Tangenziale Est di Roma

Tracciato della Tangenziale Est in nero nell'immagine grande, in viola nell'immagine comprensiva del GRA

La Tangenziale Est di Roma è un arco di strada situata ad est di Roma, che collega le vie intorno a Porta Maggiore e San Giovanni con la zona nord della città. In realtà nessuna arteria romana si chiama così (seppur segnalata in diversi segnali stradali): la Tangenziale Est è l'unione logica di più strade urbane a due carreggiate.

In particolare i quartieri interessati maggiormente al traffico sono: San Lorenzo, Tiburtino, Nomentano, Trieste, Monte Sacro, Foro Italico e Primavalle. La tangenziale prosegue verso Via del Foro Italico, ad alta velocità e con le stesse regole di circolazione, e poi verso la Galleria Giovanni XXIII (aperta nel 2004) fino a Via della Pineta Sacchetti, costituendo parte di un anello tangenziale intermedio, noto come Circonvallazione Verde che, secondo le intenzioni, sarà sviluppato e completato nella forma di una infrastruttura ad anello, assimilabile al Grande Raccordo Anulare.

Caratteristiche

La Tangenziale Est di Roma è una strada urbana di scorrimento (seppur segnalata impropriamente su alcuni segnali con lo sfondo verde riservato alle autostrade) gestita dal comune. A seconda dei tratti la velocità massima consentita varia da un minimo di 40 km/h ad un massimo di 70 km/h; è vietata a pedoni, velocipedi, autobus, ciclomotori e motocicli di cilindrata inferiore ai 150 cc e ai mezzi per il trasporto di merci con massa complessiva oltre le 3,5 tonnellate; è composta da due corsie per senso di marcia. La larghezza delle carreggiate, le caratteristiche dello spartitraffico, così come la presenza o meno della corsia di emergenza varia a seconda dei tratti.

A partire dall'uscita per Largo Passamonti e fino alla fine in Viale Castrense è interamente sopraelevata per scavalcare Viale dello Scalo di San Lorenzo e lo snodo ferroviario per la Stazione Termini.

Segmentazione

Cartello all'ingresso in via prenestina

Il nome Tangenziale Est, usato comunemente dagli abitanti e nelle informazioni sulla viabilità (principalmente i cartelloni informativi luminosi collocati nelle zone adiacenti le uscite della tangenziale), comprende:

• Passante a Nord Ovest o Galleria Giovanni XXIII (3.350 m), da Viale Antonino di San Giuliano a Via della Pineta Sacchetti: aperta nel dicembre 2004 per liberare il traffico di Via Trionfale e Via della Camilluccia. Collega il Foro Italico con i quartieri sulla collina di Monte Mario e il Policlinico Gemelli. È stata dedicata al Papa Giovanni XXIII.
• Via del Foro Italico, da Viale dello Stadio Olimpico a Via Salaria: aperta al traffico nel 1960, in occasione delle Olimpiadi di Roma (per questo nota anche come L'Olimpica), fu costruita riutilizzando il tracciato e parte delle costruzioni (fra cui due gallerie risalenti agli anni venti) previste per un anello ferroviario mai realizzato.
• Circonvallazione Salaria, da Via Salaria a Via Nomentana: terminata solo nel 1990 poco prima l'inizio dei Mondiali di calcio 1990, è il tratto di più recente costruzione, logico proseguimento di Via del Foro Italico;
• Circonvallazione Nomentana, da Via Nomentana a Via Tiburtina: affiancata dalla tuttora sottoutilizzata Circonvallazione della Stazione Tiburtina; l'intersezione con la Tiburtina è caratterizzata da un imponente e degradato svincolo multiplanare;
• Circonvallazione Tiburtina, da Via Tiburtina a Viale Castrense: circonda il Cimitero Monumentale del Verano fino a Largo Passamonti, poi diventa il tratto sopraelevato (comunemente chiamato a Roma appunto "La sopraelevata") che passa letteralmente sopra a Viale dello Scalo di San Lorenzo e gira al largo di Piazza di Porta Maggiore, intersecando Via Prenestina e Via Casilina.

Storia

La "sopraelevata": svincolo tra Via Prenestina e Via Castrense

Si cominciò ad ipotizzare la costruzione di un'arteria tangenziale a scorrimento veloce agli inizi degli anni cinquanta, quando si iniziò a prospettare il problema del collegamento tra i quartieri settentrionali e meridionali di Roma. Negli anni successivi furono approvate tutte le necessarie autorizzazioni per iniziare a costruire l'arteria stradale, inclusa nel Piano Regolatore Generale del 1962: i lavori presero avvio nell'ottobre del 1963 e riguardarono la realizzazione della Circonvallazione Nomentana, collegante via Nomentana e via Tiburtina ed ultimata nel settembre 1965.

Nel maggio 1975 furono invece ultimati i lavori i costruzione del tratto più meridionale, denominato Circonvallazione Tiburtina e collegante l'omonima via con via Casilina, aggirando il cimitero del Verano e, con un tratto sopraelevato, l'area in cui sono situati lo scalo merci di Roma San Lorenzo, l'omonima via e piazza di Porta Maggiore. Per permettere la realizzazione del tratto stradale furono eliminate via della Ranocchia (una strada poco battuta che costeggiava il muro perimetrale del cimitero, indicata come esistente dagli stradari almeno fino alla fine degli anni ottanta) e di parte di via Goffredo di Buglione (un'ampia scalinata che metteva in comunicazione via Tiburtina con il piazzale dell'omonima stazione).

In occasione del campionato del mondo 1990 fu realizzata la Circonvallazione Salaria, sfruttando le ultime strutture superstiti di una linea ferroviaria incompiuta: la costruzione di questo tronco permise l'interconnessione della Circonvallazione Nomentana alla via del Foro Italico, un tratto di strada a scorrimento veloce collegante la via Salaria con viale dello Stadio Olimpico e realizzato in occasione dei Giochi Olimpici del 1960 sulla base di un tracciato destinato originariamente alla posa di una tratta ferroviaria che avrebbe funto da arco settentrionale di una linea di cintura. In quello stesso periodo fu inoltre ultimato il raddoppio del tratto di via del Foro Italico compreso tra viale di Tor di Quinto e viale dello Stadio Olimpico, originariamente ad una corsia per senso di marcia senza spartitraffico.

Degrado ambientale

Fin dalla sua costruzione la Tangenziale Est (in particolar modo il tratto sopraelevato) fu pesantemente criticata per il suo impatto estetico e ambientale, da molti ritenuto devastante, ma prevalse l'opinione che l'opera fosse se non un bene almeno un "male necessario".

In alcuni tratti la strada lambisce le abitazioni, distanziandosene di pochi centimetri. A poco valse l'aggiunta di barriere antirumore, negli anni successivi alla sua costruzione, ove vi fosse spazio sufficiente. La Tangenziale Est assunse subito (ancor prima di essere terminata) la chiara fama di simbolo di degrado e di "progresso negativo". È molto eloquente al riguardo una famosa scena del film Fantozzi dove il protagonista, con l'intento di prendere l'autobus al volo, si cala sulla strada dal balcone di casa sua, situato allo stesso livello.

Uscita Stazione Tiburtina direzione Nomentana, resa obbligatoria di notte

Negli ultimi vent'anni la Tangenziale Est di Roma è stata presa spesso di mira per il grande livello di degrado ambientale che causa; recenti studi con apposite apparecchiature hanno rilevato un livello di inquinamento atmosferico attestato su valori decisamente alti e pericolosi, unitamente ad un livello di inquinamento acustico insopportabile per i cittadini che abitano molto vicino alla strada. Per alleviare le condizioni dei residenti lungo i tratti della tangenziale più vicini alle abitazioni, il Comune di Roma ha disposto dei blocchi di viabilità che vietano la circolazione dalle 23:00 alle 6:00 in due importanti segmenti: Nomentana - Tiburtina, corrispondente alla Circonvallazione Nomentana, racchiuso fra le uscite di Nomentana e Stazione Tiburtina, e Passamonti - Castrense, cioè l'intero tratto sopraelevato, dall'uscita per Largo Passamonti fino alla fine della tangenziale in Viale Castrense.

Durante gli anni ottanta, per risolvere questi problemi ambientali è stato più volte proposto di "spostare", dove possibile, la sopraelevata, costruendola a circa 100 metri di distanza dalle abitazioni; il progetto è stato però immediatamente bocciato perché la ferrovia che la tangenziale costeggia per tutto il suo tratto impedisce la costruzione delle necessarie fondamenta.

Successivamente si è pensato ad una soluzione più radicale: eliminare completamente l'attuale tratto, trasferendo il traffico sotto terra per mezzo di due gallerie (una per carreggiata) dal Ponte delle Valli a San Lorenzo, evitando il più possibile di avvicinarsi alle abitazioni. Il tratto attuale della Circonvallazione Salaria e Nomentana invece sarà completamente sostituito da un'unica strada dedicata esclusivamente ai residenti dei quartieri adiacenti, mentre la circonvallazione Tiburtina, il tratto in sopraelevata, verrà completamente demolito e al suo posto entrerà in funzione una galleria adiacente alla ferrovia costruito agli inizi del 1990 in occasione dei Mondiali di calcio disputati in Italia, che doveva servire per collegare più velocemente il Foro italico e quindi lo stadio con San Giovanni e la zona sud. Tuttavia i lavori non riuscirono a finire nei tempi previsti e il progetto fu abbandonato.

La Nuova Tangenziale Est e sviluppi futuri

Nel 2006 il Comune di Roma e la Regione Lazio hanno "unito" il progetto "abbattimento della tangenziale est" con il progetto "riqualificazione tunnel sotterraneo inutilizzato" risolvendo cosi in modo semplice entrambi i problemi.

I primi lavori sono iniziati a giugno 2008 e prevedono la realizzazione della Nuova Tangenziale Est, come variante del precedente tracciato, nel tratto da Batteria Nomentana allo svincolo dell'autostrada A24. Secondo una stima i lavori dovrebbero terminare in una data compresa tra la fine del 2011 e l'inizio del 2012, con un costo complessivo di circa 700 milioni di euro.

Il nuovo tracciato, lungo 3 chilometri, della nuova tangenziale est sarà un vero e proprio by-pass dell'attuale tangenziale che si svilupperà da Batteria Nomentana allo svincolo dell'autostrada A24. Il tratto di viabilità che verrà by-passato diventerà, da arteria di grande scorrimento, una strada a servizio del quartiere con sensibili miglioramenti per il traffico locale anche in termini di inquinamento ambientale e acustico e con la crezione di nuovi parcheggi auto.

Il progetto rientra nel più ampio programma di riqualificazione della stazione di Roma Tiburtina, futuro snodo romano della sistema Alta Velocità/Alta Capacità, che si sviluppa su quest'ampia area.

Il piano prevede, tra le opere più significative, appunto la realizzazione della nuova stazione Tiburtina, più la risistemazione della rete stradale ad alto scorrimento con il completamento della nuova Circonvallazione interna tra l'autostrada A24 e la Batteria Nomentana e la generale riqualificazione della zona limitrofa.

Oltre che per risolvere le questioni legate al degrado ambientale, la ricostruzione di questo tratto di tangenziale in variante è funzionale al progetto di estensione del suo tracciato verso la zona sud della città, per chiudere l'anello interno della Circonvallazione Verde.

Mobilità alternativa

Sul marciapiede che costeggia la Tangenziale nel tratto tra Viale della Moschea e Via Salaria passa la pista ciclabile denominata Ciclovia della Musica che va da ponte Milvio a Villa Ada.

Percorso

Queste sono le uscite della Tangenziale Est di Roma. Le uscite comunque non sono tutte accessibili da ambedue le carreggiate, specie per quanto riguarda i sensi di marcia della strada intersecata, a causa dei limiti territoriali a cui è stata soggetta la costruzione della tangenziale.

	Carreggiata Interna	Carreggiata Esterna	↓km↓	↑km↑
	via della Pineta Sacchetti		0	15
	Accessibile solo da carreggiata esterna	via Trionfale	***	14,3
	viale Cortina d'Ampezzo via Mario Fani via Pieve di Cadore via della Camilluccia	Accessibile solo da carreggiata interna	0,3	***
	via Mario Fani Accessibile solo da mezzi di soccorso	via Mario Fani via Pieve di Cadore viale Cortina d'Ampezzo via della Camilluccia	1	13,3
	Farnesina Stadio Olimpico Ponte Milvio	Accessibile solo da carreggiata interna	3	***
	Accessibile solo da carreggiata esterna	Stadio Olimpico viale dello Stadio Olimpico piazzale Clodio piazzale degli Eroi	***	12
	Vigna Clara corso di Francia via Cassia Nuova via Flaminia Vecchia SS6 Flaminia	Vigna Clara corso di Francia via Cassia Nuova via Flaminia Vecchia SS6 Flaminia	4,1	10,9
	viale Tor di Quinto SS6 Flaminia Ponte Milvio	viale Tor di Quinto SS6 Flaminia Ponte Milvio	4,6	9,9
	via dei Campi Sportivi Parioli	via dei Campi Sportivi Parioli	5,6	9,3
	viale della Moschea	Accessibile solo da carreggiata interna	6,2	***
	via Salaria via dei prati fiscali	via Salaria via dei prati fiscali	7	7,5
	piazza Vescovio Prato della Signora	Accessibile solo da carreggiata interna	7,4	***
	viale Libia viale Somalia corso Trieste	via delle Valli Conca d'Oro	8,5	5,8
	viale Etiopia Monte Sacro via Nomentana via Batteria Nomentana via delle Valli	viale Etiopia	9,2	5,5
	via Batteria Nomentana	via Nomentana Monte Sacro	9,7	5,1
	via dei Monti Tiburtini via Lanciani	via dei Monti Tiburtini via Lanciani	10,3	4,5
	via Livorno piazza Bologna	via Livorno piazza Bologna	10,8	4,1
	Stazione Tiburtina via Tiburtina	Stazione Tiburtina via Tiburtina	11,5	2,9
	L'Aquila - Teramo Casal Bertone viale della Serenissima viale Palmiro Togliatti Autostrade	L'Aquila - Teramo Casal Bertone viale della Serenissima viale Palmiro Togliatti Autostrade	12,5	2,1
	largo Settimo Passamonti San Lorenzo	largo Settimo Passamonti San Lorenzo	13,5	1,2
	via Prenestina	via Casilina	14,5	0,3
	viale Castrense piazza Lodi		15	0

La Tangenziale Est nella cultura popolare

• Sulla Tangenziale Est sono ambientate scene dei film:
  • Fantozzi, di Paolo Villaggio del 1975.
  • sulla tangenziale ancora in via di ultimazione, è ambientata un suggestiva scena di inseguimento automobilistico nel film poliziottesco Roma violenta di Franco Martinelli del 1975.
  • Un borghese piccolo piccolo di Mario Monicelli (1977): il protagonista, interpretato da Alberto Sordi, abita in un appartamento in via Prenestina le cui finestre si affacciano sulla tangenziale.
• Il gruppo ska romano Filo da Torcere ha dedicato alla Tangenziale Est la canzone Progetto tangenziale (1993)
• Nel 2004 è uscito un film autoprodotto dal titolo Tangenziale Est diretto da Alessandro Pasquarelli & Ida Tassi.
  Il film ha visto la partecipazione, tra gli altri, di esponenti della scena underground rap e hardcore romana (Truceboys, Payback, Strenght Approach, FLU!).
• Immagini della "Tangeziale Est" sono riconoscibili nella sequenza di apertura del documentario "B:Cycle- La Rivoluzione a Pedali"] (2006) del collettivo B-Bunker dedicato alla Critical Mass italiana.

Bibliografia

• Ennio Morando. Ricordi di rotaie. Il Prato, Padova, 1997. ISBN 88-87242-00-X

Altri progetti

• Commons

• Commons contiene file multimediali su Tangenziale Est di Roma

Collegamenti esterni

• Foto, articoli e piani inerenti ai lavori di costruzione della nuova Tangenziale Est
• Foto di un tratto della Tangenziale
• Una foto del tratto denominato "sopraelevata" a San Lorenzo
• Il tratto della sopraelevata
• Scheda informativa sulla mobilità nell'arco Sud orientale di Roma
• Osservatorio Tangenziale Est nel IX Municipio

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