Autostrada A1 (Italia)
| Autostrada A1 Autostrada del Sole Autosole Milano-Napoli | |
|---|---|
 | |
| Denominazioni precedenti | A1 (Milano-Roma) A2 (Roma-Napoli) |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Regioni |  Lombardia Emilia-Romagna Toscana Umbria Lazio Campania
|
| Province |  Milano Lodi Piacenza Parma Reggio Emilia Modena Bologna Firenze Arezzo Siena Perugia Terni Viterbo Rieti Roma Frosinone Caserta Napoli
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 | |
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Allacciamento con A51, presso Milano-Rogoredo |
| Fine | Innesto su A3 presso il Porto di Napoli |
| Lunghezza | 760[1] km |
| Data apertura | 1958 (primo tratto aperto) |
| Gestore | Autostrade per l'Italia |
| Pedaggio | sistema chiuso[2] (gratuito nella tratta lombarda Milano-Melegnano e nel tratto campano Caserta sud-Napoli) |
| Percorso | |
| Località servite | Milano, Lodi, Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Modena, Bologna, Firenze, Arezzo, Siena, Perugia, Terni, Viterbo, Rieti, Roma, Frosinone, Caserta, Napoli |
| Principali intersezioni | A51, A50 e A58 a Milano, A21 a Piacenza, A21dir a Fiorenzuola, A15 a Parma, A22 a Modena, A14 a Bologna, A1var a La Quercia e ad Aglio, A11 a Firenze, A24 a Roma, A30 a Caserta, A16 a Casoria e A56 e A3 a Napoli. |
| Strade europee |  · 
|
L'autostrada A1 Milano-Napoli, chiamata anche Autostrada del Sole o più brevemente Autosole, è la più lunga autostrada italiana in esercizio. Asse meridiano principale della rete autostradale del Paese, collega Milano a Napoli passando per Bologna, Firenze e Roma per una lunghezza complessiva di 759,4 km, inaugurata il 4 ottobre 1964, sotto la Presidenza del Consiglio di Aldo Moro e interamente gestita da Autostrade per l'Italia[3].
Storia[modifica | modifica wikitesto]
L'autostrada del Sole è stata fortemente voluta dai governi degli anni cinquanta per contribuire al rilancio dell'economia nazionale.
Prima della sua definitiva costruzione, i mezzi commerciali impiegavano circa due giorni di viaggio per andare da Napoli a Milano. Costruire un'arteria a scorrimento veloce avrebbe quindi accorciato i tempi di collegamento e di conseguenza avrebbe abbassato i prezzi al consumo delle merci.
L'autostrada fu aperta in più fasi funzionali[4]:
| Data | Tratta | Lunghezza |
|---|---|---|
| 8 dicembre 1958 | Milano - Piacenza nord | 49,7 km |
| 8 dicembre 1958 | Piacenza sud - Parma | 52,2 km |
| 16 febbraio 1959 | Capua - Napoli | 39,4 km |
| 15 giugno 1959 | Piacenza nord - Piacenza sud | 8,5 km |
| 15 giugno 1959 | Parma - Modena nord | 47,4 km |
| 15 luglio 1959 | Modena nord - Bologna sud | 38 km |
| 24 novembre 1959 | Bologna sud - Sasso Marconi | 12 km |
| 3 dicembre 1960 | Sasso Marconi - Firenze nord | 73 km |
| 2 giugno 1962 | Roma sud - Frosinone | 67 km |
| 22 settembre 1962 | Frosinone - Capua | 96 km |
| 19 settembre 1963 | Roma nord - Magliano Sabina | 52 km |
| 24 dicembre 1963 | Magliano Sabina - Orte | 10 km |
| 30 dicembre 1963 | Firenze nord - Firenze Certosa | 16 km |
| 29 aprile 1964 | Firenze Certosa - Valdarno | 40 km |
| 29 luglio 1964 | Orte - Orvieto | 40 km |
| 28 agosto 1964 | Valdarno - Chiusi | 74 km |
| 4 ottobre 1964 | Chiusi - Orvieto | 41 km |
| 21 luglio 1988 | Fiano Romano - San Cesareo | 45 km |
La posa della prima pietra risale al 19 maggio 1956, alla presenza del presidente della Repubblica Giovanni Gronchi e del ministro dei lavori pubblici Giuseppe Romita, mentre l'inaugurazione dei primi tronchi, tra Milano e Piacenza nord e tra Piacenza sud e Parma, risale all'8 dicembre 1958. Due mesi dopo, fu aperto al traffico anche il tronco finale, tra Capua e Napoli, e in estate fu completato il tratto tra Milano e Bologna. Per aprire al traffico il ponte sul Po, fu necessario il collaudo: per l'occasione, furono utilizzati 10 carri armati dell'Esercito e 20 autocarri carichi di pietrisco[5]. Il 3 dicembre 1960, fu inaugurato dal presidente del consiglio Amintore Fanfani il tratto appenninico tra Bologna e Firenze: per la prima volta nella storia, un'autostrada a doppia carreggiata era stata costruita in montagna. Il 22 settembre 1962, fu completato il tratto tra Roma e Napoli, che originariamente si chiamava autostrada A2. L'intera opera venne inaugurata dal presidente del consiglio Aldo Moro il 4 ottobre 1964 (con tre mesi di anticipo rispetto alla data prevista), con l'apertura del tronco fra Chiusi e Orvieto: fino a quella data tutti i mezzi erano costretti ad uscire dai caselli di Chiusi e di Orvieto e percorrere la ex strada statale 71 Umbro Casentinese Romagnola. Il tratto tra Firenze e Roma fu l'ultimo ad essere aperto a causa di un'aspra disputa tra interessi locali: umbri e toscani si contendevano il passaggio della grande arteria, e in Toscana la lotta era tra aretini e senesi. All'epoca si parlava di una leggendaria "curva Fanfani": nel 1963, la rivista Quattroruote ne fece un caso, affermando che l'allora primo ministro l'avesse voluta energicamente e l'avesse tracciata di suo pugno sulla carta con una matita rossa per avvicinare il tracciato alla nativa Arezzo[6].
Per costruire l'intera autostrada furono necessari[7]:
- 15 milioni complessivi di giornate lavorative;
- 52 milioni di metri cubi di terra scavata all'aperto;
- 1,8 milioni di metri cubi di terra scavata in galleria;
- 5 milioni di metri cubi di murature e calcestruzzo;
- 16 milioni di metri quadrati di pavimentazioni;
- 853 ponti, viadotti e opere simili;
- 2500 tombini;
- 572 cavalcavia;
- 35 gallerie su due carreggiate;
- 3 gallerie su una sola carreggiata.
La costruzione dell'autostrada fu affidata all'ingegnere Fedele Cova, amministratore delegato della Società Autostrade, mentre la progettazione di massima e lo studio di fattibilità furono a cura della SISI, Società Iniziative Stradali Italiane, partecipata congiuntamente da Agip, FIAT, Italcementi e Pirelli, che cedette gratuitamente all'IRI i risultati degli studi effettuati dall'ingegnere Francesco Aimone Jelmoni[8][9][10].
Il progetto definitivo fu invece redatto da Italstrade[11] e la costruzione dei 755 km dell'autostrada del Sole costò 272 miliardi di lire[12].
Nell'ottobre 1972 iniziarono i lavori per l'ampliamento a tre corsie per senso di marcia della tratta da Piacenza a Bologna; i lavori furono completati nel gennaio 1976.[13]
Nel 1988, con la realizzazione del tratto Fiano Romano - San Cesareo, meglio conosciuto come "bretella" (il tracciato precedente prevedeva il passaggio per il Grande Raccordo Anulare di Roma), le autostrade A1 Milano-Roma e A2 Roma-Napoli vennero unite in un'unica autostrada, la A1 Milano-Napoli. La A2 fu così eliminata dalla classificazione delle autostrade, e i due tratti della vecchia A1 e A2 (rispettivamente da Fiano Romano e San Cesareo verso il GRA) furono definiti diramazioni.
L'autostrada A1 fa parte, nel tratto Milano-Roma, della strada europea E35 Amsterdam-Roma e, nei tratti Modena-Bologna e Orte-Napoli, della strada europea E45 Karesuvanto-Gela.
In occasione del cinquantesimo anniversario dell'inaugurazione dell'Autostrada del Sole, in data 20 e 21 ottobre 2014 è stato proposto su Rai 1 il film La strada dritta.
Il termine Autostrada del Sole è stato ripreso da altre autostrade in altri Paesi:
- In Francia, l'Autoroute A6 (Parigi - Lione, 460 km, completata nel 1971) e l'Autoroute A7 (Lione - Marsiglia, 312 km, completata nel 1969) sono denominate insieme Autostrada del Sole (Autoroute du Soleil);
- In Romania, l'Autostrada A2 (Bucarest - Costanza, 206 km, completata nel 2012) è denominata Autostrada del Sole (Autostrada Soarelui);
- In Messico, la Carretera Federal 95D (Cuernavaca - Acapulco, 271,5 km, completata nel 1993) è denominata Autostrada del Sole (Autopista del Sol).
L'autostrada oggi[modifica | modifica wikitesto]
Tratto Milano-Bologna[modifica | modifica wikitesto]
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Oggi la A1 ha inizio nella zona sud-est di Milano come prosecuzione, senza soluzione di continuità, della tangenziale Est di Milano (A51). Il percorso attuale tra la tangenziale Est e lo svincolo di San Donato Milanese è una variante del percorso originario con il quale la A1 terminava direttamente nel centro abitato di Milano[14]. Nei pressi di San Giuliano Milanese, si collega con la tangenziale Ovest di Milano (A50), poi troviamo lo svincolo di Melegnano-Binasco, dopo la barriera di Milano Sud, si connette con la tangenziale Esterna di Milano (A58) e prosegue verso Lodi e Casalpusterlengo - Ospedaletto Lodigiano. Nel tratto in oggetto, è in fase autorizzativa l'ampliamento alla quarta corsia[15]. Dopo aver attraversato il fiume Po, l'autostrada entra in Emilia-Romagna, e serve le città di Piacenza, in cui si interseca con l'Autostrada A21, Parma, da cui ha origine l'Autostrada della Cisa (A15), Reggio Emilia, Modena e Bologna. Nel tratto compreso tra Piacenza e Bologna, l'autostrada è stata ampliata alla terza corsia negli anni '70, mentre negli anni '90 è stato ampliato alla terza corsia il tratto tra Piacenza e Milano. A nord di Modena riceve l'Autostrada del Brennero (A22), mentre a Bologna hanno origine dapprima l'Autostrada Adriatica (A14), e poco dopo il Ramo Casalecchio. Nel 2006 il tratto compreso tra le suddette interconnessioni, A1/A22 nei pressi di Modena Nord e A1/A14 nei pressi di Bologna Borgo Panigale, è stato ampliato a quattro corsie.
Nella notte tra il 2 e 3 gennaio 2019, un branco di cinghiali attraversa l'autostrada in carreggiata Sud - tra Lodi e Casalpusterlengo - causando un tamponamento tra automobili, nel quale un ventottenne perde la vita e dieci persone rimangono ferite.[16]
Tratto Bologna-Firenze[modifica | modifica wikitesto]
Detto anche tratto appenninico, attraversa l'Appennino tosco-emiliano con un percorso ardito, ricco di gallerie e viadotti.
Questo tratto è stato oggetto di lavori di ammodernamento: nel 2009 è stata aperta la terza corsia tra Casalecchio di Reno e Sasso Marconi, che ha reso necessario l'allestimento di barriere fonoassorbenti, mentre tre anni prima era stata aperta la terza corsia tra Sasso Marconi e La Quercia: questo ha comportato alcune modifiche al tracciato originario, reso più rettilineo, e lo spostamento 3 km più a sud del casello di Sasso Marconi. Per quanto riguarda il tratto compreso tra La Quercia ed Aglio, dal 23 dicembre 2015 è possibile scegliere se percorrere il tracciato storico, detto anche A1 panoramica[17], o la variante di valico, detta anche A1 direttissima[17], che valica l'Appennino ad una quota inferiore di circa 220 metri rispetto alla tratta storica[18]. Tra Aglio e Barberino, in direzione nord si utilizzano le due carreggiate originarie (quella esterna per la variante di valico, quella interna per il tracciato storico), mentre in direzione sud è stata aperta al traffico il 5 dicembre 2015 una nuova carreggiata a tre corsie. Lo stesso giorno è stata chiusa in direzione di Firenze l’area di servizio Aglio ovest, in quanto esclusa dal nuovo tracciato autostradale. La scelta tra le due tratte si può compiere circa 500 metri prima del casello di Barberino, quindi chi dal paese mugellano vuole andare verso Bologna deve necessariamente percorrere la A1 Direttissima [19].
Tra Barberino e Firenze nord, sono attualmente in corso i lavori di ampliamento alla terza corsia. Poiché il tratto compreso tra Barberino e Calenzano è caratterizzato dalla presenza di alcune gallerie, il progetto prevede che le due attuali carreggiate, che si riuniranno all'altezza della futura area di servizio Bellosguardo (che sarà l'area di servizio più grande in Europa)[20] per poi risepararsi all'altezza del bivio tra il tracciato storico e la variante di valico, siano utilizzate in direzione nord, mentre in direzione sud è prevista una nuova carreggiata a tre corsie che si svilupperà prevalentemente in galleria[21]. Per scavare la galleria Santa Lucia, lunga quasi 8 km, verrà utilizzata una TBM che ha un diametro di scavo di 15,87 metri (25 cm in più rispetto alla TBM Martina, che ha scavato la galleria Sparvo della variante di valico)[22].
Tratto di Firenze[modifica | modifica wikitesto]
Dopo aver superato l'Appennino, l'autostrada contorna la città di Firenze, da cui si diramano la Firenze-Pisa nord, la Fi-Pi-Li e il raccordo per Siena. Nel 2011, sono finiti i lavori di ampliamento tra Calenzano e Firenze sud: il tratto verso Roma è totalmente a tre corsie, mentre quello in direzione nord, a causa della presenza di una serie di gallerie, coincide in parte con la vecchia tratta, con le quattro corsie suddivise in carreggiata interna ed esterna. Solo questa ultima permette di uscire a Firenze Impruneta.
Il 12 giugno 2017 è stato inaugurato il primo parcheggio scambiatore d'Italia realizzato completamente in sede autostradale[23]. Può ospitare 25 autobus e 505 autovetture. All'uscita è posto il capolinea della linea T1 della Tramvia fiorentina, che permette di raggiungere Scandicci in pochi minuti ed il centro di Firenze in meno di mezz'ora. L'uscita è denominata Villa Costanza.
Tratto Firenze-Roma[modifica | modifica wikitesto]
Superata l'uscita di Firenze Sud, l'infrastruttura piega sul Valdarno (è in fase autorizzativa l'ampliamento alla terza corsia tra Firenze sud e Incisa)[24], tocca Arezzo e attraversa la Val di Chiana. All'altezza del casello di Val di Chiana, si collega con il raccordo per Perugia e con quello per Siena. Quindi scorre marginalmente in Umbria, e da Orvieto a Roma segue il corso del fiume Tevere, attraversandolo nove volte. A Orte, si innesta con la superstrada Terni-Viterbo, che, attraverso la superstrada Terni-Ravenna con cui forma la E45, consente di raggiungere Perugia e la Romagna. Superata Orte, l'autostrada si amplia a 3 corsie e si biforca nei pressi di Fiano Romano: una diramazione porta al Grande Raccordo Anulare, l'altra permette di evitare completamente la capitale per congiungersi alla Roma-Napoli a San Cesareo.
Tratto Fiano Romano-San Cesareo[modifica | modifica wikitesto]
Questo tratto, aperto nel 1988, interamente a 3 corsie di marcia più corsia di emergenza per carreggiata, collega, senza soluzione di continuità, il tratto Firenze-Roma nei pressi della diramazione di Roma nord della A1 a Fiano Romano per il GRA con il tratto Roma-Napoli nei pressi della diramazione di Roma sud della A1 a San Cesareo per il GRA. Nel suo percorso sono presenti l'interconnessione per l'Autostrada dei Parchi in direzione di L'Aquila-Teramo (A24), e Pescara-Chieti (A25) e così raggiungere la costa adriatica. Inoltre nel novembre 2011 è stata realizzata l'uscita per Guidonia.
Tratto Roma-Napoli[modifica | modifica wikitesto]
A San Cesareo, l'autostrada riceve la diramazione proveniente da Roma e attraversa tutta la Provincia di Frosinone. Infine, entra in Campania, passando per Caianello (da cui si innesta la SS 372 Telesina che conduce a Benevento), Capua e Caserta. Dopo lo svincolo di Caserta Nord seguono l'uscita che conduce sull'Autostrada A30 diretta a Salerno, da cui si può imboccare l'Autostrada A3 evitando il tratto napoletano, e la nuova barriera di Napoli nord, che negli anni '90 ha soppiantato la vecchia barriera di Napoli stazione. L'uscita per la A30 è inoltre consigliata per chi è diretto sull'Autostrada A16 per raggiungere Avellino e la Puglia.
Nella zona napoletana sono stati modificati alcuni elementi dello stato originale: l'autostrada terminava all'altezza dell'aeroporto di Capodichino, e l'ultimo casello Napoli Stazione si trovava nei pressi di Casoria, dove oggi sorgono la sottosezione della Polizia stradale e il Punto Blu, 200 metri dopo l'allacciamento con la A16. Oggi, invece, dopo Casoria l'autostrada prosegue verso sud, intersecando la Strada statale 162 dir del Centro Direzionale, e confluisce poi nella A3 senza soluzione di continuità. L'autostrada, originariamente a due corsie per ogni senso di marcia, fu ampliata a tre corsie negli anni '90.
Il tratto finale originale oggi si chiama Ramo Capodichino e ha una progressiva chilometrica propria. Il limite di competenza termina in asse con la strada di accesso all'aeroporto dove, senza soluzione di continuità, ci si trova sulla tangenziale di Napoli.
Tabella percorso[modifica | modifica wikitesto]
| MILANO - NAPOLI Autostrada del Sole | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Area | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
 |
 Tangenziale est di Milano Aeroporto di Milano-Linate |
-1,7 | 760 | MI | |
 |
San Donato Milanese Raccordo Piazzale Corvetto |
1,5 | 759,5 | ||
|
San Giuliano Milanese | 2,8 | 758,2 | ||
|
  Tangenziale ovest di Milano
|
4,4 | 756,6 |
| |
|
Melegnano Binasco |
7,7 | 752 | ||
 |
Barriera Milano sud | 8,9 | 751 | ||
|
 Tangenziale est esterna di Milano Brescia - Milano Torino - Trieste
|
10,0 | 749,1 | ||
 |
Area di servizio "San Zenone" | 15,1 | 745 | ||
|
Lodi[25] di Orzinuovi: Pavia - Crema - Brescia Bergamina: Treviglio - Bergamo |
22,3 | 737 | LO | |
|
Casalpusterlengo - Ospedaletto Lodigiano Codognese: Pavia - Cremona |
37,8 | 722 | ||
|
Area di servizio "Somaglia" | 43,5 | 716 | ||
|
Basso Lodigiano[26][27] | 49,7 | 710 | ||
|
  Torino - Brescia |
56,8 | 703 | PC | |
|
Piacenza sud Tangenziale di Piacenza |
58,2 | 702 | ||
|
Area di servizio bidirezionale "Arda" | 73,3 | 687 | ||
|
Fiorenzuola  Brescia[28] |
74,0 | 686 | ||
 |
Area di parcheggio "Chiaravalle"[29] | 79,8 | --,- | ||
|
Area di parcheggio "Bastelli"[30] | --,- | 674,4 | PR | |
|
Fidenza - Salsomaggiore Terme | 90,4 | 668 | ||
|
Area di parcheggio "Fontanellato"[29] | 96,5 | --,- | ||
|
  Parma - La Spezia |
103,0 | 658 | ||
|
Parma ex  Asolana: Colorno - Casalmaggioreex  Sabbionetana: Sabbioneta - Mantova |
110,4 | 651 | ||
|
Area di servizio "San Martino" | 114,1 | 647 | ||
|
Terre di Canossa - Campegine | 124,3 | 637 | RE | |
|
Area di parcheggio "Crostolo" | 135,4 | 624 | ||
|
Reggio Emilia | 138,1 | 622 | ||
|
Area di parcheggio "Calvetro"[29] | 152,8 | --,- | ||
|
  Brennero - Modena |
156,1 | 605 | MO |  
|
|
Area di servizio "Secchia" | 156,5 | 604 | ||
|
Modena nord | 157,6 | 603 | ||
|
Modena sud | 171,8 | 589 | ||
|
Area di parcheggio "Castelfranco" | 177,0 | 583 | ||
|
|
Valsamoggia | 184,8 | 576 | BO | |
|
 Bologna - Taranto[31][32] Bologna Borgo Panigale Tangenziale di Bologna |
188,8 | 571 | ||
|
Bologna - Taranto[33] Bologna Casalecchio Tangenziale di Bologna |
195,5 | 566 |
| |
|
Area di servizio bidirezionale "Cantagallo" | 199,2 | 561 | ||
|
|
Sasso Marconi Nord | 199,9 | 560 | ||
|
Sasso Marconi | 210,5 | 550 | ||
|
|
 Variante di ValicoInterscambio "La Quercia" |
221 | 538 | ||
|
Rioveggio | 222,6 | 537 | ||
|
Area di parcheggio "Cà Nova"[29] | 235,2 | --,- | ||
|
Pian del Voglio | 237,1 | 523 | ||
|
Roncobilaccio | 244,1 | 519 | ||
|
Area di servizio "Roncobilaccio" | 244,1 | 519 | ||
|
|
Variante di Valico Interscambio "Aglio" |
255,3 | 504,5 | FI | |
|
|
Area di servizio "Aglio"[35][36]
|
--,- | 504 | ||
|
Barberino di Mugello | 262 | 498 | ||
|
|
Area di servizio bidirezionale "Bellosguardo"
in costruzione |
||||
|
Area di parcheggio "Corzano" | 263,5 | 491 | ||
|
Area di parcheggio "Marinella"[29] | 273,9 | --,- | ||
|
Calenzano - Sesto Fiorentino[37] | 278,4 | 482 | ||
|
Area di servizio "Bisenzio" | 279,8 | 481 | ||
|
Firenze nord Area di servizio "Firenze nord" |
280,2 | 480 | ||
|
  Firenze - Pisa Genova - Livorno Aeroporto di Firenze-Peretola |
280,8 | 480 | ||
|
Firenze Scandicci[38] Firenze - Pisa - Livorno
|
286 | 474 | ||
|
Villa Costanza | 288 | 472 | ||
|
Firenze Impruneta[39] Firenze - Siena
|
295 | 465 | ||
|
Firenze sud Pontassieve |
301 | 459 | ||
|
Area di servizio bidirezionale "Chianti" | 305 | 455 | ||
|
Area di parcheggio "Rignano" | 313 | 447 | ||
|
Incisa - Reggello[40] | 320 | 440 | ||
|
Area di servizio "Arno Ovest"[41] | 321 | --,- | ||
|
Area di parcheggio "Vallombrosa"[42] | --,- | 439 | ||
|
Area di servizio "Arno Est"[43] | --,- | 429 | AR | |
|
Area di parcheggio "San Giovanni"[29] | 332 | --,- | ||
|
Valdarno | 336 | 424 | ||
|
Area di parcheggio "G. Romita" | 345 | 415 | ||
|
Area di parcheggio "Laterina"[29] | 350 | --,- | ||
|
Area di parcheggio "Civitella"[30] | --,- | 407 | ||
|
Area di parcheggio "Crocina"[29] | 355 | --,- | ||
|
Arezzo | 359 | 402 | ||
|
Area di servizio "Badia al Pino" | 362 | 398 | ||
|
Monte San Savino | 372 | 388 | ||
|
Area di servizio "Lucignano" | 381 | 379 | ||
|
Valdichiana - Bettolle - Sinalunga Siena - Bettolle - Perugia |
385 | 375 | SI | |
|
Area di servizio bidirezionale "Montepulciano" | 395 | 365 | ||
|
Chiusi - Chianciano Terme | 410 | 350 | ||
|
Area di parcheggio "Astrone"[29] | 413 | --,- | ||
|
Area di servizio "Fabro" | 428 | 332 | TR | |
|
Fabro | 428 | 332 | ||
|
Area di parcheggio "Ritorto"[30] | --,- | 322 | ||
|
Orvieto | 451 | 309 | ||
|
Area di servizio "Tevere" | 465 | 295 | VT | |
|
Attigliano | 479,5 | 279,6 | TR | |
|
Area di servizio "Giove" | 481 | 278,1 | ||
|
Orte Viterbo - Terni  Orte - Ravennaex  Narni - Amelia |
491 | 269 | VT |
|
|
Area di parcheggio "Sabina" | 499 | 261 | RI | |
|
Magliano Sabina ex  Via Flaminia |
501 | 259 | ||
|
Area di servizio "Flaminia" | 509 | 251 | ||
|
Ponzano Romano - Soratte ex Via Flaminia Torri in Sabina - Poggio Mirteto |
516 | 244 | RM | |
|
 Roma nord Grande Raccordo Anulare di Roma
|
531 | 229 | ||
|
Area di servizio "Mascherone" | 536 | 224 |
| |
|
Guidonia Montecelio |
555 | 205 | ||
|
Roma est Tangenziale est   Roma - L'Aquila - Teramo Torano - Pescara Grande Raccordo Anulare di Roma
|
562 | 198 | ||
|
Area di servizio "Prenestina" | 566 | 194 | ||
|
 Roma sud Grande Raccordo Anulare di Roma
|
576 | 184 | ||
|
Valmontone | 587 | 173 | ||
|
Colleferro | 593 | 167 | ||
|
Anagni Fiuggi Terme |
604 | 156 | FR | |
|
Area di servizio "La Macchia" | 613 | 147 | ||
|
Ferentino ex  Sora |
618,5 | 141,5 | ||
|
Frosinone ex  Latina |
624 | 136 | ||
|
Ceprano | 641,8 | 118,2 | ||
|
Pontecorvo - Castrocielo | 658,8 | 101,2 | ||
|
Area di servizio "Casilina" | 659,5 | 100,5 | ||
|
Cassino Parco nazionale d'Abruzzo, Lazio e Molise ex  Formia |
669,7 | 90,3 | ||
|
San Vittore Venafro |
678,8 | 81,2 | ||
|
Caianello Benevento |
700,9 | 59,1 | CE | |
|
Area di servizio "Teano" | 708,4 | 51,4 | ||
|
Capua | 720 | 40 | ||
|
Santa Maria Capua Vetere Strada statale 700 della Reggia di Caserta |
729 | 31 | ||
|
Caserta nord Reggia di Caserta Tangenziale di Caserta |
734 | 26 | ||
|
Area di servizio "San Nicola" | 737 | 23 | ||
|
 Caserta - Salerno Salerno - Reggio Calabria
|
739 | 21 | ||
|
Barriera Napoli nord | 740 | 20 | ||
|
Caserta sud Marcianise Strada statale 700 della Reggia di Caserta |
741 | 19 | ||
 |
Pomigliano Villa Literno  Asse di Supporto Nola-Villa Literno |
746 | 17 | NA | |
|
Acerra Afragola Frattamaggiore Frattaminore  Asse Mediano |
749 | 11 | ||
|
  Napoli - Canosa
|
753 | 7 | ||
|
Casoria | 754 | 6 | ||
|
Ramo Capodichino Tangenziale di Napoli Aeroporto di Napoli-Capodichino |
755 | 5 | ||
|
Area di servizio "Masseria" | 755 | 5 | ||
|
Napoli Centro Direzionale del Centro DirezionaleCercola Pomigliano d'Arco |
758 | 2 | ||
 |
Napoli zona portuale Amalfi - Pompei - Ercolano - Vietri sul Mare - Salerno - Reggio Calabria |
760 | 0 | ||
Raccordo A1-Piazzale Corvetto[modifica | modifica wikitesto]
| Autostrada A1 Raccordo Piazzale Corvetto | |
|---|---|
| |
| Localizzazione | |
| Stato | Italia
|
| Regioni | Lombardia
|
| Province | Milano
|
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Milano–Corvetto |
| Fine | Innesto su A1, presso Milano–Rogoredo |
| Lunghezza | 2,0[44] km |
Il raccordo A1-Piazzale Corvetto costituisce il tratto originario della A1, che aveva origine nel centro abitato di Milano presso piazzale Corvetto, declassato dopo la costruzione della variante che incanala il traffico da e per Bologna senza soluzione di continuità nella Tangenziale Est. Si sviluppa parallelamente al nuovo tratto di A1 per un paio di chilometri e infine si ricollega ad esso in prossimità di San Donato Milanese.
| RACCORDO PIAZZALE CORVETTO | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia | |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Milano Piazzale Corvetto | MI | |||
|
Tangenziale est di Milano
|
-1,5 | 2,5 | ||
|
Area di servizio "San Donato" | -1,0 | 2,0 | ||
|
San Donato Milanese Poasco |
0,0 | 1,0 | ||
 |
Milano-Napoli
|
1,0 | 0,0 | ||
A1 Diramazione Roma Nord[modifica | modifica wikitesto]
| Autostrada A1 dir Diramazione Nord (Fiano Romano-G.R.A.) | |
|---|---|
| |
| Localizzazione | |
| Stato | Italia
|
| Regioni | Lazio
|
| Province | Roma
|
 | |
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Fiano Romano |
| Fine | Roma |
| Lunghezza | 23,1[45] km |
| Percorso | |
| Strade europee |
|
L'A1 diramazione Nord è una diramazione autostradale lunga 23 km che collega l'Autostrada A1 (partendo da Fiano Romano) fino a Roma, terminando con l'innesto nel Grande Raccordo Anulare nei pressi della Via Salaria.
Fino al 1988 costituiva il tratto terminale dell'intera autostrada A1. È gestita da Autostrade per l'Italia[3]. È classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D18[46].
Il 1º agosto 2011 è stata aperta al traffico la terza corsia tra Roma Nord e Settebagni: i lavori hanno richiesto 146 milioni di euro e hanno riguardato la costruzione di 16 km di nuova autostrada[47].
| A1 DIRAMAZIONE ROMA NORD | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
|
Milano - Napoli
|
0 | 23 | RM | |
|
Barriera Roma nord | 3 | 17 | 
| |
|
Area di servizio bidirezionale "Feronia" | 4 | 16 | ||
|
Fiano Romano Rieti |
4 | 16 | ||
|
Castelnuovo di Porto Monterotondo |
7 | 9 | ||
|
Settebagni | 19 | 4 | ||
|
Area di servizio "Salaria" | 21 | 2 | ||
|
Grande Raccordo Anulare di Roma Aeroporto di Roma-Fiumicino Aeroporto di Roma-Ciampino Aeroporto di Roma-Urbe |
23 | 0 | ||
A1 Diramazione Roma Sud[modifica | modifica wikitesto]
| Autostrada A1 dir Diramazione Sud (San Cesareo-G.R.A.) | |
|---|---|
| |
| Denominazioni precedenti | A2 |
| Localizzazione | |
| Stato | Italia
|
| Regioni | Lazio
|
| Province | Roma
|
 | |
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | San Cesareo |
| Fine | Roma |
| Lunghezza | 20,0[48] km |
| Percorso | |
| Strade europee | 
|
La diramazione sud della A1, o la E821 nella numerazione delle strade europee, è una diramazione autostradale lunga 20 km che collega l'A1 (partendo da San Cesareo) fino a Roma, terminando con l'innesto nel Grande Raccordo Anulare nei pressi della Romanina. Fino al 1988 costituiva il tratto iniziale della A2. È gestita da Autostrade per l'Italia[3]. È classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D19[46].
| A1 DIRAMAZIONE ROMA SUD | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
|
Milano - Napoli
|
0 | 20 | RM | |
|
San Cesareo | 5 | 15 | 
| |
|
Monte Porzio Catone | 10 | 10 | ||
 |
Area di servizio bidirezionale "Frascati" | 14 | 6 | ||
|
Barriera Roma sud | 15 | 5 | ||
|
Torrenova | 17 | [49] | ||
|
Area di servizio "Tuscolana" | 19 | 1 | ||
|
 Grande Raccordo Anulare di Roma Aeroporto di Roma-Fiumicino Aeroporto di Roma-Ciampino Aeroporto di Roma-Urbe |
20 | 0 | ||
A1 Ramo Capodichino[modifica | modifica wikitesto]
| Autostrada A1 Ramo Capodichino | |
|---|---|
| |
| Localizzazione | |
| Stato | Italia
|
| Regioni | Campania
|
| Province | Napoli
|
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | A1 |
| Fine | A56 |
| Lunghezza | 3[50] km |
Il Ramo Capodichino, seppur classificato come A1, è la prosecuzione, senza soluzione di continuità, della tangenziale di Napoli-A56 verso l'autostrada A1; un tempo costituiva il tratto finale dell'intera autostrada A1.
La tratta è classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D02[46].
| A1 Ramo Capodichino | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Milano-Napoli Napoli-Salerno Napoli-Canosa |
0,0 | 3 | NA | |
|
Casoria Solo carreggiata direzione A1 |
||||
|
Area di servizio "San Pietro" Solo carreggiata direzione Tangenziale di Napoli |
1,5 | |||
|
Tangenziale di Napoli Aeroporto civile Aeroporto di Napoli-Capodichino
|
3 | 0 | ||
A1 Raccordo Sasso Marconi - SS 64[modifica | modifica wikitesto]
| Autostrada A1 Raccordo Sasso Marconi - SS64 | |
|---|---|
| |
| Localizzazione | |
| Stato | Italia
|
| Regioni | Emilia-Romagna
|
| Province | Bologna
|
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | A1 |
| Fine | SS64 |
| Lunghezza | 2,7[51] km |
Il raccordo Sasso Marconi - SS 64 è un tratto della vecchia sede dell'Autostrada del Sole dismesso il 10 luglio 2006 con l'inaugurazione della 3ª corsia del lotto 0, della galleria Monte Mario e del nuovo casello di Sasso Marconi, galleria che attraversa la collina prospiciente l'abitato del paese con una modifica del tracciato. Attualmente parte del tracciato dismesso viene usato come raccordo tra lo svincolo di Sasso Marconi e il piazzale dell'ex-svincolo omonimo dismesso, ove confluisce nella statale SS 64 Porrettana.
Tale tratta presenta segnale di inizio autostrada, segnaletica verde, non è dotato di corsia d'emergenza e ha un limite di velocità di 90 km/h. Sul sito di Autostrade per l'Italia nella sezione calcolo pedaggio esso è denominato "R43 Raccordo Sasso Marconi - SS 64", essendo tale tratta a pagamento per chi poi imbocca la A1. Il raccordo, al suo ingresso di fronte al casello, prevede anche la possibilità di imboccare la SP325 in direzione di Prato. In questo caso, non essendo dotato il raccordo di caselli propri, il suo utilizzo è invece totalmente gratuito.
Obblighi[modifica | modifica wikitesto]
Sono obbligatorie le dotazioni invernali dal casello Basso Lodigiano al casello di Sasso Marconi dal 15 novembre al 15 aprile, mentre nel tratto compreso tra i caselli di Sasso Marconi e Arezzo vige lo stesso obbligo a partire dal 1º novembre fino al 15 aprile[52].
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Calcolo percorsi e pedaggi - Autostrade per l'Italia
- ^ Sistema aperto per lo svincolo di Melegnano con tariffa di 1,20 € e per quello di Caserta sud con tariffa di 1,50 €.
- ^ a b c La rete - Autostrade per l'Italia, su www.autostrade.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.
- ^ Copia archiviata, su gustosamente.com. URL consultato il 23 febbraio 2016 (archiviato dall'url originale l'11 marzo 2016).
- ^ g.mastrorocco, 1964. Il coraggio degli italiani in mostra al MoMA di New York, in Doppiozero, 23 novembre 2011. URL consultato il 9 dicembre 2016.
- ^ L`Autosole è completata - Il boom dell`autostrada - La Storia siamo noi. URL consultato il 9 dicembre 2016 (archiviato dall'url originale il 6 luglio 2017).
- ^ Autostrade italiane, guida Quattroruote luglio 2005
- ^ eni.com Archiviato il 24 settembre 2015 in Internet Archive.
- ^ cmc.milano.it Archiviato il 24 aprile 2014 in Internet Archive.
- ^ Archivio Corriere della Sera, su archiviostorico.corriere.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.
- ^ aising.it Archiviato il 15 agosto 2011 in Internet Archive.
- ^ corriere.it
- ^ La “Sole„ a tre corsie per 131 km, in Autostrade, anno XVIII, nº 1, Roma, gennaio 1976, p. 80, ISSN 0005-1756.
- ^ La modifica del primo tratto dell'autostrada, con l'arretramento del capolinea, giustifica il fatto che il chilometraggio parta in negativo di quasi due chilometri, in quanto il gestore non volle ricalcolare le chilometriche dell'intera arteria autostradale per non perdere i riferimenti ormai acquisiti da decenni.
- ^ Il Cittadino, Quarta corsia dell’A1: entro l’autunno via ai cantieri. URL consultato il 9 dicembre 2016 (archiviato dall'url originale il 5 ottobre 2016).
- ^ Cinghiali in autostrada, grave incidente sulla A1: un morto e 10 feriti, su milano.repubblica.it, 3 gennaio 2019.
- ^ a b RITA BARTOLOMEI, La Variante di valico cambia nome e diventa ’Direttissima’. Guarda le foto - il Resto del Carlino, in il Resto del Carlino, 12 maggio 2016. URL consultato il 9 dicembre 2016.
- ^ Home - Variante di Valico, su Variante di Valico. URL consultato il 9 dicembre 2016.
- ^ PAOLO GUIDOTTI, L’altra faccia della variante di valico, Barberino ‘orfana’ di tre uscite a nord - La Nazione, in La Nazione, 2 gennaio 2016. URL consultato il 9 dicembre 2016.
- ^ Il paese David contro il Golia Autostrade | Firenze la Repubblica.it, su firenze.repubblica.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.
- ^ Terza corsia autostrada a Calenzano — Sito istituzionale del Comune di Calenzano, su web.comune.calenzano.fi.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.
- ^ http://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/handover-completed-for-europes-largest-tbm
- ^ Scandicci, aperto il parcheggio di Villa Costanza: si arriva dall'A1 e si prende la tramvia, in La Repubblica, 12 giugno 2017. URL consultato il 12 giugno 2017.
- ^ http://valdarnopost.it, Terza corsia dell'A1, via libera della Conferenza dei servizi per il tratto tra Firenze Sud e Incisa Reggello [ValdarnoPost.it], 28 maggio 2016. URL consultato il 9 dicembre 2016.
- ^ Nonostante il nome, l'uscita per Lodi è situata nel comune di Pieve Fissiraga, in provincia.
- ^ Fino al febbraio 2019 l'uscita era denominata "Piacenza nord"
- ^ “Piacenza Nord” non c’è più, l’uscita autostradale è diventata “Basso lodigiano".
- ^ Uscita solo direzione Milano, entrata solo direzione Bologna.
- ^ a b c d e f g h i Solo carreggiata sud.
- ^ a b c Solo carreggiata nord.
- ^ sola entrata in dir. Firenze, sola uscita in dir. Milano
- ^ ex stazione "Bologna nord", in precedenza accessibile in entrambe le direzioni
- ^ ex stazione "Bologna sud"
- ^ solo uscita dir. Firenze / solo entrata dir. Bologna, svincolo riservato ai clienti telepass.
- ^ Solo carreggiata nord esterna verso A1 var - Bologna.
- ^ Aglio ovest (direzione Firenze) è stata dismessa il 5/12/2015, giorno di apertura del nuovo tratto aglio-barberino dell’autostrada.
- ^ Ex "Prato - Calenzano".
- ^ Ex “Signa”
- ^ Ex "Certosa".
- ^ Comunicato nuova denominazione di Autostrade per l'Italia
- ^ Ex "Reggello Ovest" (solo carreggiata sud).
- ^ Ex area di servizio "Reggello Est" (solo carreggiata nord).
- ^ Ex Area di parcheggio "San Giovanni Est" (solo carreggiata nord).
- ^ Google Maps
- ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
- ^ a b c Copia archiviata, su teonline.autostrade.it. URL consultato il 3 settembre 2009 (archiviato dall'url originale l'8 maggio 2006).
- ^ Notizie Economia Finanza Mercati - Borsa Italiana, su www.borsaitaliana.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.
- ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
- ^ Accessibile tramite complanare dall'uscita La Romanina del Grande Raccordo Anulare
- ^ Trasporti eccezionali on line Archiviato l'8 maggio 2006 in Internet Archive.
- ^ TE - Trasporti Eccezionali - Mappe
- ^ Operazioni invernali - Autostrade per l'Italia, su www.autostrade.it. URL consultato il 9 dicembre 2016.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Aimone F. Jelmoni, L'Autostrada del Sole, in Le Strade, anno XXXVI, nº 6, Milano, Touring Club Italiano, giugno 1956, pp. 241-247.
- Inaugurato il primo tronco della "Autostrada del Sole", in Le Strade, anno XXXIX, nº 1, Milano, Touring Club Italiano, gennaio 1959, pp. 33-37.
- Tullia Iori, L'Autostrada del Sole, in Storia dell'Ingegneria. Atti del 1º Convegno Nazionale. Napoli, 8-9 marzo 2006. Tomo II, pp. 1133-1142 (PDF), su aising.eu.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sull'autostrada A1
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Autostrade per l'Italia, su autostrade.it.
- Il boom dell'autostrada - Finalmente un'arteria tra Nord e Sud La Storia siamo Noi - Rai Educational
- Gallerie e viadotti della A1, su lotsberg.net.
