Iveco CityClass
| Iveco CityClass | |
|---|---|
.jpg) Iveco CityClass 5316 di ATAC a Roma. | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Iveco
|
| Tipo | autobus, autosnodato |
| Allestimento | Urbano, suburbano |
| Produzione | dal 1996 al 2008 |
| Sostituisce | Iveco Turbocity R |
| Sostituito da | Irisbus Citelis |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 10,8/12/18 m |
| Larghezza | 2,5 m |
| Altezza | 2,97 m |
| Massa a vuoto | 18/26 t |
| Altro | |
| Esemplari prodotti | ca 10 000 |
| Slogan | "Tutti in Cityclass: nessun gradino, tutto comfort!" |
| Note | [1] |
 Iveco CityClass 18 di ATM in servizio a Milano. | |
L'Iveco 491E/591E CityClass, dal 1999 Irisbus 491E/591E CityClass, è un modello di autobus ed autosnodato a pianale ribassato prodotto dal 1996 al 2008 prima da Iveco e poi da Irisbus.
La produzione è avvenuta principalmente nello stabilimento Iveco-Irisbus di valle dell'Ufita a Flumeri, in Italia. Il mezzo si è ampiamente diffuso nella penisola italiana sebbene alcuni esemplari siano stati venduti anche in Corea del Sud, Grecia, Spagna e Svizzera.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Il progetto del CityClass fu realizzato negli anni '90 dal designer italiano Giorgetto Giugiaro[2] e fu presentato al pubblico nel 1996 per sostituire l'Iveco Turbocity e Turbocity R.
Nel 2001 ALTRA, in collaborazione con Ansaldo Ricerche, Sapio, International Fuel Cells, Exide, T_V e Centro Ricerche Fiat e col patrocinio del Ministero dell'ambiente italiano oltre che della Regione Piemonte, sviluppò una versione con trazione elettrica alimentata a idrogeno immessa in servizio a Torino per conto di GTT ed utilizzata anche in occasione delle Olimpiadi invernali del 2006. Si è trattato del primo autobus italiano a idrogeno.[3]
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Costruito interamente a pianale ribassato (ad eccezione della versione 591E che presentava il gradino sulla porta posteriore), il CityClass fu equipaggiato inizialmente con un motore FIAT 8360.46, erogante 220 CV e montato in posizione trasversale posteriore, poi sostituito dal FIAT 8360.46B, erogante 270 CV nelle versioni del mezzo più corte e 350 CV nella versione snodata. Ha montato vari tipologie di cambio sia Voith che ZF a discrezione dell'acquirente.
Con l'entrata in vigore degli standard Euro 3 nel 2001, il motore FIAT fu sostituito dall'Iveco Cursor 8, con una cilindrata di 7790 cm³, erogante 290 CV nelle versioni da 10,5 e 12 metri e 350 CV nella versione da 18 metri. Negli anni successivi il motore Cursor è stato adattato agli standard Euro 4 ed Euro 5.[1]
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
CityClass 10[modifica | modifica wikitesto]
CityClass 12[modifica | modifica wikitesto]
- Allestimento: urbano o suburbano
- Lunghezza: 12 m
- Porte: 2, 3.
- Alimentazione: gasolio, metano (GNC), idrogeno
CityClass 18[modifica | modifica wikitesto]
- Allestimento: urbano o suburbano, articolato
- Lunghezza: 18 m
- Porte: 2, 3 o 4
- Alimentazione: gasolio, metano (GNC)
Diffusione[modifica | modifica wikitesto]
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Il CityClass risulta essere l'autobus italiano prodotto in più esemplari, con almeno 7 000 unità.
Le commesse maggiori sono state fatte rispettivamente dalle aziende di trasporto pubblico ATAC (Roma) ed ATM (Milano), che nel corso degli anni ne hanno acquistate rispettivamente oltre 1 350 e circa 1 000 (di cui alcuni esemplari ex TPM). Altri discreti quantitativi sono stati acquistati da: Actv, AMAT Palermo, ATAF, ATC (Bologna), AMT (Genova), ATC (La Spezia), ATL, Brescia Trasporti, Conerobus, CTT Nord, GTT, Trentino Trasporti, Trieste Trasporti, APAM e Amat Taranto.
Dal telaio del CityClass i carrozzieri spagnoli Castrosua e Noge hanno ricavato alcuni modelli, tra cui il Versus e il Cittour, commercializzati in Spagna per un totale di 3 000 esemplari.
Diversi CityClass circolano inoltre a Lucerna (Svizzera), Salonicco (Grecia) e Seul (Corea del Sud).
Con l'avanzamento dell'età per questa tipologia di mezzo, diverse aziende e/o associazioni si sono messe in campo per preservare gli esemplari più significativi di questo gruppo; nel 2021 ATAC ha infatti preservato 2 CityClass Cursor da 12 metri a gasolio, inserendoli nel parco storico aziendale. L'associazione Storicbus invece, ha salvato ben 4 esemplari, ovvero le matricole 598 (491E.10) e 586 (591E.12) di ATC, la matricola 8691 (491E.12) di AMT (ex4308 ATM) e sempre di AMT la matricola 8657 (491E.12 4p Cursor).
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Parco veicoli - Schede tecniche (PDF), su gtt.to.it, GTT, 22, 24-27, 32, 39-40. URL consultato il 13 settembre 2020 (archiviato dall'url originale il 27 maggio 2016).
- ^ Marco Coletto, Giorgetto Giugiaro, il più grande car designer della storia, su wheels.iconmagazine.it, 7 maggio 2020. URL consultato il 23 giugno 2020.
- ^ Christian Bizzi, L'autobus ad idrogeno ad emissioni zero di GTT matricola H001, su tplitalia.it. URL consultato il 23 giugno 2020.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Iveco CityClass
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Immagini del cityclass., su digilander.libero.it.
