FFS Cargo
FFS Cargo (in tedesco SBB Cargo, in francese CFF Cargo) è la società affiliata delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS) che gestisce il settore del traffico merci su rotaia dopo che nel 1999, in seguito alla prima riforma ferroviaria in Svizzera, quella che un tempo era un'azienda in regia federale è stata trasformata in una società anonima di diritto speciale e suddivisa in tre divisioni indipendenti: Traffico viaggiatori, Traffico merci e Infrastruttura.
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La società [modifica]
La sede centrale della società si trova a Basilea, è diretta da Nicolas Perrin, conta circa 3700 collaboratori ed è di proprietà della Confederazione Svizzera.
È membro dell’alleanza Xrail che è stata fondata nel febbraio 2010 da sette ferrovie merci europee per il traffico internazionale a carri completi.
Nel giugno 2007 FFS Cargo e la ferrovia merci francese FRET SNCF hanno iniziato a cooperare realizzando una produzione transfrontaliera comune tra Mulhouse e Buchs, volta a semplificare i trasporti merci transfrontalieri est-ovest su questa tratta ed aumentare la competitività rispetto alla strada. In collaborazione con la società ferroviaria belga SNCB, dall’inizio del 2009 FFS Cargo trasporta per l’operatore del traffico intermodale internazionale T.R.W. (Train Route Wagon) circa 70 treni container a settimana dalla costa belga del Mare del Nord all’Italia.
In seguito alla liberalizzazione delle ferrovie in Europa, il diritto di utenza delle tratte è concesso a tutte le imprese di trasporto ferroviario (ITF). Dal 2003 FFS Cargo opera nell’area che si estende tra i porti del Mare del Nord e il Nord Italia e mira a conseguire la responsabilità unica del trasporto. Per questo motivo ha fondato una società affiliata in Germania e una in Italia. Queste aziende operano con le proprie locomotive e il proprio personale nei rispettivi paesi. FFS Cargo si pone così in diretta concorrenza con le altre ferrovie merci operanti in Germania, Svizzera e Italia.
Insieme a Hupac, operatore del traffico intermodale è stata fondata la SBB Cargo International che si concentra sul traffico dei treni blocco e dei treni del traffico intermodale lungo l’asse europeo nord-sud tra Germania e Italia. Gli azionisti della nuova società sono FFS Cargo (75%) e Hupac (25%); è contemplata la partecipazione di altri partner.
Si prevede che SBB Cargo International sarà operativa a partire dagli inizi del 2011. Inizialmente saranno affittate circa 110 locomotive di linea dalla flotta di FFS Cargo, tra le quali circa 60 moderne locomotive policorrente per i trasporti transfrontalieri. È previsto che entro il 2013 la società debba diventare redditizia ed effettuare investimenti a medio termine con le proprie risorse.
In Svizzera [modifica]
Il mercato interno è servito da una rete di base costituita da 323 punti di consegna merci. FFS Cargo effettua inoltre 200 tragitti di trasporto personalizzati, che si sviluppano al di fuori della rete di base.
Il traffico merci transita principalmente attraverso le tre grandi stazioni di smistamento Basilea-Muttenz, Zurigo-Limmattal e Losanna-Triage. Queste stazioni sono gestite da FFS Infrastruttura.
L’asse di transito più importante è la tratta che passa per il Gottardo. Il secondo asse transalpino, attraverso il traforo del Lötschberg e il traforo del Sempione, è utilizzato soprattutto dalla società concorrente BLS. È tuttavia percorso anche dai treni di FFS Cargo. La ferrovia, con una percentuale del 65% nel traffico svizzero transalpino, detiene la quota di mercato più elevata a livello europeo.
In Germania [modifica]
SBB Cargo Deutschland è stata fondata nel 2002 e ha sede a Duisburg. Al 100% di proprietà di FFS Cargo, l’azienda pianifica, coordina e gestisce i carri merci in Germania.
Destinazioni/stazioni di partenza per gruppi di carri/treni blocco in Germania: Duisburg, Colonia, Aquisgrana, Rheinhausen, Siegen, Saarbrücken, Ludwigshafen/Mannheim, Friburgo in Brisgovia, Singen, Lubecca, Bremerhaven/Brema, Amburgo, Kehl, Vohburg/Neustadt, Dortmund/Bochum, Gelsenkirchen, Ingolstadt, Neuss, Gießen/Mainzlar, Weil am Rhein. Piattaforme per il trasbordo ferrovia/strada in Germania: Brema, Weil am Rhein, Worms e Duisburg.
Dal 30 ottobre 2007 SBB Cargo Deutschland è un'azienda di formazione riconosciuta.
In Italia [modifica]
SBB Cargo Italia è stata fondata nel 2003 e ha sede a Gallarate. L'azienda, al 100% di proprietà di SBB Cargo, pianifica, coordina e gestisce i carri merci in Italia. Si occupa inoltre della formazione dei Macchinisti e di Personale di Esercizio qualificato (Verificatori del materiale rotabile, Formatori Treno e Manovratori).
Dal dicembre 2007 è il vettore ufficiale per l'Autostrada Viaggiante (RoLa) di RAlpin SA (da Novara Boschetto (I) a Freiburg i.B. (D) per la tratta italiana, fino a Domodossola. Questi treni speciali trasportano attraverso la Svizzera circa 200 TIR al giorno in entrambe le direzioni togliendoli dalle autostrade e limitando l'inquinamento.
Dalla primavera del 2008 FFS Cargo ha incrementato la collaborazione con numerosi clienti ed ha esteso il suo raggio d'azione nel Nord Italia rafforzando così la collaborazione anche con ERS Railways – e da allora 36 treni container a settimana fanno la spola tra Rotterdam e l'Italia settentrionale.
Dal 2009 l'azienda concentra i propri traffici sugli assi del Sempione e del Gottardo contando su importanti clienti come Hupac, IFB, ERS, RAlpin per il Traffico Combinato e molti altri per il trasporto di prodotti petroliferi, cereali e ferro.
Le destinazioni/stazioni di partenza per gruppi di carri/treni blocco in Italia sono: Desio, Milano Smistamento-Segrate, Gallarate, Cava Manara, Cava Tigozzi, Poggio Rusco, Novara, Melzo, Brescia, Padova, Torino, Cambiano, Trecate, e Sant'Ilario d'Enza. Le piattaforme per il trasbordo ferrovia/strada in Italia sono: Desio, e Torino. I valichi ferroviari utilizzati sono Domodossola (linea del Sempione/Lötschberg) Chiasso e Luino (linea del Gottardo). Le stazioni di transito/confine dove vengono svolte attività ai treni sono Chiasso e Chiasso Smistamento, Domodossola e lo Scalo Ferroviario di Domo 2.
ChemOil Logistics AG [modifica]
ChemOil Logistics AG è stata fondata nel 1999 come società affiliata di FFS Cargo; fa parte di una rete logistica europea e fornisce servizi a clienti del settore chimico e petrolifero. Il core business di ChemOil consiste nell’organizzazione e l’espletamento di trasporti merci porta a porta con l’impiego di tutti i vettori di trasporto disponibili.
Servizi [modifica]
I servizi di FFS Cargo sono suddivisi in categorie: programmi di logistica porta-a-porta con carri completi (prodotti Cargo Rail e Cargo Express), treni blocco (prodotto Cargo Train) e traffico intermodale (prestazioni di trazione per treni shuttle TC di tutti gli operatori importanti quali Hupac (verso il Terminal Hupac di Busto Arsizio), ERS, ICF e IFB). In questo contesto l’azienda offre sia prodotti standardizzati che soluzioni personalizzate per i clienti. Con il nuovo servizio «Ferrovia & Trasbordo» FFS Cargo intende inoltre potenziare anche nel traffico interno svizzero la posizione occupata nel traffico intermodale.
FFS Cargo collabora con myclimate, l’organizzazione internazionale per la tutela del clima, allo scopo di offrire ai propri clienti un trasporto a impatto zero sul clima. Le emissioni di CO2 prodotte da un trasporto ferroviario che non possono essere evitate saranno infatti neutralizzate altrove mediante interventi di tutela climatica. Contrariamente a iniziative analoghe, nel suo calcolo di impatto ambientale il progetto di FFS Cargo tiene conto di tutte le emissioni nocive e dell'intero ciclo di vita di un trasporto. Dall’inizio del 2009 la ferrovia merci svizzera fornisce anche un resoconto individuale sulle emissioni per i propri utenti. Il confronto delle emissioni relativo a tutti i trasporti affidati a FFS Cargo si può integrare facilmente nei sistemi di gestione ambientale e nei bilanci ecologici.
Materiale rotabile [modifica]
Al 31.12.2009 FFS Cargo aveva 9.121 carri merci in circolazione (di cui oltre 7.000 silenziosi), registrando così un calo dell’8% rispetto all’anno precedente (2008: 9.910). Per il traffico Svizzera-Germania, FFS Cargo ha acquistato 50 locomotive bicorrente Re 482 per treni merci, 15 delle quali possono transitare anche in Austria. Anche per la trazione Svizzera-Italia FFS Cargo utilizza le locomotive bicorrente: 21 locomotive proprie e 3 affittate del tipo SBB Re 484, 12 locomotive del tipo Re 474. A queste si aggiungono tre locomotive diesel del tipo SBB Am 840 per le tratte non elettrificate. In tutto sono 433 le locomotive di linea impiegate attualmente da FFS Cargo, a cui si aggiungono 213 locomotive e locotrattori da manovra.
Per il traffico interno svizzero FFS Cargo dispone inoltre di 45 nuove locomotive diesel di smistamento provviste di filtro antiparticolato a basso impatto ambientale. Queste locomotive consentono una produzione più vantaggiosa sotto il profilo economico e sono dotate di radiocomandi. L'officina di Bienne sta rinnovando 23 trattori di manovra del tipo Tm IV per FFS Cargo e li renderà utilizzabili per i prossimi 20 anni. Dopo la trasformazione, il nuovo tipo di carro si chiamerà Tm 232.
In sostituzione alle locomotive di manovra del tipo Bm 4/4 impiegate per il servizio di consegna leggero nel traffico a carri completi e ad altri tipi di locomotive a tre assi che non sono più all’altezza dei requisiti odierni in termini di età, economicità ed efficienza, nell’estate 2010 FFS Cargo ha ordinato presso Stadler Winterthur AG 30 nuove locomotive ibride a due assi (tipo Eem 923 Hybrid). Il modello di nuova concezione si basa sulla locomotiva da manovra Ee 922 che le FFS già utilizzano per attività di smistamento nella Divisione viaggiatori. La versione ibrida per FFS Cargo è dotata di due motori elettrici e un motore diesel ausiliario per l’impiego nei binari di raccordo sprovvisti di filo di linea. La Eem 923 Hybrid raggiunge una velocità massima di 100 km/h.
Cifre [modifica]
Nel 2009 FFS Cargo ha realizzato prestazioni di trasporto pari a 11,67 miliardi di tonnellate-chilometro nette, registrando così un calo del 7% rispetto all'anno precedente (2008: 12,5 miliardi). Nel 2009 ha registrato un calo del 15% nei ricavi dei trasporti a livello internazionale. I ricavi del traffico a carri completi svizzero sono invece diminuiti del 9%. L’anno di esercizio 2009 è stato chiuso con una perdita di 62,5 milioni di franchi. L’anno precedente il deficit ammontava invece a 29,9 milioni di franchi. In seguito alla crisi economica, il reddito da trasporto è sceso del 12,3% raggiungendo i 915,6 milioni di franchi (2008: 1,04 miliardi di franchi).
Partecipazioni [modifica]
Oltre alle partecipazioni al 100% alle società affiliate SBB Cargo Italia Srl e SBB Cargo Deutschland GmbH, SBB Cargo detiene anche l’intero capitale azionario della società ChemOil Logistics AG di Basilea (trasporto di prodotti chimici e petroliferi) nonché alcune quote minoritarie delle società RAlpin AG di Berna (30%), Hupac SA di Chiasso (23,85%) e Termini SA di Chiasso (20%)[1].
