Autostrada A1 (Italia)

Autostrada A1 Autostrada del Sole Autosole Milano-Napoli
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Lombardia  Emilia-Romagna  Toscana  Umbria  Lazio  Campania
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	Allacciamento con A51, presso Milano-Rogoredo
Fine	Innesto su A3 presso il Porto di Napoli
Lunghezza	759,4 km
Data apertura	1958 (primo tratto aperto)
Gestore	Autostrade per l'Italia
Pedaggio	sistema chiuso (gratuito nella tratta lombarda Milano-Melegnano e nel tratto campano Caserta sud-Napoli)
Percorso
Strade europee	·

L'autostrada A1 Milano-Napoli, anche chiamata Autostrada del Sole o più brevemente Autosole, è la più lunga autostrada italiana in esercizio.

Asse meridiano principale della rete autostradale del Paese, collega Milano a Napoli passando per Bologna, Firenze e Roma per una lunghezza complessiva di 759,4 km. Fu inaugurata il 4 ottobre 1964, sotto la Presidenza del Consiglio di Aldo Moro. È interamente gestita da Autostrade per l'Italia.

Sono obbligatorie le dotazioni invernali dal casello di Piacenza nord al casello di Sasso Marconi dal 15 novembre al 15 aprile, mentre nel tratto compreso tra i caselli di Sasso Marconi e Arezzo vige lo stesso obbligo a partire dal 1º novembre fino al 15 aprile.

Storia

Pausa pranzo per gli operai in un cantiere dell'Autosole nel 1960.

L'autostrada del Sole è stata fortemente voluta dai governi degli anni cinquanta per contribuire al rilancio dell'economia nazionale.

Prima della sua definitiva costruzione, i mezzi commerciali impiegavano circa due giorni di viaggio per andare da Napoli a Milano. Costruire un'arteria a scorrimento veloce avrebbe quindi accorciato i tempi di collegamento e di conseguenza avrebbe abbassato i prezzi al consumo delle merci.

L'autostrada fu aperta in più fasi funzionali:

Data	Tratta	Lunghezza
8 dicembre 1958	Milano - Piacenza nord	49,7 km
8 dicembre 1958	Piacenza sud - Parma	52,2 km
16 febbraio 1959	Capua - Napoli	39,4 km
15 giugno 1959	Piacenza nord - Piacenza sud	8,5 km
15 giugno 1959	Parma - Modena nord	47,4 km
15 luglio 1959	Modena nord - Bologna sud	38 km
24 novembre 1959	Bologna sud - Sasso Marconi	12 km
3 dicembre 1960	Sasso Marconi - Firenze nord	73 km
2 giugno 1962	Roma sud - Frosinone	67 km
22 settembre 1962	Frosinone - Capua	96 km
19 settembre 1963	Roma nord - Magliano Sabina	52 km
24 dicembre 1963	Magliano Sabina - Orte	10 km
30 dicembre 1963	Firenze nord - Firenze Certosa	16 km
29 aprile 1964	Firenze Certosa - Valdarno	40 km
29 luglio 1964	Orte - Orvieto	40 km
28 agosto 1964	Valdarno - Chiusi	74 km
4 ottobre 1964	Chiusi - Orvieto	41 km
21 luglio 1988	Fiano Romano - San Cesareo	45 km

La posa della prima pietra risale al 19 maggio 1956, alla presenza del presidente della Repubblica Giovanni Gronchi e del ministro dei lavori pubblici Giuseppe Romita, mentre l'inaugurazione dei primi tronchi, tra Milano e Piacenza nord e tra Piacenza sud e Parma, risale all'8 dicembre 1958. Due mesi dopo, fu aperto al traffico anche il tronco finale, tra Capua e Napoli, e in estate fu completato il tratto tra Milano e Bologna. Per aprire al traffico il ponte sul Po, fu necessario il collaudo: per l'occasione, furono utilizzati 10 carri armati dell'Esercito e 20 autocarri carichi di pietrisco. Il 3 dicembre 1960, fu inaugurato dal presidente del consiglio Amintore Fanfani il tratto appenninico tra Bologna e Firenze: per la prima volta nella storia, un'autostrada a doppia carreggiata era stata costruita in montagna. Il 22 settembre 1962, fu completato il tratto tra Roma e Napoli, che originariamente si chiamava autostrada A2. L'intera opera venne inaugurata dal presidente del consiglio Aldo Moro il 4 ottobre 1964 (con tre mesi di anticipo rispetto alla data prevista), con l'apertura del tronco fra Chiusi e Orvieto: fino a quella data tutti i mezzi erano costretti ad uscire dai caselli di Chiusi e di Orvieto e percorrere la ex strada statale 71 Umbro Casentinese Romagnola. Il tratto tra Firenze e Roma fu l'ultimo ad essere aperto a causa di un'aspra disputa tra interessi locali: umbri e toscani si contendevano il passaggio della grande arteria, e in Toscana la lotta era tra aretini e senesi. All'epoca si parlava di una leggendaria "curva Fanfani": nel 1963, la rivista Quattroruote ne fece un caso, affermando che l'allora primo ministro l'avesse voluta energicamente e l'avesse tracciata di suo pugno sulla carta con una matita rossa per avvicinare il tracciato alla nativa Arezzo.

Il Presidente della Repubblica inaugura un tratto dell'autostrada del Sole, a bordo della Lancia Flaminia 335 presidenziale

Per costruire l'intera autostrada furono necessari:

• 15 milioni complessivi di giornate lavorative;
• 52 milioni di metri cubi di terra scavata all'aperto;
• 1,8 milioni di metri cubi di terra scavata in galleria;
• 5 milioni di metri cubi di murature e calcestruzzo;
• 16 milioni di metri quadrati di pavimentazioni;
• 853 ponti, viadotti e opere simili;
• 2500 tombini;
• 572 cavalcavia;
• 35 gallerie su due carreggiate;
• 3 gallerie su una sola carreggiata.

La costruzione dell'autostrada fu affidata all'ingegnere Fedele Cova, amministratore delegato della Società Autostrade, mentre la progettazione di massima e lo studio di fattibilità furono a cura della SISI, Società Iniziative Stradali Italiane, partecipata congiuntamente da Agip, FIAT, Italcementi e Pirelli, che cedette gratuitamente all'IRI i risultati degli studi effettuati dall'ingegnere Francesco Aimone Jelmoni.

Il progetto definitivo fu invece redatto da Italstrade e la costruzione dei 755 km dell'autostrada del Sole costò 272 miliardi di lire.

Nel 1988, con la realizzazione del tratto Fiano Romano - San Cesareo, meglio conosciuto come "bretella" (il tracciato precedente prevedeva il passaggio per il Grande Raccordo Anulare di Roma), le autostrade A1 Milano-Roma e A2 Roma-Napoli vennero unite in un'unica autostrada, la A1 Milano-Napoli. La A2 fu così eliminata dalla classificazione delle autostrade, e i due tratti della vecchia A1 e A2 (rispettivamente da Fiano Romano e San Cesareo verso il GRA) furono definiti diramazioni.

L'autostrada A1 fa parte, nel tratto Milano-Roma, della strada europea E35 Amsterdam-Roma e, nei tratti Modena-Bologna e Orte-Napoli, della strada europea E45 Karesuvanto-Gela.

In occasione del cinquantesimo anniversario dell'inaugurazione dell'Autostrada del Sole, in data 20 e 21 ottobre 2014 è stato proposto su Rai 1 il film La strada dritta.

Questa autostrada ha un suo "equivalente" in Francia, l'Autoroute A6, denominata anch'essa Autostrada de Sole (Autoroute du Soleil) che collega la capitale Parigi alla città di Lione con una lunghezza di 460 km.

L'autostrada oggi

Tratto Milano-Bologna

Tratto Milano-Bologna

Tratto dell'Autosole a 4 corsie all'altezza dell'uscita di Bologna B.go Panigale, innesto A14 in direzione sud

Oggi la A1 ha inizio nella zona sud-est di Milano come prosecuzione, senza soluzione di continuità, della tangenziale Est di Milano (A51). Il percorso attuale tra la tangenziale Est e lo svincolo di San Donato Milanese è una variante del percorso originario con il quale la A1 terminava direttamente nel centro abitato di Milano. Nei pressi di San Giuliano Milanese, si collega con la tangenziale Ovest di Milano (A50), poi troviamo lo svincolo di Melegnano-Binasco, dopo la barriera di Milano Sud, si connette con la tangenziale Esterna di Milano (A58) e prosegue verso Lodi (curiosità: l'uscita per Lodi è situata nei pressi di Pieve Fissiraga) e Casalpusterlengo-Ospedaletto Lodigiano. Nel tratto in oggetto, è in fase autorizzativa l'ampliamento alla quarta corsia. Dopo aver attraversato il fiume Po, l'autostrada entra in Emilia-Romagna, e serve le città di Piacenza, in cui si interseca con l'Autostrada A21, Parma, da cui ha origine l'Autostrada della Cisa (A15), Reggio Emilia, Modena e Bologna. Nel tratto compreso tra Piacenza e Bologna, l'autostrada è stata ampliata alla terza corsia negli anni '70, mentre negli anni '90 è stato ampliato alla terza corsia il tratto tra Piacenza e Milano. A nord di Modena riceve l'Autostrada del Brennero (A22), mentre a Bologna hanno origine dapprima l'Autostrada Adriatica (A14), e poco dopo il Ramo Casalecchio. Nel 2006 il tratto compreso tra le suddette interconnessioni, A1/A22 nei pressi di Modena Nord e A1/A14 nei pressi di Bologna Borgo Panigale, è stato ampliato a quattro corsie.

Tratto Bologna-Firenze

Detto anche tratto appenninico, attraversa l'Appennino tosco-emiliano con un percorso ardito, ricco di gallerie e viadotti.

Questo tratto è stato oggetto di lavori di ammodernamento: nel 2009 è stata aperta la terza corsia tra Casalecchio di Reno e Sasso Marconi, che ha reso necessario l'allestimento di barriere fonoassorbenti, mentre tre anni prima era stata aperta la terza corsia tra Sasso Marconi e La Quercia: questo ha comportato alcune modifiche al tracciato originario, reso più rettilineo, e lo spostamento 3 km più a sud del casello di Sasso Marconi. Per quanto riguarda il tratto compreso tra La Quercia ed Aglio, dal 23 dicembre 2015 è possibile scegliere se percorrere il tracciato storico, detto anche A1 panoramica, o la variante di valico, detta anche A1 direttissima, che valica l'Appennino ad una quota inferiore di circa 220 metri rispetto alla tratta storica. Tra Aglio e Barberino, in direzione nord si utilizzano le due carreggiate originarie (quella esterna per la variante di valico, quella interna per il tracciato storico), mentre in direzione sud è stata aperta al traffico il 5 dicembre 2015 una nuova carreggiata a tre corsie. La scelta tra le due tratte si può compiere circa 500 metri prima del casello di Barberino, quindi chi dal paese mugellano vuole andare verso Bologna deve necessariamente percorrere la variante di valico.

Tra Barberino e Firenze nord, sono attualmente in corso i lavori di ampliamento alla terza corsia. Poiché il tratto compreso tra Barberino e Calenzano è caratterizzato dalla presenza di alcune gallerie, il progetto prevede che le due attuali carreggiate, che si riuniranno all'altezza della futura area di servizio Bellosguardo (che sarà l'area di servizio più grande in Europa) per poi risepararsi all'altezza del bivio tra il tracciato storico e la variante di valico, siano utilizzate in direzione nord, mentre in direzione sud è prevista una nuova carreggiata a tre corsie che si svilupperà prevalentemente in galleria. Per scavare la galleria Santa Lucia, lunga quasi 8 km, verrà utilizzata una TBM che ha un diametro di scavo di 15,87 metri (25 cm in più rispetto alla TBM Martina, che ha scavato la galleria Sparvo della variante di valico).

Tratto di Firenze

Tratto Firenze-Roma nei pressi di Arezzo

Tratto a Guidonia della bretella Fiano-San Cesareo

Dopo aver superato l'Appennino, l'autostrada contorna la città di Firenze, da cui si diramano la Firenze-Mare, la Fi-Pi-Li e il raccordo per Siena. Nel 2011, sono finiti i lavori di ampliamento tra Calenzano e Firenze sud: il tratto verso Roma è totalmente a tre corsie, mentre quello in direzione nord, a causa della presenza di una serie di gallerie, coincide in parte con la vecchia tratta, con le quattro corsie suddivise in carreggiata interna ed esterna. Solo questa ultima permette di uscire a Firenze Impruneta.

Il 12 giugno 2017 è stato inaugurato il primo parcheggio scambiatore d'Italia realizzato completamente in sede autostradale. Può ospitare 25 autobus e 505 autovetture. All'uscita è posto il capolinea della linea T1 della Tramvia fiorentina, che permette di raggiungere Scandicci in pochi minuti ed il centro di Firenze in meno di mezz'ora. L'uscita è denominata Villa Costanza.

Tratto Firenze-Roma

Superata l'uscita di Firenze Sud, l'infrastruttura piega sul Valdarno (è in fase autorizzativa l'ampliamento alla terza corsia tra Firenze sud e Incisa), tocca Arezzo e attraversa la Val di Chiana. All'altezza del casello di Val di Chiana, si collega con il raccordo per Perugia e con quello per Siena. Quindi scorre marginalmente in Umbria, e da Orvieto a Roma segue il corso del fiume Tevere, attraversandolo nove volte. A Orte, si innesta con la superstrada Terni-Viterbo, che, attraverso la superstrada Terni-Ravenna, consente di raggiungere Perugia e la Romagna. Superata Orte, l'autostrada si amplia a 3 corsie e si biforca nei pressi di Fiano Romano: una diramazione porta al Grande Raccordo Anulare, l'altra permette di evitare completamente la capitale per congiungersi alla Roma-Napoli a San Cesareo.

Tratto Fiano Romano-San Cesareo

Questo tratto, aperto nel 1988, interamente a 3 corsie di marcia più corsia di emergenza per carreggiata, collega, senza soluzione di continuità, il tratto Firenze-Roma nei pressi della diramazione di Roma nord della A1 a Fiano Romano per il GRA con il tratto Roma-Napoli nei pressi della diramazione di Roma sud della A1 a San Cesareo per il GRA. Nel suo percorso sono presenti l'interconnessione per l'Autostrada dei Parchi in direzione di L'Aquila-Teramo (A24), e Pescara-Chieti (A25) e così raggiungere la costa adriatica. Inoltre nel novembre 2011 è stata realizzata l'uscita per Guidonia.

Tratto Roma-Napoli

A San Cesareo, l'autostrada riceve la diramazione proveniente da Roma e attraversa tutta la Provincia di Frosinone. Infine, entra in Campania, passando per Caianello (da cui si innesta la SS 372 Telesina che conduce a Benevento), Capua e Caserta. Dopo lo svincolo di Caserta Nord seguono l'uscita che conduce sull'Autostrada A30 diretta a Salerno, da cui si può imboccare l'Autostrada A2 evitando il tratto napoletano, e la nuova barriera di Napoli nord, che negli anni '90 ha soppiantato la vecchia barriera di Napoli stazione. L'uscita per la A30 è inoltre consigliata per chi è diretto sull'Autostrada A16 per raggiungere Avellino e la Puglia.

Nella zona napoletana sono stati modificati alcuni elementi dello stato originale: l'autostrada terminava all'altezza dell'aeroporto di Capodichino, e l'ultimo casello Napoli Stazione si trovava nei pressi di Casoria, dove oggi sorgono la sottosezione della Polizia stradale e il Punto Blu, 200 metri dopo l'allacciamento con la A16. Oggi, invece, dopo Casoria l'autostrada prosegue verso sud, intersecando la Strada statale 162 dir del Centro Direzionale, e confluisce poi nella A3 senza soluzione di continuità. L'autostrada, originariamente a due corsie per ogni senso di marcia, fu ampliata a tre corsie negli anni '90.

Il tratto finale originale oggi si chiama Ramo Capodichino e ha una progressiva chilometrica propria. Il limite di competenza termina in asse con la strada di accesso all'aeroporto dove, senza soluzione di continuità, ci si trova sulla tangenziale di Napoli.

Tabella percorso

MILANO - NAPOLI Autostrada del Sole
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Area	Strada europea
	Tangenziale est di Milano Aeroporto di Milano-Linate	-1,7	761	MI
	San Donato Milanese Raccordo Piazzale Corvetto	1,5	759,5
	San Giuliano Milanese	2,8	758,2
	Tangenziale ovest di Milano	4,4	756,6
	Melegnano Binasco	7,7	752
	Barriera Milano sud	8,9	751
	Tangenziale est esterna di Milano Brescia - Milano Torino - Trieste	10,0	749,1
	Area di servizio "San Zenone"	15,1	745
	Lodi di Orzinuovi: Pavia - Crema - Brescia Bergamina: Treviglio - Bergamo	22,3	737	LO
	Casalpusterlengo - Ospedaletto Lodigiano Codognese: Pavia - Cremona	37,8	722
	Area di servizio "Somaglia Ovest"	43,5	716
	Piacenza nord	49,7	710
	Torino - Brescia	56,8	703	PC
	Piacenza sud Tangenziale di Piacenza	58,2	702
	Area di servizio bidirezionale "Arda"	73,3	687
	Fiorenzuola Brescia	74,0	686
	Area di parcheggio "Chiaravalle"	79,8	--,-
	Area di parcheggio "di Bastelli"	--,-	674,4	PR
	Fidenza - Salsomaggiore Terme	90,4	668
	Area di parcheggio "Fontanellato"	96,5	--,-
	Parma - La Spezia	103,0	658
	Parma ex Asolana: Colorno - Casalmaggiore ex Sabbionetana: Sabbioneta - Mantova	110,4	651
	Area di servizio "San Martino"	114,1	647
	Terre di Canossa - Campegine	124,3	637	RE
	Area di parcheggio "Crostolo"	135,4	624
	Reggio Emilia	138,1	622
	Area di parcheggio "Calvetro"	152,8	--,-
	Brennero - Modena	156,1	605	MO
	Area di servizio "Secchia"	156,5	604
	Modena nord	157,6	603
	Modena sud	171,8	589
	Area di parcheggio "Castelfranco"	177,0	583
	Valsamoggia	184,8	576	BO
	Bologna - Taranto Bologna Borgo Panigale Tangenziale di Bologna	188,8	571
	Bologna - Taranto Bologna Casalecchio Tangenziale di Bologna	195,5	566
	Area di servizio bidirezionale "Cantagallo"	199,2	561
	Sasso Marconi Nord (solo uscita dir. Firenze / entrata dir. Bologna)	199,9	560
	Sasso Marconi	210,5	550
	Variante di Valico Interscambio "La Quercia"	221	538
	Rioveggio	222,6	537
	Area di parcheggio "Ca' Nova"	235,2	--,-
	Pian del Voglio	237,1	523
	Roncobilaccio	244,1	519
	Area di servizio "Roncobilaccio"	245,8	519
	Variante di Valico Interscambio "Aglio"	255,3	504,5	FI
	Area di servizio "Aglio"	--,-	504
	Barberino di Mugello	262	498
	Area di servizio bidirezionale "Bellosguardo" in costruzione
	Area di parcheggio "Corzano"	263,5	491
	Area di parcheggio "Marinella"	273,9	--,-
	Calenzano - Sesto Fiorentino	278,4	482
	Area di servizio "Bisenzio"	279,8	481
	Firenze nord Area di servizio "Firenze nord"	280,2	480
	Firenze - Pisa Genova - Livorno Aeroporto di Firenze-Peretola	280,8	480
	Firenze Scandicci Firenze - Pisa - Livorno	286	474
	Villa Costanza	288	472
	Firenze Impruneta Firenze - Siena	295	465
	Firenze sud Pontassieve	301	459
	Area di servizio bidirezionale "Chianti"	305	455
	Area di parcheggio "Rignano"	313	447
	Incisa - Reggello	320	440
	Area di servizio "Arno Ovest"	321	--,-
	Area di parcheggio "Vallombrosa"	--,-	439
	Area di servizio "Arno Est"	--,-	429	AR
	Area di parcheggio "San Giovanni"	332	--,-
	Valdarno	336	424
	Area di parcheggio "G. Romita"	345	415
	Area di parcheggio "Laterina"	350	--,-
	Area di parcheggio "Civitella"	--,-	407
	Area di parcheggio "Crocina"	355	--,-
	Arezzo	359	402
	Area di servizio "Badia al Pino"	362	398
	Monte San Savino	372	388
	Area di servizio "Lucignano"	381	379
	Valdichiana - Bettolle - Sinalunga Siena - Bettolle - Perugia	385	375	SI
	Area di servizio bidirezionale "Montepulciano"	395	365
	Chiusi - Chianciano Terme	410	350
	Area di parcheggio "Astrone"	413	--,-
	Area di servizio "Fabro"	428	332	TR
	Fabro	428	332
	Area di parcheggio "Ritorto"	--,-	322
	Orvieto	451	309
	Area di servizio "Tevere"	465	295	VT
	Attigliano	479,5	279,6	TR
	Area di servizio "Giove"	481	278,1
	Orte Viterbo - Terni Orte - Ravenna ex Narni - Amelia	491	269	VT
	Area di parcheggio "Sabina"	499	261	RI
	Magliano Sabina ex Via Flaminia	501	259
	Area di servizio "Flaminia"	509	251
	Ponzano Romano - Soratte ex Via Flaminia Torri in Sabina - Poggio Mirteto	516	244	Roma
	Roma nord Grande Raccordo Anulare di Roma	531	229
	Area di servizio "Mascherone"	536	224
	Guidonia Montecelio	555	205
	Roma est Tangenziale est Roma - L'Aquila - Teramo Torano - Pescara Grande Raccordo Anulare di Roma	562	198
	Area di servizio "Prenestina"	566	194
	Roma sud Grande Raccordo Anulare di Roma	576	184
	Valmontone	587	173
	Colleferro	593	167
	Anagni Fiuggi Terme	604	156	FR
	Area di servizio "La Macchia"	613	147
	Ferentino ex Sora	618,5	141,5
	Frosinone ex Latina	624	136
	Ceprano	641,8	118,2
	Pontecorvo - Castrocielo	658,8	101,2
	Area di servizio "Casilina"	659,5	100,5
	Cassino Parco nazionale d'Abruzzo, Lazio e Molise ex Formia	669,7	90,3
	San Vittore Venafro	678,8	81,2
	Caianello Benevento	700,9	59,1	CE
	Area di servizio "Teano"	708,4	51,4
	Capua	720	40
	Santa Maria Capua Vetere Strada statale 700 della Reggia di Caserta	729	31
	Caserta nord Reggia di Caserta Tangenziale di Caserta	734	26
	Area di servizio "San Nicola"	737	23
	Caserta - Salerno Salerno - Reggio Calabria	739	21
	Barriera Napoli nord	740	20
	Caserta sud Marcianise Strada statale 700 della Reggia di Caserta	741	19
	Pomigliano Villa Literno Asse di Supporto Nola-Villa Literno	746	17	NA
	Acerra Afragola Asse Mediano	749	11
	Napoli - Canosa	753	7
	Casoria	754	6
	Ramo Capodichino Tangenziale di Napoli Aeroporto di Napoli-Capodichino	755	5
	Area di servizio "Masseria"	755	5
	Napoli Centro Direzionale del Centro Direzionale Cercola Pomigliano d'Arco	758	2
	Napoli zona portuale Amalfi - Pompei - Ercolano - Vietri sul Mare- Salerno	760	0

Raccordo A1-Piazzale Corvetto

Autostrada A1 Raccordo Piazzale Corvetto
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Lombardia
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	Milano–Corvetto
Fine	Innesto su A1, presso Milano–Rogoredo
Lunghezza	2,0 km

Il raccordo A1-Piazzale Corvetto costituisce il tratto originario della A1, che aveva origine nel centro abitato di Milano presso piazzale Corvetto, declassato dopo la costruzione della variante che incanala il traffico da e per Bologna senza soluzione di continuità nella Tangenziale Est. Si sviluppa parallelamente al nuovo tratto di A1 per un paio di chilometri e infine si ricollega ad esso in prossimità di San Donato Milanese.

RACCORDO PIAZZALE CORVETTO
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Città metropolitana
	Milano Piazzale Corvetto			MI
	Tangenziale est di Milano	-1,5	2,5
	Area di servizio "San Donato"	-1,0	2,0
	San Donato Milanese Poasco	0,0	1,0
	Milano-Napoli	1,0	0,0

A1 Diramazione Roma Nord

Autostrada A1 dir Diramazione Nord (Fiano Romano-G.R.A.)
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Lazio
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	Fiano Romano
Fine	Roma
Lunghezza	23,1 km
Percorso
Strade europee

L'A1 diramazione Nord è una diramazione autostradale lunga 23 km che collega l'Autostrada A1 (partendo da Fiano Romano) fino a Roma, terminando con l'innesto nel Grande Raccordo Anulare nei pressi della Via Salaria.

Fino al 1988 costituiva il tratto terminale dell'intera autostrada A1. È gestita da Autostrade per l'Italia. È classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D18.

Il 1º agosto 2011 è stata aperta al traffico la terza corsia tra Roma Nord e Settebagni: i lavori hanno richiesto 146 milioni di euro e hanno riguardato la costruzione di 16 km di nuova autostrada.

A1 DIRAMAZIONE ROMA NORD
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Città metropolitana	Strada europea
	Milano - Napoli	0	23	RM
	Barriera Roma nord	3	17
	Area di servizio bidirezionale "Feronia"	4	16
	Fiano Romano Rieti	4	16
	Castelnuovo di Porto Monterotondo	7	9
	Settebagni	19	4
	Area di servizio "Salaria"	21	2
	Grande Raccordo Anulare di Roma Aeroporto di Roma-Fiumicino Aeroporto di Roma-Ciampino Aeroporto di Roma-Urbe	23	0

A1 Diramazione Roma Sud

Autostrada A1 dir Diramazione Sud (San Cesareo-G.R.A.)
Denominazioni precedenti	A2
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Lazio
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	San Cesareo
Fine	Roma
Lunghezza	20,0 km
Percorso
Strade europee

La diramazione sud della A1, o la E821 nella numerazione delle strade europee, è una diramazione autostradale lunga 20 km che collega l'A1 (partendo da San Cesareo) fino a Roma, terminando con l'innesto nel Grande Raccordo Anulare nei pressi della Romanina. Fino al 1988 costituiva il tratto iniziale della A2. È gestita da Autostrade per l'Italia. È classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D19.

A1 DIRAMAZIONE ROMA SUD
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Città metropolitana	Strada europea
	Milano - Napoli	0	20	RM
	San Cesareo	5	15
	Monte Porzio Catone	10	10
	Area di servizio bidirezionale "Frascati"	14	6
	Barriera Roma sud	15	5
	Torrenova	17
	Area di servizio "Tuscolana"	19	1
	Grande Raccordo Anulare di Roma Aeroporto di Roma-Fiumicino Aeroporto di Roma-Ciampino Aeroporto di Roma-Urbe	20	0

A1 Ramo Capodichino

Autostrada A1 Ramo Capodichino
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Campania
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	A1
Fine	A56
Lunghezza	3 km

Il Ramo Capodichino, seppur classificato come A1, è la prosecuzione, senza soluzione di continuità, della tangenziale di Napoli-A56 verso l'autostrada A1; un tempo costituiva il tratto finale dell'intera autostrada A1.

La tratta è classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D02.

A1 Ramo Capodichino
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Città metropolitana
	Milano-Napoli Napoli-Reggio Calabria Napoli-Canosa	0,0	3	NA
	Casoria Solo carreggiata direzione A1
	Area di servizio "San Pietro" Solo carreggiata direzione Tangenziale di Napoli	1,5
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A1 Raccordo Sasso Marconi - SS 64

Autostrada A1 Raccordo Sasso Marconi - SS64
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Emilia-Romagna
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	A1
Fine	SS64
Lunghezza	2,7 km

Il raccordo Sasso Marconi - SS 64 è un tratto della vecchia sede dell'Autostrada del Sole dismesso il 10 luglio 2006 con l'inaugurazione della 3ª corsia del lotto 0, della galleria Monte Mario e del nuovo casello di Sasso Marconi, galleria che attraversa la collina prospiciente l'abitato del paese con una modifica del tracciato. Attualmente parte del tracciato dismesso viene usato come raccordo tra lo svincolo di Sasso Marconi e il piazzale dell'ex-svincolo omonimo dismesso, ove confluisce nella statale SS 64 Porrettana.

Tale tratta presenta segnale di inizio autostrada, segnaletica verde, non è dotato di corsia d'emergenza e ha un limite di velocità di 90 km/h. Sul sito di Autostrade per l'Italia nella sezione calcolo pedaggio esso è denominato "R43 Raccordo Sasso Marconi - SS 64".

Bibliografia

• Inaugurato il primo tronco della "Autostrada del Sole", in Le Strade, anno XXXIX, nº 1, gennaio 1959, pp. 33-37.
• Tullia Iori, L'Autostrada del Sole, in Storia dell'Ingegneria. Atti del 1º Convegno Nazionale. Napoli, 8-9 marzo 2006. Tomo II, pp. 1133-1142 (PDF), su aising.it.
• Francesco Pinto, La strada dritta, Mondadori, ISBN 978-88-04-60898-1 (recensione)

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• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sull'Autostrada A1

Collegamenti esterni

• Autostrade per l'Italia, su autostrade.it.
• Il boom dell'autostrada - Finalmente un'arteria tra Nord e Sud La Storia siamo Noi - Rai Educational
• Gallerie e viadotti della A1, su lotsberg.net.