Autostrada A7 (Italia)

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Autostrada A7
Autostrada dei Giovi
Serravalle
Milano-Genova
Autostrada A7 Italia.svg
Localizzazione
StatoItalia Italia
RegioniLombardia Lombardia
Piemonte Piemonte
Liguria Liguria
ProvinceMilano Milano
Pavia Pavia
Alessandria Alessandria
Genova Genova
Italia - mappa autostrada A7.svg
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioMilano
FineGenova
Lunghezza133,6 + 1,9[1] km
Data apertura1935[2]
Gestore
Pedaggiosistema chiuso
(gratuito nella tratta lombarda Milano-Assago)
Percorso
Principali intersezioniA50, A53, A21, A26, A12, A10
Strade europeeItalian traffic signs - strada europea 25.svg · Italian traffic signs - strada europea 62.svg
Tracciato A7.svg

L'autostrada A7, nota anche come Serravalle e a volte in passato dei Fiori[3][4][5][6][7] (nome che tuttavia identifica abitualmente anche l'A10), è la principale e più diretta arteria stradale che collega Milano a Genova.

È gestita da due concessionarie: da Milano a Serravalle dalla Milano Serravalle-Milano Tangenziali, società che gestisce anche le tangenziali milanesi A50, A51, A52 e la tangenziale di Pavia, e da Serravalle a Genova dalla società Autostrade per l'Italia S.p.A.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La Camionale Genova-Serravalle[modifica | modifica wikitesto]

Nella prima metà del XX secolo la strada napoleonica che valicava il passo dei Giovi, presa in carico nel 1928 dall'Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS), risultava ormai insufficiente a smaltire il crescente traffico di mezzi pesanti che dal porto di Genova si dirigevano verso la pianura padana. Il governo italiano, nella persona del presidente del consiglio Benito Mussolini, con lettera al prefetto di Genova datata 10 febbraio 1932, dispose perciò la costruzione di una via di grande comunicazione per Milano e Torino con caratteristiche di alto e pesante traffico, indipendente dalle altre arterie stradali e col tracciato più breve e comodo possibile compatibilmente con le condizioni del terreno[8].

Alla direzione dell'opera fu posto l'ingegner Giovanni Pini. Vi lavorarono 16 imprese specializzate per la parte stradale (suddivisa in 22 lotti), più 12 per la parte relativa all'impiantistica e all'illuminazione. Per la costruzione dell'opera vennero impiegati (non contemporaneamente) quasi 30.000 operai, per un totale di 4,5 milioni di giornate lavorative. Il costo di realizzazione, a causa della difficile orografia e delle intersezioni con la ferrovia e le strade già esistenti, fu di molto superiore rispetto a quello di altre autostrade costruite nello stesso periodo.[9]

La tratta Genova-Serravalle venne inaugurata il 29 ottobre 1935 dal re Vittorio Emanuele III[9], e divenne la via più rapida per collegare la città ligure e il mare con Milano e Torino, soppiantando la vecchia strada statale 35 dei Giovi. All'epoca della sua realizzazione venne denominata Autocamionale Genova-Valle del Po (o, semplicemente, Camionale), a indicarne la sua principale funzione commerciale, nome ancora utilizzato. La gestione venne affidata all'AASS[9].

L'autostrada Milano-Serravalle[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1951 venne creata la società Milano-Serravalle, avente come membri le amministrazioni locali (comune e provincia) e le camere di commercio di Como, Genova, Milano e Pavia, con lo scopo di prolungare la Camionale dei Giovi fino al capoluogo lombardo.

Nel 1956 l'ANAS approvò l'opera autostradale proposta dalla società, che aveva come obiettivo da una parte collegare la pianura padana con la riviera ligure, e dall'altra prolungare un percorso stradale che potesse facilitare la connessione con il nord Europa fino ad Amsterdam, via Svizzera e Germania.

L'inizio dei lavori venne celebrato a Tortona il 29 settembre 1956 con una cerimonia di posa di un cippo inaugurale alla presenza del Ministro dei Lavori Pubblici Giuseppe Romita.[10]

La tratta tra Serravalle e Tortona divenne operativa il 26 luglio 1958,[11] mentre la tratta finale, tra Tortona e Milano, venne inaugurata dal presidente Giovanni Gronchi nel giugno del 1960.[12]

Il raddoppio della tratta Genova-Serravalle[modifica | modifica wikitesto]

Nello stesso periodo (1958) venne deciso il raddoppio del primo tratto tra Genova e Serravalle: i lavori iniziarono nel luglio 1962 e terminarono tre anni dopo, nel luglio 1965. Sempre nel 1965, o secondo altra fonte il 18 marzo 1967[13], vennero collegati il casello di Genova con l'accesso di ponente della neocostruita strada sopraelevata che attraversa il centro cittadino, mentre nel 1967 avvenne l'allacciamento con il viadotto Polcevera sull'Autostrada A10.[9]

L'autostrada all'altezza di Genova Bolzaneto: si nota come le carreggiate nelle due direzioni seguano percorsi differenti.

Nel tratto fra Genova e Serravalle la carreggiata Nord, costruita negli anni sessanta mediante l'uso di importanti opere ingegneristiche quali gallerie e viadotti, ha un andamento più diretto della carreggiata Sud, che corrisponde alla vecchia Camionale d'età fascista. Da ciò deriva che il percorso da Genova a Milano è più breve di quello da Milano a Genova, sul quale è calcolato il chilometraggio ufficiale.

Sviluppi successivi[modifica | modifica wikitesto]

Soltanto nel 1987 fu realizzata l'interconnessione diretta tra la A7 e la A21 Torino-Piacenza, con la contemporanea chiusura del casello di Tortona di quest'ultima[14]. In precedenza, le due autostrade si incrociavano con un sovrappasso senza essere collegate, e per passare da una all'altra era necessario uscire al casello di Tortona dell'una, percorrere un tratto di viabilità ordinaria e rientrare al casello dell'altra. Nel 1999 il casello Tortona dell'A7 fu poi spostato e ricostruito in una posizione più vicina all'interconnessione stessa[15].

Gli ultimi due km (precisamente 1,9 km), prima di arrivare in piazza Maggi a Milano, sono stati aggiunti successivamente, e quindi ancora oggi non sono identificati con un numero ma con le lettere A e B. Questo tratto dell'A7 è identificato dalle società concessionarie come raccordo R35 A7-Piazza Maggi.[16]

Descrizione[modifica | modifica wikitesto]

L'autostrada A7 all'altezza della stazione di servizio di Dorno.

L'autostrada inizia con gli svincoli sopraelevati nei pressi di piazza Maggi e della stazione Famagosta della metropolitana di Milano. I primi chilometri costituiscono il tratto urbano della A7 che si congiunge con le strade ordinarie per mezzo di svincoli liberi ed è ad utilizzo gratuito fino alla barriera di Milano, posta nel comune di Assago appena dopo l'intersezione con la tangenziale ovest (A50), dalla quale comincia il calcolo del pedaggio.

La seconda parte del tragitto si svolge in parte in territorio lombardo attraverso la provincia di Pavia con un andamento pressoché rettilineo che attraversa gran parte della Lomellina. Oltrepassata Casei Gerola si entra nella provincia di Alessandria in territorio piemontese. Poco dopo si incontrano dapprima l'intersezione con l'autostrada A21 (Torino-Piacenza-Brescia) all'altezza di Tortona e, subito dopo, il raccordo verso l'autostrada A26 (Genova Voltri-Gravellona Toce). Fino al 2008, la tratta fra il ponte sul Po e Tortona era costituita da due corsie per senso di marcia, mentre ora è percorribile interamente su tre corsie fino al raccordo con la A26.

Superato il casello Vignole Borbera/Arquata Scrivia (precisamente al km 93+400) inizia il percorso montano che entra in territorio ligure in direzione del Passo dei Giovi. Il tratto finale dell'autostrada si snoda verso Genova, che viene raggiunta attraverso un percorso in discesa, ed è caratterizzato dal seguire la morfologia del territorio, con numerose gallerie e molte curve dallo stretto raggio. Una particolarità di questa parte autostradale è che le due carreggiate quasi mai corrono parallele. A causa della conformazione del terreno, e poiché deriva dalla vecchia camionale costruita in epoca fascista, il tratto in discesa verso Genova è molto più curvilineo rispetto alla carreggiata opposta, costruita in epoca più recente. Dopo aver intersecato la A12 per Livorno e la A10 per Ventimiglia, l'autostrada termina nel capoluogo ligure nel quartiere di Sampierdarena, nei pressi del porto, innestandosi direttamente nella sopraelevata.

Tabella percorso[modifica | modifica wikitesto]

Autostrada A7 Italia.svg MILANO - GENOVA
"Autostrada dei Giovi"
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Area Strada europea
Italian traffic signs - città.svg Milano Piazza Maggi -1,9 +1,9 MI
AB-AS-grün.svg Milano Viale Famagosta
Milano linea M2.svg MM2 Famagosta
-1,1 +1,1
AB-AS-grün.svg Milano Via del Mare 0 133
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Cantalupa" 0,5 132,8
AB-AS-grün.svg Assago - Milanofiori 2,0 131
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 35.svg Italian traffic signs - strada europea 62.svg Autostrada A50 Italia.svg Tangenziale ovest di Milano 3,2 130 Italian traffic signs - strada europea 62.svg
Italian traffic signs - stazione.svg Barriera Milano ovest 4,0 129,3
AB-AS-grün.svg Binasco 10,5 123
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Battuda"[17] 17,1 PV
AB-AS-grün.svg AB-Kreuz-grün.svg Bereguardo - Pavia nord
Autostrada A53 Italia.svg Bereguardo - Pavia
21,5 112
AB-AS-grün.svg Gropello Cairoli - Pavia sud 30,6 103
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio bidirezionale "Dorno" 33,6 100
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Corana"[17] 43,6
AB-AS-grün.svg Casei Gerola 50,0 83
AB-AS-grün.svg Castelnuovo Scrivia 54,0 79 AL
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Castelnuovo Scrivia" 60,6 73
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 70.svg Autostrada A21 Italia.svg Torino - Piacenza - Brescia
63,0 70
AB-AS-grün.svg Tortona 63,5 69,5
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A26-A7 Italia.svg Diramazione Predosa - Bettole
Italian traffic signs - strada europea 25.svg Autostrada A26 Italia.svg Genova - Gravellona Toce
72,0 61
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Bettole di Novi" 80,3 53
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Scrivia"[18] 48,6
AB-AS-grün.svg Serravalle Scrivia 84,5 48
AB-AS-grün.svg Vignole Borbera - Arquata Scrivia 88,6 44
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Vocemola"[18] 40,7
AB-AS-grün.svg Isola del Cantone 100,7 32 GE
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Giovi" 106,1 26,5
AB-AS-grün.svg Ronco Scrivia 106,5 26
AB-AS-grün.svg Busalla 111,5 22
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Giovi"[17] 113,8
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "Campora"[18] 16
AB-AS-grün.svg Genova Bolzaneto 125,8 7
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 80.svg Autostrada A12 Italia.svg Genova - Livorno
AB-AS-grün.svg Genova est
128,7 4
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 80.svg Italian traffic signs - strada europea 25.svg Autostrada A10 Italia.svg Genova - Ventimiglia
AB-AS-grün.svg Genova aeroporto
131,7 2 ling=Strada europea E62Italian traffic signs - strada europea 25.svg
Italian traffic signs - stazione.svg Barriera Genova ovest 132,8 0,8
Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg Area di servizio "La Lanterna"[19] 0,4
Italian traffic signs - città.svg Genova Sampierdarena
Italian traffic signs - strada europea 25.svg Sopraelevata "Aldo Moro"
Italian traffic signs - icona centro.svg Genova centro
Italian traffic signs - icona porto.svg Porto di Genova
133,6 0

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradaliTE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
  2. ^ The World's longest Tunnel Page: Motorways in Italy
  3. ^ L'autostrada da Serravalle a Milano inaugurata stamane dall'on. Gronchi, articolo de La Stampa Sera, del 26 Giugno 1960
  4. ^ II transito da Ponte S. Luigi è diventato una prova di pazienta e di resistenza, articolo de La Stampa Sera, del 29 Giugno 1960
  5. ^ Paola Pucci, Il processo di trasformazione delle reti infrastrutturali e della struttura insediativa tra Milano e Pavia nel XIX secolo, in Dentro e fuori le mura. Spazio urbano ed extraurbano a Pavia dall'età classica alle soglie del Duemila. N.28, Terza sessione. Atti del Convegno di Studi, Pavia, 3-5 dicembre 1998. - p. 147-159
  6. ^ Mappa dei trasporti di Milano dell'ATM del 1975
  7. ^ Piemonte (non compresa Torino), giuda del Touring club italiano, edizione 1976, ISBN 8836500013, pag 187
  8. ^ R. Genova, C. Serra, 80 anni, op. cit., pp. 3-4.
  9. ^ a b c d Alessio Schiavi, "La chiamavano "la camionale"", in La Casana n. 3/2006 Archiviato il 20 agosto 2016 in Internet Archive., pag 38 e seg, edito da Banca Carige
  10. ^ R. A., Cerimonia per l'inizio dei lavori dell'autostrada Milano - Serravalle, in Le Strade, anno XXXVI, n. 11, Milano, Touring Club Italiano, novembre 1956, p. 492.
  11. ^ Il tronco Serravalle - Tortona dell'autostrada Serravalle - Milano - Ponte Chiasso è stato aperto al traffico, in Le Strade, anno XXXVIII, n. 9, Milano, Touring Club Italiano, settembre 1958, pp. 380-381.
  12. ^ "L'autostrada da Serravalle a Milano inaugurata stamane dall'on. Gronchi", articolo de La Stampa, del 25 giugno 1960
  13. ^ Raccordo e sopraelevata a Genova, in Le Strade, anno XLVII, n. 4, Milano, Touring Club Italiano, aprile 1967, p. 352.
  14. ^ Verrà aperto fra 8 giorni il "raccordo" di Tortona, in La Stampa, 16 aprile 1987, p. 29.
  15. ^ Tortona, apre il casello unico, in La Stampa, 4 agosto 1999, p. 56.
  16. ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
  17. ^ a b c solo direzione Genova
  18. ^ a b c solo direzione Milano
  19. ^ solo direzione Milano, accessibile anche verso Genova

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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