Gruppo FNM

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FNM S.p.A.
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Stato Italia Italia
Tipo Società per azioni
Borse valori Borsa Italiana: FNM
Fondazione 1877 a Milano
Fondata da Albert Vaucamps
Sede principale Milano
Persone chiave
  • Norberto Achille, Presidente;
Settore trasporti
Prodotti trasporti ferroviari ed automobilistici
Fatturato 145 471 000 [1] (2012)
Risultato operativo 17 152 000 [1] (2012)
Utile netto 24 060 000 [1] (2012)
Dipendenti 1 283[2] (2012)
Slogan FNM. Il movimento nel DNA.
Sito web www.fnmgroup.it

FNM S.p.A. (prima del 29 aprile 2006, Ferrovie Nord Milano S.p.A.) è una società per azioni italiana. È una holding che svolge:

  • un ruolo direzionale, coordinando le strategie e le operazioni delle società controllate, le più importanti delle quali operano nel settore ferroviario;
  • un ruolo amministrativo, erogando le funzioni e i servizi di supporto per lo svolgimento della gestione caratteristica delle società controllate.

Il Gruppo FNM rappresenta la più importante compagnia ferroviaria del paese dopo Ferrovie dello Stato e opera prevalentemente in Lombardia, Ticino e Piemonte.

La società è quotata alla Borsa di Milano. Il capitale azionario è detenuto per il 57,57% dalla Regione Lombardia, per il 14,5% dalle Ferrovie dello Stato, per il 3,078% da Aurelia S.p.A.[3] mentre il restante flottante è in mano a privati.

La storia[modifica | modifica sorgente]

Fondazione e primi anni d'attività[modifica | modifica sorgente]

Mappa delle linee storiche delle Ferrovie Nord Milano

La Società Anonima Ferrovie Milano–Saronno e Milano–Erba (FMSME) fu fondata nel 1877 dal belga Albert Vaucamps allo scopo di costruire e gestire le linee ferroviarie omonime. In particolare la ferrovia Milano–Saronno fu inaugurata il 22 marzo 1879, mentre la Milano–Erba fu aperta il 31 dicembre dello stesso anno.

Nel 1883, la società fu ridenominata Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano (FNM).

Nel 1888 fece il suo ingresso nel capitale sociale la Società per le ferrovie del Ticino (SFT), controllata dalla Société anonyme belge-italienne de chemin de fer a sua volta controllata dalla Societé generale de Belgique che difatto divenne maggioritaria nella società ferroviaria italiana. La SFT gestiva in concessione le ferrovie Como–Varese–Laveno e Saronno–Malnate e la tranvia Saronno–Fino Mornasco–Como che, grazie ad un accordo tra la Provincia di Como, la società belga e le Ferrovie Nord Milano, furono passate a quest'ultima.

Nel 1890, la Società Anonima per la Ferrovia Novara–Seregno subconcesse l'esercizio ferroviario della sua linea alle Ferrovie Nord, mentre il 1º giugno 1898 fu inaugurato il tratto ferroviario Saronno–Grandate che consentì il collegamento diretto fra Milano e la città di Como.

Tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX, la società si trovò a gestire una vasta rete ferroviaria nel nord milanese posta a diretta concorrenza con quella gestita dalla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo. Nel 1907, a seguito della nazionalizzazione delle ferrovie, la Mediterranea, ora non più diretta concorrente, entrò nel capitale sociale della società rilevando le quote dalla società belga.

Nel 1917, la FNM ottenne dalla Società Anonima per la Ferrovia Novara–Seregno, l'esercizio della linea Castellanza–Valmorea. Fu costituita una società ad hoc per la costruzione della tratta svizzera fino a Mendrisio.

Nel 1922 fu prolungata la Milano–Erba fino ad Asso, mentre nel 1926 fu completata la costruzione del tratto svizzero della Ferrovia internazionale. Due anni dopo, però, il traffico internazionale su questa linea fu sospeso.

L'epoca delle elettrificazioni e il dopoguerra[modifica | modifica sorgente]

Dal 1929 iniziò il processo di elettrificazione che durò fino al dicembre 1953. Le prime tratte coinvolte furono la Milano–Saronno e la Milano–Meda, mentre nel 1937 fu il turno della Saronno–Como.

Nel 1943 avvenne la fusione per incorporazione della Società Anonima per la Ferrovia Novara–Seregno, già partecipata dalle FNM, nella Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano che divenne Ferrovie Nord Milano S.p.A. Nello stesso anno, anche la Società Ausiliare Lombarda Autotrasporti (ALA) fu incorporata nelle Ferrovie Nord portando in dotazione il suo pacchetto di concessione relative al trasporto pubblico su gomma.

Dopo la seconda guerra mondiale continuò il processo di elettrificazione.

Nel 1958 fu soppresso il traffico passeggeri sulla Saronno–Seregno, mentre nel 1966 fu soppressa completamente la Malnate–Grandate, terminando le corse dirette fra Varese e Como.

La regionalizzazione[modifica | modifica sorgente]

Una novità importante per le Ferrovie Nord Milano arrivò nel 1974, quando la Mittel - Società industriale mediterranea S.p.A. (che dal 1969 fu la denominazione della Mediterranea) cedette il controllo alla Regione Lombardia.

Nel 1977 si chiuse l'ultimo tratto sopravvissuto della Ferrovia internazionale: il Castellanza-Lonate Ceppino.

Agli inizi degli anni ottanta, l'amministrazione regionale procedette ad una ristrutturazione aziendale. Questa culminò nel 1985 con la tramutazione della Ferrovie Nord Milano S.p.A. in holding e con il trasferimento dei rami aziendali in società separate e controllate dalla capogruppo. Si costituirono due società:

Nel 1993, le due controllate incorporarono i rami aziendali della Società Nazionale Ferrovie e Tramvie relativi al trasporto ferroviario e su gomma, estendendo la zona servita dal gruppo anche alle province di Cremona e di Brescia.

Identità societaria[modifica | modifica sorgente]

Nel 2004, la società decise di separare la gestione dell'infrastruttura ferroviaria da quella del traffico. Dalla Ferrovie Nord Milano Esercizio SpA nacquero la Ferrovie Nord Cargo, dedicata al trasporto merci, e la Ferrovie Nord Milano Trasporti, rivolta al ramo passeggeri.

Nel mese di aprile 2006, fu annunciato dalla holding un rinnovo totale della sua identità societaria, che ha previsto la nascita di un nuovo logo e la ridenominazione di tutte le società del gruppo FNM. In particolare:

  • Ferrovie Nord Milano Trasporti Srl ha assunto la denominazione LeNord Srl;
  • Ferrovie Nord Milano Esercizio SpA è stata rinominata in FERROVIENORD SpA;
  • Ferrovie Nord Cargo Srl è stata ribattezzata in NordCargo Srl.

La capogruppo Ferrovie Nord Milano SpA ha invece cambiato denominazione in FNM SpA. La nuova immagine è stata approvata il 29 aprile 2006 e ha preso il via per l'intero gruppo dal 15 maggio dello stesso anno.

Nell'agosto 2009, a seguito della fase di stipula del contratto di servizio relativo al trasporto regionale ferroviario lombardo per il periodo 2009-2014, il gruppo costituì assieme a Trenitalia la società Trenitalia LeNord (TLN). Questa società rilevò nel corso dell'anno, sia il ramo d'azienda di LeNord, sia la divisione regionale della società del gruppo FS allo scopo di gestire il servizio ferroviario passeggeri regionale della Lombardia. Dopo due anni, il 3 maggio, la divisione di Trenitalia e LeNord si fusero per incorporazione all'interno di TLN che assunse il nuovo nome di Trenord. In controtendenza a quanto avviene in Italia, dove molte linee ferroviarie sono state soppresse, nel dicembre 2012 la Regione Lombardia e le FNM ridanno vita alla linea soppressa, nel 1958, Saronno-Seregno, rimodernado il tracciato ora a doppio binario fino a Baruccana di Seveso, creando stazioni di interscambio a Saronno Sud (linea Milano-Saronno) e Caseno maderno (linea Milano-Meda-Asso). Il percorso parte da Saronno per procedere in trincea e in sotterranea sottopassando la linea a 4 binari Milano-Saronno e la Strada Statale Monza-Saronno, fino alla campagna solarese; poi prosegue sul vecchio tracciato rimodernato. Sulla linea, che fa parte del servizio ferrioviario regionale S9, circolano materiali composti da locomotive monocabina E464 e carrozze piano ribassato, collegando ogni 30 minuti, Saronno con Seregno e Albairate, nella Brianza.

Le società del Gruppo FNM[modifica | modifica sorgente]

Ferrovienord[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Ferrovienord.

L'oggetto sociale di questa società, il cui capitale sociale è interamente di proprietà della FNM, è quello di gestire l'infrastruttura ferroviaria sulla base di concessione dello stato italiano ex RD 1447/1912 fino al 17 marzo 2016. Si tratta delle linee ferroviarie costruite da Ferrovie Nord Milano a cavallo del XIX e XX secolo e della ferrovia Brescia-Iseo-Edolo.

Trenord[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Trenord.

È una società a responsabilità limitata, costituita dalla società capogruppo assieme a Trenitalia, che ha rilevato le attività di LeNord e della Divisione Regionale della società appartenente al gruppo FS. Ha stipulato con la regione Lombardia il contratto di servizio 2009/2014 relativo al trasporto pubblico ferroviario regionale.

Ferrovie Nord Milano Autoservizi[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Ferrovie Nord Milano Autoservizi.

Questa società si occupa della gestione del trasporto pubblico automobilistico. Serve la Provincia di Milano, la Provincia di Varese, la Provincia di Como, e la Val Camonica.

Altre società[modifica | modifica sorgente]

Il gruppo è composto anche dalle seguenti società:

  • Nord_Ing Srl si occupa dei servizi di ingegneria, di progettazione e di sostegno tecnico per lo sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria. Attualmente l'80% del capitale sociale è di proprietà di FerrovieNord, mentre il restante è in mano a FNM SpA;
  • NordCom SpA effettua servizi informatici sia per le società del gruppo sia per le Pubbliche Amministrazioni;
  • Nordenergia SpA produce energia elettrica che viene immessa nel sistema elettrico italiano e ticinese;
  • Sems Srl commercializza, tramite noleggio o locazione, veicoli a basso impatto ambientale.

Inoltre, FNM SpA possiede il 40% del capitale sociale di NordCargo Srl società del gruppo DB Schenker che si occupa del trasporto di merci ferroviario[4] e il 50% di Omnibus partecipazioni, la quale a sua volta detiene il controllo del 49% di ASF Autolinee[5].

Altre società appartennero al gruppo:

  • AvioNord, ceduta a NGC Medical nel 2008[6];
  • CargoClay, società per il trasporto di merci su ferrovia, ceduta ad Argo Finanziaria nel 2007[7];
  • LeNord Srl, fu la società che gestì il trasporto passeggeri sulla rete FNM e su alcune suburbane milanesi tra il 2004 e il 2011, incorporata in quell'anno in Trenord;
  • VieNord Srl, svolse i servizi commerciali e di marketing per conto delle altre controllate, si fuse in FERROVIENORD nel 2011[8].

Parco rotabili[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Lista del materiale motore delle Ferrovie Nord Milano.

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ a b c FNM SpA Bilancio consolidato dell'esercizio chiuso il 31 dicembre 2012. p. 121.
  2. ^ FNM SpA Bilancio consolidato dell'esercizio chiuso il 31 dicembre 2012. p. 56.
  3. ^ FNM S.p.A. Bilancio consolidato Anno 2007. p. 5.
  4. ^ FNM S.p.A. Bilancio consolidato Anno 2011. p. 33.
  5. ^ FNM SpA. Bilancio consolidato Anno 2011. p. 10.
  6. ^ FNM SpA. Bilancio consolidato 2008. p. 47
  7. ^ FNM SpA. Bilancio consolidato 2007. p. 19
  8. ^ FNM SpA. Bilancio consolidato 2011. p. 14

Bibliografia[modifica | modifica sorgente]

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]