Bözbergbahn
| Bözbergbahn | |
|---|---|
| Inizio | Basilea |
| Fine | Brugg |
| Stati attraversati | Svizzera |
| Lunghezza | 88,4 km |
| Apertura | 1870-1875 |
| Gestore | FFS |
| Precedenti gestori | Schweizerische Centralbahn |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | 15.000 volt, ca, monofase a 16,7 Hz |
| Ferrovie | |
La Bözbergbahn è una linea ferroviaria della Svizzera che collega Basilea e Brugg via Pratteln, Rheinfelden, Stein, Frick e il Tunnel del Bözberg. A Brugg permette la connessione con Zurigo via Baden e alla linea del Gottardo mediante la linea dell'Aargau. Costruita tra 1870 e 1875, è oggi uno dei più importanti itinerari merci tra Germania e Italia, attraverso il Gottardo; attualmente, (2010), la sua lunghezza è di 88,4 km, è a doppio binario ed è elettrificata a corrente alternata monofase a 15 kV, 16,7 Hz.
Indice |
Storia [modifica]
Le prime idee di collegamento ferroviario tra Zurigo e Basilea via Laufenburg risalgono al 1836. La tratta tra Zurigo e Baden venne realizzata e aperta il 9 agosto 1847 dalla compagnia Schweizerische Nordbahn. In seguito il governo cantonale dell'Aargau ne propose il proseguimento fino a Basilea, via Brugg e il Bözbergpass.
Nel 1858 la compagnia ferroviaria Schweizerische Centralbahn aprì al traffico una linea da Brugg a Olten, connettendo così Basilea con la linea dell'Hauenstein. Contemporaneamente la linea Zurigo-Baden venne allacciata alla rete della Centralbahn nella stazione di Brugg.
La costruzione dell'itinerario alternativo conosciuto come Bötzbergbahn (BöB) iniziò nel 1870 e fu completato ed attivato il 2 agosto 1875, attraverso il passo di Bözberg e la valle di Frick, mediante un tunnel della lunghezza di 2.526 m; l'opera venne realizzata in joint venture tra Centralbahn e Nordostbahn. La linea misurava 49 km ed era circa 8 km più breve di quella via Olten. I treni utilizzavavo il percorso della Centralbahn tra Basilea e Pratteln e quello Nordostbahn tra Brugg e Zurigo. La linea, a semplice binario, venne costruita con una pendenza massima del 14 per mille.
Nel 1895 la tratta Pratteln-Stein-Säckingen venne raddoppiata ma, fino al 1902, quando la linea venne inglobata nelle FFS non venne fatto ulteriore raddoppio. Tra primavera e autunno del 1905 il raddoppio venne completato fino a Effingen e Frick.
Il 18 ottobre 1926 la linea intera tra Pratteln e Brugg fu elettrificata. Tra Basilea e Pratteln la linea ha percorso comune con quella dell'Hauenstein; in seguito alla saturazione del traffico in transito nel 2003 è stata attivata una variante con il Tunnel Adler tra Liestal e Muttenz utilizzata per il traffico passeggeri.
Percorso [modifica]
Bibliografia [modifica]
- Railatlas Switzerland, editori Schweers+Wall, 2004.
Collegamenti esterni [modifica]
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