Traforo del Monte Bianco
| Traforo T1 | |
|---|---|
| (IT) Traforo del Monte Bianco (FR) Tunnel du Mont-Blanc | |
 | |
| Tipo | Autostrada |
| Nome ufficiale | (IT) Traforo del Monte Bianco (FR) Tunnel du Mont-Blanc |
| Stati |  Italia Francia
|
| Coordinate | 45°50′48.23″N 6°55′16.97″E / 45.84673°N 6.92138°E |
| Gestore | SITMB S.p.A. & |
| Lunghezza | 11,611 km |
| Attraversa | Massiccio del Monte Bianco |
| Nº di canne | 1 |
| Diametro | 8,60[1] m |
| Costruttore | lato italiano : Società italiana per Condotte d'Acqua S.p.A. lato francese : consorzio imprese André Borie, Compagnie Industrielle de Travaux, Régie Générale de chemin de fer et travaux publics, Entreprise de grands travaux hydrauliques e Société française d'entreprise de dragages et de travaux publics. |
| Inizio dei lavori | lato italiano : 20 maggio 1958 lato francese : 30 maggio 1959 |
| Apertura | 19 luglio 1965 |
| Chiusura | 1999-2002 : incendio |
| Mappa | |
| Sito web | www.tunnelmb.net/ |
Il Traforo del Monte Bianco (in francese tunnel du Mont-Blanc) è un tunnel autostradale che collega Courmayeur, in Valle d'Aosta, a Chamonix, nel dipartimento francese dell'Alta Savoia, congiungendo la regione Alvernia-Rodano-Alpi alla Valle d'Aosta: queste due comunità hanno in comune importanti legami socio-linguistici e il fatto di fondare il loro sviluppo economico sul turismo.
Costruito congiuntamente tra Italia e Francia con i lavori di costruzione che ebbero inizio nel 1957 e terminarono nel 1965, l'anno dell'apertura, è costituito da una galleria unica a doppio senso di circolazione e rappresenta una delle maggiori vie di trasporto transalpino, con la parte italiana, nella rete autostradale, classificata come «traforo T1».[2]
Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]
La sua lunghezza è di 11,611 km. La parte più lunga si trova in territorio francese: 7.640 m, contro i 3.960 m in territorio italiano. L'altitudine è di 1.381 m sul versante italiano, ai piedi del ghiacciaio della Brenva, mentre raggiunge a metà galleria i 1.395 m, per scendere poi ai 1.271 m sul versante francese, ai piedi del ghiacciaio dei Bossons.
Il piano stradale del tunnel non è orizzontale, ma di forma convessa per facilitare il deflusso dell'acqua. Rispetto alla frontiera, il traforo passa esattamente sotto la verticale (l'aplomb) de l'Aiguille du Midi, dove lo spessore di copertura granitica raggiunge i 2.480 m, misura record per le gallerie autostradali e ferroviarie.
La sua altezza è di 5,90 m e la sua larghezza di 8 m (2×3,5 m per le corsie, e 2×0,5 m di passaggio laterale)[senza fonte]. Il raddoppio del tunnel, già progettato, non è mai stato realizzato per l'opposizione degli abitanti delle valli interessate, preoccupati per un eccessivo aumento della circolazione dei camion e del conseguente inquinamento[3]. Per una questione di sicurezza, successiva soprattutto all'incidente accaduto nel 1999, il limite di velocità è stato posto a 70 km/h ed è vietato il sorpasso per l'intera lunghezza della galleria.
È rimasto per lungo tempo il traforo autostradale più lungo al mondo.
A venti mesi dall'apertura, il 17 marzo 1967, viene festeggiato il milionesimo autoveicolo in transito. Si trattava della cantante Marisa Sannia che alla guida della sua "Duetto" bianca stava raggiungendo la Francia in compagnia del padre. A quella data del milione di veicoli transitati, circa 21 000 erano i pullman turistici e circa 67 000 gli autocarri.[4] Dal 1965 al 2015 vi sono transitati circa 70 milioni di veicoli, con una media giornaliera che negli ultimi anni si aggira a poco meno di 5 000.
Dalla riapertura del tunnel, avvenuta nel 2002 dopo gli ammodernamenti seguiti all'incendio del 1999, la gestione dell'impianto è stata affidata a un soggetto unico, la GEIE-TMB, sotto il controllo e la supervisione di commissioni ministeriali italiane e francesi[5].
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Ecco le varie fasi dei lavori che portarono alla realizzazione del traforo del Monte Bianco:
- 1946: nel mese di maggio l'ingegnere Dino Lora Totino (1900-1980)[6], col progetto riveduto e aggiornato dall'ingegner Vittorio Zignoli, dà inizio ai lavori per il traforo della galleria.
- 1949: viene firmato un accordo tra le autorità italo-francesi con l'intento di proseguire l'opera.
- 1953, 14 marzo: viene firmata a Parigi una convenzione internazionale per la realizzazione e la gestione del tunnel sotto il Monte Bianco. Questo atto sarà ratificato dai rispettivi parlamenti: in Francia nel 1954, mentre in Italia nel 1957.
- 1957, 1º settembre: viene costituita Società italiana per Azioni per il Traforo del Monte Bianco. In Francia si costituisce la S.T.M.B (Société du tunnel du Mont Blanc), che diverrà poi nel 1996 A.T.M.B (Autoroutes et tunnels du Mont Blanc).
- 1959, 8 gennaio: gli italiani danno il via ai lavori, affidati a Società italiana per Condotte d'Acqua di Roma.
- 1959, 30 maggio: i lavori iniziano anche sul versante francese.
- 1962, 5 aprile: due valanghe travolgono le casette provvisorie adibite ad alloggio per gli operai. Ne muoiono 3. L'alpinista Gigi Panei guida i soccorsi e riesce a salvare l'operaio Giuseppe Chiricoccoli rimasto sotto la neve per diverse ore.[7]
- 1962, 14 agosto: gli operai delle due imprese che effettuano i lavori si incontrano abbattendo l'ultimo diaframma. Il traforo è perfettamente riuscito: sull'asse stradale lo scarto sarà inferiore ai 13 cm.
- 1965, 16 luglio: Il presidente della Repubblica Italiana Giuseppe Saragat e il presidente della Repubblica francese Charles De Gaulle, inaugurano il tunnel.
- 1965, 19 luglio: il tunnel viene aperto alla circolazione.
- 1967, 19 marzo: dopo venti mesi transita la milionesima vettura.[8]
- 1970: sul lato italiano, l'Autostrada A5 è percorribile fino ad Aosta con l'apertura del tronco Nus-Aosta.
- 1973: sul versante francese viene aperta la prima sezione dell'autostrada Autoroute Blanche, 29,5 km tra Ginevra e Bonneville. Per raggiungere il traforo, restano 55 km sulla vecchia stada RN205.
- 1978: è installata una rete di telecamere di sorveglianza, una ogni trecento metri; la capacità di alimentazione dell'aria nel Tunnel è portata a 900 m³ al secondo.
- 1980: il sistema di aerazione viene migliorato ulteriormente.
- 1990: nel quadro di un piano pluriennale di modernizzazione, sono messi in opera: una terza generazione di video sorveglianza con trasmissione dei dati tramite fibre ottiche; la creazione di una rete di 18 rifugi pressurizzati, uno ogni 600 m e delle nicchie di sicurezza ogni 100 m; la sostituzione di alcuni elementi di sicurezza: estintori, gruppi elettrogeni, posti d'allarme. Nello stesso anno, il 19 Luglio, avviene l'incontro fra il Presidente Cossiga e il Presidente Mitterrand in occasione del 25º anniversario del Traforo.[9]
- 1994: sul lato italiano, l'Autostrada A5 è percorribile fino ad Morgex con l'apertura del tronco Aosta-Morgex.
- 1997: installazione di un nuovo sistema antincendio con avvio di un piano di studi per la realizzazione di un apparato di rilevamento automatico degli incidenti, la gestione tecnica centralizzata dell'equipaggiamento di sicurezza e una nuova segnaletica con pannelli a messaggio variabile.
- 1999: incendio all'interno del tunnel
- 2001: sul lato italiano, viene aperto il tronco di Autostrada A5 fino a Morgex, a 10 km dal traforo.
- 2002: riapertura completa del tunnel dopo la ristrutturazione
- 2007: dal lato italiano viene completato l'ultimo tronco di 10 km dell'Autostrada A5 da Morgex al traforo.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (FR) Tunnel du Mont-Blanc Caractéristiques techniques, su archive.wikiwix.com.
- ^ (PDF) AISCAT - Dicembre 2009 - Pag. 8 Archiviato il 16 ottobre 2013 in Internet Archive.
- ^ (FR) Association pour le Respect du Site du Mont Blanc
- ^ Cronache, L'Automobile, n.14 del 1967, pag. 22.
- ^ (FR) Sito ATMB Archiviato il 12 marzo 2010 in Internet Archive.
- ^ Biografia Ing. Dino Lora Totino, su biellaclub.it.
- ^ Antonio Panei, Gigi Panei e Courmayeur, Aracne editrice, Roma, 2015, ISBN 978-88-548-8751-0
- ^ a b i. v., La milionesima vettura stamani sotto il Bianco, in Stampa Sera, 19 marzo 1967, p. 17. URL consultato il 20 agosto 2018.
- ^ Portale Storico Presid. Rep. - Quirinale - programma e foto 25º Anniversario Traforo Monte Bianco e visita Courmayeur - Presid. Cossiga e Mitterrand, su archivio.quirinale.it, 19 Lug. 1990.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Agostino Sajeva, È stato aperto al traffico il traforo del Monte Bianco, in Le Strade, anno XLV, n. 8-9, Milano, Touring Club Italiano, agosto-settembre 1965, p. 389.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
- Traforo stradale del Frejus
- Traforo del Gran San Bernardo
- Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco S.p.A.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su traforo del Monte Bianco
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (IT, FR, DE, EN) Sito ufficiale, su tunnelmb.net.
- (EN) Mont Blanc Tunnel, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.
- (EN) Traforo del Monte Bianco, su Structurae.
- SITMB, sito ufficiale dell'azienda italiana di gestione, su sitmb.com.
- ATMB, sito ufficiale dell'azienda francese di gestione
- Immagini della riapertura del 2002, su lotsberg.net.
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| Controllo di autorità | VIAF (EN) 148577329 · LCCN (EN) sh2005004866 · J9U (EN, HE) 987007561686905171 · WorldCat Identities (EN) viaf-148577329 |
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