Iveco CityClass

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Iveco 491 CityClass
Livorno ATL Iveco CityClass bus A5025 01.JPG
Un Iveco CityClass della ATL di Livorno
Descrizione generale
Costruttore bandiera  Iveco
Tipo Autobus
Allestimento Trasporto pubblico
Inizio produzione 1996
Sostituisce Iveco Turbocity R
Fine produzione 2005
Sostituito da Irisbus Citelis
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza 10,8 / 12 / 18 m
Massa a vuoto 18 / 26 t
Altro
Altri eredi Iveco Bus Urbanway
Esemplari prodotti > 7.000
Note Dal 2002, col marchio Irisbus

L'Iveco 491 CityClass è un autobus prodotto dal luglio 1996 al 2005 come erede dell'Iveco TurboCity-R. Fino al 2002 il CityClass è stato commercializzato con il marchio Iveco, anche se in realtà già i mezzi immatricolati nel 2001 hanno denominazione Irisbus Italia. A partire da quell'anno, però, il CityClass ha adottato il nuovo logo della Irisbus (ovvero un piccolo delfino), posto sulla calandra. Peraltro, nel 2004 la testata è stata oggetto di un lievissimo restyling, con il quale il "delfinetto" è stato posto in un piccolo incavo, mentre prima era applicato direttamente sulla carrozzeria.

Contesto[modifica | modifica wikitesto]

Iveco CityClass dell'ATM di Milano

È disponibile in versione urbana (conosciuta con la numerazione di progetto 491/U) o suburbana (591/S), con alimentazione a gasolio e a metano, e in diverse lunghezze: 10,8 metri, 12 metri e 18 metri (autosnodato).

Sono stati progettati anche esemplari di CityClass ibridi (a livello di prototipi non circolanti) e una vettura alimentata ad idrogeno, che apparteneva alla GTT di Torino ed ha debuttato in occasione dei Giochi olimpici invernali; è stato rottamato nel 2011. Due altri esemplari della versione ad idrogeno sono in prova a Barcellona e Monaco di Baviera.

Il cambio, come su molti autobus moderni, è automatico dei tipi ZF o Voith.

I CityClass sono generalmente dotati di porte rototraslanti (tranne alcuni esemplari che possiedono porte ad espulsione ma su quella anteriore è sempre rototraslante), display percorso anteriore, display piccolo laterale e posteriore, ABS, ASR, autoradio, aria condizionata e la maggior parte anche di impianto di salita per disabili con sistema di inginocchiamento laterale (kneeling) e pedana.

La linea del CityClass è stata curata dall'Italdesign di Giorgetto Giugiaro. La medesima società si è occupata inoltre della progettazione e del design della particolare carenatura applicata sul tetto per nascondere le bombole di metano, negli esemplari alimentati con questo tipo di carburante. Tutti i CityClass prodotti sono a pianale ribassato, eccetto alcuni esemplari suburbani a 3 porte da 12 metri che invece hanno il pianale rialzato nella parte posteriore. La versione a 4 porte del CityClass è presente solo in poche realtà.

Non è mai stata prodotta una versione interurbana del CityClass, che avrebbe dovuto essere numerata ipoteticamente "691". Una scelta forse effettuata in quanto, contemporaneamente alla produzione di questo modello, la Iveco prima e la Irisbus poi, avevano già diversi autobus interurbani di fascia bassa in listino (come il Moovy e il MyWay).

I fanali anteriori del CityClass, per realizzare economia di scala, sono gli stessi della produzione camion di Iveco quale Trakker e Stralis, nonché gli stessi dell'Iveco MyWay.

Motorizzazioni e alimentazione[modifica | modifica wikitesto]

I primissimi esemplari di CityClass montavano lo stesso motore dell' Iveco 490 TurboCity-R (ovvero un Fiat 8360.46 da 7685 cm³ con potenza di 220 CV). Gli esemplari successivi fino al 2001 hanno adottato motori diesel Fiat 8360.46B sempre da 7685 cm³ ma potenziati a 270 CV (nelle versioni da 10.8 e 12 metri), e a 350 CV nella versione da 18 metri.

Un Iveco CityClass alimentato a metano in servizio a Brescia

Dopo quell'anno, è iniziata la produzione del motore Iveco Cursor 8 da 7790 cm³, a norma Euro 3 e successivamente Euro 4, disponibile nelle versioni da 290 CV per quanto riguarda le vetture da 10.8 e da 12 metri, e da 350 CV per quelle autosnodate da 18 metri. Nel 2005 il Cursor 8, depotenziato a 270 CV, è stato adattato anche per l'alimentazione a metano, sostituendo il precedente motore Fiat 8469.21 da 240 CV. Nel 2006, infine, il Cursor 8 è stato declinato anche in versione EEV (Enhanced Environment-friendly Vehicle).

Diffusione[modifica | modifica wikitesto]

Il CityClass,con oltre 7.000 esemplari accertati prodotti, è attualmente l'autobus maggiormente diffuso in Italia, persino più del Fiat 418, la cui produzione accertata è di 6.796 vetture[senza fonte]. Quasi tutte le province italiane annoverano nelle proprie aziende di trasporto degli esemplari di CityClass. Il modello, soprattutto grazie al consorzio Irisbus, ha trovato una diffusione anche in alcuni paesi europei, come in Svizzera, Francia, Grecia o Spagna.

Come molti altri autobus contemporanei, il CityClass, nelle varie città dove esso è stato acquistato, presenta le più svariate livree, oltre all'arancio ministeriale che resta tuttavia il colore maggiormente diffuso. Questo è dovuto al fatto che, proprio nel periodo di produzione del CityClass, è stato liberalizzato il colore da adottare per i bus adibiti a servizio pubblico, abbandonando quindi l'obbligo dell'arancione ministeriale o del blu per gli interurbani.

Versioni prodotte[modifica | modifica wikitesto]

Mezzo da 10 metri della Trentino Trasporti acquistato in prova, differente in alcuni particolari dalla livrea definitiva
Un Irisbus CityClass a Trieste
  • CityClass 491.10: urbano, lungo 10.8 metri con 3 porte alimentato a gasolio o a metano.
  • CityClass 491.12: urbano, lungo 12 metri con 3 porte (i primi anni era disponibile anche la versione a 4 porte ma non ebbe una grande diffusione) alimentato a gasolio o a metano (in più furono realizzati 4 prototipi alimentati a idrogeno).
  • CityClass 491.18: urbano, lungo 18 metri (autosnodato) con 4 porte alimentato a gasolio o a metano.
  • CityClass 591.10: suburbano, lungo 10,8 metri con 2 porte (i primi anni era disponibile anche a 3) alimentato a gasolio o a metano.
  • CityClass 591.12: suburbano, lungo 12 metri con 2 o 3 porte alimentato a gasolio o a metano.
  • CityClass 591.18: suburbano, lungo 18 metri (autosnodato) con 3 porte alimentato a gasolio o a metano.

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