Autostrada A10 (Italia)

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Disambiguazione – "Autostrada dei Fiori" rimanda qui. Se stai cercando la società del gruppo ASTM, vedi Autostrada dei Fiori (azienda).
Autostrada A10
Autostrada dei Fiori
Autofiori
Genova-Ventimiglia
Localizzazione
StatoItalia Italia
Regioni  Liguria
Province  Genova
  Savona
  Imperia
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioInnesto in A7 presso Genova
FineConfine di Stato con la Francia Francia nei pressi di Ventimiglia (IM)
Lunghezza158,1[1] km
Data apertura1967[2]
Gestore
Pedaggiosistema chiuso
Percorso
Località serviteGenova, Savona, Imperia, Sanremo, Ventimiglia
Principali intersezioniA7, A12, A26, A6
Strade europee ·  ·
Manuale

L'autostrada A10, conosciuta anche come autostrada dei Fiori o AutoFiori, corre interamente in territorio ligure, collegando Genova a Ventimiglia (in prossimità del confine di Stato con la Francia) attraverso tutta la Riviera di Ponente, per una lunghezza di 158,7 km. Fa parte per tutta la sua estensione della strada europea E80, la quale prosegue in territorio francese fino a Aix-en-Provence come autoroute A8.

Parte del vecchio viadotto Polcevera, tratto terminale verso Genova della A10, crollato il 14 agosto 2018
L'autostrada A10 presso Cogoleto: ponte del vecchio tracciato visto dalla carreggiata nord

Storia[modifica | modifica wikitesto]

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Primo tratto: Prà-Albisola[modifica | modifica wikitesto]

L'autostrada A10 che collega Genova con il confine di stato di Ventimiglia ha una lunga storia, poiché l'arteria fu costruita per tronchi in più di un decennio. Il primo tratto fu realizzato alla fine degli anni cinquanta, a carreggiata unica con 3 corsie a senso alternato, ed era limitato al collegamento tra Pra', quartiere del ponente genovese, e Albisola. Nei primi anni '60 questa costituiva una delle poche autostrade presenti in Italia, insieme all'Autostrada dei Laghi, alla Torino-Milano-Brescia, Padova-Venezia, Savona-Ceva, Genova-Milano, Firenze-Pisa, Roma-Ostia e Napoli-Salerno. Nel 1964 il tratto venne prolungato di pochi chilometri fino alla successiva uscita di Genova Pegli,[3] sempre a carreggiata unica e con una sola corsia larga per senso di marcia. Successivamente, il 5 settembre 1967 venne aggiunto il prolungamento da Genova Pegli a Genova Cornigliano, e da Savona ad Albisola, con due carreggiate e due corsie per senso di marcia.[4] Con il completamento del viadotto Polcevera sul torrente omonimo, l'autostrada raggiungeva Genova Sampierdarena e il casello di Genova Ovest, collegando così Genova e Savona e raccordandosi altresì con la A7.

Come detto, inizialmente tra Albisola e Genova Pegli l'autostrada era a carreggiata unica con 2 o 3 corsie e risultò subito evidente la necessità di ampliare questo tratto. Per alcuni anni vi fu un dibattito tra i sostenitori del raddoppio della tratta e i sostenitori della costruzione di una nuova tratta a due carreggiate. Venne scelta la prima soluzione e così nel corso degli anni '70 tra Albisola e Genova Pegli l'autostrada fu ampliata aggiungendo una carreggiata nuova a quella già esistente: la carreggiata ovest, in direzione Ventimiglia fu costruita ex novo, con 3 corsie da Genova Pegli fino a Varazze e 2 corsie da Varazze ad Albisola; per quella in direzione Genova centro si usò invece la tratta originaria usando le 3 corsie su cui precedentemente scorrevano entrambi i sensi di marcia.

Ne deriva che la carreggiata vecchia, cioè in direzione Genova, è molto più tortuosa dell'altra, un po' come si verifica sulla Genova-Serravalle (A7) per lo stesso motivo; l'ampliamento a 3 corsie ha determinato inoltre, su questo tracciato, la cancellazione della corsia di emergenza e una riduzione di tutte le corsie a una larghezza inferiore ai 3,75 m previsti dal codice della strada per le autostrade: ciò ha determinato una riduzione della velocità consentita al limite degli 80 km/h per quasi tutta la tratta compresa tra Albisola e Genova Pra'. La terza corsia, più precisamente, è presente tra l'allacciamento con la A26 e Varazze, direzione Savona/Ventimiglia, mentre per chi è diretto verso Genova troviamo la 3ª corsia tra Albisola e l'A26.

Ultimo Tratto: Savona-Ponte San Luigi[modifica | modifica wikitesto]

Verso la fine degli anni 50, con il continuo crescere del trasporto su gomma e un forte incremento del turismo rivierasco risultò subito evidente che l'ampliamento dell'autostrada verso il confine di stato divenne necessario. Così tramite l'aiuto dell'allora ministro Paolo Emilio Taviani venne studiato un primo piano progettuale, dal costo stimato di 118 miliardi di lire, con una bozza del percorso che avrebbe compiuto e il 30 Luglio 1960 venne costituita la società Autostrada dei Fiori S.p.A., società che ebbe la prima concessione Anas sul tratto allora denominato Savona-Ponte San Luigi.

Nel 1963 presso l'allora Hotel Gallia di Milano tutti i Sindaci dei Comuni interessati dall'attraversamento della futura Autostrada vennero invitati a visionare il progetto definitivo dalla società Alpina, società che ebbe l'appalto per la progettazione del tracciato. In quell'occasione vennero presentati i lotti di costruzione (50 circa), il cronoprogramma ipotetico, le uscite autostradali e venne spiegato cosa avrebbero dovuto compiere i comuni sotto l'aspetto normativo ed edilizio, come ad esempio Delibere Comunali ad hoc e strade di accesso ai Manufatti, per la buona riuscita dell'opera. In quell'occasione alcuni comuni protestarono per la mancata uscita autostradale senza alcun esito e il comune di Alassio, ai tempi ricca di un turismo d'élite, chiese di non avere lo svincolo previsto al fine di rimanere isolata dall'arteria stradale, definita dal sindaco di allora, "di massa". La motivazione la si poteva ritrovare nell'aumento esponenziale del traffico veicolare transitorio che avrebbe paralizzato le vie cittadine senza portare alcun esito positivo per la cittadina.

I cantieri iniziarono nel 1965 con una cerimonia della posa della prima pietra il 12 febbraio a Ventimiglia dinanzi la presenza del ministro Paolo Emilio Taviani il quale diede inizio ai lavori del primo lotto Ventimiglia-Latte

Dopo 3 anni di lavori e cantieri il 13 luglio 1969 venne aperta una barriera all'altezza dell'uscita di Spotorno (si può ancora notare il locale di controllo rialzato in direzione Genova) e vennero così aperti i primi tratti autostradali carrabili insieme a degli svincoli provvisori senza barriera posti dove previsti e in taluni casi dove non previsti per bypassare i tratti interrotti dai cantieri.[5]

Questa apertura provvisoria permise uno sviluppo turistico non indifferente, complice anche la curiosità per il "traffico veloce", con un conseguente incremento delle presenze durante il periodo estivo nelle località rivierasche. Negli anni il tragitto cambia e vengono aggiunti svincoli non previsti e eliminati quelli superflui o non voluti, come quello di Alassio. L'autostrada venne aperta definitivamente il 6 Novembre 1973 e costò 271 miliardi di lire rispetto ai 118 preventivati. Negli anni successivi all'apertura definitiva vennero aperti ulteriori caselli come quelli di Finale Ligure e Pietra Ligure.

Nella primavera del 2000 venne creato il collegamento con l'Autostrada Torino-Savona evitando l'obbligo di uscita dall'autostrada per entrare nell'A6 e proseguire verso Torino

Nei primi anni 90 l'allora assessore alla viabilità e trasporti della Provincia di Savona, Pierluigi Pesenti ebbe l'intuizione che l'apertura di un ulteriore svincolo nel tratto tra Albenga e Pietra Ligure avrebbe aiutato a decongestionare il traffico e fu così che il 23 Luglio 2005 dinanzi al Ministro Claudio Scajola e al presidente della Regione Liguria Claudio Burlando venne aperto lo svincolo autostradale di Borghetto Santo Spirito. In quell'occasione il Ministro ha sottolineato come l'Autostrada difficilmente verrà ampliata per via del territorio. Tale svincolo ha come numero progressivo 497 poichè è l'ultimo casello aperto. infatti il progressivo precedente (496) riguarda il casello Barriera-Confine di Stato-Mentone

Parte del viadotto Polcevera è crollata nella mattina del 14 agosto 2018, inghiottendo i mezzi in transito facendoli precipitare in basso e travolgendo le costruzioni sottostanti[6]; il bilancio delle vittime fu di 43 morti e svariati feriti[7].

il caso di Andora e la creazione di un precedente[modifica | modifica wikitesto]

Per via di un meteo molto avverso la costruzione della galleria Marino (galleria antecedente al viadotto Merula che non venne completata nei tempi previsti e per via di un accordo con l'Amministrazione comunale presieduta dal Sindaco Walter Momigliano i canteri dovettero fermarsi durante il periodo estivo. Questo accordo portò la Ferrobeton, allora impegnata nella costruzione di quella parte di tracciato, alla decisione di chiudere il tratto autostradale Albenga-Andora. Questa scelta avrebbe creato un enorme disagio alla cittadina di Andora allora in forte espansione turistica. Il sindaco allora fece pressione affinché venne aperta una rampa provvisoria in località Metta (ancora oggi si può notare la piazzola adibita ad ingresso ed uscita in direzione Confine di Stato subito dopo la galleria "Bric Arpicella") visto anche il rifiuto della citta di Alassio di possedere un'uscita autostradale (ci sarebbe dovuto essere uno svincolo in galleria con sistemi di aereazione per permetterne l'utilizzo). Questo permise di avere un'uscita provvisoria che consentì di incrementare il turismo locale e di creare i presupposti per uno svincolo successivo definitivo.

Al completamento della Galleria Marino, con tanto di inaugurazione dinanzi al Ministro Paolo Emilio Taviani, lo svincolo provvisorio venne spostato in prossimità della fine della Galleria in attesa del completamento del Viadotto Merula e venne aperto un secondo svincolo in prossimità dell'attuale area di servizio Rinovo Nord per bypassare il cantiere e proseguire il tragitto. Durante il completamento del viadotto il comune fece pressione affinché lo svincolo divenne permanente e l'approvazione da parte della società Autostrada dei Fiori S.p.A. portò gli altri comuni come ad esempio San Bartolomeo al Mare a richiedere la trasformazione dello svincolo da provvisorio a permanente visto il precedente creatosi.

L'autostrada oggi[modifica | modifica wikitesto]

L'autostrada A10 in corrispondenza del complesso residenziale detto delle Lavatrici (ufficialmente quartiere san Pietro, a volte indicato come Pegli 3[8]), a Genova Pra'

Gestita da due concessionarie – Autostrade per l'Italia per il tratto da Genova a Savona, e Autostrada dei Fiori S.p.A. (gruppo ASTM) per il tratto da Savona al confine di Stato – conta ventitré stazioni di ingresso;[9] otto sono le aree di servizio e dodici quelle di sosta.

L'autostrada A10 nei pressi di San Bartolomeo al Mare

Gran parte del tracciato è costruito a mezza costa con un susseguirsi di gallerie e viadotti. Per questo il pedaggio dell'autostrada, applicato su tutta la tratta ad eccezione degli ultimi 6 km prima del confine di Stato, è uno dei più cari d'Italia.

L'autostrada, superata Savona, tocca le città di Albenga, Imperia, Sanremo e Ventimiglia. Dopo 6 km da quest'ultimo svincolo, immediatamente dopo la barriera finale, all'interno della galleria Cima della Girauda, vi è il confine di stato con la Francia. Attualmente la segnaletica stradale riporta, in direzione Francia, sul viadotto Del Passo, prima della galleria Cima della Girauda, un cartello che annuncia il confine di stato a 250 m, mentre nella direzione opposta l'ingresso in Italia viene segnalato, erroneamente, sempre sul viadotto Del Passo, quando in realtà la linea di confine si trova nella galleria precedente. Fino agli anni novanta sia il cambio del colore delle strisce laterali dal giallo al bianco sia un cartello luminoso posto all'interno della galleria indicavano l'esatta posizione del confine, che oggi è ancora riconoscibile dal cambiamento dei sistemi d'illuminazione e dal diverso spessore dell'asfalto.

Procedendo da Ventimiglia verso Genova, la A10 interseca in successione la A6, utilizzabile da chi è diretto verso Cuneo e Torino, e la A26, diretta verso la Pianura Padana, la Svizzera e tutte le principali città del nord, per terminare infine innestandosi sul tratto terminale della A7: il tratto di estremità settentrionale della A10 coincide, in pratica, con il viadotto sul Polvecera. Arrivando a Genova da Ventimiglia, dopo aver percorso un tratto di circa 3 km sull'A7 si può proseguire lungo tale autostrada verso Milano oppure immettersi sull'A12 per raggiungere la Riviera di Levante, La Spezia e la Toscana.

La stazione di Feglino, una tra le più piccole in Italia (ha una sola corsia in entrata e una sola in uscita), ha anche la particolarità unica di non consentire sia l'entrata che l'uscita in entrambe le direzioni: ha infatti l'uscita solo in direzione Ventimiglia e l'entrata solo in direzione Genova.[10]

Dal 14 agosto 2018 al 4 agosto 2020, a causa del crollo del viadotto Polcevera, inaugurato nel 1967, la viabilità dell'A10 è stata interrotta nel tratto tra l'allacciamento con l'A7 per Milano e lo svincolo dell'aeroporto Cristoforo Colombo[11][12], obbligando chi doveva spostarsi tra la Riviera di Ponente e quella di Levante ad utilizzare la diramazione Predosa-Bettole tra le autostrade A26 e A7, quindi a salire verso il Piemonte per poi ridiscendere. Il nuovo ponte, chiamato Genova San Giorgio, è stato inaugurato il 3 agosto 2020 ed aperto al traffico alle ore 22 del giorno successivo[13][14] e differisce da quello precedente per quanto riguarda le dimensioni generali e per le corsie, che sono tre per senso di marcia (due di marcia regolare e una di emergenza) anziché due solo di marcia come sul vecchio ponte.

Viadotto Merula in costruzione

Tabella percorso[modifica | modifica wikitesto]

A10 GENOVA - VENTIMIGLIA
Autostrada dei Fiori
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Area Strada europea
Milano-Genova ovest
Livorno
Genova Sampierdarena 		0 158,1 GE
Genova Cornigliano - Aeroporto 2 156
Genova Pegli 6 152
Genova Pra' [15][16] 11 147
Alessandria - Gravellona Toce 13 145
Area di parcheggio "Terrarossa"[17] 140,3
Arenzano 20 138
Area di servizio "Piani d'Invrea" 26 132 SV
Varazze 27 131
Celle Ligure 32 126
Albisola 36 120
Area di servizio "S.Cristoforo"

dismessa in direzione Genova

42 116
Complanare Savona
Torino
Savona
Area di Servizio "Aurelia sud" 		44 + 721 113
Area di servizio "Valleggia nord"[18] 46 + 772
Spotorno 52 + 705 106
Area di Servizio "Borsana sud"[17] 55 + 702
Area di parcheggio "Borsana nord"[18] 55 + 600
Area di parcheggio "Feglino sud"[17] 58 + 000 100
Feglino[19] 59 + 396 99
Area di parcheggio "Aquila sud"[17] 59 + 300 98,7
Finale Ligure 63 + 982 95
Pietra Ligure 67 + 666 90
Borghetto Santo Spirito 72 + 643 86
Area di parcheggio "Piccaro nord"[18] 75 + 400
Area di servizio "Ceriale" 77 + 478 87
Albenga 81 + 211 83
Andora 93 + 230 71
Area di servizio "Rinovo nord" 95 + 066 69
Area di servizio "Valle Chiappa sud" 97 + 606 60
Area di parcheggio "Valle Chiappa nord" 98 + 100 65,9
San Bartolomeo al Mare 99 + 972 58 IM
Area di parcheggio "Gorleri sud"[17] 103 + 900 54,2
Imperia est 106 + 297 52
Imperia ovest 112 + 235 46
Area di servizio "Conioli sud" 120 + 313 38
Area di servizio "Castellaro nord" 123 + 114
Arma di Taggia 128 + 412 30
Sanremo 139 + 370 19
Area di servizio "Bordighera" 143 + 544 15
Bordighera 145 + 797 12
Ventimiglia 151 + 849 6
Barriera Confine di Stato 152 + 000 6
Confine di Stato Europa FranciaFrancia[20] Nizza
Mentone 4 km
Roccabruna 10 km 		158 + 107 0
Costruzione del Portale della Galleria Bric Arpicella in territorio andorese

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
  2. ^ The World's longest Tunnel Page: Motorways in Italy, su lotsberg.net. URL consultato il 26 luglio 2009 (archiviato dall'url originale il 5 ottobre 2018).
  3. ^ Dicembre 1964: l'autostrada libera Pegli e Sestri dal traffico, Il secolo XIX.
  4. ^ Walter Rapetti, Il nodo autostradale di Genova: storia di una viabilità complessa, su pandorarivista.it, 29 settembre 2018.
  5. ^ La storia, su autostradadeifiori.it.
  6. ^ Genova, Crolla il ponte sull'Autostrada, su genova.repubblica.it.
  7. ^ Genova, le 43 vittime del crollo del ponte Morandi - FOTO, su ansa.it, ANSA, 24 agosto 2018. URL consultato il 2 novembre 2018 (archiviato il 1º settembre 2018).
  8. ^ Dentro le “Lavatrici”, articolo del Secolo XIX, del 27 marzo 2008
  9. ^ Il casello di Borghetto Santo Spirito è una realizzazione più recente, tanto da avere un numero progressivo (497) successivo a quello del confine di Mentone (496).
  10. ^ Augusto Tembado, Riaprire il casello di Orco Feglino anche in direzione del Ponente, su lastampa.it, 25 marzo 2014. URL consultato il 9 settembre 2014.
  11. ^ Calcolo del percorso, su autostrade.it. URL consultato il 23 ottobre 2018.
  12. ^ Genova: aggiornamenti sulla viabilità e itinerari alternativi, su poliziadistato.it, 17 agosto 2018. URL consultato il 23 ottobre 2018.
    «Le informazioni all'utenza sono rese note sui Pannelli a Messaggio Variabile delle autostrade liguri e confinarie.»
  13. ^ Ponte San Giorgio aperto al traffico questa sera alle ore 22, su rainews.it. URL consultato il 4 agosto 2020.
  14. ^ Il nuovo ponte Genova San Giorgio è aperto al traffico: il viaggio è iniziato, su genova24.it. URL consultato il 4 agosto 2020.
  15. ^ Caselli della A10 Genova-Savona-Ventimiglia, su autostrade.it.
  16. ^ Ex "Voltri"
  17. ^ a b c d e solo direzione est
  18. ^ a b c solo direzione ovest
  19. ^ Direzione Ventimiglia solo uscita, direzione Genova solo entrata
  20. ^ Per i mezzi che transitano alla barriera di "Ventimiglia-Confine di Stato" è compreso il pedaggio fino all'uscita di Mentone sulla Autoroute A8 francese. L'ingresso sulla A8 in direzione Italia è infatti segnalato, per gli ultimi due svincoli di Roccabruna e Mentone, da cartelli autostradali italiani. Un apposito accordo regola la liquidazione forfettaria all'amministrazione transalpina del pedaggio per la tratta di sua competenza.
Cantiere nei pressi dello svincolo di Andora in direzione Savona

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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