Ferrovia del Gottardo
| Ferrovia del Gottardo | |
|---|---|
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| Nome originale | Gotthardbahn |
| Inizio | Immensee |
| Fine | Chiasso |
| Stati attraversati |  Svizzera |
| Lunghezza | 206 km |
| Apertura | a tratte, dal 1874 al 1882 |
| Gestore | FFS |
| Precedenti gestori | GB (1874-1909) |
| Scartamento | ordinario |
| Elettrificazione | 15 kV ~ 16⅔ Hz |
| Ferrovie | |
La Ferrovia del Gottardo (in tedesco Gotthardbahn, in francese Ligne du Gothard) è una linea ferroviaria svizzera che congiunge Immensee (Canton Svitto) a Chiasso (Canton Ticino), attraversando le Alpi e il Traforo del San Gottardo.
Indice |
Storia[modifica]
| Tratta | Inaugurazione |
|---|---|
| Biasca–Bellinzona | 6 dicembre 1874 |
| Lugano–Chiasso | 6 dicembre 1874 |
| Bellinzona–Giubiasco | 20 dicembre 1874[1] |
| Göschenen–Airolo | 1º gennaio 1882 |
| Giubiasco–Lugano | 10 aprile 1882 |
| Immensee–Göschenen | 1º giugno 1882 |
| Airolo–Biasca | 1º giugno 1882 |
Dopo la ferrovia del Semmering, la ferrovia del Brennero e la ferrovia del Frejus, la ferrovia del Gottardo fu la quarta linea attraverso le Alpi. La costruzione iniziò nel 1872 dopo lunghe discussioni riguardo al miglior tracciato[2] della linea e per il servizio con il Regno d'Italia (1869) e l'impero tedesco (1871). La prima sezione del bassopiano Biasca-Giubiasco-Locarno e Lugano-Chiasso venne aperta nel 1874.
L'intera linea fu inaugurata in coincidenza con le festività di Lucerna e di Chiasso tra il 21 e il 25 maggio 1882. Il servizio completo iniziò il 1º giugno. All'epoca il tunnel ferroviario del San Gottardo era il traforo ferroviario più lungo al mondo (record che rimase fino al 1906 quando venne aperta la galleria del Sempione). Subito dopo l'apertura, la linea fu messa in sicurezza dagli attacchi armati con la costruzione di fortezze (ad esempio tra Airolo e Biasca) e vie alternative per bloccare il tunnel in caso di invasione (tra gli altri metodi architettati vi era quello di una frana artificiale per impedire l'accesso all'entrata sud della galleria).
Al tempo stesso la Aargauische Südbahn completò il tratto Rotkreuz-Immensee, il quale procurò un collegamento ferroviario da Aarau ad Arth-Goldau. Il collegamento per Lucerna e Zurigo venne infine completato nel 1887. Nel 1909 la ferrovia del Gottardo venne integrata nel sistema ferroviario delle Ferrovie Federali Svizzere, fondate nel 1902. La linea fu interamente elettrificata nel 1922 in tensione alternata a 15 kV.
Percorso[modifica]
| Stazioni e fermate | ||||
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linea per Rotkreuz | |||
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linea per Lucerna | |||
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0,26 | Immensee | 460 m s.l.m. | |
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4,29 | Brunnmatt | 464 m s.l.m. | |
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Autostrada A4 - Strada europea E41 | |||
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linea per Arth † 1959 | |||
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linea per Rigi-Kulm | |||
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8,87 | Arth-Goldau | 510 m s.l.m. | |
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linea per Pfäffikon | |||
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13,92 | Steinen | 467 m s.l.m. | |
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17,01 | Svitto (Schwyz) | 467 m s.l.m. | |
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Autostrada A4 - Strada europea E41 | |||
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20,52 | Brunnen | 438 m s.l.m. | |
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confine Svitto-Uri | |||
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26,38 | Siskion | 446 m s.l.m. | |
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30,87 | Gruonbach | 440 m s.l.m. | |
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32,30 | Flüelen | 436 m s.l.m. | |
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33,25 | Altdorf | 447 m s.l.m. | |
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38,54 | Ried UR | 460 m s.l.m. | |
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41,58 | Erstfeld | 472 m s.l.m. | |
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46,55 | Amsteg-Silenen | 544 m s.l.m. | |
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Bristen (709 m) | |||
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50,00 | Intschi | 640 m s.l.m. | |
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50,53 | Zgraggen | 643 m s.l.m. | |
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54,50 | Gurtnellen | 738 m s.l.m. | |
   |
Pfaffensprung (1476 m, elicoidale) | |||
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58,42 | Pfaffensprung | 833 m s.l.m. | |
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Wattingen (1084 m) | |||
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62,76 | Wassen | 928 m s.l.m. | |
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Leggistein (1090 m) | |||
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66,62 | Eggwald | 1019 m s.l.m. | |
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Naxberg (1570 m) | |||
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70,45 | Göschenen | 1.106 m s.l.m. | |
 |
linea MGB per Andermatt | |||
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Gotthard (15003 m) | |||
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75,37 | Gotthard Nord | 1.133 m s.l.m. | |
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confine Uri-Ticino | |||
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81,32 | Gotthard Süd | 1.150 m s.l.m. | |
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86,21 | Airolo | 1.141 m s.l.m. | |
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89,66 | Sordo | 1.062 m s.l.m. | |
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93,04 | Ambrì-Piotta | 988 m s.l.m. | |
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97,84 | Rodi-Fiesso | 942 m s.l.m. | |
 |
Autostrada A2 - Strada europea E35 | |||
   |
Freggio (1568 m, elicoidale) | |||
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101,93 | Pardorea | 851 m s.l.m. | |
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Prato (1.568 m, elicoidale) | |||
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106,04 | Faido | 755 m s.l.m. | |
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109,38 | Chiggiorna | 673 m s.l.m. | |
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112,58 | Lavorgo | 615 m s.l.m. | |
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Pianotondo (1508 m, elicoidale) | |||
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Travi (1547 m, elicoidale) | |||
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121,12 | Giornico | 420 m s.l.m. | |
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121,70 | Giornico | 410 m s.l.m. | |
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125,50 | Bodio | 330 m s.l.m. | |
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128,90 | Pollegio | 305 m s.l.m. | |
|
linea per Acquarossa † 1973 | |||
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131,80 | Biasca | 293 m s.l.m. | |
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137,96 | Osogna-Cresciano | 264 m s.l.m. | |
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143,47 | Claro | 250 m s.l.m. | |
|
linea SEFT per Cama (solo traffico turistico) | |||
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147,27 | Castione-Arbedo | 241 m s.l.m. | |
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Autostrada A13 - Strada europea E43 | |||
   |
linea RhB per Bellinzona † 1972 | |||
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149,75 | Bellinzona San Paolo | 241 m s.l.m. | |
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150,90 | Bellinzona | 241 m s.l.m. | |
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154,04 | Giubiasco | 230 m s.l.m. | |
 |
linea per Locarno e per Luino | |||
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158,01 | Vigana | 314 m s.l.m. | |
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Autostrada A2 - Strada europea E35 | |||
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161,35 | Al Motta | 352 m s.l.m. | |
|
Monte Ceneri | |||
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165,21 | Rivera-Bironico | 472 m s.l.m. | |
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168,86 | Mezzovico | 416 m s.l.m. | |
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170,03 | Mezzovico | 415 m s.l.m. | |
|
173,99 | Taverne-Torricella | 335 m s.l.m. | |
|
linea merci per Lugano Vedeggio | |||
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176,10 | Lamone-Cadempino | 318 m s.l.m. | |
|
Massagno | |||
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linea LT per Tesserete † 1967 | |||
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Lugano (LT) † 1967 | |||
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180,45 | Lugano / Lugano (FLP) | 335 m s.l.m. | |
 |
linea FLP per Ponte Tresa | |||
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182,83 | Lugano-Paradiso | 302 m s.l.m. | |
|
Paradiso (757 m) | |||
|
Autostrada A2 - Strada europea E35 | |||
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187,23 | Melide | 274 m s.l.m. | |
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Ponte-diga di Melide | |||
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Maroggia (569 m) | |||
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191,03 | Maroggia-Melano | 279 m s.l.m. | |
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194,61 | Capolago-Riva San Vitale | 274 m s.l.m. | |
  |
linea per il Monte Generoso | |||
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Autostrada A2 - Strada europea E35 | |||
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198,71 | Mendrisio | 328 m s.l.m. | |
|
linea per Stabio (solo traffico merci e turistico) | |||
|
Autostrada A2 - Strada europea E35 | |||
|
Autostrada A2 - Strada europea E35 | |||
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203,53 | Balerna | 269 m s.l.m. | |
   |
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|
Autostrada A2 - Strada europea E35 | |||
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   |
206,17 | Chiasso | 237 m s.l.m. | |
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linea RFI per Milano | |||
Tratta Chiasso-Bellinzona[modifica]
La ferrovia, partendo da sud, inizia a Chiasso, sede della dogana italo-svizzera e grande raccordo ferroviario internazionale. In quanto stazione internazionale sulla base degli accordi fra Italia e Svizzera, avviene il cambio della tensione di alimentazione, dalla continua a 3000 volt presente sulla rete ferroviaria del primo paese a quella da 15000 V in corrente alternata con frequenza di 16,7 Hertz utilizzata da quella del secondo. I treni transfrontalieri non equipaggiati di mezzi di trazione politensione sostituiscono qui i locomotori.
Proseguendo verso nord si attraversano i centri di Balerna e Mendrisio, la linea poi prosegue costeggiando a est il lago di Lugano per poi tagliarlo a metà tramite il ponte-diga: una struttura lunga 817 metri che ospita la sede ferroviaria, l'autostrada A2 e la strada cantonale.
La linea, superato l'abitato di Melide, continua a costeggiare la parte ovest del lago, offrendo scenari suggestivi e numerosi tratti in galleria. Dopo qualche chilometro si arriva a Lugano e si incrocia la ferrovia per Ponte Tresa. Il percorso comincia a salire raggiungendo la stazione di Rivera-Bironico, a 472 metri d'altezza, il punto più alto dell'intero collegamento ferroviario del Sottoceneri. La linea si divide poi in due tronconi e passa attraverso il Monte Ceneri in due diversi tunnel. Si raggiunge Giubiasco, interscambio con le linee per Luino e Locarno per poi approdare a Bellinzona, capitale del Canton Ticino.
Rampa sud: Bellinzona-Airolo[modifica]
Da Bellinzona a Biasca (293 metri) la linea segue il corso del fiume Ticino. La vallata della Leventina si fa sempre più stretta, terminando a Giornico (391 metri). Due tunnel elicoidali, noti come "anelli di Biaschina" portano la linea a Faido.
Si raggiunge poi l'abitato di Rodi-Fiesso ed altre due spirali ("anelli di Piottino") superano il dislivello di 200 metri della gola di Piotta, arrivando a ridosso della fascia alpina.
A Piotta è possibile effettuare l'interscambio con la funicolare che porta al lago Ritom, la funicolare più ripida del mondo con una pendenza massima dell'87.8%.
Tunnel del San Gottardo[modifica]
La galleria ferroviaria del San Gottardo è lunga 15.003 metri, a doppio binario, costruita in un unico traforo. Il punto più alto dell'intera ferrovia del Gottardo è proprio in questo tunnel, 1151 m.s.l.m. Il tunnel attraversa il confine tra il canton Uri e il canton Ticino.
Rampa nord: Göschenen-Erstfeld[modifica]
Terminata la galleria del San Gottardo, la ferrovia prosegue nel territorio svizzero-tedesco.
Oltrepassata la stazione di Göschenen (1106 metri), si incontra la diramazione per Andermatt della ferrovia Cervino-Gottardo (formata della Schöllenenbahn, Furka-Oberalp-Bahn) per raggiungere Coira o Briga. Dopo un tunnel di 1570 metri, la linea scavalca per tre volte il corso del fiume Reuss. La linea scende lungo il doppio anello di Wassen (928 metri), dove si trova la famosa chiesa di Wassen, la quale può essere vista da tre diverse prospettive.
La ferrovia scende lungo un'altra spirale che permette di colmare il vuoto dove non c'è spazio disponibile. Dopo Gurtnellen (738 metri), la ferrovia passa sul ponte Intschireuss il quale, con i suoi 77 metri, è il ponte ferroviario più alto dell'intera rete FFS.
La linea cambia sponda della valle del Reuss e prima di raggiungere Amsteg la linea passa sul ponte Chärstelenbach. La pendenza del tracciato in questo tratto raggiunge il 28‰. La ferrovia scende verso Erstfeld dove è collocato un importante museo ferroviario e dove è possibile ammirare una serie di locomotive storiche operanti lungo la linea del Gottardo.
Tratta Altdorf-Immensee[modifica]
Conclusasi la rampa nord, Altdorf è collegata a Sisikon tramite i tunnel e la galleria di Axen ed Axenberg dove la ferrovia si divide in due sezioni. Da Flüelen a Brunnen la linea costeggia il lago dei Quattro Cantoni. Poi oltrepassa Svitto, capitale del canton Svitto (455 metri d'altitudine) e segue il lago di Lucerna.
Passata la stazione di Steinen, la linea ferroviaria per Lucerna incontra il raccordo con la Schweizerische Südostbahn per Biberbrugg-Rapperswil/Einsiedeln e la connessione con la ferrovia Arth-Rigi, una tratta ferroviaria che scala il massiccio del Rigi. Raggiunto il centro di Arth-Goldau (510 metri) la linea segue il lago di Zugo per terminare, dopo 206 km, nell'abitato di Immensee.
Traffico[modifica]
L'intera linea ferroviaria accoglie un consistente traffico nazionale e internazionale, sia passeggeri che merci. La ferrovia è percorsa da numerosi treni merci che collegano l'Italia e il sud della Svizzera con la Germania e il Nord Europa. Con l'apertura del traffico ferroviario lungo la linea anche a compagnie differenti dalle FFS nel 2001, i collegamenti con diverse località continentali divennero più frequenti.
La tratta sud tra Chiasso e Bellinzona è servita dai collegamenti ferroviari della linea S10 della rete celere del Canton Ticino. I treni sono a cadenza semioraria (due all'ora) dei quali uno dei due viene prolungato a Biasca. A Giubiasco vi è il raccordo con la linea S20 per Locarno e la linea S30 per Luino. Lungo la rampa sud il traffico locale è scarso, al punto che molte stazioni sono state dismesse o sono comunque attualmente inutilizzate. La tratta è però servita ogni ora dai treni interregionali che, partendo da Locarno, fermano a Cadenazzo, Bellinzona, Biasca, Faido, Airolo, per poi continuare a nord delle Alpi verso Basilea o Zurigo. La ferrovia a sud del San Gottardo è servita anche da treni interregionali la sera che, esclusivamente in direzione sud, invece di andare a Locarno si dirigono a Chiasso, mantenendo comunque le stesse fermate a nord di Bellinzona. Alcuni altri treni fuori cadenzamento completano l'offerta. Per i collegamenti tra l'Italia, Zurigo e Basilea vengono impiegati treni a cassa oscillante come l'ETR 470, l'ETR 610 o RABDe 500.
La tratta nord tra Immensee ed Brunnen è attraversata dalle linee S3 del sistema S-Bahn Luzern, mentre la tratta tra Arth-Goldau ed Erstfeld è utilizzata dalla S2 della Stadtbahn Zug.
Note[modifica]
- ^ Parte della linea Bellinzona–Locarno
- ^ Sia le autorità elvetiche che la commissione Jacini sembravano preferire inizialmente il Lucomagno (vedi wikisource)
Voci correlate[modifica]
Altri progetti[modifica]
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