Autobus

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L'autobus è un veicolo automotore che trasporta esclusivamente persone, anche con bagagli personali. Il termine è composto da due parti: una, "bus", dal latino omnibus = "per tutti", l'altra, "auto", a sua volta contrazione di autovettura.[1].

Il progenitore degli autobus
Viaggio turistico d'altri tempi con un omnibus a Monaco di Baviera nel 1903.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Autobus in Sardegna nel 1907

Nel 1827 fu inventato in Inghilterra l'autobus a vapore. Il primo traffico di linea a motore fu inaugurato il 18 marzo 1895 tra Siegen e Netphen e veniva gestito dalla Netphener Omnibusgesellschaft. Per l'esercizio della linea venne impiegato un veicolo dal nome Landauer, che effettivamente aveva più somiglianze con la carrozza omonima che con un autobus moderno. Questo primo autobus del mondo veniva costruito a mano a partire dal 1895, quindi persino un anno prima dei primi autocarri, nell'azienda a conduzione familiare del pioniere dell'automobile Carl Benz e disponeva anche di otto posti a sedere e di un motore da 5 cavalli. La sua velocità media era di 15 km/h, tanto da poter percorrere il tratto di strada tra Siegen e Netphen in 1 ora e 20 minuti. Il viaggio costava la cifra, per i parametri di allora esosa, di 70 pfennig. Per la ridotta maneggiabilità dei primi autobus Benz l'esercizio degli autobus nel territorio di Siegen era stato, tuttavia, nuovamente interrotto prima della fine dell'anno. Nonostante questo colpo sorsero negli anni successivi in tutto il mondo collegamenti di linea sempre più nuovi grazie al continuo miglioramento delle tecniche dei veicoli.

Negli anni '60 iniziò in Germania un'unificazione delle tipologie di autobus grazie al Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV), che in collaborazione con alcune aziende di trasporto ha sviluppato prototipi per autobus di linea standard, che sono poi stati adattati da diversi produttori.

Un autobus degli anni '40

Il primo prototipo di VÖV I ha portato a partire dal 1968 per esempio alla produzione dell'MB O 305 della Daimler-Benz (1969), al Magirus-Deutz 170S11H (1967), al Büssing 110V (1967), al SL 200 della MAN AG (1971) e all'Ikarus 190 (1973).

Il VÖV II in qualità di successore del VÖV I aveva come scopo dell'evoluzione un pavimento basso e perciò anche un'altezza di salita più bassa. Dai prototipi S80 provati tra il 1976 e il 1978 si sono sviluppati per esempio il Auwärter Neoplan N416, il Mercedes-Benz O 405 e il MAN SL 202.

Con il "VÖV III" venne sviluppato un autobus a pianale ribassato, che costituì il fondamento per esempio per il Neoplan N4014NF, per l'O 405 N della Mercedes-Benz, per il MAN NL 202 e l'IVECO CityClass.[Passaggio localistico]

Tecnica[modifica | modifica wikitesto]

Autobus urbani ad Helsinki

Propulsione[modifica | modifica wikitesto]

La propulsione è generata per lo più da un motore Diesel o in alcuni paesi da motore a gas, metano o GPL.[Non è citata l'ampia diffusione di veicoli alimentati ad alcol][2] Esistono anche autobus a propulsione elettrica (solo con motore elettrico) o ibridi (con motore elettrico in serie o parallelo con motore termico diesel o gas) ma solo in mezzi prodotti in piccole serie o in prototipi. In particolare la propulsione ibrida sta avendo un buon incremento negli ultimi anni specie negli Stati Uniti pur essendo nata nei primi anni 90 in Europa ed in particolare in Italia.[senza fonte]

La propulsione con motore a idrogeno tramite celle combustibili è in fase di sperimentazione in tutto il mondo. L'autobus ad idrogeno è stato promosso in Europa grazie al progetto il progetto Clean Urban Transport for Europe (CUTE)[solo?].

Autobus urbano MAN in servizio a Ludwigshafen am Rhein

La Scania AB produce autobus alimentati a bioetanolo, combustibile di origine naturale.

Nelle principali città d'Italia negli anni '40, hanno circolato autobus a gas "povero" ottenuto mediante gassogeno o gasogeno a legna.[senza fonte]

La trazione è generalmente effettuata dalle ruote posteriori (trazione posteriore) o, in caso di alcuni veicoli di massa inferiore ai 35q, dalla ruote anteriori (trazione anteriore). Il modo in cui è esercita la trazione è strettamente legato al posizionamento del motore che nel caso della trazione posteriore è posizionato generalmente sullo sbalzo posteriore del veicolo, parte di veicolo dietro le ruote posteriori. La trazione posteriore è tipica di carrozzerie di autobus progettate solo per essere montate su telai o componenti da utilizzare per il trasporto persone. Nel caso di trazione anteriore il motore è generalmente posizionato sullo sbalzo anteriore del veicolo davanti alle ruote anteriori. La trazione anteriore è tipica di autobus progettati a partire da telai per autocarri ai quali vengono fatte alcune modifiche per adattarli al trasporto di persone. Più correttamente in questi ultimi casi si deve parlare di autobus con motore anteriore; queste tipologie di autobus nel gergo internazionale vengono definite generalmente "minibus" anche se raggiungono dimensioni di oltre 7 metri.[senza fonte]

Gli autobus con motore anteriore e trazione posteriore ad albero di trasmissione sono molto diffusi e costituiscono per lo più la maggioranza dei veicoli trasporto persone utilizzati nei paesi con basso tasso di sviluppo a motivo del loro basso costo e della loro robustezza.[senza fonte]

Gli autobus con motore anteriore costituiscono la maggioranza dei veicoli circolanti anche in Europa e nei paesi con tasso di sviluppo normale solo nei veicoli di piccole dimensioni da 6 a 7 metri.[senza fonte]

Masse e dimensioni[modifica | modifica wikitesto]

Autobus a due piani AEC Routemaster in utilizzo a Londra

Gli autobus, di massima, sono essenzialmente più leggeri degli autocarri di dimensione simile,[3] così che negli autobus da turismo spesso sono sufficienti trazioni con cambio a 6 marce, nella maggior parte dei casi con una qualche forma di cambio in presa e/o una frizione automatica. Negli autobus cittadini vengono impiegate correntemente trazioni automatiche a cambio progressivo, poiché tale automatismo offre un comfort senza strappi o scossoni, migliore per i passeggeri in piedi. In Germania, per gli autobus, vige in teoria una restrizione di velocità ad 80 km/h, che viene limitata o attraverso un dispositivo di riduzione meccanica o elettrica (per esempio un automatismo di regolazione o una vite sotto il pedale dell'acceleratore), tuttavia vengono solitamente concesse deroghe particolari per veicoli interregionali.[passaggio localistico]

Se la massa a pieno carico dell'autobus supera le 8 tonnellate, l'autobus non può superare i 100 km/h sulle autostrade e gli 80 km/h sulle strade extraurbane principali e secondarie.

Per la costruzione della carrozzeria esistono due concezioni:

  • Il sistema di costruzione classico consiste di una carrozzeria portante di lunghezza comprendente l'apparato motore con ruote e sistema frenante. Per questo la costruzione è posta all'interno dello spazio viaggiatori.
  • Alcuni minibus e gli autobus da turismo di alcuni produttori sono composti da carrozzerie autoportanti come nel caso della costruzione di automobili.

Lo chassis degli autobus da turismo o extraurbani spesso ha sull'asse anteriore un attacco monoruota. L'asse posteriore è solitamente rigido. Gli autobus di linea possiedono assi posteriori e anteriori rigidi.

Vi sono tentativi di unificare i vantaggi di autobus (meno infrastruttura) e i vantaggi dei tram (comfort, capacità). Questo avviene soprattutto in Francia, dove circolano parecchi sistemi che uniscono entrambi i pregi di autobus e tranvia. Allo stesso tempo sistemi simili ci sono sviluppati anche in Germania e sono in via di sperimentazione in Italia. Un esempio è l'Irisbus Civis: un tram su gomma a guida ottica.[Come può un veicolo da 18 metri competere per capacità con un tram che può misurare anche più di 40 metri?]

Nella legislazione italiana, un autobus può avere lunghezza massima di 13,5 metri se a due assi, oppure di 15 metri se a 3 o più assi; la larghezza massima ammessa è di 2,55 metri e l'altezza di 4 metri; l'altezza può arrivare a 4,3 metri se l'autobus è urbano o suburbano in servizio di linea su percorso fisso. Un autobus a 2 assi può pesare massimo 18 tonnellate (se urbano o suburbano in servizio di linea può arrivare a 19 tonnellate), a tre assi può pesare sino a 25 tonnellate, ma se ha l'asse motore con gomme gemellate e sospensioni pneumatiche può arrivare a 26 tonnellate, e a 32 tonnellate nel caso abbia 4 o più assi e asse motore con ruote gemellate e sospensioni pneumatiche.[passaggio localistico]

Categorie di autobus[modifica | modifica wikitesto]

Autobus BredaMenariniBus M240 a pianale ribassato in servizio a Chioggia presso l'ACTV
  • Autobus di linea
    • Autobus urbani standard a pianale rialzato per i servizi urbani
    • Autobus urbani a pianale ribassato per servizi urbani, realizzati in modo da consentire un facile accesso anche ai diversamente abili grazie ad una pedana idraulica
    • Autobus interurbani per servizio regionale
    • Autobus interurbani per servizio interregionale[Se sono extraurbani non sono interurbani]
    • Minibus per il traffico cittadino eventualmente dettato dalle necessità dovute alla scarsità di spazio specialmente in zone montane o nei centri storici
    • Autobus snodati (autosnodati) per il trasporto di un maggior numero di passeggeri
    • Autobus a due piani per il traffico cittadino e interurbano
    • Pullman per Linee Gran Turismo
    • Road Trains e Auto-Tram
Solaris Urbino 15 in servizio a Varsavia
  • Autobus da turismo
    • Autobus interurbani in servizio di fuorilinea, per brevi percorsi
    • Autobus da turismo standard senza toilette e cabina letto per percorsi a noleggio brevi
    • Autobus da turismo di lusso con toilette e cabina letto per percorsi a noleggio lunghi
    • Minibus per piccole comitive e gite scolastiche
    • Autobus per servizio VIP, per grandi distanze, con attrezzature di lusso, come ad esempio cuccette, piano bar e autobus bistrot

Gli autobus urbani hanno generalmente pochi posti e sono meno confortevoli, per questo sono attrezzati con appositi sostegni per i passeggeri in piedi come anche di spazi polivalenti (per carrozzine e passeggini). Per le linee con un grande afflusso di passeggeri vengono impiegati autosnodati o autobus a due piani. Un tipo conosciuto è il Neoplan Jumbocruiser[non chiaro]. Esistono anche autobus a doppio snodo, tali mezzi hanno iniziato il loro esercizio in una linea fissa per la prima volta ad Aquisgrana.[senza fonte]

Gli autobus più grandi, tra cui tutti i veicoli snodati, hanno generalmente tre assi. Nei veicoli rigidi l'asse posteriore è semplicemente raddoppiato, in tal caso l'ultimo asse è generalmente sterzante; nei veicoli snodati l'asse mediano è posizionato anteriormente allo snodo, l'asse posteriore è l'asse di trazione.[senza fonte]

I moderni autobus a pianale ribassato sono spesso dotati di un impianto di salita per passeggeri disabili in carrozzella grazie ad un sistema di inginocchiamento laterale pneumatico (kneeling) e ad un'apposita rampa che può essere realizzata a movimentazione elettrica comandata dal conducente, oppure a movimentazione manuale (pedane a ribalta). Per gli autobus a pianale alto (autobus turistici) può essere prevista la presenza di un dispositivo per la salita di passeggeri disabili in carrozzella realizzato con sollevatore a comando elettroidraulico. Dal 2007 la legge italiana vieta che nei nuovi autobus il comando della rampa, o sollevatore, possa essere azionato dal posto guida per evitare eventuali incidenti provocati dalla uscita della stessa e quindi il comando per l'azionamento deve trovarsi in prossimità della pedana.[passaggio localistico e decontestualizzato]

Sistemi storici di costruzione[modifica | modifica wikitesto]

Autobus "cammello"

Negli anni trenta erano comuni gli autobus a sella[non chiaro], come ad esempio il Büssing del tipo SS e del tipo DS. Oggi gli autobus a sella sopravvivono come mezzo di trasporto locale pubblico, nel tipo di evoluzione cubana, proprio della capitale Avana. Per la loro forma di costruzione, con la zona di risalita ribassata al centro dell'abitacolo, vengono chiamate Camello.

Schienen-Straßen-Omnibus

La tecnica degli autobus prevedeva[quando?] veicoli costruiti con motore frontale e c'erano anche veicoli aperti[non chiaro]. La Büssing ha costruito negli anni sessanta autobus ad un piano e mezzo.[non chiaro]

Negli anni cinquanta erano comuni in Germania singolari modelli di autobus anfibi "su rotaia e su gomma", gli Schienen-Straßen-Omnibus, che potevano circolare sia sulla strada che in tratti su rotaia.[Passaggio localistico]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Autobus, treccani.it. URL consultato il 2 gennaio 2012.
  2. ^ Sistemi di propulsione, autopostale.ch. URL consultato il 2 gennaio 2012.
  3. ^ Le cinture di sicurezza e il Codice della Strada, comune.fi.it. URL consultato il 2 gennaio 2012.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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