Gruppo FNM

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FNM S.p.A.
Logo
Nazione bandiera Italia
Tipologia Società per azioni

Borse valori
Fondazione 1877 a Milano

Fondata da

Albert Vaucamps
Sede principale Milano
Persone chiave
  • Norberto Achille, Presidente;
  • Giuseppe Biesuz, General Manager
  • Luigi Legnani, Vice General Manager con delega al trasporto

Settore

trasporti

Prodotti

trasporti ferroviari ed automobilistici
Fatturato &&&&&&0293039000.&&&&&0293 039 000 €[1] (2010)
Risultato operativo &&&&&&&029188000.&&&&&029 188 000 €[1] (2010)
Utile netto &&&&&&&018259000.&&&&&018 259 000 €[1] (2010)
Dipendenti &&&&&&&&&&&05347.&&&&&05 347[2] (2010)
Slogan FNM. Il movimento nel DNA.
Sito web www.fnmgroup.it

FNM S.p.A. (prima del 29 aprile 2006, Ferrovie Nord Milano S.p.A.) è una società per azioni italiana. È una holding che svolge:

  • un ruolo direzionale, coordinando le strategie e le operazioni delle società controllate, le più importanti delle quali operano nel settore ferroviario;
  • un ruolo amministrativo, erogando le funzioni e i servizi di supporto per lo svolgimento della gestione caratteristica delle società controllate.

Il Gruppo FNM rappresenta la più importante compagnia ferroviaria del paese dopo Ferrovie dello Stato e opera prevalentemente in Lombardia, Ticino e Piemonte.

La società è quotata alla Borsa di Milano. Il capitale azionario è detenuto per il 57,57% dalla Regione Lombardia, per il 14,5% dalle Ferrovie dello Stato, per il 3,078% da Aurelia S.p.A.[3] mentre il restante flottante è in mano a privati.

Indice

[modifica] La storia

[modifica] Fondazione e primi anni d'attività

Mappa delle linee storiche delle Ferrovie Nord Milano

La Società Anonima Ferrovie Milano–Saronno e Milano–Erba (FMSME) fu fondata nel 1877 dal belga Albert Vaucamps allo scopo di costruire e gestire le linee ferroviarie omonime. In particolare la ferrovia Milano–Saronno fu inaugurata il 22 marzo 1879, mentre la Milano–Erba fu aperta il 31 dicembre dello stesso anno.

Nel 1883, la società fu ridenominata Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano (FNM).

Nel 1888 fece il suo ingresso nel capitale sociale la Società per le ferrovie del Ticino (SFT), controllata dalla Société anonyme belge-italienne de chemin de fer a sua volta controllata dalla Societé generale de Belgique che difatto divenne maggioritaria nella società ferroviaria italiana. La SFT gestiva in concessione le ferrovie Como–Varese–Laveno e Saronno–Malnate e la tranvia Saronno–Fino Mornasco–Como che, grazie ad un accordo tra la Provincia di Como, la società belga e le Ferrovie Nord Milano, furono passate a quest'ultima.

Nel 1890, la Società Anonima per la Ferrovia Novara–Seregno subconcesse l'esercizio ferroviario della sua linea alle Ferrovie Nord, mentre il 1º giugno 1898 fu inaugurato il tratto ferroviario Saronno–Grandate che consentì il collegamento diretto fra Milano e la città di Como.

Tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX, la società si trovò a gestire una vasta rete ferroviaria nel nord milanese posta a diretta concorrenza con quella gestita dalla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo. Nel 1907, a seguito della nazionalizzazione delle ferrovie, la Mediterranea, ora non più diretta concorrente, entrò nel capitale sociale della società rilevando le quote dalla società belga.

Nel 1917, la FNM ottenne dalla Società Anonima per la Ferrovia Novara–Seregno, l'esercizio della linea Castellanza–Valmorea. Fu costituita una società ad hoc per la costruzione della tratta svizzera fino a Mendrisio.

Nel 1922 fu prolungata la Milano–Erba fino ad Asso, mentre nel 1926 fu completata la costruzione del tratto svizzero della Ferrovia internazionale. Due anni dopo, però, il traffico internazionale su questa linea fu sospeso.

[modifica] L'epoca delle elettrificazioni e il dopoguerra

Dal 1929 iniziò il processo di elettrificazione che durò fino al dicembre 1953. Le prime tratte coinvolte furono la Milano–Saronno e la Milano–Meda, mentre nel 1937 fu il turno della Saronno–Como.

Nel 1943 avvenne la fusione per incorporazione della Società Anonima per la Ferrovia Novara–Seregno, già partecipata dalle FNM, nella Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano che divenne Ferrovie Nord Milano S.p.A. Nello stesso anno, anche la Società Ausiliare Lombarda Autotrasporti (ALA) fu incorporata nelle Ferrovie Nord portando in dotazione il suo pacchetto di concessione relative al trasporto pubblico su gomma.

Dopo la seconda guerra mondiale continuò il processo di elettrificazione.

Nel 1958 fu soppresso il traffico passeggeri sulla Saronno–Seregno, mentre nel 1966 fu soppressa completamente la Malnate–Grandate, terminando le corse dirette fra Varese e Como.

[modifica] La regionalizzazione

Una novità importante per le Ferrovie Nord Milano arrivò nel 1974, quando la Mittel - Società industriale mediterranea S.p.A. (che dal 1969 fu la denominazione della Mediterranea) cedette il controllo alla Regione Lombardia.

Nel 1977 si chiuse l'ultimo tratto sopravvissuto della Ferrovia internazionale: il Castellanza-Lonate Ceppino.

Agli inizi degli anni ottanta, l'amministrazione regionale procedette ad una ristrutturazione aziendale. Questa culminò nel 1985 con la tramutazione della Ferrovie Nord Milano S.p.A. in holding e con il trasferimento dei rami aziendali in società separate e controllate dalla capogruppo. Si costituirono due società:

Nel 1993, le due controllate incorporarono i rami aziendali della Società Nazionale Ferrovie e Tramvie relativi al trasporto ferroviario e su gomma, estendendo la zona servita dal gruppo anche alle province di Cremona e di Brescia.

[modifica] La corporate identity

Nel 2004, la società decise di separare la gestione dell'infrastruttura ferroviaria da quella del traffico. Dalla Ferrovie Nord Milano Esercizio S.p.A. nacquero la Ferrovie Nord Cargo S.r.l., dedicata al trasporto merci, e la Ferrovie Nord Milano Trasporti S.r.l., rivolta al ramo passeggeri

Nel mese di aprile 2006, fu annunciato dalla holding un rinnovo totale della sua corporate identity, che ha previsto la nascita di un nuovo logo e la ridenominazione di tutte le società del gruppo FNM. In particolare:

La capogruppo Ferrovie Nord Milano S.p.A. ha invece cambiato denominazione in FNM S.p.A.. La nuova immagine è stata approvata il 29 aprile 2006 e ha preso il via per l'intero gruppo dal 15 maggio dello stesso anno.

Nell'agosto 2009, a seguito della fase di stipula del contratto di servizio relativo al trasporto regionale ferroviario lombardo per il periodo 2009-2014, il gruppo costituì assieme a Trenitalia la società Trenitalia LeNord (TLN). Questa società rilevò nel corso dell'anno, sia il ramo d'azienda di LeNord, sia la divisione regionale della società del gruppo FS allo scopo di gestire il servizio ferroviario passeggeri regionale della Lombardia. Due anni dopo, la divisione di Trenitalia e LeNord si fusero per incorporazione all'interno di TLN. Quest'ultima assunse il nuovo nome di Trenord.

[modifica] Le società del Gruppo FNM

[modifica] Ferrovienord

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi la voce Ferrovienord.

L'oggetto sociale di questa società, il cui capitale sociale è interamente di proprietà della FNM, è quello di gestire l'infrastruttura ferroviaria sulla base di concessione dello stato italiano ex RD 1447/1912 fino al 17 marzo 2016. Si tratta delle linee ferroviarie costruite da Ferrovie Nord Milano a cavallo del XIX e XX secolo e della ferrovia Brescia-Iseo-Edolo.

[modifica] Trenord

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi la voce Trenord.

È una società a responsabilità limitata, costituita dalla società capogruppo assieme a Trenitalia, che ha rilevato le attività di LeNord e della Divisione Regionale della società appartenente al gruppo FS. Ha stipulato con la regione Lombardia il contratto di servizio 2009/2014 relativo al trasporto pubblico ferroviario regionale.

[modifica] Ferrovie Nord Milano Autoservizi

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi la voce Ferrovie Nord Milano Autoservizi.

Questa società si occupa della gestione del trasporto pubblico automobilistico. Serve la Provincia di Milano, la Provincia di Varese, la Provincia di Como, e la Val Camonica.

[modifica] Altre società

Il gruppo è composto anche dalle seguenti società:

  • Nord_Ing Srl si occupa dei servizi di ingegneria, di progettazione e di sostegno tecnico per lo sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria. Attualmente l'80% del capitale sociale è di proprietà di FerrovieNord, mentre il restante è in mano a FNM SpA;
  • NordCom SpA effettua servizi informatici sia per le società del gruppo sia per le Pubbliche Amministrazioni;
  • Nordenergia SpA produce energia elettrica che viene immessa nel sistema elettrico italiano e ticinese;
  • NordCargo Srl è una società che si occupa del trasporto di merci ferroviario, ora ceduta al 60% alle ferrovie tedesche (gruppo DB Schenker);
  • CargoClay è un'altra società di trasporto merci su ferrovia compartecipata al 70% da FNM S.p.A. e dal 30% da Edicer;
  • Sems Srl commercializza, tramite noleggio o locazione, veicoli a basso impatto ambientale;
  • VieNord Srl è la società che svolge i servizi commerciali e di marketing per conto delle altre controllate.

[modifica] Parco rotabili

[modifica] Locomotive a vapore

Num. 1
(fino al 1940)		 Num. 2
(dal 1940)		 Costruzione Perv. FNM Origine Rodiggio Radiazione Costruttore Note Immagine
1–6
poi 101–106		 - 1878–1879 - - B 1918 Couillet
10–14
poi 21–29		 - 1879 - - B1 ca. 1915 Esslingen FNM 21-29.jpg
31–32 - 1880 - - C ca. 1935 Esslingen
41
42–44		 - 1887 - - B1 - Esslingen -
- 1886–1887 1894 FNS 10–12
51–54
55–56		 250.01–04 1886–1887 1894 FNS 01–04 C 1951–1955 Esslingen Mus Scienza Tecnica FNM 250.JPG
250.05–06 1917 1918 FNS 06–07 CEMSA
71–72
73–74
75–77		 270-01–02 1888 1894 FNS 17–18 C 1971 Esslingen Locomotiva FNM 270.jpg
270-03–04 1897 - - CEMSA
270-05–07 1902 - - Esslingen
201–207 200.01–06 1883 1888 SFT 200–206 B > 1969 Couillet Locomotiva FNM 200.jpg
251–256
257–259
260–262		 - 1895–1896 - - 2B ca. 1935 Couillet alcune cedute alla MMO
- 1903 - - CEMSA
- 1907 - - Henschel
281–286
287–292
293–296
-		 280.01–06 1909–1911 - - 2C 1962 Henschel alcune cedute alla SFBN
280.07–12 1923 - - Breda
280.13–16 1925 - - OM
280.17–20 1927 - - CEMSA
301–303 - 1884 1888 SFT 300–307 C 1935 Couillet
401–404
405–409
410–411		 240.01–04 1907 - - D ca. 1950 St. Leonard alcune cedute alla SFBN
240.05–09 1908 - - La Meuse
240.10–11 1912 - - Henschel
421–428 220.01–08 1924–1925 - - 1D 1952 Breda alcune cedute alla SFBN FNM 424.jpg
- 290.01–04 1931 - - 1C2 1952 CEMSA FNM 290.jpg
L'elettromotrice EB 740 fa capolino alla vecchia stazione di Novara Nord.

[modifica] La classificazione dei rotabili FNM

  • E: locomotori elettrici: E.600 - E.610 - E.620 - E.630 - E.640 - E.660
  • DE: locomotori diesel elettrici: 500 - 510 - 520
  • EA: elettromotrice di prima classe
  • EB: elettromotrice di seconda classe
  • EAB: elettromotrice mista di prima e seconda classe
  • EBD: elettromotrice di seconda classe con bagagliaio
  • EBD 700 - EB 730 - EB 740 - EA 750 - EA 761 - EB 760 - EB 711: elettromotrici
  • EB 800 - EAB 810 - EB 850 - EB 860 - EA 870 -EB 880: carrozze pilota
  • EB 900 - EA 910 - EB 930 - EA 940 - EB 950 - EB 960 - EA 970 - EB 980 - EB 990: rimorchiate

[modifica] Censimento rotabili FNM

Dati aggiornati al 31/07/07.

Locomotive a vapore:

Locomotori elettrici:

  • tipo 600 nr.3 (600-01-02-04 accantonati -05 demolito -06 monumentato al Museo delle Industrie e del Lavoro Saronnesi);
  • tipo 610 nr.4 (610-02 demolito dopo incidente di Quarto Oggiaro);
  • tipo 620 Tigrotto nr.6 (il 620-05 è accantonato, in quanto furono fatti negli anni ottanta degli esperimenti di elettronica su di esso, e dopodiché non ne fu più considerata economicamente conveniente la risistemazione, una sola unità risulta attualmente atta al servizio);
  • tipo 630 nr.9 (in via di dismissione, saranno a breve vendute ad una impresa ferroviaria della Repubblica Ceca);
  • tipo 640 nr.8 (640-07 temporaneamente accantonata a Novate in deposito, le altre usate principalmente come scorte);
  • tipo E.660/E.661 nr.1 (ancora mai utilizzate in servizio).

Locomotori diesel elettrici:

  • tipo 500 nr. 5 (500-02 ceduto al Club San Gottardo di Mendrisio);
  • tipo 510 nr. 1;
  • tipo 520 nr. 18 (I 520 dallo -01 al -10 sono stati ceduti alla Del Fungo Giera (DFG), quelli dall'11 al 16 effettuano servizi Cargo, mentre il -17 e il -18 sono in esercizio nel TPL con funzione di soccorso/scorta).

Elettromotrici:

  • tipo 700 nr. 11 (in servizio 5: 700-11, 700-12, 700-14, 700-18, 700-22)
  • tipo 730 nr. 3
  • tipo 740 nr. 24 (incidentata 740-07)
  • tipo 750 nr. 24
  • tipo 760 TAF nr. 27
  • tipo 761 nr. 27

[modifica] Note

  1. ^ a b c FNM S.p.A. Bilancio consolidato Anno 2010. p. 87.
  2. ^ FNM S.p.A. Bilancio consolidato Anno 2010. p. V.
  3. ^ FNM S.p.A. Bilancio consolidato Anno 2007. p. 5.

[modifica] Bibliografia

[modifica] Voci correlate

[modifica] Altri progetti

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