Porto di Genova

Porto di Genova
Stato	Italia
Regione	Liguria
Provincia	Genova
Comune	Genova
Mare	Mar Ligure
Tipo	container, officine navali, traghetti, crociere
Passeggeri	circa 2 094 701 (2021)
Traffico merci	circa 48831000 t (2021)
Coordinate	44°24′00″N 8°55′12″E44°24′00″N, 8°55′12″E

Il porto di Genova (in sigla GOA) è il più grande porto italiano, con un’estensione di 7 km² riguardo agli spazi a terra, 5 km² di specchi acquei, e 22 km di banchine, sia in ragione al numero di linee di navigazione sia per movimentazione container con destinazione finale (e più in generale per volume di merce varia) sia per profilo occupazionale (più di diecimila lavoratori diretti, circa trentamila considerando l'indotto).

Inoltre, è stato anche primo per volumi movimentati fino al 2013, anno in cui il porto di Trieste lo ha superato (principalmente in ragione di un sostanzioso incremento delle movimentazioni di rinfuse liquide presso l'oleodotto SIOT).

Il porto di Genova vanta anche pescaggi a filo banchina dagli otto metri delle calate passeggeri ai quindici metri dei grandi terminal contenitori del PSA Genova - Pra' e del SECH.

Descrizione

«In un porto come quello di Genova, vasto e frequentato, si ammira la grandezza della civiltà presente che può sembrare prosaica alle menti offuscate dall'amore per l'antico e che non sanno apprezzare la poesia delle sue grandiose proporzioni»

(Vicente Blasco Ibáñez, Nel paese dell'arte, 1896)

Posizione strategica

Torre di controllo del porto di Genova come appariva prima del crollo causato dall'incidente del 7 maggio 2013

Sbocco naturale al mare delle regioni del Nord-Ovest italiano e situato in posizione strategica verso l'hinterland economico e commerciale europeo, il porto di Genova ha una storia e una tradizione antichissime.

Panoramica del Porto dal Santuario N.S. Incoronata. L'area fotografata comprende i quartieri di San Teodoro, Sampierdarena e successivamente Cornigliano

Si sviluppa, partendo da levante verso ponente, dal bacino delle Grazie (l'area dove sorgono i cantieri e le officine delle riparazioni navali), poco distante dal quartiere fieristico della Foce e dal porticciolo turistico Duca degli Abruzzi, fino ai moderni terminal per la movimentazione delle merci varie poco discosti dalla Lanterna.

Lo scalo – che ha il suo naturale completamento nel porto petroli di Multedo, vicino a Pegli, e nel terminal container di Pra' – comprende al suo interno, lungo i circa sei chilometri di strada sopraelevata che definiscono anche visivamente l'area del rinnovato porto antico.

Nel tratto di costa fra Cornigliano e Sestri Ponente alcuni moli sono riservati ai cantieri di costruzioni di nuove imbarcazioni della Fincantieri.

In sostanza, il porto di Genova restituisce alla città un valore simbolico aggiunto che va oltre il significato strettamente funzionale: il porto è infatti la città stessa e ne costituisce buona parte della storia.

Ma una tale storia è composta anche di dure vertenze sindacali, registratesi specialmente in anni più recenti, come quella che contrappose a fine anni ottanta i responsabili dei lavoratori portuali – i camalli eredi dei vecchi caravana addetti al carico/scarico dei piroscafi a tre alberi ormeggiati alle vecchie banchine e ai sili granari – e l'autorità portuale messa di fronte alla necessità di un radicale rinnovamento indispensabile per fronteggiare la concorrenza che si faceva sempre maggiormente pressante dei porti del nord Europa.

Dopo il crollo del Ponte Morandi, si è intensificato il dibattito per la realizzazione mediante contributi dell'Unione europea di un interporto in provincia di Alessandria, di un varco doganale per le merci internazionali sulla sponda destra del torrente Polcevera e per l’apertura h24 dei terminal, fatto che permetterebbe di spostare 4 000 mezzi pesanti fuori dal traffico cittadino nelle ore di punta, e di recuperare il gap di competitività stimato nel breve termine.

L’area portuale è inoltre caratterizzata da un’elevata accessibilità passeggeri e traghetti, con collegamenti diretti alle principali reti autostradali, ferroviarie e aeroportuali.

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  L'area del porto storico in un'acquatinta di Ambroise Louis Garneray del 1810 circa. In primo piano si notano le tall ship in entrata e uscita dal bacino. A sinistra, la Lanterna e, sulla destra, le antiche mura
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  Il porto di Genova nel 1846. Immagine celebrativa dell’8º congresso degli scienziati italiani, Genova settembre 1846.
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  Litografia della metà del XIX secolo
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  Opera di ricostruzione del porto dopo i bombardamenti del 1945, foto di Federico Patellani
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  I Magazzini del Cotone visti dall'ascensore panoramico
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  Panorama sul porto al tramonto

Sezioni del porto

Il complesso della Stazione Marittima a Ponte dei Mille

Il porto commerciale di Sampierdarena

Movimentazione container all'interno del terminal SECH di Genova

Da ponente a levante il porto di Genova comprende le seguenti sezioni principali:

• Porto di Pra': localizzato nella delegazione ed ex-comune di Pra' è il maggiore terminal container del porto con una capacità di 1,5 milioni di TEUs all'anno. Vi opera il PSA Genova - Pra'. Fu inaugurato nel luglio del 1992.
• Bacino di Multedo – Sestri Ponente:
  • Porto Petroli: importante porto petrolifero a livello europeo situato davanti al quartiere di Multedo.
  • Porticciolo turistico di Sestri Ponente: a seguito della riqualifica del bacino interno ricavato dalla penisola aeroportuale, con la costruzione della Marina di Genova Aeroporto, la capacità del porticciolo è stata portata fino a circa 2 000 posti barca con la disponibilità di ormeggio anche per grandi yacht fino a 90 metri.
  • Aeroporto di Genova-Sestri
• Bacino di Sampierdarena: importantissima zona del porto nel quale sono concentrati numerosi terminal dediti al commercio navale di merci varie (come il Terminal Frutta e il Genoa Metal Terminal), di container (Terminal Messina) e di rinfuse (Terminal Rinfuse, SAAR); qui, ai piedi della Lanterna si trova anche una centrale termoelettrica dell'Enel, dismessa nel 2017.
• SECH – Southern European Container Hub: è un altro importante terminal container gestito da Terminal Contenitori Porto di Genova S.p.A. situato tra il Porto Antico e il Bacino di Sampierdarena.
• Stazioni Marittime: area del porto gestita da Stazioni Marittime S.p.A. che controlla il trasporto dei passeggeri tramite vari terminali per concessione statale fino al 2040.
• Porto antico: è l'area dove sorsero le prime attività portuali di Genova. In occasione delle celebrazioni del cinquecentenario della scoperta dell'America l'intera area del Porto antico è stata totalmente riqualificata su progetto dell'architetto Renzo Piano nel 1992.
• Area di Levante: zona perlopiù dedita alle riparazioni navali. A levante di quest'area, presso il quartiere della Foce si trova l'area della Fiera, all'interno della quale ogni anno nel mese di ottobre si svolge il Salone nautico di Genova, mostra espositiva di imbarcazioni con rilevanza internazionale.

Il porto in cifre

Situato geograficamente nella parte più settentrionale del mar Ligure, lo scalo genovese occupa circa cinquecento ettari di superficie a terra e altrettanti sullo specchio acqueo.

Le opere marittime su cui si basa si estendono per quarantasette chilometri di lunghezza cui trenta chilometri per i soli pontili operativi; la profondità dei fondali varia dai nove ai quindici metri, con punte di cinquanta.

Due sono i fari principali: oltre a quello conosciuto universalmente come la Lanterna, che sorge sulla collina di San Benigno, nella zona di Sampierdarena, vi è quello, minore e dedicato alle superpetroliere, ubicato a Punta Vagno, nella zona residenziale di corso Italia.

Nel marzo 2024 è stato avviato il cantiere per la realizzazione del primo tunnel sottomarino italiano, il primo in Europa per dimensioni e il quarto al mondo per diametro esterno. Il progetto prevede la costruzione di due tunnel, uno per ogni senso di marcia, per un totale di 3.4 chilometri in galleria fino a una profondità massima di 45 metri e con un diametro esterno di 16. La fine dei lavori è prevista per il 2029. Il 6 marzo Toti ha affermato che era doveroso dedicare l'opera alle vittime del crollo del Ponte Morandi.

Analisi dei traffici

La riunione internazionale delle navi da guerra nel porto di Genova, settembre 1892

Generalità

La movimentazione delle merci nel porto di Genova è quanto mai variegata e ugualmente articolato è il traffico dei passeggeri che usufruiscono della Stazione marittima del terminal crociere e del moderno terminal traghetti con linee per le maggiori località del mar Mediterraneo. In passato questa zona del porto serviva anche come base per l'imbarco sui transatlantici della Società Italia e di altre compagnie di navigazione di linea.

Antiche mappe

Il porto di Genova com'era nel Settecento

Dopo aver conosciuto un lungo periodo di crisi – susseguente al ristagno economico degli anni settanta e anni ottanta, ma dovuto anche a un inasprimento della conflittualità per le condizioni di lavoro e remunerazione delle maestranze portuali – i famosi camalli – lo scalo ha ripreso nuovo vigore negli anni novanta riportando la propria quota di mercato su valori di eccellenza.

Nel periodo precedente la seconda guerra mondiale (ovvero nei primi quattro decenni del Novecento) il volume di merci movimentate a Genova era cresciuto da circa cinque a otto milioni di tonnellate di merci movimentate.

È negli stessi anni che lo scalo portuale ligure ha incominciato una crescita soprattutto in direzione del ponente, ovvero oltre il bacino della Lanterna, con la realizzazione del nuovo porto di Sampierdarena e l'edificazione – di fatto strappando territorio al mare – del moderno terminal container di Pra', operativo dagli anni novanta.

Fortemente danneggiato dai bombardamenti del 1942 e del 1943 durante la seconda guerra mondiale, il porto riuscì nell'immediato dopoguerra a riconquistare una quota di otto milioni di tonnellate di merci manipolate, eguagliando il dato storico ante-guerra.

Negli anni sessanta, per fronteggiare la secolare congestione del porto acuita dal vertiginoso aumento dei traffici, su iniziativa di Giacomino Costa con un faticoso e contrastato coordinamento delle parti in causa, fu realizzato il "porto secco" di Genova a Rivalta Scrivia nei pressi di Tortona, il primo interporto del genere in Italia e oggi collegato tramite ferrovia.

A metà degli anni settanta il traffico merci annuo era aumentato di oltre sette volte, superando i sessantadue milioni di tonnellate.

Durante gli anni ottanta, si è avuta una nuova contrazione che ha riportato il tasso di attività a valori modesti (circa quaranta milioni di tonnellate di merci movimentate), ma con la ripresa di fine anni novanta il volume delle merci trattate è tornato a superare i 50 milioni di tonnellate l'anno.

Uguale tendenza ha seguito il movimento di passeggeri – traghetti e crociere – che, nel 2003 ha superato la quota annua record di 3,35 milioni di passeggeri transitati dallo scalo genovese.

Merci imbarcate e sbarcate dall'anno 1900 all'anno 2006

(Visualizza o modifica grafico.)

Merci imbarcate e sbarcate tramite container dall'anno 1969 all'anno 2006

Anno	Merci sbarcate in container (t)	% sul totale sbarco	Merci imbarcate in container (t)	% sul totale imbarco	Totale movimento containerizzato (t)	% sul totale movimento
1969					301 283	0,6
1970					788 691	1,4
1971					992 632	1,7
1972					1 282 435	2,2
1973					1 488 183	2,4
1974					1 541 688	2,6
1975					1 524 694	2,9
1976					1 804 740	3,5
1977					1 944 797	3,9
1978					2 036 785	4,0
1979					2 396 502	4,3
1980	1 175 527	2,6	1 321 580	21,6	2 497 107	4,9
1981	999 192	2,4	1 403 706	23,7	2 402 898	5,0
1982	982 977	2,5	1 292 392	22,0	2 275 369	5,0
1983	926 067	2,5	1 463 100	24,4	2 389 167	5,5
1984	1 019 377	2,6	1 975 672	31,6	2 995 049	6,6
1985	1 220 682	3,3	2 000 115	31,0	3 220 797	7,3
1986	1 312 492	3,3	1 879 305	30,3	3 191 797	6,9
1987	1 276 617	3,1	1 580 886	28,9	2 857 503	6,2
1988	1 526 272	4,0	1 806 916	34,3	3 333 188	7,6
1989	1 177 566	3,1	1 317 985	28,4	2 495 551	5,9
1990					2 989 501	6,9
1991	1 552 000	4,2	1 722 690	33,7	3 274 690	7,8
1992	1 482 347	4,0	1 738 090	33,7	3 220 437	7,6
1993	1 204 543	3,5	1 967 974	30,4	3 172 517	7,7
1994	1 487 097	4,1	2 757 429	37,4	4 244 526	9,8
1995	2 069 254	5,3	3 302 244	42,1	5 371 498	11,5
1996	2 931 326	7,8	4 402 143	48,2	7 333 469	15,7
1997	4 266 009	13,6	6 441 738	54,4	10 707 747	24,7
1998	5 197 571	15,6	7 082 863	56,9	12 280 434	26,8
1999	5 017 128	14,7	6 867 106	54,4	11 884 234	25,5
2000	5 969 822	16,3	8 301 210	55,3	14 271 032	27,6
2001	5 919 764	16,4	8 150 006	53,8	14 069 770	27,5
2002	5 939 583	15,8	8 212 058	53,6	14 151 641	26,8
2003	6 544 178	17,0	8 526 981	52,1	15 071 159	27,4
2004	7 106 868	17,8	8 806 811	51,2	15 913 679	27,9
2005	8 801 441	22,5	7 273 303	42,2	16 074 744	28,5
2006	8 842 272	22,5	7 704 702	45,1	16 546 974	29,4
Fonte: I numeri e la storia del Porto di Genova, Genova Statistica 2004, Genova Statistica 2005 e Genova Statistica 2006, pubblicazioni dell'Unità Organizzativa Statistica del Comune di Genova

Anno	Sbarco + Imbarco (TEU)	Anno	Sbarco + Imbarco (TEU)	Anno	Sbarco + Imbarco (TEU)	Anno	Sbarco + Imbarco (TEU)
1969	34 000	1979	251 694	1989	238 205	1999	1 233 817
1970	88 000	1980	257 624	1990	310 217	2000	1 500 632
1971	127 000	1981	248 139	1991	344 353	2001	1 526 526
1972	155 000	1982	229 589	1992	337 624	2002	1 531 254
1973	164 000	1983	237 549	1993	343 479	2003	1 605 946
1974	164 000	1984	296 247	1994	512 098	2004	1 628 594
1975	162 000	1985	324 506	1995	615 242	2005	1 624 964
1976	183 000	1986	316 223	1996	825 752	2006	1 657 113
1977	203 490	1987	264 871	1997	1 179 954
1978	222 151	1988	325 119	1998	1 265 593
Fonte: I numeri e la storia del Porto di Genova, Genova Statistica 2004, Genova Statistica 2005 e Genova Statistica 2006, pubblicazioni dell'Unità Organizzativa Statistica del Comune di Genova

Al 2023 il 60% delle merci movimentate in Italia transita fra al porto di Livorno e quello di Genova.

Traffico passeggeri e crocieristi dall'anno 1919 all'anno 2006

Anno	Totale arrivi e partenze	Anno	Totale arrivi e partenze	Crocieristi	% crocieristi sul totale
1919	80 729	1969	881 643	166 212	18,9
1920	82 029	1970	939 323	155 471	16,6
1921	96 342	1971	975 134	140 502	14,4
1922	91 013	1972	1 073 565	143 910	13,4
1923	94 972	1973	1 097 807	150 815	13,7
1924	106 507	1974	1 080 295	153 951	14,3
1925	136 064	1975	1 096 658	168 521	15,4
1926	149 583	1976	1 120 872	225 389	20,1
1927	182 879	1977	1 167 154	222 685	19,1
1928	166 403	1978	1 264 911	135 190	10,7
1929	179 967	1979	1 379 819	270 865	19,6
1930	171 549	1980	1 553 685	202 324	13,0
1931	140 279	1981	1 646 091	195 437	11,9
1932	126 699	1982	1 655 768	206 598	12,5
1933	150 890	1983	1 623 115	207 715	12,8
1934	144 974	1984	1 666 276	191 778	11,5
1935	125 593	1985	1 696 509	197 067	11,6
1936	130 711	1986	1 763 777	175 979	10,0
1937	175 648	1987	1 900 689	198 246	10,4
1938	211 950	1988	1 912 854	176 473	9,2
1939	180 833	1989	1 870 462	182 425	9,8
1940	52 589	1990	2 176 471	178 630	8,2
1941	260	1991	2 134 938	150 716	7,1
1942	3 959	1992	2 188 770	183 588	8,4
1943	—	1993	2 147 220	209 052	9,7
1944	—	1994	2 338 258	293 982	12,6
1945	1 457	1995	2 339 407	310 528	13,3
1946	35 212	1996	2 467 025	399 227	16,2
1947	114 035	1997	2 433 363	353 566	14,5
1948	181 384	1998	2 210 769	364 647	16,5
1949	193 234	1999	2 687 343	569 124	21,2
1950	200 750	2000	2 765 668	397 516	14,4
1951	196 225	2001	2 881 347	471 245	16,4
1952	221 603	2002	3 207 356	567 506	17,7
1953	201 144	2003	3 350 081	615 800	18,4
1954	220 424	2004	3 015 365	287 863	9,5
1955	245 388	2005	3 037 979	395 797	13,0
1956	228 711	2006	3 113 448	475 134	15,5
1957	288 639
1958	287 326
1959	284 737
1960	363 445
1961	437 253
1962	455 538
1963	522 239
1964	537 214
1965	525 595
1966	578 595
1967	589 617
1968	767 509
Fonte: I numeri e la storia del Porto di Genova, Genova Statistica 2004, Genova Statistica 2005 e Genova Statistica 2006, pubblicazioni dell'Unità Organizzativa Statistica del Comune di Genova

Storia

Antichità e Medioevo

Genova. Xilografia dalla Cronaca di Schedel, 1493

L'area del Porto Antico era già abitata nel Neolitico. A partire dal 500 a.C. vi sorse un insediamento fortificato, che fu probabilmente fondato e abitato da una popolazione mista di Liguri, Etruschi e Greci. Durante la Seconda guerra punica, l'insediamento alleato con Roma fu distrutto, ma ricostruito intorno al 200 a.C. Da questo momento si sviluppò in un centro commerciale regionale. Non si sa quasi nulla della conformazione e dell'utilizzo del porto naturale dell'epoca.

Durante il periodo delle Invasioni barbariche e nell'Alto Medioevo, le vie di comunicazione risalenti all'epoca romana caddero in rovina. A partire dal IX secolo, il piccolo centro portuale fu ripetutamente attaccato dai Saraceni, il che portò alla formazione delle forze navali genovesi, che giocarono un ruolo significativo nel Mediterraneo nei secoli successivi. Nell'XI secolo parteciparono alla liberazione della Sardegna e della Corsica, nonché alla Prima crociata, creando così le basi per le colonie genovesi. Il porto di Genova divenne così sia una base per la flotta militare, sia un importante porto commerciale. La Repubblica di Genova riuscì ad eliminare la rivale Pisa nel 1284 nella Battaglia della Meloria, e a contenere la concorrente Venezia nel 1298 nella Battaglia di Curzola, assicurandosi così la posizione nel Mar Nero. Queste condizioni quadro molto positive per Genova tra l'XI e il XV secolo spiegano l'eccezionale importanza del porto in quel periodo.

La fondazione dell'attuale (vecchio) porto può essere ricondotta alla fortificazione di Genova nel pieno Medioevo e alla creazione dell'ufficio dei cosiddetti Consoli del Mare, che dirigevano o supervisionavano l'espansione e l'attività del porto. Intorno al 1128 fu costruito un primo faro sul promontorio di San Benigno. Intorno al 1250, lo sperone roccioso situato sul lato orientale del porto naturale fu prolungato tramite riempimenti fino a formare un molo, che dal XVI secolo fu chiamato Molo Vecchio o "Antico Molo", in contrasto con il Molo Nuovo, che all'epoca fu costruito sul lato opposto della baia, ai piedi del faro. La baia interna formata dal Molo Vecchio divenne l'ormeggio per innumerevoli imbarcazioni, che probabilmente venivano chiamate Mandria o "Gregge". Il termine Mandracchio, che in italiano designa oggi i piccoli porti pescherecci o anche le marine, si basa probabilmente sulla parola Mandria; a Genova, tuttavia, il nome di questa baia è diverso: Mandraccio. Secondo altre spiegazioni, il termine deriva dal greco Mandràki, con il significato di Recinto, o dall'area araba.

Insieme al Molo Vecchio, furono costruiti, tra l'altro, un Arsenale marittimo e anche il Palazzo del Mare, in seguito chiamato Palazzo San Giorgio. Dopo essere stato utilizzato come sede del governo, il palazzo divenne la sede principale dell'istituto finanziario di straordinaria importanza per la Repubblica di Genova, il Banco di San Giorgio. Oggi nell'edificio si trova l'Autorità Portuale. Accanto al Molo Vecchio, molto vicino al Palazzo San Giorgio, si trovavano sei ponti di sbarco in legno, che prendevano il nome dalle merci che vi venivano movimentate o dalle famiglie importanti che vi avevano le loro case (tra cui Spinola, Grimaldi). Questi ponti furono sostituiti nel XV secolo da moli permanenti. A metà del XVI secolo, il Molo Vecchio raggiunse una lunghezza di quasi 500 metri. La città di Genova e anche il suo porto furono allora plasmati in modo significativo dall'architetto Galeazzo Alessi. Sotto la sua direzione, l'espansione del (vecchio) porto giunse a compimento.

Età moderna e contemporanea

Il declino politico, militare, economico e sociale di Genova (e dell'Italia), durato quasi tre secoli, raggiunse il suo punto più basso nel 1797 con l'occupazione napoleonica e la fine della Repubblica di Genova. Una ragione essenziale del declino fu la (ri)scoperta dell'America da parte del navigatore genovese Cristoforo Colombo e il conseguente spostamento del baricentro della navigazione dal Mediterraneo all'Oceano Atlantico. Emblematico della debolezza della Repubblica fu il bombardamento di Genova da parte della Marina francese nel 1684, durante la Guerra delle riunioni (Genova intendeva sostenere la Spagna). Napoleone Bonaparte, che abolì la Repubblica di Genova nel 1797, proveniva dalla Corsica, un'isola che Genova aveva governato male e sfruttato senza scrupoli per lungo tempo.

Oltre ai già citati Consoli del Mare e ai padri della città denominati Salvatores Portus et Moduli a partire dal XIV secolo, c'era un gruppo di persone di fondamentale importanza per il porto di Genova: gli Scaricatori di porto e facchini, chiamati Camalli. Essi si unirono nel 1340 nella corporazione Compagnia dei Caravana, che esistette per oltre 500 anni. Dopo la fondazione del Partito Socialista Italiano a Genova nel 1892, nel porto sorsero rappresentanze dei portuali orientate in base alle merci movimentate, che attraverso gli scioperi ottennero diritti che furono riconosciuti dal Consorzio Autonomo del Porto, istituito nel 1903, e inseriti nel diritto del lavoro codificato. Nel 1946 queste organizzazioni si unirono nella cosiddetta Compagnia Unica.

A seguito della Restaurazione, la Repubblica di Genova non fu ripristinata nel 1814, ma fu annessa al Regno di Sardegna, i cui sovrani del Casato di Savoia erano stati ostili a Genova per diversi secoli. Sebbene il sistema governativo e amministrativo piemontese non fosse orientato alle esigenze del commercio marittimo genovese, il governo di Torino si adoperò per la riattivazione del porto. Sotto Giorgio Des Geneys vi fu ricostruita una marina da guerra e istituita un'accademia navale. La flotta fu trasferita a La Spezia a partire dal 1861, e l'accademia a Livorno nel 1881.

Intorno al 1820, il porto di Genova aveva banchine degradate con moli troppo piccoli, e il bacino portuale era troppo poco profondo per le navi dell'epoca. Il più delle volte, esse ancoravano al centro del bacino e venivano poi caricate e scaricate con l'aiuto di chiatte, rendendo il porto antieconomico. Tra il 1820 e il 1860, non solo il porto fu modernizzato ed ampliato, ma anche il centro storico fu parzialmente ristrutturato e i collegamenti di trasporto migliorati. Degno di nota è soprattutto la costruzione di uno dei primi bacini di carenaggio italiani, aperto nel 1851, nonché il collegamento ferroviario, tramite il quale il porto fu collegato nel 1854 a Torino, nel 1861 alla Lombardia, nel 1872 a Ventimiglia e alla Francia, e nel 1874 a La Spezia e alla Toscana. Tuttavia, gli sforzi di ammodernamento rimasero insufficienti sia prima che dopo l'Unità d'Italia nel 1861: rispetto al porto di Genova, il porto di Marsiglia ricevette all'epoca dieci volte tanto in finanziamenti statali. Questa circostanza spinse il nobile genovese Luigi Raffaele De Ferrari a una donazione molto generosa, per la quale ricevette l'Ordine supremo della Santissima Annunziata. Grazie alla donazione e ad altri fondi statali, si riuscì a portare le strutture portuali a un livello adeguato entro la fine del secolo. Successivamente, i lavori di ampliamento, finanziati anche da investitori tedeschi e britannici, non riuscirono a tenere il passo con l'aumento della movimentazione delle merci e del numero di passeggeri. Il porto naturale presto non offrì più possibilità di espansione, motivo per cui si prese in considerazione un ampliamento in direzione ovest lungo la costa di Sampierdarena. Fattori significativi per lo sviluppo positivo del porto furono l'apertura del Canale di Suez nel 1869, che pose fine all'isolamento del Mediterraneo, e le massicce ondate migratorie italiane verso l'America.

Per secoli, la città e il porto furono noti per la loro posizione idilliaca in un Anfiteatro naturale formato dall'Appennino Ligure circostante. Tra Genova e il comune autonomo di Sampierdarena (un tempo San Pier d’Arena), fino al 1926, si trovava la lunga collina o rilievo di San Benigno, che costituiva la parte occidentale dell'anfiteatro e costringeva la città di Genova in gran parte nella parte orientale della baia. La Lanterna fu un tempo costruita sull'isolata punta della collina (Capo del Faro). Sulla collina furono costruiti il monastero benedettino di San Benigno nel XII secolo, poi una cinta muraria (Mura nuove) nel XVII secolo, e a metà del XIX secolo, sul sito del monastero abbandonato, un vastissimo complesso di caserme e postazioni di Artiglieria costiera. I lavori di ampliamento del porto iniziati in direzione ovest includevano gallerie stradali e ferroviarie attraverso la collina. Infine, la collina fu in gran parte rimossa negli anni '20 e '30 e il materiale roccioso e terroso fu utilizzato per la costruzione del nuovo porto industriale attorno alla Lanterna e di fronte a Sampierdarena, nonché per il nuovo molo portuale Diga foranea. Gli ultimi resti della collina scomparvero dopo la Seconda Guerra Mondiale durante la ricostruzione dell'acciaieria di Cornigliano, la costruzione dell'aeroporto a Sestri Ponente e la realizzazione del porto petroli a Multedo.

Durante la Seconda guerra mondiale, Genova subì 86 bombardamenti che distrussero gravemente la città e resero il porto inutilizzabile. Le strutture portuali erano gravemente danneggiate, il bacino portuale pesantemente minato e gli ingressi del porto bloccati da navi affondate. La ricostruzione fu affrontata con grande energia e lo Stato, nonostante la situazione di emergenza, stanziò somme considerevoli, cosicché i danni di guerra nel porto furono in gran parte eliminati entro la fine del 1948.

Nel 1969 fu aperto a Sampierdarena il primo terminal container del Mediterraneo. Fu costruito un nuovo terminal carboni per l'acciaieria di Cornigliano. Un'ulteriore espansione del porto fu temporaneamente interrotta dalla crisi dell'acciaio e dalla crisi petrolifera. Si decise un'ulteriore specializzazione delle diverse aree portuali e si preparò il ritiro di tutte le attività industriali dal Porto Antico e il suo utilizzo esclusivo per il traffico passeggeri e traghetti, nonché per scopi turistici. Inoltre, iniziò la costruzione del nuovo terminal container a Prà e Voltri. La riorganizzazione del porto fu completata in occasione del cosiddetto Anno Colombiano 1992, cioè 500 anni dopo la scoperta dell'America.

Le compagnie di navigazione

Le compagnie operanti viaggi con traghetti che partono (e arrivano) da Genova sono:

• CTN: Tunisi.
• Grandi Navi Veloci: Tunisi, Tangeri, Barcellona, Palermo. Stagionale: Porto Torres, Olbia.
• Moby Lines: Stagionale: Olbia, Bastia.
• Tirrenia – CIN: Porto Torres, Olbia, Arbatax.
• Algérie Ferries: Stagionale: Skikida.

La stazione marittima

Stazione Marittima - prospetto principale

La Stazione marittima di Genova è il principale punto di imbarco per il traffico crocieristico del porto di Genova. È situato a ponte dei Mille, poco distante dall'area del porto antico, dalla Darsena, dal complesso universitario della facoltà di economia e commercio e dal Galata − Museo del mare.

Onorificenze

Grande medaglia d'argento di benemerenza per il terremoto calabro-siculo (1908)

«Al Consorzio autonomo del Porto di Genova»
— Elenco delle ricompense conferite ai benemeriti in occasione del terremoto calabro-siculo 28 dicembre 1908 con RR. decreti 7 e 21 luglio, 9 agosto, 23 settembre 1910; 23 febbraio, 16 marzo, 27 maggio 1911, in Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n. 130 del 30 giugno 1911

Bibliografia

• Elena Tranelli, Nero Fumo – Storie di camalli – Sagep, 2003
• Enzo Marciante, Storia del Porto di Genova – Consorzio Autonomo del Porto, 2004
• Jacopo Brancati, Pilota a bordo! Uomini e navi del porto di Genova - Erga 2004
• Bruno Giontoni and Franca Balletti. Alle origini di una città industriale: Genova e i Comuni del Ponente dalla metà dell'Ottocento agli anni Trenta. Genova: Erga Edizioni, 2021.

Voci correlate

• Porti d'Italia
• Porti d'Italia per flusso di passeggeri
• Porti d'Italia per flusso di merci
• Camallo
• Caravana
• Compagnia unica del porto di Genova
• Genova
• Porto antico di Genova
• Langer Heinrich

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su portsofgenoa.com.
• Quotidiano on-line di informazioni marittime con sede a Genova, su informare.it.
• Approfondimento sul sito della Regione Liguria, su regione.liguria.it. URL consultato il 17 aprile 2006 (archiviato dall'url originale il 16 agosto 2006).
• Paolo Fusero / Paesaggi urbani - Genova, su planum.net. URL consultato il 17 aprile 2006 (archiviato dall'url originale l'11 marzo 2007).
• Cartografia nautica - note storiche, su sullacrestadellonda.it. URL consultato il 17 aprile 2006 (archiviato dall'url originale il 10 maggio 2006).
• Rielaborazioni e visualizzazioni delle statistiche di traffico dell'Autorità Portuale, su stefanosabatini.eu.

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