Locomotiva FFS Re 4/4 II

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FFS Re 4/4II
poi FFS Re 420
Locomotiva elettrica
Locomotiva Re 4/4 11309 nell'originaria livrea verde
Locomotiva Re 4/4 11309 nell'originaria livrea verde
Anni di costruzione 1964-85
Anni di esercizio 1964-oggi
Quantità prodotta 276
Costruttore SLM, BBC, MFO, SAAS
Lunghezza 14.800 mm (prototipi)
14.900 (I serie)
15.410 mm (II serie)
Larghezza 2.970 mm
Altezza 4.500 mm
Scartamento 1.435 mm
Massa in servizio 80 t
Rodiggio Bo' Bo'
Potenza continuativa 4.700 kW
Velocità massima omologata 140 km/h

Le locomotive Re 4/4II delle Ferrovie Federali Svizzere sono una serie di locomotive elettriche universali, costruite dal 1964 al 1985 in 276 unità per il traino di tutte le categorie di convogli.

Storia[modifica | modifica sorgente]

All'inizio degli anni sessanta del XX secolo, le Ferrovie Federali Svizzere necessitavano di un nuovo tipo di locomotiva, che unisse le doti di potenza e di velocità. Infatti le nuove Ae 6/6, di potenza adeguata, avevano velocità limitata nelle curve a causa del loro rodiggio Co' Co', mentre le locomotive Re 4/4I e le elettromotrici RBe 4/4, veloci e leggere, erano impossibilitate a trainare convogli pesanti o su linee acclivi. Inoltre era necessario l'accantonamento delle vecchie Ae 4/7, risalenti alla fine degli anni venti.

Le FFS si rivolsero quindi a un consorzio di imprese, formato da SLM, BBC, MFO e SAAS, ordinando un nuovo tipo di locomotiva di rodiggio Bo' Bo' e di potenza adeguata alle necessità.

Nel 1964 vennero consegnati 6 prototipi, numerati da 11201 a 11206 (i numeri furono poi mutati in 11101 ÷ 11106). L'anno successivo seguì l'ordinazione di 50 unità di serie, di cui però ne furono consegnate solo 49 (11107 ÷ 11155): l'unità "mancante" fu consegnata alla compagnia privata SOB, modificando i motori in modo da ridurre la velocità massima a vantaggio della potenza. Tale variante sarebbe stata replicata per le Re 4/4III delle FFS.

Nel 1969 le FFS ordinarono altre 99 unità, numerate da 11156 a 11254; comtemporaneamente un'altra unità fu fornita alla compagnia privata MThB, presso la quale venne numerata 41.

Nel 1970 le FFS ordinarono un'ulteriore serie di 50 unità (11255 ÷ 11304), che secondo i piani sarebbero dovute essere le ultime: infatti si prevedeva di privilegiare per le ordinazioni future le più moderne Re 6/6; ma poiché queste ultime si erano rivelate troppo pesanti per molti usi, le FFS si decisero a tornare sulle Re 4/4II con due ultime ordinazioni, nel 1979 (11305 ÷ 11349) e nel 1981 (11371 ÷ 11397), per un totale complessivo di 277 unità.

Negli anni novanta le locomotive vennero riclassificate secondo i criteri UIC, ottenendo il nuovo numero di gruppo Re 420 (numeri da 420 101 a 349); le macchine dell'ultima ordinazione (11371 ÷ 11397) vennero modificate con il sistema INDUSI per il servizio frontaliero con la Germania, ottenendo il numero di gruppo Re 421 (numeri da 421 371 a 397).

Negli anni duemila alcune unità furono vendute alla BLS; a partire dal 2011 altre unità sono in servizio sulla rete celere di Zurigo.

Livree[modifica | modifica sorgente]

Le locomotive entrarono in servizio nella livrea verde tipica dei mezzi FFS dell'epoca.
Negli anni settanta alcune unità adibite ai servizi di prestigio furono ricolorate nelle livree TEE e Swiss Express.
A partire dal 1983 le locomotive vennero ridipinte in livrea rossa, e infine nella livrea rossa e blu tipica della divisione FFS Cargo.
Le unità vendute alla BLS rivestono la livrea sociale grigia, con dettagli verdi e blu.

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