Superstrada
Una superstrada è una strada, spesso con carreggiate separate per senso di marcia, riservata alla circolazione dei veicoli a motore e priva di incroci a raso e di attraversamenti urbani. Le caratteristiche tecniche delle superstrade variano di paese in paese e sono di norma inferiori a quelli delle autostrade.
Indice |
Caratteristiche [modifica]
La Convenzione di Vienna [modifica]
La Convenzione internazionale di Vienna sulla segnaletica stradale del 1968[1], ratificata da quasi tutti gli stati del mondo, pur non avendo definito le superstrade esplicitamente, ha previsto il segnale stradale riservato alle autovetture (tale segnale è costituito dalla figura stilizzata di un'autovettura vista di fronte; il colore dello sfondo previsto dalla Convenzione può essere sia blu sia verde) il quale indica quelle strade, riservate alla circolazione automobilistica, dove le norme di circolazione sono le stesse di quelle di un’autostrada. Queste strade, per la Convenzione, non collegano le proprietà confinanti salvo deroghe esplicitate da pannelli integrativi.
Tipologie costruttive [modifica]
Le superstrade, in base ai livelli di traffico, ai costi di costruzione, al territorio..., sono realizzate in diversi modi. Tuttavia essendo strade riservate alla circolazione dei mezzi a motore le intersezioni sono a livelli sfalsati (fanno eccezione alcuni casi delle 2+1). La corsia di emergenza non è sempre presente.
Superstrade 1+1 e 2+2 [modifica]
Le superstrade più comuni sono realizzate nella tipologia 1+1 e 2+2. Nel primo caso è prevista una sola carreggiata e una sola corsia per senso di marcia mentre la tipologia 2+2 prevede due corsie per senso di marcia separate o solo da un guard-rail o da una sezione più o meno ampia (1/3 metri).
Superstrade a tre corsie e 2+1 [modifica]
Oltre alle superstrade a carreggiata unica o a doppia carreggiata esistono altri tipi di superstrade. Quest'altra tipologia di superstrada prevede una carreggiata unica a doppio senso di marcia con 3 corsie, che può presentarsi in tre distinte soluzioni:
- tre corsie divise solo da linee discontinue, che consentono l'uso promiscuo della corsia centrale di sorpasso nei due sensi di marcia. Questa tipologia è stata subito abbandonata per la sua elevata pericolosità (la corsia centrale divenne tristemente nota con il famigerato soprannome di corsia della morte);
- tre corsie divise solo da linee discontinue dove l'utilizzo della corsia centrale è regolato dalla segnaletica luminosa (lanterne semaforiche per corsie reversibili): se è visualizzata una freccia verde la corsia è percorribile, mentre se è visualizzata una X rossa la corsia è utilizzabile solo nel senso di marcia opposto. In questo modo la corsia centrale viene utilizzata dinamicamente in base alle necessità. Questa tipologia di strade, seppur prevista dal Codice della Strada italiano, in Italia non viene utilizzata;
- l'alternanza, realizzata con la sola segnaletica orizzontale (doppia linea continua), tra singola corsia e doppia corsia per ciascun senso di marcia; anche questa tipologia stradale a carreggiata unica, talvolta definita superstrada della morte, non viene più utilizzata in Italia (se non per brevi tratti in salita).
Quest'ultima tipologia (2+1) è invece usata in Svezia (2+1-väg) e in Irlanda (Type 3 Dual Carriageways) ma con la separazione fisica dei sensi di marcia con barriere metalliche.
La corsia di sorpasso si sviluppa, alternativamente per i sensi di marcia, per circa 2 km. La larghezza della sezione stradale delle 2+1 irlandesi è pari a 14 metri circa.
Le intersezioni sono in numero limitato e avvengono con svincoli su più livelli o, in rari casi, con rotatorie. Le 2+1 consentono di ottenere elevati livelli di sicurezza e elevati volumi di traffico (14.000 veicoli/giorno) ma con un notevole risparmio in particolare sulla riconversione e l'adeguamento di strade esistenti.
Rappresenta infatti una valida alternativa sia alla realizzazione di costose autostrade e superstrade 2+2 in presenza di volumi di traffico non elevati, che di pericolose strade a scorrimento veloce senza separazione fisica dei sensi di marcia (gli incidenti in Svezia sulle 2+1 sono inferiori del 55% circa rispetto a strade senza separazione fisica). La Svezia (la quale ha per prima sviluppato questa tipologia di superstrada dal 1990) ha, al 2005, circa 1500 km di superstrade 2+1[2].
Segnaletica e restrizioni al transito [modifica]
In alcuni paesi, la segnaletica posta lungo le superstrade ha il medesimo colore di quella autostradale (come in Svizzera e in Finlandia), in altri ha il colore della segnaletica delle strade a viabilità ordinaria (come in Italia o in Francia). Come per le autostrade, anche sugli accessi alle superstrade europee sono predisposti segnali di inizio (e di fine, all'uscita) che riassumono e sottintendono i divieti e le norme di comportamento previsti su tali strade dalle leggi nazionali in materia di circolazione. In tutti gli stati europei (l'Italia e la Spagna prevedono un'ulteriore tipologia di superstrada come spiegato nei paragrafi successivi) tale segnale è costituito dalla figura stilizzata di un'autovettura vista di fronte, con alcuni dettagli che variano in base al paese come pure il colore di sfondo.
Questo segnale sottintende che la circolazione è riservata esclusivamente ai veicoli a motore. In base alle normative nazionali può sottintendere anche che devono essere rispettate le norme di circolazione autostradale (divieto di inversione a U, ...).
Schema riassuntivo europeo [modifica]
Le normative in vigore nella maggior parte dei paesi europei prevedono una classificazione precisa per le strade che presentano caratteristiche di tipo autostradale pur non essendo classificate autostrade. Le caratteristiche tecniche obbligatorie che una strada deve avere per poter rientrare in una determinata classe, variano da paese a paese, come pure la presenza di barriere per la riscossione del pedaggio o l'obbligo di acquisto di un bollino per potervi transitare.
Queste strade sono, in tutti i paesi europei, di categoria inferiore solo alle autostrade.
Negli USA le strade a carreggiata doppia senza incroci a raso sono definite (dal Manual on Uniform Traffic Control Devices) freeway mentre le strade a due carreggiate ma con un controllo parziale degli accessi sono definite expressway.[3]
La seguente tabella riporta la situazione in 16 stati europei.
| SUPERSTRADE IN EUROPA | |||||
| Paese | Segnale di inizio |
Limite di velocità km/h |
Pedaggio | Denominazione ufficiale secondo le normative nazionali |
Doppia carreggiata obbligatoria per le normative |
|---|---|---|---|---|---|
| Austria |  |
100 | SI (vignetta) | Sono chiamate Schnellstraße quelle strade a pedaggio con vignetta, identificate dalla sigla S, riservate alla circolazione dei mezzi motorizzati. La doppia carreggiata non è obbligatoria ma le intersezioni sono a livelli sfalsati. Il segnale Autostraße che vieta la circolazione ai mezzi non motorizzati è sempre collocato agli ingressi delle Schnellstraße ma può essere collocato anche in altri tipi di strade. |
NO |
| Danimarca |  |
90 | NO | Motortrafikvej | NO |
| Finlandia |  |
100 | NO | Moottoriliikennetie | NO |
| Francia |  |
110 | NO | Il segnale di strada riservata ai veicoli a motore non identifica un tipo di strada dal punto di vista delle caratteristiche tecniche. Pertanto può essere installato sia in strade a una carreggiata, sia in strade a due carreggiate, sia in strade senza intersezioni a raso, sia in strade con intersezioni a raso. Il segnale sottintende anche che la velocità massima ammessa, salvo diversa segnalazione, è pari a 110 km/h[4] Vengono definite dal Codice della Strada route express quelle strade accessibili in determinati punti e che possono (ma non sono obbligatorie) avere restrizioni al transito.[5] |
NO |
| Germania |  |
100/∞[6] | NO | Il segnale di strada riservata ai veicoli a motore (Kraftfahrstraße) non identifica un tipo di strada dal punto di vista delle caratteristiche tecniche. Pertanto può essere installato sia in strade a una carreggiata, sia a strade a due carreggiate, sia in strade senza intersezioni a raso, sia in strade con intersezioni a raso. Le parole Schnellstraße e Schnellverkehrsstraße sono sinomini e sono termini colloquiali per indicare una generica strada a scorrimento veloce. Le strade extraurbane a carreggiata doppia con almeno due corsie per senso di marcia sono chiamate colloquialmente autostrade gialle, in tedesco Gelbe Autobahn (per il colore usato nella segnaletica), o strade simili alle autostrade, in tedesco autobahnähnliche Straße. Le autostrade gialle possono anche non avere nessuna restrizione al transito. |
NO |
| Italia |  |
110 | NO | Strada extraurbana principale (cat. B) valgono le stesse restrizioni al transito delle autostrade |
SI |
 |
90 | NO | Il segnale di strada riservata ai veicoli a motore non identifica un tipo di strada dal punto di vista delle caratteristiche tecniche. Pertanto può essere installato sia in strade a una carreggiata, sia a strade a due carreggiate, sia in strade senza intersezioni a raso, sia in strade con intersezioni a raso. Il segnale prescrive di rispettare le stesse norme di circolazione valide per le autostrade. Le strade a due carreggiate diverse dalle autostrade e dalle strade extraurbane principali così come le strade a una carreggiata ma senza intersezioni a raso possono avere restrizioni al transito ma non sono obbligatorie. |
NO | |
| Norvegia |  |
90 | NO | Motortrafikkvei | NO |
| Paesi Bassi |  |
100 | NO | Autoweg | NO |
| Polonia |  |
100/120[7] | NO | Droga Ekspresowa | NO |
| Regno Unito |  |
70 mph/60 mph[8] | NO | Special road[9][10] | NO |
| Repubblica Ceca |  |
130 | SI (vignetta) | Silnice pro motorová vozidla (già Rychlostní silnice) | SI |
| Slovacchia |  |
130 | SI (vignetta) | Rýchlostná cesta/Cesta pre motorové vozidlá | SI |
| Slovenia | |
110 | SI (vignetta) | Hitra cesta | SI |
| Spagna |  |
120 | NO | Autovía | SI |
 |
90 | NO | Vía para automóviles[11] (già Vía Rapida) | NO | |
| Svezia |  |
90 | NO | Motortrafikleds | NO |
| Svizzera |  |
100 | SI (vignetta) | Semiautostrada, (FR) semi-autoroute, (DE) Autostrasse | NO |
Superstrade in Italia [modifica]
Classificazione tecnica e segnaletica [modifica]
Strade a due carreggiate [modifica]
In Italia una strada a due carreggiate con due corsie per senso di marcia non classificata come autostrada è spesso chiamata superstrada ma questo nome non è inserito in alcuna normativa ufficiale emanata dallo stato italiano.
Il Codice della Strada classifica le strade a due carreggiate in tre diverse categorie:
- le strade classificate come tipo B (ossia strada extraurbana principale). Per ottenere questa qualifica, un percorso stradale deve soddisfare alcuni requisiti in merito alla distanza dei fabbricati dalla sede stradale, agli accessi dei veicoli (intersezioni a livelli sfalsati), alla presenza di due carreggiate e di due corsie per senso di marcia, alle protezioni di sicurezza e alla segnaletica stradale.
Rispetto alle autostrade, strade di questo tipo presentano alcune differenze di tipo tecnico (ad esempio la larghezza minima della sezione stradale ma non delle corsie di marcia), il colore della segnaletica (sfondo blu anziché verde), il limite di velocità per le autovetture e i motocicli (110 km/h), i raggi di curvatura, la presenza della corsia di emergenza, la presenza delle colonnine SOS. Inoltre per il transito su strade extraurbane principali, a differenza delle autostrade, non è attualmente previsto il pagamento di pedaggio. Lungo le strade extraurbane principali valgono le stesse restrizioni al transito valide lungo le autostrade. Secondo il codice della strada della Repubblica Italiana la segnaletica verticale posta sulle superstrade è a fondo blu, come tutte le ordinarie strade extraurbane, al fine di differenziare questa famiglia di infrastrutture dalle autostrade, la cui segnaletica è invece a fondo verde. Il segnale di inizio di una strada extraurbana principale è il disegno stilizzato di un cavalcavia che sovrappassa una strada (esattamente lo stesso simbolo, a meno del colore di fondo, usato per identificare una autostrada). Il segnale è integrato con un pannello che riporta i divieti di circolazione per le categorie di veicoli non ammessi al transito su questo tipo di strada se installato qualche centinaio di metri prima dell'inizio della superstrada in funzione di preavviso[12];
- le strade classificate come tipo C (ossia strada extraurbana secondaria).
Segnale posto agli ingressi della superstrada FI-PI-LI di tipo C. Le restrizioni al transito sono le medesime di quelle delle strade di tipo B
Sono strade di tipo C tutte le strade extraurbane non classificate né come autostrade né come di tipo B. Le strade di tipo C definite talvolta come superstrade sono quelle strade extraurbane secondarie a due carreggiate a due corsie per senso di marcia che non rispettano i requisiti tecnici-costruttivi delle strade di tipo B. Queste strade di tipo C a due carreggiate possono (non sono obbligatorie, al contrario delle strade di tipo B, poiché il codice della strada non prevede obbligatoriamente per le strade di tipo C restrizioni) avere le stesse restrizioni al transito delle strade di tipo B, alcune restrizioni al transito (generalmente viene usato il segnale di strada riservata ai veicoli a motore che sottintende il divieto di transito per i veicoli non motorizzati e per i pedoni ma non sottintende limiti minimi di potenza dei veicoli) o nessuna restrizione al transito (permettendo quindi l'accesso ai veicoli a trazione animale, alle biciclette, ...). La velocità massima ammessa, salvo diversa segnalazione ma non superiore, è pari a 90 km/h. Le attuali norme non prevedono la possibilità di progettare e realizzare strade extraurbane a due carreggiate diverse dalle strade di tipo B. Le attuali infatti risalgono a quando era in vigore la precedente norma CNR 78/80 che classificava queste strade come strade a sezione III[13];
Segnale di inizio strada riservata ai veicoli a motore
- le strade classificate come tipo D (ossia strada urbana di scorrimento). Sono strade a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia. Le strade di tipo D hanno la banchina pavimentata a destra, possono avere una eventuale corsia riservata ai mezzi pubblici e le intersezioni sono a raso semaforizzate. Queste strade difficilmente possono essere definite come superstrade perché le intersezioni sono a raso seppur semaforizzate, la velocità massima ammessa, salvo diversa segnalazione ma non superiore, è pari a 70 km/h e soprattutto perché si sviluppano in aree urbane. Tuttavia possono (non sono obbligatorie, al contrario delle strade di tipo B, poiché il codice della strada non prevede obbligatoriamente per le strade di tipo D restrizioni) esserci restrizioni al transito (generalmente viene usato il segnale, come nelle strade di tipo C, di strada riservata ai veicoli a motore che sottintende il divieto di transito per i veicoli non motorizzati e per i pedoni ma non sottintende limiti minimi di potenza dei veicoli) come non avere nessuna restrizione al transito (permettendo quindi l'accesso ai veicoli a trazione animale, alle biciclette, ...).
Strade a una carreggiata [modifica]
Una strada a una carreggiata ma senza intersezioni a raso è spesso chiamata strada a scorrimento veloce (SSV) ma questo nome non è inserito in alcuna normativa ufficiale emanata dallo stato italiano. Queste strade sono classificate tecnicamente come extraurbane secondarie (tipo C) e possono (ma non sono obbligatorie) avere alcune restrizioni al transito (generalmente viene usato il segnale di strada riservata ai veicoli a motore che sottintende il divieto di transito per i veicoli non motorizzati e per i pedoni ma non sottintende limiti minimi di potenza dei veicoli) o nessuna restrizione al transito (permettendo quindi l'accesso ai veicoli a trazione animale, alle biciclette, ...). La velocità massima ammessa, salvo diversa segnalazione ma non superiore, è pari a 90 km/h.
Classificazione amministrativa [modifica]
Le strade extraurbane principali e le strade extraurbane secondarie non seguono una nomenclatura specifica. Infatti possono essere denominate come strade statali, strade regionali o strade provinciali.
Pertanto alcune strade statali, regionali o provinciali possono avere tratti classificati tecnicamente come strade extraurbane principali (strada di tipo B) altri come strade extraurbane secondarie (strada di tipo C) altri ancora come strade urbane (strade di tipo D ed E).
Le strade urbane di scorrimento sono strade comunali, cioè gestite dal comune che le nomina assegnandogli un nome proprio, di persona, di luoghi geografici, ... (ad esempio via Adige).
Se la strada urbana di scorrimento di un centro abitato con popolazione inferiore ai 10.000 abitanti è parte di un itinerario di una strada statale, regionale o provinciale è di competenza rispettivamente dello stato (tramite l'ANAS), della regione o della provincia.
Altre classificazioni (SGC e RA) [modifica]
- In Italia alcune superstrade di importanza nazionale vengono chiamate strade di grande comunicazione (SGC), un’espressione coniata dal Touring Club Italiano e impiegata nelle sue cartografie e nelle sue pubblicazioni sin dagli anni venti[14]. La legge n. 126 del 12 febbraio 1958 così come modificata dalla legge n. 167 del 9 aprile 1971 classificava le strade statali o come statali di grande comunicazione o come statali ordinarie[15]. Per la legge n. 531 del 12 agosto 1982 (GU n. 223 del 14/08/1982) le strade di grande comunicazione erano le autostrade, i trafori alpini, i raccordi autostradali, le strade che congiungono la rete viaria principale con gli stati confinanti, le strade che costituiscono le grandi direttrici del traffico nazionale (comprese la Sicilia e la Sardegna), le strade che costituiscono i principali collegamenti interregionali e le strade di collegamento con i porti di prima categoria e gli aeroporti più importanti[16]. Un esempio di SGC è la Firenze-Pisa-Livorno.
- Altre superstrade (per esempio la SS 77 o la SS 613) erano in passato classificate come raccordi autostradali (RA) prima che modifiche alle normative (innalzamento dei requisiti di una strada per poter essere classificata autostrada) oppure semplici atti burocratici li declassassero. Esistono inoltre 17 strade tuttora identificate dalla sigla RA.
La sigla SGC non viene usata per identificare le strade (come avviene per le sigle A, SS, SR, SP) ma viene usata nei documenti di indirizzo dello stato ad esempio per i finanziamenti. La sigla RA viene invece usata per identificare 17 strade ed è l'unico caso in cui una strada non è identificata dalla sigla amministrativa (SS, SR, SP) o tecnica nel caso delle autostrade (A).
Elenco superstrade [modifica]
I seguenti elenchi comprendono alcune superstrade italiane a carreggiata doppia o a carreggiata singola (queste ultime chiamate colloquialmente strade a scorrimento veloce). Un elenco esaustivo è pressoché impossibile da stilare, dal momento che innumerevoli strade statali, regionali o provinciali hanno uno o più tratti riqualificati o realizzati ex novo come varianti o circonvallazioni e ogni anno ne vengono aperti al traffico di nuovi. Inoltre, buona parte delle tangenziali dei capoluoghi di provincia italiani ha caratteristiche di superstrada.
Una strada con la stessa numerazione (ad esempio SS16) in Italia può avere tratti tecnicamente classificati diversamente (strada extraurbana principale, strada extraurbana secondaria). Pertanto nei seguenti elenchi sono presenti quelle strade nelle quali esiste anche un solo tratto qualificabile come superstrada.
A carreggiate separate [modifica]
Categoria B [modifica]
La seguente tabella comprende alcune superstrade classificate tecnicamente come strada extraurbana principale (categoria B) dove valgono sempre le stesse restrizioni al transito delle autostrade.
Categoria C con restrizioni [modifica]
La seguente tabella comprende alcune superstrade a doppia carreggiata classificate tecnicamente come strada extraurbana secondaria (categoria C) dove valgono le stesse restrizioni al transito delle autostrade e delle strade extraurbane principali.
| Classificazione amministrativa |
Tratta | Lunghezza | Classificazione tecnica |
|---|---|---|---|
ex  |
Torino-Chivasso | Strada extraurbana secondaria con le stesse restrizioni delle strade extraurbane principali[44] | |
 |
Gravellona Toce-Crevoladossola | Strada extraurbana secondaria con le stesse restrizioni delle strade extraurbane principali[45][46] | |
 |
Intera estensione | 97 km[47] | Strada extraurbana secondaria con le stesse restrizioni delle strade extraurbane principali[48] |
 |
Intera estensione | 56,3 km[38] | Strada extraurbana secondaria con le stesse restrizioni delle strade extraurbane principali[49] |
 |
Bettolle-Tuoro sul Trasimeno | 58,4 km[38] | Strada extraurbana secondaria con le stesse restrizioni delle strade extraurbane principali[50] |
 |
Intera estensione | 17 km | Strada extraurbana secondaria con le stesse restrizioni delle strade extraurbane principali |
Categoria C senza restrizioni [modifica]
La seguente tabella comprende alcune superstrade a doppia carreggiata classificate tecnicamente come strada extraurbana secondaria dove non vi è nessuna restrizione al transito.
| Classificazione amministrativa |
Tratta | Lunghezza | Classificazione tecnica |
|---|---|---|---|
 |
Taranto-Brindisi | Strada extraurbana secondaria senza restrizioni al transito[51] | |
 |
Asse attrezzato (Foggia-Bari) | Strada extraurbana secondaria senza restrizioni al transito | |
|
Lecce-Maglie | Strada extraurbana secondaria senza restrizioni al transito | |
 |
Intera estensione | 37,8 km[25] | Strada extraurbana secondaria senza restrizioni al transito[52] |
 |
Montegiordano Marina-Taranto | Strada extraurbana secondaria senza restrizioni al transito[53] | |
 |
Cagliari-Porto Torres | 229 km[25] | Strada extraurbana secondaria senza restrizioni al transito[54] |
 |
Intera estensione | 148 km[25] | Strada extraurbana secondaria senza restrizioni al transito |
 |
Sassari-Casa Venturi | Strada extraurbana secondaria senza restrizioni al transito | |
 |
Foggia-Candela | 33 km | Strada extraurbana secondaria senza restrizioni al transito |
A carreggiata singola [modifica]
Questo elenco parziale comprende le arterie che presentano caratteristiche di strada a scorrimento veloce, ossia senza alcuna intersezione a raso, ma con carreggiata unica o sensi di marcia non separati da spartitraffico. Sono classificate tecnicamente come strade extraurbane secondarie.
| Classificazione amministrativa |
Tratta | Lunghezza | Restrizioni al transito? |
|---|---|---|---|
|
Brescia-Peschiera | ||
 |
Sernio-Bormio | ||
 |
Pianico-Ceto | ||
 |
Rieti-Terni in costruzione il tratto Terni-confine regionale | ||
ex  |
Intera estensione | ||
 |
Rieti-Torano strada statale 578 Salto Cicolana in costruzione il tratto Rieti-Ville Grotti | ||
 |
Intera estensione | ||
 |
Intera estensione | ||
 |
Intera estensione | ||
 |
Intera estensione | ||
 |
Intera estensione | ||
 |
Intera estensione | ||
 |
Intera estensione | ||
 |
Intera estensione |
Note [modifica]
- ^ La Convenzione di Vienna. A pag. 49 la parte delle strade riservate alle autovetture
- ^ untitled
- ^ http://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009/mutcd2009edition.pdf
- ^ Bienvenue sur le site de la Sécurité Routière
- ^ Détail d'un code
- ^ Sulle superstrade tedesche, il limite di velocità è di 100 km/h se a carreggiata unica (o comunque dove non vi sono almeno due corsie per senso di marcia). Sulle superstrade a carreggiata doppia con almeno due corsie per senso di marcia (chiamate colloquialmente autostrade gialle, in tedesco Gelbe Autobahn, o strade simili alle autostrade, in tedesco autobahnähnliche Straße), non vige alcun limite di velocità, esattamente come sulle autostrade tedesche.
- ^ Sulle superstrade polacche, il limite di velocità è di 120 km/h se la strada è a carreggiate separate, 100 km/h se la strada è a carreggiata unica
- ^ Sulle superstrade inglesi, il limite di velocità è di 70 mph se la strada è a carreggiate separate, 60 mph se la strada è a carreggiata unica [1]
- ^ Pathetic Motorways
- ^ http://www.roadsuk.com/network/special.html
- ^ Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras
- ^ Veneta Sicurezza e Segnaletica Stradale - Segnaletica verticale, segnali uso e variazione corsia, personale con esperienza lavorativa, impiego di nuove tecnologie
- ^ strade web
- ^ http://www.stradeanas.it/index.php?/news/download/file/491
- ^ Strade - - Periti.info
- ^ [2]
- ^ http://www.stradeanas.it/index.php?/file/open/10558
- ^ SS3bis
- ^ a b c Anas S.p.A. - Comunicati stampa
- ^ SS35
- ^ SS36
- ^ http://goo.gl/maps/dgJcQ
- ^ http://goo.gl/maps/Jww65
- ^ SS73bis
- ^ a b c d e f g Anas S.p.A. - Consistenza
- ^ SS75
- ^ SS76
- ^ http://goo.gl/maps/0Qjnt
- ^ SS114
- ^ Eccetto tratti iniziali/finali a Catanzaro e a Lamezia Terme
- ^ da Viale Vincenzo De Filippis/SS109bis a SS280 - Google Maps
- ^ SS280
- ^ http://goo.gl/maps/cs35T
- ^ http://goo.gl/maps/JkWLg
- ^ SS434
- ^ individuazione rete stradale di interesse regionale - Veneto
- ^ SR450
- ^ a b c d Anas S.p.A. - Home
- ^ RA4
- ^ http://goo.gl/maps/9wsus
- ^ Strada R.A. 16 - Raccordo Autostradale Cimpello A28
- ^ http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ra16.jpeg
- ^ http://goo.gl/maps/NkY3x
- ^ http://goo.gl/maps/xwulI
- ^ SS33
- ^ SS33
- ^ Nuovi pannelli accesi sulla FiPiLi e schede su futuri lavori • Nove.Firenze.it
- ^ FI-PI-LI
- ^ RA3
- ^ http://goo.gl/maps/EgR1c
- ^ SS7
- ^ SS101
- ^ SS106
- ^ La Statale 131 supera l'esame dell'Anas. Da Bauladu a Sanluri fino a 110 km/h
Voci correlate [modifica]
- Autostrada
- Semiautostrada
- Strada statale
- Strada extraurbana principale
- Autobahn (autostrada)
- Strada urbana
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Collegamenti esterni [modifica]
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