torino-Milano

Questo tratto, gestito dalla concessionaria SATAP del gruppo Gavio, è interamente a tre corsie per senso di marcia e si snoda per 125 km (circa 100 km in territorio piemontese, il resto in Lombardia), è pianeggiante e presenta un tracciato pressoché rettilineo.

Gli svincoli da Torino-Abbadia di Stura a Rondissone (passando per le tre uscite di Chivasso) sono liberi da pedaggio dal 1993, anno in cui, dopo accordi con gli enti locali tesi a ridurre il traffico nei centri abitati della zona e sul pericoloso raccordo Torino-Chivasso, la barriera d'entrata fu spostata da Settimo a Rondissone.

In questo tratto si trovano le intersezioni con i raccordi verso la A5 e la A26 (Torino-Aosta-Monte Bianco / Genova Voltri-Gravellona Toce) nei pressi di Santhià, con l'autostrada A26 (Voltri-Gravellona Toce) nei pressi di Biandrate e con la tangenziale Ovest di Milano nei pressi della barriera autostradale di Milano-Ghisolfa. Il tratto Torino-Milano ha termine nei pressi dello svincolo di Milano-Certosa.

I circa 4 km di autostrada tra lo svincolo per la tangenziale ovest di Milano e lo svincolo di Milano Certosa sostengono ogni giorno un importante volume di traffico. I rallentamenti sulla carreggiata ovest sono causati della notevole difficoltà con cui i mezzi riescono ad immettersi sulla tangenziale stessa mentre quelli sulla carreggiata est sono provocati dall'ingente traffico che interessa il "nodo di Fiorenza" in cui confluisce anche il traffico proveniente dall'autostrada dei laghi e dalla città di Milano. Da sottolineare il fatto che quest'ultimo segmento autostradale non presenta la corsia d'emergenza, rendendo difficoltoso un eventuale transito di mezzi di soccorso.

[modifica] Milano-Brescia

Dallo svincolo di Milano Certosa, punto di azzeramento del chilometraggio progressivo, ha inizio il tratto gestito dalla società Autostrade per l'Italia SpA; proseguendo in direzione Brescia l'A4 attraversa le zone fortemente urbanizzate di Cormano, Cinisello Balsamo e Sesto San Giovanni. Nei pressi del comune di Monza, dove è situata la barriera autostradale di Milano Est, si collega con la tangenziale nord di Milano. All'altezza del casello di Agrate Brianza l'A4 si allaccia con la tangenziale est di Milano.

Il tratto compreso tra la barriera autostradale di Milano Ghisolfa e di Milano est viene denominato tratto urbano A4, tutti gli svincoli intermedi sono liberi cioè privi di casello.

Il percorso, lungo circa 90 km, è completamente pianeggiante e rettilineo, ad eccezione di una curva in concomitanza con il casello autostradale di Bergamo. Il tratto Milano-Bergamo nel 2007 è stato ampliato a quattro corsie più corsia d'emergenza, mentre il tratto Bergamo-Brescia è a 3 corsie.

Sul tratto Milano-Brescia è in funzione il sistema di rilevamento della velocità media con dispositivo Tutor.

A Brescia viene intersecata l'autostrada A21, anch'essa originata a Torino ma con un percorso più meridionale rispetto alla A4 attraverso Alessandria, Piacenza e Cremona.

[modifica] Brescia-Venezia

Alla progressiva chilometrica 92,600 cambia la società di gestione autostradale, passando da Autostrade per l'Italia a Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova S.p.A. anche se la modifica non viene avvertita se non grazie alla segnaletica verticale sulla carreggiata.

Questo tratto di circa 170 km si sviluppa parzialmente in territorio lombardo e per la maggior parte in Veneto con la presenza, nei primi chilometri fino a Desenzano del Garda, di alcuni saliscendi in presenza dell'attraversamento di una piccola zona collinosa.

Nelle vicinanze di Verona si interseca l'autostrada A22 (Brennero-Modena) mentre nel tratto successivo, arrivando a Vicenza, si incontra anche l'unico tratto con la presenza di gallerie (2) di tutto il percorso (all'altezza dei Monti Berici). Oltrepassata la città vicentina si incontra lo svincolo per l'autostrada A31 verso Piovene Rocchette.

A Padova c'è l'incrocio con l'autostrada A13 (Padova-Bologna) e un nuovo cambiamento, nella gestione, che passa a Società delle Autostrade di Venezia e Padova.

[modifica] Passante di Mestre

Il cosiddetto passante di Mestre è il tratto autostradale dell'A4, a tre corsie di marcia più corsia di emergenza per un totale di 32,3 km di lunghezza, che permette di evitare l'attraversamento dell'ex tratto urbano dell'A4, ora A57-tangenziale di Mestre. Gestito da CAV S.p.A (50% ANAS, 50% Regione Veneto), è composto da tre corsie (ognuna delle quali da 3,75 m di larghezza) più corsia di emergenza (larga 3,0 m) per senso di marcia. La sezione tipo dell’autostrada è conforme alla categoria A (autostrade in ambito extra urbano) con larghezza pari a 32,5 metri. In tutto il percorso è attivo il casello di Preganziol, l'interconnessione con l'autostrada A27 e alle estremità est e ovest sono presenti le interconnessioni con l'A57-tangenziale di Mestre

La realizzazione dell’opera, iniziata il 20 settembre 2004, è stata a cura della società consortile passante di Mestre, composta da Autostrade SpA, Autovie Venete, e Autostrada Venezia-Padova. Con la costruzione del Passante è stata decongestionata l'attuale tangenziale di Mestre^[3].

[modifica] Venezia-Trieste

In questo tratto, gestito da Autovie Venete, l'autostrada per circa 120 km si riduce a due sole corsie oltre alla corsia d'emergenza. Il tratto è per sessanta chilometri in territorio veneto, la cui ultima uscita di Portogruaro coincide con la parte iniziale della Autostrada A28, sino ad entrare in Friuli-Venezia Giulia in provincia di Udine. Nelle vicinanze di Palmanova dalla A4 si dirama l'autostrada A23 diretta in Austria attraverso il confine di Tarvisio.

Nell'ultimo tratto si incontrano le uscite di Villesse (destinata a chi vuole uscire dall'Italia verso la Slovenia attraverso la frontiera di Gorizia) utilizzando il raccordo autostradale RA17), di Ronchi dei Legionari (per l'aeroporto di Trieste e del Friuli-Venezia Giulia e il sacrario dei caduti della prima guerra mondiale di Redipuglia) e il casello terminale di Trieste-Lisert. L'autostrada, non a pedaggio, prosegue poi con le uscite di Duino (solo da e per Venezia) e Sistiana, con connessione con la SS14 e il raccordo autostradale RA13.

[modifica] Strade europee

La A4 nei suoi vari tratti fa parte di diverse strade europee:

• per il tratto Torino-Brescia coincide nella totalità al percorso dell'E64;
• per il tratto Brescia-Trieste fa parte invece dell'E70 che unisce La Coruna in Spagna con Trebisonda in Turchia;
• per il tratto dall'Interconnessione Est con l'A57-tangenziale di Mestre sino all'Interconnessione con l'autostrada A23, l'autostrada A4 fa anche parte della dorsale nord-sud dell'E55, che unisce Helsingborg in Svezia a Kalamáta in Grecia.

[modifica] Tabella percorso

A4 TORINO - TRIESTE
Tipo	Indicazione	↓km↓	Note	Provincia	Strada europea
	Torino C.so Giulio Cesare	0		TO
	tangenziale Nord Torino Abbadia di Stura Aeroporto di Caselle Aosta - Trafori	2,0		TO
	Area Servizio "Settimo Torinese"	2,6		TO
	Settimo Torinese	4,7		TO
	Volpiano sud Gassino Torinese	9,6		TO
	Brandizzo Leinì	11,7	solo ovest	TO
	Chivasso Ovest	13,5		TO
	Chivasso Centro	17,2		TO
	Chivasso Est Raccordo Chivasso Est	20,6		TO
	Rondissone	24,0		TO
	Barriera Rondissone	24,3		TO
	Area Servizio "San Rocco sud"	25,0	solo est	TO
	Area Servizio "Cigliano nord"	31,9	solo ovest	VC
	Cigliano Uscita soppressa in coincidenza dei lavori di ammodernamento dell'autostrada	32,9		VC
	Borgo d'Ale Cigliano	36,8		VC
	- Ivrea - Vercelli	43,8		VC
	Santhià	45,2		VC
	Carisio Biella	54,4		VC
	Balocco	60,0		VC
	Area Servizio "Villarboit"	64,2		VC
	Greggio	67,5		VC
	Genova - Gravellona T.	72,4		NO
	Biandrate-Vicolungo	73,6		NO
	Novara Ovest	82,9		NO
	Area Servizio Bidirezionale "Novara"	88,7		NO
	Novara Est	90,5		NO
	Marcallo-Mesero Superstrada Boffalora-Malpensa	104,5		MI
	Arluno	110,9		MI
	Rho	118,4		MI
	Barriera Milano Ghisolfa	120,8		MI
	tangenziale Ovest di Milano Varese Como - Chiasso	120,9		MI
	Area Servizio "Pero"	122,9		MI
	Pero Parzialmente riaperto solo direzione Fiera e solo carreggiata nord	123,5		MI
	Varese Como - Chiasso Milano viale Certosa	125,3 ● 0,0		MI
	Area Servizio "Novate nord"	3,5	solo ovest	MI
	Cormano Superstrada Milano-Meda	4,5		MI
	Area Servizio "Lambro"	8,6		MI
	Sesto San Giovanni Cinisello Balsamo - Milano viale Zara	11,1		MI
	Barriera Milano Est	13,0		MB
	tangenziale Nord Milano Monza	13,0		MB
	tangenziale Est Milano	19,5		MB
	Agrate Brianza	20,5		MB
	Area Servizio "Brianza"	23,4		MB
	Cavenago-Cambiago	24,7		MB
	Trezzo sull'Adda	31,8		MI
	Capriate	35,3		BG
	Area Servizio Bidirezionale "Brembo"	40,7		BG
	Dalmine	42,4		BG
	Bergamo Orio al Serio	47,1		BG
	Seriate	53,7		BG
	Grumello-Telgate	62,3		BG
	Ponte Oglio	65,6		BG
	Palazzolo	67,8		BS
	Area Servizio Bidirezionale "Sebino"	72,5		BS
	Rovato	76,0		BS
	Ospitaletto	81,0		BS
	Area Servizio "Val Trompia"	88,7		BS
	Brescia Ovest	89,9		BS
	Piacenza Brescia Centro	97,3		BS
	Area Servizio "San Giacomo"	101,5		BS
	Brescia Est Brescia-Montichiari	102,8		BS
	Area Parcheggio "Campagnola"	107,2		BS
	Desenzano del Garda	118,9		BS
	Area Servizio "Monte Alto"	119,6		BS
	Sirmione	126,3		BS
	Area Parcheggio "Frassino est"	131,4	solo est	VR
	Peschiera del Garda Gardaland	133,8		VR
	Area Parcheggio "Val di Sona"	143,6		VR
	Sommacampagna Verona-Villafranca	145,4		VR
	Area Servizio "Monte Baldo"	146,7		VR
	Modena - Brennero	150,3		VR
	Verona Sud	154,8		VR
	Verona Est	164,8		VR
	Area Servizio Bidirezionale "Scaligera"	175,7		VR
	Soave	177,4		VR
	Montebello	186,4		VI
	Montecchio	195,6		VI
	Area Servizio "Villa Morosini ovest"	199,8	solo ovest	VI
	Vicenza Ovest	201,6		VI
	Vicenza Est	209,2		VI
	Piovene Rocchette	210,6		VI
	Area Servizio "Tesina est"	211,0	solo est	VI
	Grisignano	218,3		VI
	Area Servizio Bidirezionale "Limenella"	230,5		PD
	Padova Ovest	231,2		PD
	Padova Est	238,3		PD
	Bologna	239,2		PD
	Area Servizio "Arino"	247,5		VE
	tangenziale di Mestre Venezia Aeroporto Marco Polo	249,6		VE
	Spinea Apertura prevista entro luglio 2009			VE
	Martellago-Scorzè Apertura prevista entro luglio 2011			VE
	Preganziol	275		TV
	Belluno-Venezia	277		TV
	tangenziale di Mestre Venezia Est Aeroporto Marco Polo	282 ● 0,0		VE
	Meolo Svincolo in costruzione	19,7		VE
	San Donà di Piave - Noventa di Piave	28,2		VE
	Area Servizio "Calstorta"	35,0		VE
	Cessalto	35,8		TV
	San Stino di Livenza	42,5		VE
	Portogruaro - Pordenone -Conegliano	55,4		VE
	Area Servizio "Fratta"	59,5		VE
	Latisana	68,8		UD
	San Giorgio di Nogaro	86,3		UD
	Area Servizio "Gonars"	90,7		UD
	Udine - Tarvisio	93,3		UD
	Palmanova	94,9		UD
	Villesse raccordo Villesse - Gorizia - Postumia	105,1		GO
	Redipuglia Monfalcone ovest Trieste-Ronchi dei legionari	110,1		GO
	Barriera Trieste - Lisert	118,7		GO
	Monfalcone	119,1		GO
	Area Servizio "Duino"	122,6		TS
	Duino	123,3		TS
	Sistiana Trieste	126,3		TS
	raccordo Sistiana - Padriciano Confine di Stato - Slovenia Lubiana			TS

Nota: con l'apertura del Passante di Mestre la chilometrica è errata dallo svincolo in costruzione di Meolo fino a Sistiana

[modifica] Lavori e progetti

• La tratta Torino-Milano è soggetta ad un ampio rifacimento, contestuale alla realizzazione della linea ferroviaria ad alta velocità, per allargare le tre corsie e aggiungere quella d'emergenza; questi lavori sono stati molto contestati per via della loro eccessiva durata, della pericolosità dei cantieri e di apparenti sprechi. Organi di stampa hanno allertato sull'infiltrazione della 'ndrangheta calabrese nei lavori di adeguamento dell'arteria, ponendo un parallelismo con gli eterni interventi di cui è oggetto l'autostrada Salerno-Reggio Calabria^[5].

• La tratta Bergamo-Milano è stata ampliata a quattro corsie più corsia d'emergenza, aperte il 22 luglio 2007 in direzione Brescia e il 23 settembre 2007 in direzione Milano. In concomitanza coi lavori di ampliamento il casello di Trezzo sull'Adda è stato ingrandito e spostato di circa due km verso Milano. Altre modifiche sono pianificate anche per i caselli di Dalmine e Agrate. Tutta la tratta a quattro corsie è predisposta per il controllo automatizzato della velocità media tramite dispositivo Tutor.

• Nel maggio del 2007 è stato raggiunto l'accordo tra Regione, Ministero per i Lavori Pubblici, alcune Province e Comuni interessati per la costruzione di una seconda autostrada, che affiancherà l'A4 da Milano a Brescia, comunemente chiamata BreBeMi.

• Nel tratto del Passante di Mestre sono in corso i lavori per la costruzione degli svincoli intermedi di Spinea e Martellago che saranno aperti rispettivamente per luglio 2009 e luglio 2011^[6].

• Il tratto compreso tra Venezia e Trieste è ancora a due sole corsie per senso di marcia più corsia di emergenza. L'ampliamento a tre corsie del tratto Venezia-Trieste dell'autostrada A4 è considerato parte integrante del cosiddetto "Corridoio V", che si sviluppa con un'estesa di circa 94,5 km dal Passante di Mestre, ad ovest, con il quale si collega fino a Villesse. Il progetto è stato approvato dal CIPE con delibera n. 13/2005 (con fondi disponibili) dotata di progetto preliminare approvato. La terza corsia sarà realizzata entro il 2015, con la modalità dell'appalto integrato: l'impresa che si aggiudicherà l'appalto, curerà anche la stesura del progetto esecutivo dell'opera. I lavori per il primo lotto (Quarto d'Altino - San Donà di Piave) partiranno entro la fine del 2009 e termineranno per novembre 2013, con una spesa di 448 milioni di euro per 18,55 chilometri^[7]. Verrà costruito anche il nuovo casello di Meolo^[8] e verrà inoltre spostato, 1 km più a est, l'attuale svincolo di San Stino di Livenza^[9]. E' allo studio inoltre il progetto di una diramazione con standard autostradali per Jesolo dal nuovo casello di Meolo^[10].

• E' allo studio l'ampliamento della barriera di Trieste Lisert a causa delle sempre più frequenti code dovute all'aumento di traffico, in particolare quello pesante (il transito di mezzi pesanti è aumentato del 40% dal 2005 al 2008), da e verso l'Europa orientale. Attualmente la barriera di Trieste Lisert ha quattro piste in entrata e sette in uscita^[11].

[modifica] A4/A5 Diramazione Ivrea-Santhià

L'autostrada A4/A5 Diramazione Ivrea-Santhià (A4/A5) congiunge l'autostrada A4, nei pressi di Santhià, con l'autostrada A5, nei pressi di Ivrea (più precisamente vicino a Pavone Canavese). Il tracciato della struttura è pianeggiante, con due corsie per senso di marcia; a differenza di quanto accade generalmente nelle autostrade italiane, la distanza tra le due carreggiate è molto ampia, presumibilmente pensando a un possibile ampliamento a tre corsie. L'unica uscita che si trova è quella di Albiano d'Ivrea. Il traffico è spesso intenso, specie nei periodi di vacanza, provenendo dalla A5 in direzione A4. Originariamente classificata come A18, tale numerazione le fu poi tolta retrocedendola a semplice raccordo. I lavori iniziarono nell'ottobre del 1966 e finirono nel luglio del 1968.

A4/A5 IVREA - SANTHIÁ
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Provincia	Strada europea
	Stroppiana Genova Voltri - Gravellona Toce	0,0	23,6	VC
	Torino - Milano	0,0	23,6	VC
	Albiano d'Ivrea ex del Lago di Viverone: Lago di Viverone, Ivrea	15,7	7,9	TO
	Torino - Aosta Traforo del Monte Bianco Traforo del Gran San Bernardo	0,0	29,7	VC

[modifica] A4/A26 Diramazione Stroppiana-Santhià

L'autostrada A4/A26 Diramazione Stroppiana-Santhià (A4/A26) congiunge l'autostrada A4, nei pressi di Santhià, con l'autostrada A26, nei pressi di Stroppiana. Il tracciato della struttura è pianeggiante, con due corsie per senso di marcia.

Prima della costruzione del tratto di A26 da Stroppiana a Gravellona Toce, questo tratto era considerato parte della A26, che allora era denominata Voltri-Santhiá.

L'unica uscita presente è Vercelli Ovest.

A4/A26 SANTHIÁ - STROPPIANA
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Provincia	Strada europea
	Ivrea Torino - Aosta - Monte Bianco Traforo del Monte Bianco Traforo del Gran San Bernardo	0,0	29,7	VC
	Torino - Milano	0,0	29,7	VC
	Vercelli Ovest	21,7	8,0	VC
	Genova Voltri - Gravellona Toce	29,7	0,0	VC

[modifica] Raccordo Chivasso Est

RACCORDO CHIVASSO EST
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Provincia
	Caluso			TO
	Torino - Trieste Svincolo Chivasso Est	0,0	6,1	TO
	Padana Superiore Torrazza Piemonte	1,8	4,3	TO
	del Monferrato Chivasso, Verolengo, San Sebastiano da Po	6,1	0	TO

[modifica] Note

1. ^ ^{a b c} Date aperture
2. ^ L'articolo del Gazzettino del 4 luglio 2009
3. ^ L'articolo del Gazzettino
4. ^ Fonte: Provincia di Venezia
5. ^ [1]
6. ^ L'articolo del Gazzettino
7. ^ La Nuova Venezia
8. ^ http://www.autovie.it/cms/data/pages/000125.aspx
9. ^ [2]
10. ^ http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=819940
11. ^ L'articolo del Gazzettino del 4 luglio 2009

[modifica] Voci correlate

• Strada Europea E55
• Strada Europea E64
• Strada Europea E70

[modifica] Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene file multimediali su Autostrada A4 (Italia)

[modifica] Collegamenti esterni

• S.A.T.A.P.
• Autostrade per l'Italia
• Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova
• Società delle Autostrade di Venezia e Padova
• Autovie venete
• www.ilpassantedimestre.com - Sito ufficiale
• www.passante.provincia.venezia.it - Dal sito della provincia
• www.passantedimestre.org - Monitoraggio ambientale del Passante
• Urbanfile Passante di Mestre
• planimetria generale Passante di Mestre tav. 1 (8,3 MB)
• planimetria generale Passante di Mestre tav. 2 (7 MB)