Autostrada A1 (Italia)

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Jump to navigation Jump to search
Autostrada A1
Autostrada del Sole
Autosole
Milano-Napoli
Autostrada A1 Italia.svg
Denominazioni precedentiA1 (Milano-Roma, 1962-1988)
A2 (Roma-Napoli, 1962-1988)
Localizzazione
StatoItalia Italia
RegioniLombardia Lombardia
Emilia-Romagna Emilia-Romagna
Toscana Toscana
Umbria Umbria
Lazio Lazio
Campania Campania
ProvinceMilano Milano
Lodi Lodi
Piacenza Piacenza
Parma Parma
Reggio Emilia Reggio Emilia
Modena Modena
Bologna Bologna
Firenze Firenze
Arezzo Arezzo
Siena Siena
Perugia Perugia
Terni Terni
Viterbo
Rieti Rieti
Roma Roma
Frosinone Frosinone
Caserta Caserta
Napoli Napoli
Italia - mappa autostrada A1.svg
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioAllacciamento con A51, presso Milano-Rogoredo
FineInnesto su A3 presso il Porto di Napoli
Lunghezza760[1] km
Data apertura1958 (primo tratto aperto)
GestoreAutostrade per l'Italia
Pedaggiosistema chiuso[2]
(gratuito nella tratta lombarda Milano-Melegnano e nel tratto campano Caserta sud-Napoli)
Percorso
Località serviteMilano, Lodi, Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Modena, Bologna, Firenze, Arezzo, Siena, Perugia, Terni, Viterbo, Rieti, Roma, Frosinone, Caserta, Napoli
Principali intersezioniA51, A50 e A58 a Milano, A21 a Piacenza, A21dir a Fiorenzuola, A15 a Parma, A22 a Modena, A14 a Bologna, A1var a La Quercia e ad Aglio, A11 a Firenze, A24 a Roma, A30 a Caserta, A16 a Casoria e A56 e A3 a Napoli.
Strade europeeItalian traffic signs - strada europea 35.svg · Italian traffic signs - strada europea 45.svg

L'autostrada A1 Milano-Napoli, chiamata anche Autostrada del Sole o più brevemente Autosole, è la più lunga autostrada italiana in esercizio. Asse meridiano principale della rete autostradale del Paese, collega Milano a Napoli passando per Bologna, Firenze e Roma per una lunghezza complessiva di 760 km. Inaugurata il 4 ottobre 1964, sotto la Presidenza del Consiglio di Aldo Moro, è interamente gestita da Autostrade per l'Italia[3].

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Pausa pranzo per gli operai in un cantiere dell'Autosole nel 1960.

Ideazione e affidamento[modifica | modifica wikitesto]

L'idea dell'Autostrada del sole nasce grazie a Piero Puricelli, che aveva già ideato la tratta Napoli-Pompei-Salerno e Salvino Sernesi, direttore generale dell'IRI. Dall'idea dell'Autostrada nasce un consorzio aziendale composto da 4 società che avevano un interesse comune: la viabilità automobilistica e tutto il business circostante. Gli elementi sono dunque la FIAT, la Pirelli (azienda), l'Agip, e l'Italcementi, dando così vita alla SISI (società iniziative strade italiane). La SISI rappresentava la commissione delle gare d'appalto che si sarebbero poi eseguite, e dunque era incaricata di eseguire lo studio di fattibilità economico e strutturale. La necessità di rinnovare la rete autostradale era evidente in tutta Italia, soprattutto perché prima di quegli anni, ci si era concentrati perlopiù sulle reti ferroviarie e sulle relative infrastrutture. La SISI, dunque, tra il 1953 e il 1955, riedì un progetto approssimativo dell'autostrada con tappe principali Milano, Bologna, Firenze, Roma e Napoli, ipotizzando un'idea finanziaria sulla riscossione dei pedaggi. Per il progetto, il nome è quello di Francesco Aimone Jelmoni. Aveva il compito di determinare il percorso migliore da seguire ed eseguire un progetto dei ponti necessari. Questo compito si rivelò piuttosto arduo, in quanto le cartografie territoriali dell'Italia erano pochissime e insufficienti per determinare il percorso migliore. Furono quindi necessari molteplici sopralluoghi. Nel 1955, la SISI sposta il progetto allo stato, in particolare al Ministro e Ingegnere Giuseppe Romita, che aveva le competenze adatta all'esecuzione. Giuseppe Romita, dunque, si fa portavoce di un'opera enorme, che segue la costruzione frenetica e curativa del dopoguerra, con l'idea di riportare l'Italia ad un periodo di splendore.

Il 21 maggio del 1955 viene emanata la Legge n° 463, che regolava tutte le autostrade preesistenti, in costruzione e che si sarebbero costruite. In particolar modo la legge si riferisce negli articoli 1 e 9 alla rete autostradale che riguarda il Mezzogiorno, regolandone modalità costruttive ed economiche. Nel Titolo II viene trattata la parte economica relativa alla riscossione di tasse, presentate poi in termini quantitativi nell'articolo 20 nella sezione "Disposizioni Finali".

La legge aveva come primo obiettivo la costruzione di autostrade da parte dell'ANAS, l'Azienda autonoma delle strade statali presieduta dal ministro dei Lavori pubblici, e solo in subordine la concessione a terzi della costruzione e dell'esercizio delle autostrade; ma si trattava soltanto di un riconoscimento formale. Era opinione diffusa che l'ANAS non avesse né la capacità finanziaria, né l'efficienza, né la competenza per farlo. Infatti, nel 1951, impiegò otto anni per costruire 26 chilometri autostradali per la tratta Genova-Savona. Inoltre, il ceto dirigente modernizzatore preferiva collocare le competenze relative all'impiantistica e gestione di grandi arterie stradali nel raggio d'azione della classe politica, ma più spostate verso l'industria privata. L'area privilegiata risultava quella delle Partecipazioni statali. La costruzione dell'autostrada Milano-Napoli fu affidata infatti all'IRI con una convenzione (14 aprile 1956, approvata con decreto interministeriale in pari data n. 3072) e concessa alla Società Concessioni e Costruzioni Autostrade Spa, di nuova costituzione, con un milione di capitale sociale e di totale proprietà dell'IRI, che al momento della firma della convenzione non aveva né una sede, né un dipendente. Pertanto, la gestione dell'opera passa nelle mani di Fedele Cova, un ingegnere di Borgomanero (Novara) che nel dopoguerra aveva costruito per l'IRI la Cementir, un'azienda pubblica per la produzione del cemento che sfruttava le scorie e l'energia degli stabilimenti siderurgici Finsider, di proprietà dello Stato, e permetteva al settore pubblico delle costruzioni di non essere dipendente dai privati (prima di tutto dall'Italcementi di Pesenti) per le forniture di cemento.

Si trattava quindi di organizzare e gestire circa 800 chilometri di autostrada. Il problema alla base dell'organizzazione era la burocrazia: nessuna procedura statalmente riconosciuta permetteva una rapida costruzione. Fedele Cova lo sapeva bene, e sapeva anche che l'importante era cominciare, la burocrazia avrebbe poi seguito, se l'opera rappresentava una grande necessità per lo stato. Cova dunque suddivise l'autostrada in lotti di massimo 5 chilometri e li affidò a molteplici imprese mediante appalto concorso. La suddivisione e l'appalto concorso furono efficaci poiché le imprese avevano ingaggiato i migliori progettisti dell'epoca, come Silvano Zorzi e Riccardo Morandi. Il progetto relativo al lotto messo a bando era eseguito da Jelmoni e, con la procedura di appalto concorso, i progettisti si basavano su quel progetto per la natura della costruzione, per le sue necessità e per i costi. L'Autostrada del Sole rappresenta, dunque, l'abilità e la maestria degli ingegneri civili italiani dell'epoca. Ogni lotto aveva una sua "scatola", cioè un blocco di fascicoli che veniva consegnato all'appaltatore vincente con all'interno tutte le informazioni relative al lotto. Laddove era necessario costruire un ponte, Jelmoni lo aveva già progettato, e veniva poi riprogettato dal progettista di ogni singola azienda secondo le proprie modalità. Tutti i cantieri venivano supervisionati costantemente, in modo tale da non avere varianti superflue in fase d'opera (var. in fase d'opera: modifiche al progetto durante la sua realizzazione) e non avere quindi ingenti ritardi temporali.

Costruzione[modifica | modifica wikitesto]

Il 19 maggio 1956 si celebrò la posa della prima pietra. Era già passato circa un anno dalla nascita dell'idea. La costruzione partì da Milano, con la tratta che raggiunse Piacenza. Fondamentalmente, la costruzione dell'autostrada non ha presentato notevoli problemi, vi erano bensì punti più complicati da costruire in cui il profilo geologico dell'Italia richiedeva numerosi ponti per poter procedere. Di fatto, il primo impedimento lo si trova attraversando il fiume Po a Piacenza: il Po è sempre stato un problema da attraversare a causa del fondo e dei flussi piuttosto irregolari. Ebbene in questo caso, il progettista Silvano Zorzi riesce a risolvere l'attraversamento con quello che in quegli anni era considerato la più grande opera in calcestruzzo armato precompresso in Europa. In questo periodo Fedele Cova ebbe una prima analisi dei costi relativi dell'opera. Dal timore che i soldi non bastassero per arrivare fino a Napoli, cominciò la costruzione anche da Napoli, di modo che era necessario terminare entrambi i lati (che si congiungeranno poi ad Arezzo). Passato il Po si procede molto rapidamente fino a Bologna, dove inizia la tratta più complessa. Vengono eseguiti molteplici ponti, che avranno come protagonista Riccardo Morandi, che progettò opere come il viadotto a Quercia Setta e il viadotto sul Gambellato. Procedendo quindi verso Firenze, s'incontra un curva dell'autostrada completamente retta da viadotti.

Nel 3 dicembre del 1960, la transappenninica è pronta. Si tratta di 80 km autostradali con circa 40 ponti. La necessità dell'autostrada del sole è dimostrata dal fatto che, senza questa, s'impiegava un pomeriggio circa per raggiungere Bologna partendo da Firenze. Con l'Autostrada del Sole bastano un'ora e quindici minuti. L'inaugurazione è stata fatta dal Presidente del Consiglio Amintore Fanfani, in carica per il suo terzo governo. Fanfani varò un piano edile per i lavoratori dell'autostrada del sole, eseguendo una manovra politica per la disoccupazione. Si parla quindi di piano INACASA, che avuto una costruzione di circa 14 anni.

Da Milano siamo arrivati a Firenze, mentre da Napoli la costruzione è giunta a Roma. Le città intermedie richiedevo un'uscita dall'Autostrada, di modo che il collegamento migliorasse e fluisse ancora di più il turismo. I fondi non erano però sufficienti e si scelse solo una città: Arezzo, città originaria del Presidente Fanfani. Nel 1963 Silvano Zorzi progetta il Ponte sull'Arno a Levane (Ponte Giuseppe Romita), con cui si concludono i lavori. Il 4 ottobre 1964, si chiude l'Autostrada del Sole con l'inaugurazione eseguita da Aldo Moro, annunciando la fine del Boom Economico Italiano.

Durante i lavori per la costruzione dell'Autostrada ci furono caduti sul lavoro. A tenerne viva la memoria è la Chiesa di San Giovanni Battista presso Firenze o, più semplicemente, Chiesa dell'Autostrada del Sole. Venne realizzata nel 1964 al termine della costruzione dell'Autostrada. Fu progettata e disegnata da Giovanni Michelucci nel 1960.

L'autostrada fu aperta in più fasi funzionali[4]:

Data Tratta Lunghezza
8 dicembre 1958 Milano - Piacenza nord 49,7 km
8 dicembre 1958 Piacenza sud - Parma 52,2 km
16 febbraio 1959 Capua - Napoli 39,4 km
15 giugno 1959 Piacenza nord - Piacenza sud 8,5 km
15 giugno 1959 Parma - Modena nord 47,4 km
15 luglio 1959 Modena nord - Bologna sud 38 km
24 novembre 1959 Bologna sud - Sasso Marconi 12 km
3 dicembre 1960 Sasso Marconi - Firenze nord 73 km
2 giugno 1962 Roma sud - Frosinone 67 km
22 settembre 1962 Frosinone - Capua 96 km
19 settembre 1963 Roma nord - Magliano Sabina 52 km
24 dicembre 1963 Magliano Sabina - Orte 10 km
30 dicembre 1963 Firenze nord - Firenze Certosa 16 km
29 aprile 1964 Firenze Certosa - Valdarno 40 km
29 luglio 1964 Orte - Orvieto 40 km
28 agosto 1964 Valdarno - Chiusi 74 km
4 ottobre 1964 Chiusi - Orvieto 41 km
21 luglio 1988 Fiano Romano - San Cesareo 45 km

Ponti e viadotti[modifica | modifica wikitesto]

La resa funzionale e non discretizzata dell'Autostrada del sole è stata possibile grazie ai ponti e ai viadotti: questi elementi dell'ingegneria civile rappresentano delle vere e proprie opere d'arte. Sebbene rappresentino singolarità di un progetto più ampio, presentano caratteristiche comuni che rispecchiano l'ingegneria civile del boom economico in maniera perfetta. Lo stile preponderante è quello del ponte Robert Maillart: arco portante con pilastrini che poggiano su di esso e che, a loro volta, reggono l'impalcato e il manto stradale. Ovviamente, ogni progettista ha applicato le modifiche che rendevano l'opera più funzionale. la costruzione dell'intero ponte risulta economica e veloce grazie alla centina Innocenti, invenzione ad opera di Ferdinando Innocenti. La grandezza e la bellezza sono relative rispetto alla funzionalità di un ponte, ma per quanto riguarda i ponti e i viadotti dell'Autostrada del Sole, le tre coesistono grazie al calcestruzzo armato precompresso: Precomprimere il calcestruzzo armato significa applicare delle forze prima di applicare i carichi per avere una risposta superlativa alle future sollecitazioni. Si ottengono in questo modo opere leggere, snelle ed economiche, seppur estremamente resistenti e rapide da costruire. Tra i più significativi vi sono: il ponte sul Po a Piacenza, il ponte sull'Arno a Levane, quello sul Merizzano e ponte Gambellato.

La realizzazione del ponte sul Po a Piacenza, situato nel tratto Milano-Bologna, rappresentò la prima grande applicazione del calcestruzzo armato precompresso all'interno dell'autostrada del Sole, considerata allo stesso tempo un enorme traguardo in tutta Europa, per quell'epoca. Le travi, alte 3,2 m, in cemento armato precompresso, poggiano su delle pile in cemento armato ordinario, rivestite in modo da ottenere la parvenza di una finta muratura. Una volta effettuata la colata, quando il cemento cominciava a indurirsi all'interno delle casseforme poste sopra i piloni, si procedeva a tendere con un martinetto i fili di acciaio molto resistenti che costituiscono i cavi immersi nel conglomerato. Per il collaudo, infine, effettuato tra il 4 e il 5 giugno 1959, il viadotto venne attraversato da 20 autocarri a pieno carico e 10 carri armati "Patton" da 44 tonnellate; questa operazione fu la conferma decisiva che il ponte era in grado di permettere l'attraversamento in tutta sicurezza di uno dei fiumi maggiormente critici e indomabili, il Po.

Viadotto Gambellato e Merizzano: La consacrazione della figura di Giulio Krall, all'epoca direttore tecnico della Ferrobeton, avvenne durante il boom economico, con la realizzazione di due ponti per il tratto dell'Autostrada del Sole tra Firenze e Bologna: il viadotto sul Gambellato e quello di Merizzano.

Inizialmente, per il primo, Jelmoni aveva previsto tre arcate paraboliche; Krall, tuttavia, decise di abbandonare quest'idea per realizzare un unico grande arco con una sagoma ottimizzata che potesse rispondere meglio alle varie sollecitazioni a sostegno dei pilastri che sorreggono l'impalcato stradale.

Il secondo viadotto, con un'intelaiatura ben visibile, presenta una struttura molto simile a quella del viadotto sul Gambellato, ma con un'unica differenza: è costituita a due arcate, invece che una sola. Il secondo viadotto, con un'intelaiatura ben visibile, presenta una struttura molto simile a quella del viadotto sul Gambellato, ma con un'unica differenza: è costituita a due arcate, invece che una sola.

Ponte Sull'Arno a Levane: Il ponte sull'Arno presso Levane è intitolato al ministro dei Lavori Pubblici Giuseppe Romita, morto nel 1958 a pochi anni dal termine dei lavori di costruzione. In carica negli anni del dopoguerra, Romita firmò il piano di costruzione dell'autostrada del sole e si batté affinché la sua realizzazione venisse affidata allo stato. Il ponte a Levane, ultimo dell'Autosole ad essere costruito, ha una struttura con un sontuoso arco poligonale (disegnato secondo la funicolare dei carichi) incastrato alle imposte e con travate armate precompresse. La sua realizzazione incontrò un importante ostacolo nell'instabilità del terreno del pendio dove il ponte sarebbe nato, tanto che fu necessario bloccare in fondazione uno dei piloni contro l'arco.

Gran parte dell'opera è stata possibile grazie all'organizzazione di Fedele Cova. Gli operai inoltre erano fortemente specializzati. Soprattutto fu fondamentale la centina Innocenti: brevettata nel 1936, è l'antesignana dei ponteggi a nodi fissi, la centina permetteva una costruzione rapida ed economica dell'arco in calcestruzzo armato, caratteristico dei ponti dell'autostrada del sole. La riutilizzabilità della centina Innocenti permetteva di avere cantiere grandi ed economici. Durante il Boom Italiano, i cantieri erano tutto fuorché tecnologici o all'avanguardia. Spiccava tuttavia il concetto di artigianalità: non c'è razionalizzazione delle opere. Ogni cantiere portava ad un risultato diverso con metodi diversi, poiché il fulcro della realizzazione era la mano d'opera. Era evidente dunque una corrente umanistica alla base dell'ingegneria: l'uomo era la base, il punto fondamentale per costruire correttamente, cioè cogliere il valore di un'opera ingegneristica senza prescindere dall'uomo che l'ha resa tale. Era quindi la mano d'opera la vera "invenzione" del boom economico.

L'autostrada oggi[modifica | modifica wikitesto]

Tratto Milano-Bologna[modifica | modifica wikitesto]

Tratto dell'Autosole a 4 corsie all'altezza dell'uscita di Bologna Borgo Panigale, innesto A14 in direzione sud

Oggi la A1 ha inizio nella zona sud-est di Milano come prosecuzione, senza soluzione di continuità, della tangenziale Est di Milano (A51). Il percorso attuale tra la tangenziale Est e lo svincolo di San Donato Milanese è una variante del percorso originario con il quale la A1 terminava direttamente nel centro abitato di Milano[5]. Nei pressi di San Giuliano Milanese, si collega con la tangenziale Ovest di Milano (A50), poi troviamo lo svincolo di Melegnano-Binasco, dopo la barriera di Milano Sud, si connette con la tangenziale Esterna di Milano (A58) e prosegue verso Lodi e Casalpusterlengo - Ospedaletto Lodigiano. Nel tratto in oggetto, è in fase autorizzativa l'ampliamento alla quarta corsia[6]. Dopo aver attraversato il fiume Po, l'autostrada entra in Emilia-Romagna, e serve le città di Piacenza, in cui si interseca con l'Autostrada A21, Parma, da cui ha origine l'Autostrada della Cisa (A15), Reggio Emilia, Modena e Bologna. Nel tratto compreso tra Piacenza e Bologna, l'autostrada è stata ampliata alla terza corsia negli anni '70, mentre negli anni '90 è stato ampliato alla terza corsia il tratto tra Piacenza e Milano. A nord di Modena riceve l'Autostrada del Brennero (A22), mentre a Bologna hanno origine dapprima l'Autostrada Adriatica (A14), e poco dopo il Ramo Casalecchio. Nel 2006 il tratto compreso tra le suddette interconnessioni, A1/A22 nei pressi di Modena Nord e A1/A14 nei pressi di Bologna Borgo Panigale, è stato ampliato a quattro corsie.

Tratto Bologna-Firenze[modifica | modifica wikitesto]

Detto anche tratto appenninico, attraversa l'Appennino tosco-emiliano con un percorso ardito, ricco di gallerie e viadotti.

Questo tratto è stato oggetto di lavori di ammodernamento: nel 2009 è stata aperta la terza corsia tra Casalecchio di Reno e Sasso Marconi, che ha reso necessario l'allestimento di barriere fonoassorbenti, mentre tre anni prima era stata aperta la terza corsia tra Sasso Marconi e La Quercia: questo ha comportato alcune modifiche al tracciato originario, reso più rettilineo, e lo spostamento 3 km più a sud del casello di Sasso Marconi. Per quanto riguarda il tratto compreso tra La Quercia ed Aglio, dal 23 dicembre 2015 è possibile scegliere se percorrere il tracciato storico, detto anche A1 panoramica[7], o la variante di valico, detta anche A1 direttissima[7], che valica l'Appennino ad una quota inferiore di circa 220 metri rispetto alla tratta storica[8]. Tra Aglio e Barberino, in direzione nord si utilizzano le due carreggiate originarie (quella esterna per la variante di valico, quella interna per il tracciato storico), mentre in direzione sud è stata aperta al traffico il 5 dicembre 2015 una nuova carreggiata a tre corsie. Lo stesso giorno è stata chiusa in direzione di Firenze l'area di servizio Aglio ovest, in quanto esclusa dal nuovo tracciato autostradale. La scelta tra le due tratte si può compiere circa 500 metri prima del casello di Barberino, quindi chi dal paese mugellano vuole andare verso Bologna deve necessariamente percorrere la A1 Direttissima [9].

Tra Barberino e Firenze nord, sono attualmente in corso i lavori di ampliamento alla terza corsia. Poiché il tratto compreso tra Barberino e Calenzano è caratterizzato dalla presenza di alcune gallerie, il progetto prevede che le due attuali carreggiate, che si riuniranno all'altezza della futura area di servizio Bellosguardo (che sarà l'area di servizio più grande in Europa)[10] per poi risepararsi all'altezza del bivio tra il tracciato storico e la variante di valico, siano utilizzate in direzione nord, mentre in direzione sud è prevista una nuova carreggiata a tre corsie che si svilupperà prevalentemente in galleria[11]. Per scavare la galleria Santa Lucia, lunga quasi 8 km, verrà utilizzata una TBM che ha un diametro di scavo di 15,87 metri (25 cm in più rispetto alla TBM Martina, che ha scavato la galleria Sparvo della variante di valico)[12].

Tratto di Firenze[modifica | modifica wikitesto]

Tratto Firenze-Roma nella Val di Chiana.
Tratto a Guidonia della bretella Fiano Romano-San Cesareo.

Dopo aver superato l'Appennino, l'autostrada contorna la città di Firenze, da cui si diramano la Firenze-Pisa nord, la Fi-Pi-Li e il raccordo per Siena. Nel 2011, sono finiti i lavori di ampliamento tra Calenzano e Firenze sud: il tratto verso Roma è totalmente a tre corsie, mentre quello in direzione nord, a causa della presenza di una serie di gallerie, coincide in parte con la vecchia tratta, con le quattro corsie suddivise in carreggiata interna ed esterna. Solo questa ultima permette di uscire a Firenze Impruneta.

Il 12 giugno 2017 è stato inaugurato il primo parcheggio scambiatore d'Italia realizzato completamente in sede autostradale[13]. Può ospitare 25 autobus e 505 autovetture. All'uscita è posto il capolinea della linea T1 della Tramvia fiorentina, che permette di raggiungere Scandicci in pochi minuti ed il centro di Firenze in meno di mezz'ora. L'uscita è denominata Villa Costanza.

Tratto Firenze-Roma[modifica | modifica wikitesto]

Superata l'uscita di Firenze Sud, l'infrastruttura piega sul Valdarno (è in fase autorizzativa l'ampliamento alla terza corsia tra Firenze sud e Incisa)[14], tocca Arezzo e attraversa la Val di Chiana. All'altezza del casello di Val di Chiana, si collega con il raccordo per Perugia e con quello per Siena. Quindi scorre marginalmente in Umbria, e da Orvieto a Roma segue il corso del fiume Tevere, attraversandolo nove volte. A Orte, si innesta con la superstrada Terni-Viterbo, che, attraverso la superstrada Terni-Ravenna con cui forma la E45, consente di raggiungere Perugia e la Romagna. Superata Orte, l'autostrada si amplia a 3 corsie e si biforca nei pressi di Fiano Romano: una diramazione porta al Grande Raccordo Anulare, l'altra permette di evitare completamente la capitale per congiungersi alla Roma-Napoli a San Cesareo.

Tratto Fiano Romano-San Cesareo[modifica | modifica wikitesto]

Questo tratto, aperto nel 1988, interamente a 3 corsie di marcia più corsia di emergenza per carreggiata, collega, senza soluzione di continuità, il tratto Firenze-Roma nei pressi della diramazione di Roma nord della A1 a Fiano Romano per il GRA con il tratto Roma-Napoli nei pressi della diramazione di Roma sud della A1 a San Cesareo per il GRA. Nel suo percorso sono presenti l'interconnessione per l'Autostrada dei Parchi in direzione di L'Aquila-Teramo (A24), e Pescara-Chieti (A25) e così raggiungere la costa adriatica. Inoltre nel novembre 2011 è stata realizzata l'uscita per Guidonia.

Tratto Roma-Napoli[modifica | modifica wikitesto]

A San Cesareo, l'autostrada riceve la diramazione proveniente da Roma e attraversa tutta la Provincia di Frosinone. Infine, entra in Campania, passando per Caianello (da cui si innesta la SS 372 Telesina che conduce a Benevento), Capua e Caserta. Dopo lo svincolo di Caserta Nord seguono l'uscita che conduce sull'Autostrada A30 diretta a Salerno, da cui si può imboccare l'Autostrada A2 evitando il tratto napoletano, e la nuova barriera di Napoli nord, che negli anni '90 ha soppiantato la vecchia barriera di Napoli stazione. L'uscita per la A30 è inoltre consigliata per chi è diretto sull'Autostrada A16 per raggiungere Avellino e la Puglia.

Nella zona napoletana sono stati modificati alcuni elementi dello stato originale: l'autostrada terminava all'altezza dell'aeroporto di Capodichino, e l'ultimo casello Napoli Stazione si trovava nei pressi di Casoria, dove oggi sorgono la sottosezione della Polizia stradale e il Punto Blu, 200 metri dopo l'allacciamento con la A16. Oggi, invece, dopo Casoria l'autostrada prosegue verso sud, intersecando la Strada statale 162 dir del Centro Direzionale, e confluisce poi nella A3 senza soluzione di continuità. L'autostrada, originariamente a due corsie per ogni senso di marcia, fu ampliata a tre corsie negli anni '90.

Il tratto finale originale oggi si chiama Ramo Capodichino e ha una progressiva chilometrica propria. Il limite di competenza termina in asse con la strada di accesso all'aeroporto dove, senza soluzione di continuità, ci si trova sulla tangenziale di Napoli.

Tabella percorso[modifica | modifica wikitesto]

Autostrada A1 Italia.svg MILANO - NAPOLI
Autostrada del Sole
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Area Strada europea
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A51 Italia.svg Tangenziale est di Milano
Italian traffic signs - icona aeroporto.svg Milano-Linate
-1,7 760 MI
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A1 Italia.svg Raccordo Piazzale Corvetto
AB-AS-grün.svg San Donato Milanese
1,5 759,5
AB-AS-grün.svg San Giuliano Milanese 2,8 758,2
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 35.svg Autostrada A50 Italia.svg Tangenziale ovest di Milano 4,4 756,6 Italian traffic signs - strada europea 35.svg
AB-AS-grün.svg Melegnano - Binasco[15] 7,7 752
Italian traffic signs - stazione.svg Barriera Milano sud 8,9 751
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A58 Italia.svg Tangenziale est esterna di Milano
Autostrada A35 Italia.svg BreBeMi
10,0 749,1
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "San Zenone" 15,1 745
AB-AS-grün.svg Lodi[16]
Strada Provinciale exSS235 Italia.svg di Orzinuovi: Pavia - Crema - Brescia
Strada Provinciale exSS472 Italia.svg Bergamina: Treviglio - Bergamo
22,3 737 LO
AB-AS-grün.svg Casalpusterlengo - Ospedaletto Lodigiano
Strada Provinciale exSS234 Italia.svg Codognese: Pavia - Cremona
37,8 722
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Somaglia" 43,5 716
AB-AS-grün.svg Basso Lodigiano[17][18] 49,7 710
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 70.svg Autostrada A21 Italia.svg Torino - Brescia
AB-AS-grün.svg Piacenza ovest
56,8 703 PC
AB-AS-grün.svg Piacenza sud
Strada Statale 725 Italia.svg Tangenziale di Piacenza
58,2 702
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio bidirezionale "Arda" 73,3 687
AB-AS-grün.svgAB-Kreuz-grün.svg Fiorenzuola
Autostrada A21dir Italia.svg Brescia[19]
74,0 686
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Chiaravalle"
Italian traffic signs - old - divieto di transito.svg chiusa in direzione Milano
79,8
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Bastelli"[20] 674,4 PR
AB-AS-grün.svg Fidenza - Salsomaggiore Terme 90,4 668
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Fontanellato" [21]
Italian traffic signs - old - divieto di transito.svg area chiusa
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 33.svg Autostrada A15 Italia.svg Parma - La Spezia 103,0 658
AB-AS-grün.svg Parma
ex Strada Statale 343 Italia.svg Asolana: Colorno - Casalmaggiore
ex Strada Statale 420 Italia.svg Sabbionetana: Sabbioneta - Mantova
110,4 651
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "San Martino" 114,1 647
AB-AS-grün.svg Terre di Canossa - Campegine 124,3 637 RE
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Crostolo" 135,4 624
AB-AS-grün.svg Reggio Emilia 138,1 622
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Calvetro"[21] 152,8
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 45.svg Autostrada A22 Italia.svg Brennero - Modena 156,1 605 MO Italian traffic signs - strada europea 35.svg Italian traffic signs - strada europea 45.svg
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Secchia" 156,5 604
AB-AS-grün.svg Modena nord 157,6 603
AB-AS-grün.svg Modena sud 171,8 589
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Castelfranco" 177,0 583
AB-AS-grün.svg Valsamoggia 184,8 576 BO
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 45.svg Autostrada A14 Italia.svg Bologna - Taranto[22][23]
AB-AS-grün.svg Bologna Borgo Panigale
Autostrada A14 Italia.svg Tangenziale di Bologna
188,8 571
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 45.svg Autostrada A14 Italia.svg Bologna - Taranto[24]
AB-AS-grün.svg Bologna Casalecchio
Autostrada A14 Italia.svg Tangenziale di Bologna
195,5 566 Italian traffic signs - strada europea 35.svg
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio bidirezionale "Cantagallo" 199,2 561
AB-AS-grün.svg Sasso Marconi Nord[25] 199,9 560
AB-AS-grün.svg Sasso Marconi 210,5 550
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A1var Italia.svg Variante di Valico
Interscambio "La Quercia"
221 538
AB-AS-grün.svg Rioveggio 222,6 537
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Cà Nova"[26] 235,2 --,-
AB-AS-grün.svg Pian del Voglio 237,1 523
AB-AS-grün.svg Roncobilaccio 244,1 519
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Roncobilaccio" 244,1 519
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A1var Italia.svg Variante di Valico
Interscambio "Aglio"
255,3 504,5 FI
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Aglio"[27][28]

Italian traffic signs - old - divieto di transito.svg dismessa in direzione Firenze

--,- 504
AB-AS-grün.svg Barberino di Mugello 262 498
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg

Italian traffic signs - lavori.svg

Area di servizio bidirezionale "Bellosguardo"

in costruzione

Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Corzano" 263,5 491
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Marinella"[26] 273,9 --,-
AB-AS-grün.svg Calenzano - Sesto Fiorentino[29] 278,4 482
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Bisenzio" 279,8 481
AB-AS-grün.svg Firenze nord
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Firenze nord"
280,2 480
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 76.svg Autostrada A11 Italia.svg Firenze - Pisa
Autostrada A12 Italia.svg Genova - Livorno
Italian traffic signs - icona aeroporto.svg Aeroporto di Firenze-Peretola
280,8 480
AB-AS-grün.svg Firenze Scandicci[30]
Strada di Grande Comunicazione, Italia.svg Firenze - Pisa - Livorno
286 474
AB-AS-grün.svg Villa Costanza 288 472
AB-AS-grün.svg Firenze Impruneta[31]
Italian traffic signs - raccordo autostradale 3.svg Firenze - Siena
295 465
AB-AS-grün.svg Firenze sud
Strada Statale 67 Italia.svg Pontassieve
301 459
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio bidirezionale "Chianti" 305 455
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Rignano" 313 447
AB-AS-grün.svg Incisa - Reggello[32] 320 440
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Arno Ovest"[33] 321 --,-
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Vallombrosa"[34] --,- 439
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Arno Est"[35] --,- 429 AR
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "San Giovanni"[26] 332 --,-
AB-AS-grün.svg Valdarno 336 424
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "G. Romita" 345 415
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Laterina"[26] 350 --,-
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Civitella"[20] --,- 407
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Crocina"[26] 355 --,-
AB-AS-grün.svg Arezzo 359 402
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Badia al Pino" 362 398
AB-AS-grün.svg Monte San Savino 372 388
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Lucignano" 381 379
AB-AS-grün.svg Valdichiana - Bettolle - Sinalunga
Italian traffic signs - raccordo autostradale 6.svg Siena - Bettolle - Perugia
385 375 SI
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio bidirezionale "Montepulciano" 395 365
AB-AS-grün.svg Chiusi - Chianciano Terme 410 350
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Astrone"[26] 413 --,-
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Fabro" 428 332 TR
AB-AS-grün.svg Fabro 428 332
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Ritorto"[20] --,- 322
AB-AS-grün.svg Orvieto 451 309
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Tevere" 465 295 VT
AB-AS-grün.svg Attigliano 479,5 279,6 TR
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Giove" 481 278,1
AB-AS-grün.svg Orte
Strada Statale 675 Italia.svg Viterbo - Terni
Italian traffic signs - strada europea 45.svg Strada Statale 3bis Italia.svg Orte - Ravenna
ex Strada Statale 204 Italia.svg Narni - Amelia
491 269 VT Italian traffic signs - strada europea 35.svg Italian traffic signs - strada europea 45.svg
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Sabina" 499 261 RI
AB-AS-grün.svg Magliano Sabina
ex Strada Statale 3 Italia.svg Via Flaminia
501 259
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Flaminia" 509 251
AB-AS-grün.svg Ponzano Romano - Soratte
ex Strada Statale 3 Italia.svg Via Flaminia
Strada Statale 4 Italia.svg Torri in Sabina - Poggio Mirteto
516 244 RM
AB-AS-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 35.svg Autostrada A1dir Italia.svg Roma nord
Autostrada A90 Italia.svg Grande Raccordo Anulare di Roma
531 229
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Mascherone" 536 224 Italian traffic signs - strada europea 45.svg
AB-AS-grün.svg Guidonia Montecelio
555 205
AB-Kreuz-grün.svg Roma est
Tangenziale est
Italian traffic signs - strada europea 80.svg Autostrada A24 Italia.svg Roma - L'Aquila - Teramo
Autostrada A25 Italia.svg Torano - Pescara
Autostrada A90 Italia.svg Grande Raccordo Anulare di Roma
562 198
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Prenestina" 566 194
AB-AS-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 821.svg Autostrada A1dir Italia.svg Roma sud
Autostrada A90 Italia.svg Grande Raccordo Anulare di Roma
576 184
AB-AS-grün.svg Valmontone 587 173
AB-AS-grün.svg Colleferro 593 167
AB-AS-grün.svg Anagni
Fiuggi Terme
604 156 FR
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "La Macchia" 613 147
AB-AS-grün.svg Ferentino
ex Strada Statale 214 Italia.svg Sora
618,5 141,5
AB-AS-grün.svg Frosinone
ex Strada Statale 156 Italia.svg Latina
624 136
AB-AS-grün.svg Ceprano 641,8 118,2
AB-AS-grün.svg Pontecorvo - Castrocielo 658,8 101,2
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Casilina" 659,5 100,5
AB-AS-grün.svg Cassino
Parco nazionale d'Abruzzo, Lazio e Molise
ex Strada Statale 630 Italia.svg Formia
669,7 90,3
AB-AS-grün.svg San Vittore
Strada Statale 6dir Italia.svg Venafro
678,8 81,2
AB-AS-grün.svg Caianello
Strada Statale 372 Italia.svg Benevento
700,9 59,1 CE
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Teano" 708,4 51,4
AB-AS-grün.svg Capua 720 40
AB-AS-grün.svg Santa Maria Capua Vetere
Strada Statale 700 Italia.svg Strada statale 700 della Reggia di Caserta
729 31
AB-AS-grün.svg Caserta nord
Reggia di Caserta
Strada Statale 700 Italia.svg Tangenziale di Caserta
734 26
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "San Nicola" 737 23
AB-AS-grün.svg Autostrada A30 Italia.svg Caserta - Salerno
Autostrada A3 Italia.svg Salerno - Autostrada A2 Italia.svg Reggio Calabria
739 21
Italian traffic signs - stazione.svg Barriera Napoli nord 740 20
AB-AS-grün.svg Caserta sud
Marcianise
Strada Statale 700 Italia.svg Strada statale 700 della Reggia di Caserta
741 19
AB-Kreuz-blaugrün.svg Pomigliano
Villa Literno
Strada Statale 7bis Italia.svg Asse di Supporto Nola-Villa Literno
746 17 NA
AB-Kreuz-blaugrün.svg Acerra
Afragola
Casalnuovo
Frattamaggiore
Frattaminore
Italian traffic signs - icona stazione fs.svg Stazione di Napoli Afragola
Strada Statale 162NC Italia.svg Asse Mediano Lago Patria-Acerra
749 11
AB-AS-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 842.svg Autostrada A16 Italia.svg Napoli - Canosa 753 7
AB-AS-grün.svg Casoria 754 6
AB-AS-grün.svg Autostrada A1 Italia.svg Ramo Capodichino
Autostrada A56 Italia.svg Tangenziale di Napoli
Italian traffic signs - icona aeroporto.svg Aeroporto di Napoli-Capodichino
755 5
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Masseria" 755 5
AB-Kreuz-blaugrün.svg Napoli Centro Direzionale
Strada Statale 162dir Italia.svg del Centro Direzionale
Cercola
Pomigliano d'Arco
758 2
AB-Vzw-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 45.svg Autostrada A3 Italia.svg Napoli zona portuale
Amalfi - Pompei - Ercolano - Vietri sul Mare - Salerno - Reggio Calabria
760 0

Raccordo A1-Piazzale Corvetto[modifica | modifica wikitesto]

Autostrada A1
Raccordo Piazzale Corvetto
Autostrada A1 Italia.svg
Localizzazione
StatoItalia Italia
RegioniLombardia Lombardia
ProvinceMilano Milano
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioMilanoCorvetto
FineInnesto su A1, presso MilanoRogoredo
Lunghezza2,0[36] km
GestoreAutostrade per l'Italia

Il raccordo A1-Piazzale Corvetto costituisce il tratto originario della A1, che aveva origine nel centro abitato di Milano presso piazzale Corvetto, declassato dopo la costruzione della variante che incanala il traffico da e per Bologna senza soluzione di continuità nella Tangenziale Est. Si sviluppa parallelamente al nuovo tratto di A1 per un paio di chilometri e infine si ricollega ad esso in prossimità di San Donato Milanese.

RACCORDO PIAZZALE CORVETTO
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Provincia
Italian traffic signs - città.svg Milano Piazzale Corvetto MI
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A51 Italia.svg Tangenziale est di Milano -1,5 2,5
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "San Donato" -1,0 2,0
AB-AS-grün.svg San Donato Milanese
Poasco
0,0 1,0
Italian traffic signs - autostrada.svg Italian traffic signs - strada europea 35.svg Autostrada A1 Italia.svg Milano-Napoli 1,0 0,0

A1 Diramazione Roma Nord[modifica | modifica wikitesto]

Autostrada A1 dir
Diramazione Nord (Fiano Romano-G.R.A.)
Autostrada A1dir Italia.svg
Localizzazione
StatoItalia Italia
RegioniLazio Lazio
ProvinceRoma Roma
Mappa autostrada A1dir nord Italia.svg
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioFiano Romano
FineRoma
Lunghezza23,1[37] km
GestoreAutostrade per l'Italia
PedaggioGratuito
Percorso
Località serviteRoma, Settebagni, Monterotondo, Castelnuovo di Porto, Fiano Romano.
Strade europeeItalian traffic signs - strada europea 35.svg

L'A1 diramazione Nord è una diramazione autostradale lunga 23 km che collega l'Autostrada A1 (partendo da Fiano Romano) fino a Roma, terminando con l'innesto nel Grande Raccordo Anulare nei pressi della Via Salaria.

Fino al 1988 costituiva il tratto terminale dell'intera autostrada A1. È gestita da Autostrade per l'Italia[3]. È classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D18[38].

Il 1º agosto 2011 è stata aperta al traffico la terza corsia tra Roma Nord e Settebagni: i lavori hanno richiesto 146 milioni di euro e hanno riguardato la costruzione di 16 km di nuova autostrada[39].

A1 DIRAMAZIONE ROMA NORD
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Provincia Strada europea
AB-Vzw-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 35.svg Italian traffic signs - strada europea 45.svg Autostrada A1 Italia.svg Milano - Napoli 0 23 RM
Italian traffic signs - stazione.svg Barriera Roma nord 3 17 Italian traffic signs - strada europea 35.svg
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio bidirezionale "Feronia" 4 16
AB-AS-grün.svg Fiano Romano
Strada Statale 4 Italia.svg Rieti
4 16
AB-AS-grün.svg Castelnuovo di Porto
Strada Statale 4 Italia.svg Monterotondo
7 9
AB-AS-grün.svg Settebagni 19 4
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Salaria" 21 2
AB-Vzw-grün.svg Autostrada A90 Italia.svg Grande Raccordo Anulare di Roma
Italian traffic signs - icona aeroporto.svg Aeroporto di Roma-Fiumicino
Italian traffic signs - icona aeroporto.svg Aeroporto di Roma-Ciampino
Italian traffic signs - icona aeroporto.svg Aeroporto di Roma-Urbe
23 0

A1 Diramazione Roma Sud[modifica | modifica wikitesto]

Autostrada A1 dir
Diramazione Sud (San Cesareo-G.R.A.)
Autostrada A1dir Italia.svg
Denominazioni precedentiA2
Localizzazione
StatoItalia Italia
RegioniLazio Lazio
ProvinceRoma Roma
Mappa autostrada A1dir sud Italia.svg
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioSan Cesareo
FineRoma
Lunghezza20,0[40] km
GestoreAutostrade per l'Italia
Pedaggiosistema chiuso (€1.20) (gratuito nella tratta Barriera Roma Sud-innesto A90)
Percorso
Località serviteRoma, Monteporzio Catone, Frascati, Monte Compatri, San Cesareo.
Strade europeeItalian traffic signs - strada europea 821.svg

La diramazione sud della A1, o la E821 nella numerazione delle strade europee, è una diramazione autostradale lunga 20 km che collega l'A1 (partendo da San Cesareo) fino a Roma, terminando con l'innesto nel Grande Raccordo Anulare nei pressi della Romanina. Fino al 1988 costituiva il tratto iniziale della A2. È gestita da Autostrade per l'Italia[3]. È classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D19[38].

A1 DIRAMAZIONE ROMA SUD
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Provincia Strada europea
AB-Vzw-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 45.svg Autostrada A1 Italia.svg Milano - Napoli 0 20 RM
AB-AS-grün.svg San Cesareo 5 15 Italian traffic signs - strada europea 821.svg
AB-AS-grün.svg Monte Porzio Catone 10 10
AB-Rast.svg Area di servizio bidirezionale "Frascati" 14 6
Italian traffic signs - stazione.svg Barriera Roma sud 15 5
AB-AS-grün.svg Torrenova 17 [41]
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Tuscolana" 19 1
AB-Vzw-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 80.svg Autostrada A90 Italia.svg Grande Raccordo Anulare di Roma
Italian traffic signs - icona aeroporto.svg Aeroporto di Roma-Fiumicino
Italian traffic signs - icona aeroporto.svg Aeroporto di Roma-Ciampino
Italian traffic signs - icona aeroporto.svg Aeroporto di Roma-Urbe
20 0

A1 Ramo Capodichino[modifica | modifica wikitesto]

Autostrada A1
Ramo Capodichino
Autostrada A1 Italia.svg
Localizzazione
StatoItalia Italia
RegioniCampania Campania
ProvinceNapoli Napoli
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioA1
FineA56
Lunghezza3[42] km
GestoreAutostrade per l'Italia

Il Ramo Capodichino, seppur classificato come A1, è la prosecuzione, senza soluzione di continuità, della tangenziale di Napoli-A56 verso l'autostrada A1; un tempo costituiva il tratto finale dell'intera autostrada A1.

La tratta è classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D02[38].

A1 Ramo Capodichino
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Provincia
Italian traffic signs - autostrada.svg Autostrada A1 Italia.svg Milano-Napoli
Autostrada A3 Italia.svg Napoli-Salerno
Autostrada A16 Italia.svg Napoli-Canosa
0,0 3 NA
AB-AS-grün.svg Casoria
Solo carreggiata direzione A1
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "San Pietro"
Solo carreggiata direzione Tangenziale di Napoli
1,5
Italian traffic signs - autostrada.svg Autostrada A56 Italia.svg Tangenziale di Napoli
Aeroporto civile
Italian traffic signs - icona aeroporto.svg Aeroporto di Napoli-Capodichino
3 0

A1 Raccordo Sasso Marconi - SS 64[modifica | modifica wikitesto]

Autostrada A1
Raccordo Sasso Marconi - SS64
Autostrada A1 Italia.svg
Localizzazione
StatoItalia Italia
RegioniEmilia-Romagna Emilia-Romagna
ProvinceBologna Bologna
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioA1
FineSS64
Lunghezza2,7[43] km
GestoreAutostrade per l'Italia
Pedaggiogratuito

Il raccordo Sasso Marconi - SS 64 è un tratto della vecchia sede dell'Autostrada del Sole dismesso il 10 luglio 2006 con l'inaugurazione della 3ª corsia del lotto 0, della galleria Monte Mario e del nuovo casello di Sasso Marconi, galleria che attraversa la collina prospiciente l'abitato del paese con una modifica del tracciato. Attualmente parte del tracciato dismesso viene usato come raccordo tra lo svincolo di Sasso Marconi e il piazzale dell'ex-svincolo omonimo dismesso, ove confluisce nella statale SS 64 Porrettana.

Tale tratta presenta segnale di inizio autostrada, segnaletica verde, non è dotato di corsia d'emergenza e ha un limite di velocità di 90 km/h. Sul sito di Autostrade per l'Italia nella sezione calcolo pedaggio esso è denominato "R43 Raccordo Sasso Marconi - SS 64", essendo tale tratta a pagamento per chi poi imbocca la A1. Il raccordo, al suo ingresso di fronte al casello, prevede anche la possibilità di imboccare la SP325 in direzione di Prato. In questo caso, non essendo dotato il raccordo di caselli propri, il suo utilizzo è invece totalmente gratuito.

Obblighi[modifica | modifica wikitesto]

Sono obbligatorie le dotazioni invernali dal casello Basso Lodigiano al casello di Sasso Marconi dal 15 novembre al 15 aprile, mentre nel tratto compreso tra i caselli di Sasso Marconi e Arezzo vige lo stesso obbligo a partire dal 1º novembre fino al 15 aprile[44].

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Calcolo percorsi e pedaggi - Autostrade per l'Italia
  2. ^ Sistema aperto per lo svincolo di Melegnano con tariffa di 1,20 € e per quello di Caserta sud con tariffa di 1,50 €.
  3. ^ a b c La rete - Autostrade per l'Italia, su www.autostrade.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.
  4. ^ Copia archiviata, su gustosamente.com. URL consultato il 23 febbraio 2016 (archiviato dall'url originale l'11 marzo 2016).
  5. ^ La modifica del primo tratto dell'autostrada, con l'arretramento del capolinea, giustifica il fatto che il chilometraggio parta in negativo di quasi due chilometri, in quanto il gestore non volle ricalcolare le chilometriche dell'intera arteria autostradale per non perdere i riferimenti ormai acquisiti da decenni.
  6. ^ Il Cittadino, Quarta corsia dell'A1: entro l'autunno via ai cantieri. URL consultato il 9 dicembre 2016 (archiviato dall'url originale il 5 ottobre 2016).
  7. ^ a b RITA BARTOLOMEI, La Variante di valico cambia nome e diventa 'Direttissima'. Guarda le foto - il Resto del Carlino, in il Resto del Carlino, 12 maggio 2016. URL consultato il 9 dicembre 2016.
  8. ^ Home - Variante di Valico, su Variante di Valico. URL consultato il 9 dicembre 2016.
  9. ^ PAOLO GUIDOTTI, L'altra faccia della variante di valico, Barberino ‘orfana' di tre uscite a nord - La Nazione, in La Nazione, 2 gennaio 2016. URL consultato il 9 dicembre 2016.
  10. ^ Il paese David contro il Golia Autostrade | Firenze la Repubblica.it, su firenze.repubblica.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.
  11. ^ Terza corsia autostrada a Calenzano — Sito istituzionale del Comune di Calenzano, su web.comune.calenzano.fi.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.
  12. ^ http://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/handover-completed-for-europes-largest-tbm
  13. ^ Scandicci, aperto il parcheggio di Villa Costanza: si arriva dall'A1 e si prende la tramvia, in La Repubblica, 12 giugno 2017. URL consultato il 12 giugno 2017.
  14. ^ http://valdarnopost.it, Terza corsia dell'A1, via libera della Conferenza dei servizi per il tratto tra Firenze Sud e Incisa Reggello [ValdarnoPost.it], 28 maggio 2016. URL consultato il 9 dicembre 2016.
  15. ^ Pedaggio 1,20 € solo per e da Milano.
  16. ^ Nonostante il nome, l'uscita per Lodi è situata nel comune di Pieve Fissiraga, in provincia.
  17. ^ Fino al febbraio 2019 l'uscita era denominata "Piacenza nord"
  18. ^ "Piacenza Nord" non c'è più, l'uscita autostradale è diventata "Basso lodigiano".
  19. ^ Accessibile in entrata solo in direzione Milano e in uscita solo direzione Bologna.
  20. ^ a b c Solo direzione Milano.
  21. ^ a b Solo direzione Bologna.
  22. ^ sola entrata in dir. Firenze, sola uscita in dir. Milano
  23. ^ Ex stazione "Bologna nord", in precedenza accessibile in entrambe le direzioni.
  24. ^ ex stazione "Bologna sud"
  25. ^ Solo uscita dir. Firenze / solo entrata dir. Bologna, svincolo riservato ai clienti telepass.
  26. ^ a b c d e f Solo carreggiata sud.
  27. ^ Solo carreggiata nord esterna verso A1 var - Bologna.
  28. ^ Aglio ovest (direzione Firenze) è stata dismessa il 5/12/2015, giorno di apertura del nuovo tratto aglio-barberino dell'autostrada.
  29. ^ Ex "Prato - Calenzano".
  30. ^ Ex "Signa"
  31. ^ Ex "Certosa".
  32. ^ Comunicato nuova denominazione di Autostrade per l'Italia
  33. ^ Ex "Reggello Ovest" (solo carreggiata sud).
  34. ^ Ex area di servizio "Reggello Est" (solo carreggiata nord).
  35. ^ Ex Area di parcheggio "San Giovanni Est" (solo carreggiata nord).
  36. ^ Google Maps
  37. ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
  38. ^ a b c Copia archiviata, su teonline.autostrade.it. URL consultato il 3 settembre 2009 (archiviato dall'url originale l'8 maggio 2006).
  39. ^ Notizie Economia Finanza Mercati - Borsa Italiana, su www.borsaitaliana.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.
  40. ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
  41. ^ Accessibile tramite complanare dall'uscita La Romanina del Grande Raccordo Anulare
  42. ^ Trasporti eccezionali on line Archiviato l'8 maggio 2006 in Internet Archive.
  43. ^ TE - Trasporti Eccezionali - Mappe
  44. ^ Operazioni invernali - Autostrade per l'Italia, su www.autostrade.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

Trasporti Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti