Autostrada A1 var

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Autostrada A1 var
Variante di valico
Autostrada A1var Italia.svg
Localizzazione
Stato Italia Italia
Dati
Classificazione Autostrada
Inizio La Quercia
Fine Aglio
Lunghezza 32,5 km
Data apertura 23 dicembre 2015
Gestore Autostrade per l'Italia
Pedaggio sistema chiuso
Percorso
Mappa variante di valico.svg

L'autostrada A1 var[1], chiamata anche variante di valico[2][3] e direttissima[4], è un tratto autostradale appenninico di 37 km, compreso tra le località di La Quercia e Aglio, in esercizio dal 23 dicembre 2015.

L'A1 var rientra nel più ampio progetto della variante di valico che ha previsto opere di ammodernamento del tratto appenninico per un totale di 25 km dell'A1 tra Sasso Marconi e La Quercia e tra Aglio e Barberino del Mugello (più 4,1 km tra Casalecchio e Sasso Marconi, il cosiddetto lotto 0) con lunghezza complessiva dell'intero progetto di 65,8 km. La storica autostrada A1 è stata quindi adeguata con la costruzione della terza corsia di marcia per 25,5 km (più i 4,1 km del lotto 0), mentre è stato costruito un nuovo tracciato autostradale (l'A1 var) di 37 km affiancato all'originale A1.

Rispetto alla storica A1, l'A1 var ha una quota più bassa di 226 metri e riduce i tempi di percorrenza di circa il 30%[5].

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La possibilità di potenziare il tratto appenninico dell'autostrada A1 era già stata presa in considerazione dal 1985, quando fu sviluppato un primo progetto di realizzazione di una nuova autostrada tra Barberino del Mugello e La Quercia, una località nel comune di Marzabotto e sita nei pressi del casello di Rioveggio. Nonostante il forte interesse per molti anni la variante rimase solo un progetto irrealizzabile in quanto la legge 492 del 1975 di fatto impediva la costruzione di qualsiasi altra autostrada (art. 18-bis: "fermo restando il disposto dell'articolo 11 della legge 28 aprile 1971, n. 287, è altresì sospesa la costruzione di nuove autostrade o tratte autostradali e di trafori di cui non sia stato effettuato l'appalto, ancorché assentiti amministrativamente".)

Nel 1996 il Governo Prodi I si impegnò per la realizzazione della variante di valico definendola come un'opera prioritaria. Il ministro delle Infrastrutture Antonio Di Pietro diede il via al lungo e complesso iter autorizzativo, ambientale e urbanistico che avrebbe portato alla partenza dei lavori per la realizzazione della variante.

Nel 1997 il gruppo Autostrade S.p.A. e l'ANAS firmano la nuova convenzione, con la quale viene estesa la concessione autostradale dal 2018 al 2038 e viene assunto l'impegno di migliorare la percorribilità autostradale tra Firenze e Bologna con la costruzione di una nuova autostrada, più moderna ed efficiente, denominata variante di valico.

I problemi imposti dalla legge 492 del 1975 sono stati superati definitivamente con l'approvazione della legge 443 del 2001 (governo Berlusconi II).

L'opera si divide in due tratte di riferimento: Barberino - Aglio - La Quercia e La Quercia - Sasso Marconi.

Nel 2000 si riunì l'ultima conferenza dei servizi, con la quale tutti gli enti interessati e competenti espressero parere favorevole per la realizzazione della tratta compresa tra La Quercia e Sasso Marconi. I lavori sono stati avviati nel 2002, e hanno avuto termine con l'apertura al traffico del tratto in questione nel luglio 2006. Questa tratta fa parte dell'attuale A1 in quanto ne rappresenta un ampliamento e ammodernamento.

Nel 2001 è stata definitivamente approvata dalla conferenza degli enti la realizzazione della tratta Barberino - La Quercia.[6] I lavori hanno avuto inizio nel 2004[7].

Il 5 dicembre 2015 è stato aperto il tratto Aglio-Barberino del Mugello. Questo tratto fa parte dell'A1 in quanto è stato costruita una sola nuova carreggiata.

Il rimanente tratto della variante di valico (l'A1 var) invece è una nuova autostrada parallela all'attuale A1[8] aperta al traffico il 23 dicembre 2015.[9]

Il percorso[modifica | modifica wikitesto]

La variante è costituita da due tratte di riferimento: Sasso Marconi-La Quercia e La Quercia-Aglio-Barberino. La prima tratta e la tratta Aglio-Barberino prevedono l'ampliamento e l'ammodernamento dell'attuale A1 mentre la tratta La Quercia-Aglio prevede la costruzione di una nuova e parallela autostrada all'attuale A1.

Ammodernamento A1[modifica | modifica wikitesto]

  • Sasso Marconi-La Quercia: lunga 19,4 km e aperta al traffico nel luglio 2006 dopo 4 anni di lavori. Consiste nell'ampliamento a 3 corsie di marcia delle vecchie carreggiate esistenti, con alcune modifiche in variante del tracciato precedente, e nella realizzazione della nuova galleria Monte Mario a 3 corsie. La realizzazione ha comportato il totale rifacimento e spostamento dello svincolo di Sasso Marconi circa 3 km più a sud rispetto al preesistente, che è stato dismesso.
  • Nel tratto Aglio-Barberino le due carreggiate della originaria autostrada sono dedicate solo al traffico diretto a nord, annoverando così due carreggiate, entrambe da 2 corsie di marcia più quelle d'emergenza, mentre per il traffico diretto a sud è stata costruita una nuova carreggiata a tre corsie di marcia più corsia di emergenza. L'intervento ha comportato anche il completo rifacimento dello svincolo di Barberino del Mugello; questa tratta è stata aperta al traffico nel dicembre 2015. In questa tratta, è stata inoltre dismessa l'area di servizio Aglio ovest[10].
  • In corso d'opera, è stato aggiunto un ulteriore lotto: il cosiddetto lotto 0, lungo 4,1 km, da Casalecchio a Sasso Marconi. Il tratto è stato aperto al traffico verso la fine del 2009 ed è consistito nell'ampliamento a 3 corsie più quella di emergenza e nell'allestimento di barriere fonoassorbenti.

Nuova autostrada A1 var[modifica | modifica wikitesto]

  • Nel tratto La Quercia-Aglio la variante è composta di 2 corsie più quella di emergenza per senso di marcia ed è lunga circa 37 km, quasi totalmente realizzati in galleria. Sono stati costruiti due nuovi svincoli: Badia Nuova e Firenzuola (quest'ultimo non è stato ancora aperto al traffico). L'opera tecnica più importante della variante è la galleria di Base, lunga 8703 m, che consente di valicare l'Appennino a una quota di 490 m, molto inferiore rispetto agli oltre 700 m dell'autostrada in esercizio. In questo tratto, il vecchio tracciato dell'A1 non è stato dismesso, pertanto gli automobilisti possono scegliere se percorrere la vecchia tratta autostradale oppure la nuova. A sud dello svincolo di Badia Nuova, il 1º aprile 2016 è stata aperta l'area di servizio in direzione di Firenze, mentre quella in direzione di Bologna è ancora in costruzione. Il limite di velocità lungo tutta la tratta è pari a 110 km/h.

Tabella percorso[modifica | modifica wikitesto]

Autostrada A1var Italia.svg AUTOSTRADA A1 var

Variante di Valico

Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Prov. Strada europea
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A1 Italia.svg Milano - Napoli
Interscambio "La Quercia"
0 32,5 BO Italian traffic signs - strada europea 35.svg
AB-AS-grün.svg Badia 17,5 15
AB-Tank.svg Area servizio "Badia Nuova"
Italian traffic signs - lavori.svg In ultimazione, aperta provvisoriamente con servizio ristoro e rifornimento carburanti in direzione Firenze
Italian traffic signs - lavori.svg18 Italian traffic signs - divieto di transito.svg14,5
AB-AS-grün geschlossen.svg Firenzuola
Italian traffic signs - lavori.svg In costruzione (apertura prevista autunno 2016)
Italian traffic signs - divieto di transito.svg28 Italian traffic signs - divieto di transito.svg4,5 FI
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A1 Italia.svg Milano - Napoli
Interscambio "Aglio"
32,5 0

Costi di costruzione[modifica | modifica wikitesto]

L'opera ha un costo di 3,9 miliardi di euro (comprensivi del lotto 0 e di opere di compensazione sul territorio), mentre le spese stimate erano di 2.521.000.000 di euro[11].

Istituzioni ed enti interessati dal progetto[modifica | modifica wikitesto]

Tutti gli enti interessati dal progetto hanno espresso parere favorevole alla realizzazione della variante nella conferenza dei servizi:

A questi si aggiungono: le Comunità montane di competenza, le Autorità di Bacino interessate e le Agenzie regionali Prevenzione e Ambiente della Toscana e dell'Emilia-Romagna.

Altri interventi[modifica | modifica wikitesto]

La variante prevede numerosi altri interventi che hanno il fine di integrare l'opera con l'ambiente circostante e potenziare le strade ordinarie prossime agli svincoli autostradali. Tra le opere di compensazione sul territorio, è compreso il miglioramento della strada che collega i caselli di Pian del Voglio e quello di Badia Nuova, che inizialmente avrebbero dovuto essere collegati tramite un'interconnessione. È previsto anche il recupero di numerosi monumenti e centri storici dei comuni interessati al progetto, assieme alla costruzione di impianti sportivi e scuole. I costi per interventi sul territorio ammontano a 336 milioni[11]. Dal 2010 la frazione bolognese di Ripoli ha iniziato a franare con l’inizio dei lavori causando grave disagio alla popolazione, un rimpallo di responsabilità tra Autostrade e RTI per i tempi e le scelte di studio del progetto che ha influito anche sui costi finali dell’opera.[12]

Costruzione della galleria Sparvo[modifica | modifica wikitesto]

Per la costruzione della galleria Sparvo (tratta La Quercia - Barberino), la Società TOTO Costruzioni Generali S.p.A. ha utilizzato una TBM (Tunnel Boring Machine) che al momento della costruzione era la più grande al mondo[13][14][15]. Le caratteristiche della macchina sono le seguenti: diametro di scavo: 15,62 m, lunghezza complessiva: 130 m, area di scavo: 192 m², valore di spinta: 39.485 t, peso totale: 4.500 t, totale potenza installata: 18 MW

La TBM, battezzata col nome di Martina, fu acquistata dalla ditta tedesca Herrenknecht AG con un investimento di 53.000.000 euro.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ www.repstatic.it
  2. ^ citynews-today.stgy.it
  3. ^ citynews-today.stgy.it
  4. ^ http://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/variante-valico-direttissima-panoramica-1.2149763
  5. ^ www.ilsole24ore.com
  6. ^ www.autostrade.it
  7. ^ Variante di valico, pool di banche finanzia Toto con 36,5 milioni - S&A online
  8. ^ firenze.repubblica.it
  9. ^ iltirreno.gelocal.it
  10. ^ http://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/a1bis-variante-valico-benzina-1.1601976
  11. ^ a b www.autostrade.it
  12. ^ David Marceddu, Variante Valico, ecco i cedimenti della galleria costruita sulla frana. Nuova perizia: Autostrade non ha considerato il rischio, il Fatto Quotidiano, 6 novembre 2015. URL consultato il 29 maggio 2016.
  13. ^ Toto Costruzioni Generali
  14. ^ References Tunnelling - Herrenknecht AG
  15. ^ iltirreno.geolocal.it

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Bilancio Atlantia S.p.A. del 31.12.2008, pagina 80.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]