Ferrovia del Brennero

Linea ferroviaria del Brennero
Nome originale	Brennerbahn
Inizio	Verona
Fine	Innsbruck
Nazioni attraversate	Italia  Austria
Lunghezza	275,9 km
Apertura	1859 (Verona - Bolzano) 1867 (Bolzano - Brennero)
Gestore	Ferrovie dello Stato e Österreichische Bundesbahnen
Precedenti gestori	Südbahn
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V CC (Italia) 15 000 V ~ 16⅔ Hz (Austria)
Ferrovie

La ferrovia del Brennero (in tedesco Brennerbahn) congiunge Innsbruck a Verona risalendo la Wipptal, scavalcando il passo del Brennero, discendendo la val d'Isarco fino a Bolzano, proseguendo quindi lungo la valle dell'Adige da Bolzano a Rovereto e da qui - lungo il tratto di valle chiamato anche Vallagarina - fino a Verona.

Ferrovia del Brennero - Treno merci trainato da una E.645 presso Fleres

Storia

Tratta	Inaugurazione
Verona–Trento	23 marzo 1859
Trento–Bolzano	16 maggio 1859
Bolzano–Brennero	24 agosto 1867

La linea venne progettata dal governo austriaco ancora nella prima metà del XIX secolo per garantire trasporti rapidi e sicuri fra il Tirolo e l'Italia settentrionale, in particolare il Regno Lombardo-Veneto. Rivestiva quindi non solo importanza economica ma anche militare in quanto l'Austria era fortemente impegnata nel mantenimento dei propri confini oltre le Alpi. La "Brennerbahn" avrebbe dovuto quindi collegare Innsbruck con Verona. Per la realizzazione della linea venne costituita la società statale Tiroler Staatsbahn, ma ancor prima del completamento (1858) la linea venne privatizzata, vendendola alla società privata Südbahn.

Il primo tratto a trovare realizzazione fu quello "basso", da Verona a Bolzano, che fu inaugurato in due momenti diversi: il 23 marzo 1859 da Verona a Trento e il 16 maggio dello stesso anno la prosecuzione fino a Bolzano.

Il progetto di questa sezione fu approvato il 10 luglio 1853, a firma dell'ingegner Luigi Negrelli, trentino, noto per aver costruito altre linee alpine ed elaborato un progetto per il Canale di Suez.

Nonostante la perdita del Veneto e il conseguente spostamento del confine fra Italia e Austria a Borghetto (TN/VR), avvenuta nell'ottobre del 1866, la sezione mancante ma già in corso di realizzazione da Bolzano a Innsbruck venne aperta all'esercizio il 24 agosto 1867.

Per costruire i 127 km del percorso da Innsbruck a Bolzano/Bozen furono necessari solo tre anni di lavoro. Il principale progettista fu l'ingegner Karl von Etzel, che morì nel 1864 e quindi non poté vedere il completamento della sua opera.

Dopo la Semmeringbahn fu la seconda ferrovia di montagna realizzata in Austria, e fu invece la prima linea ad aver attraversato completamente la catena alpina.

A seguito del forte aumento del traffico merci attraverso il Passo del Brennero (in buona parte su gomma), la ferrovia è attualmente considerata di capacità insufficiente. Inoltre le forti pendenze, gli stretti raggi di curva e la necessità di cambiare motrice al Brennero a causa dei due diversi sistemi elettrici usati in Austria ed Italia fanno sì che la velocità media di percorrenza sia piuttosto bassa. Per queste ragioni è allo studio la realizzazione di una nuova linea da Verona a Monaco di Baviera passante per Innsbruck. Al centro di questa opera vi sarà un tunnel di circa 55 chilometri fra Fortezza e Innsbruck, noto come galleria di base del Brennero.

Percorso

Stazioni e fermate
		linea ÖBB per Kufstein
	75,3	Innsbruck Hauptbahnhof	582 m s.l.m.
		Ferrovia dell'Arlberg e Mittenwaldbahn
		Circonvallazione Innsbruck
	81,3	Unterberg-Stefansbrücke	716 m s.l.m.
	84,7	Patsch	784 m s.l.m.
	93,3	Matrei am Brenner	995 m s.l.m.
	97,9	Steinach am Brenner	1084 m s.l.m.
	101,9	St. Jodok	1141 m s.l.m.
	106,7	Gries am Brenner	1255 m s.l.m.
	110,9	Brennersee	1351 m s.l.m.
		confine Austria-Italia
	238+711	Brennero	1370 m s.l.m.
		Terme del Brennero	1305 m s.l.m.
	234+714	gall. Fleres (7.343 m)
	229+798	P.C. Fleres
		Moncucco	1239 m s.l.m.
	227+371
		Fleres	1130 m s.l.m.
	223+157	Colle Isarco	1100 m s.l.m.
		Autostrada A22 - Strada europea E45
	217+358	Vipiteno	943 m s.l.m.
	212+436	Campo di Trens	935 m s.l.m.
		Mules	910 m s.l.m.
		Autostrada A22 - Strada europea E45
	205+662	Le Cave	843 m s.l.m.
		Mezzaselva	798 m s.l.m.
	198+540	Fortezza	747 m s.l.m.
		linea per San Candido
		Autostrada A22 - Strada europea E45
		Autostrada A22 - Strada europea E45
		Varna	600 m s.l.m.
		Autostrada A22 - Strada europea E45
	188+363	Bressanone	570 m s.l.m.
		Albes	548 m s.l.m.
		Autostrada A22 - Strada europea E45
		Funes	536 m s.l.m.
		linea per Plan † 1960
	178+240	Chiusa	512 m s.l.m.
	172+432	Ponte Gardena	464 m s.l.m.
	171+474	gall. Sciliar (13.287 m)
		Castelrotto	427 m s.l.m.
	164+714	P.C. San Costantino
		Campodazzo	373 m s.l.m.
		Autostrada A22 - Strada europea E45
	158+187
	157+997	Prato all'Isarco	308 m s.l.m.
	157+196	gall. Cardano (3.939 m)
	153+257
	Cardano	283 m s.l.m.
	149+919 150+231	Bolzano	244 m s.l.m.
		linea per Merano (vecchio tracciato)
		Autostrada A22 - Strada europea E45
	148+398	Dev. Estremo Bolzano linea per Merano
	142+565	Laives	230 m s.l.m.
	139+294	Bronzolo	228 m s.l.m.
	134+176	Ora	210 m s.l.m.
		linea per Predazzo † 1963
		fiume Adige
		Autostrada A22 - Strada europea E45
	128+399	Egna-Termeno	217 m s.l.m.
	124+426	Magrè-Cortaccia	216 m s.l.m.
	118+994	Salorno	212 m s.l.m.
		linea TT per Marilleva
	111+524	Mezzocorona	210 m s.l.m.
		linea TT per Trento
		Autostrada A22 - Strada europea E45
		fiume Adige
		linea TT per Marilleva
		linea TT per Trento
	104+322	Lavis	206 m s.l.m.
	99+740	Trento Roncafort
		linea TT per Marilleva
	94+792	Trento	193 m s.l.m.
		linea per Venezia
	87+222	Mattarello	186 m s.l.m.
		Calliano † 2004	183 m s.l.m.
		Volano	175 m s.l.m.
		Villa Lagarina	177 m s.l.m.
	71+219	Rovereto	189 m s.l.m.
	66+914	Mori	174 m s.l.m.
	60+863	Serravalle all'Adige	154 m s.l.m.
	54+683	Ala	148 m s.l.m.
	50+359	Avio	137 m s.l.m.
	45+485	Borghetto sull'Adige	127 m s.l.m.
	40+361	Peri	126 m s.l.m.
	32+775	P.C. Dolcè	113 m s.l.m.
	31+029	gall. Ceraino (4.314 m)
		Ceraino	108 m s.l.m.
	26+715
		linea per Caprino
	23+561 22+830	Domegliara-Sant'Ambrogio	118 m s.l.m.
		linea per Verona
	16,98	Pescantina † 2004	107 m s.l.m.
	11+650	Verona Parona	80 m s.l.m.
		fiume Adige
	6+397	Bivio/P.C. S.Massimo linee per Bologna, per Modena e per Milano
		linee per Bologna, per Modena e per Milano
	3+378	Verona Porta Nuova	65 m s.l.m.
		linea per Venezia

La pendenza massima lungo il tracciato è del 25 per mille. Il raggio minimo di curva è di 285 metri. Il punto più alto del tracciato è la stazione di Brennero a 1371 m, che è anche il punto più elevato raggiunto dalla rete ordinaria sia delle Ferrovie Austriache ÖBB, che di quelle italiane FS.

Per superare il forte dislivello (796 m tra Innsbruck e Brennero) furono realizzati due tornanti, sfruttando altrettante valli laterali: St. Jodok sul lato austriaco e la Val di Fleres sull'attuale versante italiano.

Alla stazione di Brennero, posta sull'omonimo passo, si trova un monumento al progettista ing. Karl von Etzel. Presso questa stazione, oltre al confine politico è situato quello di esercizio fra le Ferrovie Austriache (ÖBB) e le Ferrovie dello Stato Italiane (FS). I due enti gestiscono reti elettriche differenti, sia per voltaggio che per caratteristiche (15000 V in corrente alternata 16 e 2/3 Hz in Austria, 3000 V in corrente continua in Italia), il che rende necessaria una sosta per sostituire i locomotori elettrici. Per questa ragione per lungo tempo l'esercizio dei treni rapidi Monaco-Milano fu affidato ad automotrici Diesel.

Fino al 30 maggio 1965 era inoltre necessaria una seconda sostituzione di motrici nella stazione di Bolzano, in quanto la tratta Bolzano-Brennero era alimentata a corrente trifase 3600 V 16,7 Hz.

L'introduzione di motrici policorrente, in grado di funzionare sia con la reti austriaca che con quella italiana, ha reso, almeno in linea di principio, non più indispensabile il cambio di motrice. Tuttavia la necessità di avere a bordo apparecchiature di sicurezza adatte ai diversi sistemi (ripetizione segnali, sistemi di controllo marcia, ecc.) e questioni relative all'abilitazione ed impiego del personale hanno limitato tale possibilità, che è stata inizialmente utilizzata solo per alcuni Korridorzüge austriaci trainati da motrici policorrente austriache gruppo 1822 sul percorso Innsbruck-Lienz che include la tratta Brennero-Fortezza e la Ferrovia della Val Pusteria; attualmente (gennaio 2010) sono utilizzate locomotive delle ÖBB del gruppo 1216 "Taurus". L'opportunità di evitare il cambio di motrice è stata poi utilizzata dalle società private Rail Traction Company (RTC) e Lokomotion per alcuni treni merci con locomotive gruppo E 189 Siemens Dispolok (poi MRCE Dispolok) oggi sostituite da locomotve TRAXX F140MS immatricolate come gruppo E.186, di proprietà della società Railpool. Anche Trenitalia utilizza alcune locomotive policorrente gruppo E.412 tra Verona e la Germania come anche sul treno periodico passeggeri Roma–San Candido (linea della Val Pusteria), questo per evitare l'utilizzo di locomotive da manovra diesel nel tratto a 15  kV della stazione di confine. A partire dal 13 dicembre 2009 Trenitalia non effettua treni Eurocity sulla linea ferroviaria, che da quel momento vengono effettuati da quelli svolti dalle DB-ÖBB. Questi treni sono trazionati da un unico locomotore per l'intero tragitto: inizialmente le E.189 di Nordcargo e in seguito le ÖBB 1216, immatricolate come E 190, entrambe di fabbricazione Siemens, che hanno ottenuto la certificazione per circolare in Italia.

Nella salita sul lato italiano, il forte dislivello tra Vipiteno e Brennero veniva superato risalendo la sinistra orografica della Val di Fleres che veniva imboccata a Colle Isarco a bassa quota raggiungendo, attraverso il tunnel elicoidale "Ast" e a quota più elevata, Terme di Brennero. Nel 1999 lo spettacolare percorso tra Colle Isarco e Terme di Brennero fu sostituito dalla nuova galleria "Fleres".

In precedenza anche nel tratto Bolzano-Bressanone furono realizzate due nuove gallerie che sostituirono l'intero percorso fra BolzanoCardano e Ponte Gardena lungo la stretta val d'Isarco, spesso soggetto a interruzioni per caduta massi. La prima in ordine di tempo fu la "Sciliar", attivata nel settembre 1994 e lunga 13307 m. Seguì qualche anno dopo la "Cardano" lunga 4 km.

Bibliografia

• RFI S.p.A. Fascicolo Linea 42 (Brennero–Bolzano)
• RFI S.p.A. Fascicolo Linea 43 (Bolzano–Verona)
• La ferrovia da Verona a Monaco di Baviera, Edoardo Mori, Calosci Editore
• Laura Facchinelli, La ferrovia Verona - Brennero. Storia della linea e delle stazioni nel territorio. Bolzano, Athesia, 1995.

Ulteriori approfondimenti (non utilizzati nella stesura della voce):

• (DE) Elisabeth Baumgartner, Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol - Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur, Innsbruck, Haymon, 1989. ISBN 3-85218-065-1
• Wittfrida Mitterer, Scambi & simboli - paesaggio ferrovia Bolzano-Innsbruck: memorie e volumi in rilievo, Bolzano, Athesia, 2007. ISBN 978-88-8266-441-1

Altri progetti

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• Wikisource contiene il testo completo di: I passaggi delle Alpi e la ferrovia del Brennero (di Luigi Tatti - 1859)

Voci correlate

• Locomotiva FS E.412
• Ferrovie italiane

Collegamenti esterni

• www.ferroviabrennero.provincia.tn.it Sito de "La nuova Ferrovia del Brennero"
• AlpenTunnel.de – Video di un viaggio a vapore sul lato nord (Monaco-Brennero) - in tedesco
• (DE) Tiroler Museumsbahnen