Galleria di base del Brennero

Galleria di base del Brennero
La talpa pronta per lo scavo il 27 aprile 2008, il giorno prima dell'inizio dello scavo del cunicolo esplorativo ad Aica, Fortezza, alla presenza del Presidente della Repubblica, Giorgio Napolitano.
Nazioni	Italia  Austria
Gestore	Galleria di Base del Brennero – Brenner Basistunnel - BBT SE
Linea	ferrovia del Brennero
Lunghezza	55 km; con la circonvallazione di Innsbruck (Inntaltunnel) 62 7 km
Numero di canne	2 + 1
Inizio dei lavori	estate 2007

Come galleria di base del Brennero o Brenner Basistunnel – BBT viene definito comunemente un progetto per la costruzione di un tunnel ferroviario che collega Innsbruck a Fortezza, ovvero l'Austria all'Italia. Il costo calcolato nel 2007, compresa tutta la tratta di accesso sud Fortezza-Verona, ammonta a 13,8 miliardi di euro.

Descrizione

Situazione attuale

Essendo il passo del Brennero (con i suoi 1.372 m) uno dei più bassi valichi che oltrepassano le Alpi, è anche uno dei più importanti collegamenti tra il nord e il sud dell'Europa. Bisogna quindi tenere presente che il passo del Brennero è come un collo di bottiglia per una linea ferroviaria che collega il nord Europa al sud.

Attualmente la ferrovia del Brennero, costruita tra il 1860 e il 1867, raggiunge pendenze del 26‰, limitando quindi la velocità dei convogli ferroviari, a volte fino anche a 50 km/h, ma anche determinando un carico massimo che una sola motrice sia in grado di trainare. Attualmente infatti i treni merci che transitano dal valico del Brennero sono trainati/rallentati da una seconda motrice d'appoggio e presentano un massimale di carico per ogni convoglio pari a circa 450 tonnellate.

Progetto futuro

Il progetto prevede la costruzione di un traforo ferroviario lungo 55 km. Al termine dei lavori previsti dovrebbe risultare il più lungo tunnel del mondo dopo la Galleria di base del San Gottardo (57 km). La copertura massima sarà di 1.600 metri circa, contro 2500 circa al San Gottardo.

Con il nuovo progetto si andranno quindi a diminuire le pendenze del tracciato, da un massimo di un 26‰, la pendenza media verrà ridotta ad un valore medio di 4-6,7‰ e un massimo di 12‰ (fuori dal tunnel), oltre ad abbreviare il tragitto di circa 20 chilometri. Altro parametro da non sottovalutare sarà il futuro raggio di curvatura minimo, pari a 1270 m, quindi molto elevato.

I lavori

Il ponte costruito per prelevare il materiale di scarico dal tunnel di base, sotto il paese di Aica

L'inizio dei lavori era previsto per il 2006, la messa in opera per il 2020/2022. Nell'estate del 2007 inizia la costruzione del cunicolo pilota del costo di 430 milioni di euro, per metà pagati dall'Unione europea. Il 28 aprile 2008 il presidente della Repubblica Giorgio Napolitano avvia simbolicamente la macchina TBM che scaverà il tunnel (per titolo di cronaca, l'avvio simbolico non è riuscito al presidente, ma curiosamente la talpa è entrata in azione soltanto dieci minuti dopo, ironicamente a seguito della benedizione del vicario del vescovo). Le stime per i costi complessivi della realizzazione variano dai 16 ai 20 miliardi di euro per il tratto fra Innsbruck e Bolzano.

Presso il portale nord si troverà una bretella che lo collegherà al tunnel di circonvallazione di Innsbruck (detto anche "Inntal tunnel"), lungo 12,7 km. La lunghezza totale dal portale sud del tunnel di base a quello nord dell'Inntal sarà quindi di 62.7 km (inferiore alla somma dei BBT e Inntal singolarmente in quanto il raccordo è all'interno della montagna, prima dei portali dei due tunnel).

Lo schema sottostante indica per l'appunto l'Inntal tunnel come portale nord. Sono indicate anche le linee di accesso. In particolare la lunghezza della galleria fra Fortezza e il ponte sull'Isarco è di circa 16 km (a seconda delle varianti può essere leggermente diversa), quella della galleria fra tale ponte e l'uscita per Ponte Gardena è di circa 6 km.

Cantieri

L'accesso al BBT dal lato austriaco

In origine erano previsti in Italia tre scavi per altrettante finestre: Aica (in tedesco Aicha), Mules (in tedesco Mauls) e Avenes (in tedesco Afens), in val di Vizze.

Successivamente, dopo la richiesta formale da parte della Provincia autonoma di Bolzano per l'annullamento di tale progetto, in data 23 giugno 2008, il presidente della provincia Luis Durnwalder ha comunicato la notizia alla popolazione dell'annullamento della finestra in val di Vizze.

In conclusione le finestre d'accesso al BBT rimangono quella di Aica e di Mules, oltre a quella di Steinach (in Austria). Nel 2007 sono stati iniziati in Italia due cantieri: a Mules ed a Aica.

Altre finestre d'accesso al tunnel in territorio austriaco sono: Ampass, Ahrental e Wolf.

Cantiere di Aica

La finestra di Aica ha una grande importanza strategica; esso si trova nei pressi della cava Unterplattner dove verrà scaricato il materiale di scavo.

Questo cantiere ha avuto inizio il 3 dicembre del 2007 e dopo la costruzione di un ponte sull'Isarco, una fresa a doppio scudo (TBM), montata in loco, ha potuto avanzare quotidianamente nel suo scavo in direzione nord, verso l'altro cantiere di Mules.

Mano a mano che la fresa avanza nella sua opera di scavo, vi è un trenino che trasporta all'interno del tunnel alcuni pezzi prefabbricati per il rivestimento del tunnel.

Dal tunnel il materiale estratto viene convogliato su un lungo ed insonorizzato nastro trasportatore (in parte in un'apposita galleria) che porta il materiale sino alla valle di Riga (in tedesco Riggertal) nella zona denominata Hinterrigger, dove dopo una frantumazione del materiale, si riesce ad ottenere materiale utile per la preparazione del calcestruzzo.

Cantiere di Mules

A nord del cantiere di Mules si trova la vero e proprio tunnel di Mules che è importante per rifornire il materiale; in futuro questo tunnel sarà riutilizzato come uscita di emergenza. A sud invece si trova un deposito materiali. Anche questo cantiere è stato iniziato nel 2007 e le due parti sono separate dalla SS 12. Per questo motivo si è anche modificata la circolazione, in modo che i lavori dei due cantieri non interferissero sul traffico locale, costruendo un'apposita strada.

Qui il materiale estratto viene convogliato, sempre grazie ad un nastro trasportatore, all'interporto de Le Cave, dove si ha la possibilità di carico del materiale su speciali treni.

Il 21 dicembre 2011 è riniziato lo scavo presso il cantiere di Mules, che prevede la continuazione dello scavo per altri due anni, attraversando la linea periadriatica per due chilometri, verso nord.

Avanzamento dei lavori

Il cantiere del tunnel di Mules (estate 2008)

• In data 11 novembre 2009 il primo cunicolo del tunnel ferroviario è arrivato nei pressi di Mules/Mauls.
• Con gennaio 2010 dopo 1.786,80 m di scavo, sono stati ultimati i lavori di scavo del cunicolo di Mules.
• Il 3 novembre 2010 il tunnel di Aica e quello di Mules sono finalmente collegati.

Programma d'esercizio

Per il futuro la galleria potrà ospitare sia treni merci (anche con trasporto intermodale) che treni passeggeri, con capacità di transito giornaliera di circa 400 treni, di cui 320 treni merci e 80 passeggeri, dove naturalmente la priorità di transito sarà data a quelli merci. Questa decisione è stata presa già in fase di progettazione, lo scopo infatti è quello di trasferire il trasporto merci dalla strada alla rotaia. La velocità massima di percorrenza sarà di 250 km/h, e i treni merci potranno trasportare fino a 3000 tonnellate di carico. Cosi come è per la Galleria di base del Lötschberg, il traffico merci non sarà in contrasto con quello passeggeri, con un rapporto 80/20 su 100 treni. Per quanto riguarda invece il traffico passeggeri, un viaggio tra Bolzano ed Innsbruck oggi dura fino a 2 ore, mentre con il tunnel si potrà collegare le due città in 45 minuti, mentre un viaggio tra Fortezza e Innsbruck durerà solamente 20 minuti.

L'osservatorio

Il Comitato direttivo dell'Osservatorio per Ambiente e Sicurezza è composto da 12 persone, provenienti dalla Provincia di Bolzano e dalla società Brenner Basistunnel (BBT SE), oltre ai rappresentanti delle comunità comprensoriali della Valle Isarco e dell'Alta Valle Isarco e ai comuni sul cui terreno il tracciato ferroviario transiterà.

L'obiettivo dell'osservatorio è di minimizzare il più possibile l'impatto ambientale e i disagi alle comunità interessate. Ha inoltre il compito di monitorare i lavori e la responsabilità del rispetto sulle norme alla sicurezza e l'igiene sul lavoro. È quindi suo compito osservare e misurare i rumori, le vibrazioni, il controllo delle acque, della qualità dell'aria e l'ecosistema interessato dal progetto.

La società

Il 16 dicembre 2004 si è costituita la società a livello europeo "Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel (BBT SE)", in successione giuridica alla precedente società GEIE BBT fondata nel 1999.

Su mandato di Austria, Italia e Unione europea, la società si occupa della progettazione e della costruzione della galleria di base del Brennero, la parte centrale dell'asse ferroviario transeuropeo Berlino-Verona/Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo, il TEN n. 1, per una lunghezza complessiva 2.200 km. Questo progetto è al primo posto della lista dei progetti prioritari Trans-European Networks (TEN) redatta dall'UE, che comprende i 30 progetti infrastrutturali più importanti in Europa.

Le azioni della società sono così suddivise:

• 50% all'Italia, ulteriormente suddivise:
  • 41,885% alla Rete Ferroviaria Italiana
  • 3,065% alla provincia di Bolzano
  • 3,065% alla provincia di Trento
  • 1,985% alla provincia di Verona
• 50% all'Austria, ulteriormente suddivise:
  • 25% al Land Tirolo
  • 12,5% alla società Österreichische Bundesbahnen
  • 12,5% allo stato austriaco

Naturalmente il progetto è cofinanziato dall'Unione europea. La sede legale della società si trova a Innsbruck, mentre una secondaria si trova a Bolzano.

Conformazioni

Conformazione geologica

Un primo studio di fattibilità di questa gallerie risale alla fine degli anni ottanta, e in quell'occasione si effettuarono anche i primi rilevamenti e studi geologici. Un approfondito studio ha riportato la decisione di adottare la variante del tracciato situata a est del solco del Brennero. Nel 2002 la società BBT SE ha infine definito un tracciato preliminare per collegare Innsbruck a Fortezza, con accurate e dettagliate ricerche. Solamente nella primavera del 2008 il tracciato definitivo della galleria è stato proposto, dopo oltre 30.000 metri di carotaggi. Durante lo scavo sono stati rinvenuti diversi materiali, quali: la fillade, lo scisto, lo gneiss ed il granito.

Il professore dell'Università di Innsbruck, Rainer Prantner, in occasione del congresso di Geologi 2008 tenutosi in val Sarentino ha esposto questi risultati.

Conformazione idrogeologica

Fin dal 2001 vi è stato da parte di alcuni idrogeologhi un modello idrogeologico dell'area sulla quale si progettava la costruzione del nuovo tunnel. In questo studio di una zona di circa mille chilometri quadrati che costeggia la galleria in progetto, si sono rilevate 650 sorgenti d'acqua, 100 torrenti e 7 laghi montani. Grazie a questo elaborato è stato possibile decidere il miglior percorso, riducendo al minimo il rischio di venute d'acqua.

Inoltre il fatto che il tunnel passi in profondità sotto la terra, ad esempio al Brennero (1370 m s.l.m.) transiterà ad una quota di 795 m s.l.m., si ridurrà anche il volume di acqua immagazzinato dai pori rocciosi.

Le sorgenti

Come già accennato, durante la fase di carotaggio, sono state rinvenute numerose sorgenti, circa 650; tutte queste, fin da gennaio 2001 sono costantemente monitorate. Grazie a questo tipo di monitoraggio, l'acqua che sgorga contiene molte informazione delle rocce con cui è stata a contatto. Lo studio ha riportato che meno del 1% delle sorgenti presenta un rischio elevato di inaridimento e circa un 4% delle sorgenti potrebbe essere soggetto ad un rischio di media entità di inaridimento.

Tutela ambiente

Durante lo scavo del tunnel la tutela dell'ambiente circostante non è stata di certo trascurata, così come non verrà trascurata dopo la messa in funzione del tunnel.

Durante la fase di costruzione nei pressi dei portali d'accesso si sono naturalmente formati disturbi di polveri, rumori e vibrazioni, ma che sono state tenute sempre sotto osservazione, anche costruendo appositi terrapieni (ad esempio nel cantiere di Mules) per eliminare rumori, o lavando gli pneumatici dei mezzi lavoratori per diminuire la polvere sollevata.

Durante la messa in funzione invece saranno presi in considerazione soprattutto l'inquinamento acustico dei treni, nei pochi tratti scoperti.

Percorso

		da Rosenheim
		da Innsbruck
		Ponte Inn
		Finestra Ampass
		Circonvallazione Innsbruck
		da Innsbruck
		Finestra Ahrental
		Finestra Wolf
		Confine Italia-Austria
		Finestra Mules/Mauls
		Finestra Aica/Aicha
		per Brennero/Brenner
		Fortezza/Franzensfeste
		per Bressanone/Brixen
		Finestra Val Riga/Riggertal
		Finestra Albes/Albeins
		Ponte sull'Isarco
		Ferrovia del Brennero
		Finestra Chiusa/Klausen
		Uscita per Ponte Gardena/Waidbruck
		Collegamento con galleria di Cardano/Kardaun
		Finestra Pineta di Laives/Steinmannwald
		per Bolzano/Bozen
		da Verona

Bibliografia

• Konrad Bergmeister, Galleria di base del Brennero - ambiente e mobilità, Lana: Tappeiner, 2008. ISBN 978-88-7073-457-7
• (DE) Jutta Kußtatscher (a cura di), Tunnelblick - der Brennerbasistunnel. Fakten, Argumente, Meinungen, Innsbruck-Vienna-Bolzano, Studien-Verlag, 2007. ISBN 978-3-7065-4499-3
• (DE) Walter Purrer (a cura di), BBT-Symposium 2008: Internationales Symposium Brenner Basistunnel und Zulaufstrecken. Atti del Convegno internazionale del 28 febbraio 2008, Innsbruck, IUP University Press, 2008. ISBN 978-3-902571-44-1
• (DE, EN, IT) Konrad Bergmeister, Brenner Basistunnel - Brenner Base Tunnel - Galleria di Base del Brennero, Bolzano, Tappeiner, 2011. ISBN 978-8870735871

Voci correlate

• RFI
• Galleria di base Torino-Lione
• Galleria di base del San Gottardo

Altri progetti

• Commons

• Commons contiene file multimediali su Galleria di base del Brennero

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale della Galleria di base del Brennero - BBT se
• Documenti sul sito della Provincia di Bolzano
• Inchiesta de "il manifesto"
• Sito molto documentato dei Verdi Alto Adige-Südtirol
• Patto mutuo soccorso con dossier
• la leggera - l'altra informazione
• Ulteriori informazioni sul sito dei Verdi europei

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