InterCity
InterCity (IC) è la classificazione di alcuni servizi passeggeri ferroviari a lunga percorrenza in Europa. Generalmente collegano due grandi stazioni di città diverse, fermandosi in alcune stazioni minori. Si distinguono dai regionali per il fatto che non fermano nelle stazioni di città che non raggiungono un certo numero di abitanti o che non sono di interesse a un gran numero di persone.
Indice |
[modifica] Storia
Il termine è nato nel Regno Unito, con l'introduzione nel 1950 di un servizio giornaliero con quel nome collegante le città di Londra e di Birmingham. Il treno che collegava le due città effettuava alcune fermate intermedie, tra le due città: da qui il termine "InterCity" che letteralmente vuol dire "Tra le città". In svariati stati europei, dopo quel treno che collegava le due città britanniche, si è diffusa il nome "InterCity" che è in uso ancora oggi. Nel 1966 la British Railways introdusse il marchio InterCity per tutti i suoi percorsi di treno espresso. A seguito della privatizzazione delle ferrovie in Gran Bretagna il termine non è più in uso ufficiale, anche se molte persone chiamano InterCity i treni a lunga distanza.
In Svizzera, l'InterCity ha sostituito il SwissExpress, negli orari dal 1982.
[modifica] EuroCity
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Per approfondire, vedi EuroCity. |
Una variante internazionale dell'InterCity sono i treni EuroCity, che sono stati introdotti nel maggio 1987, in seguito agli accordi tra le compagnie ferroviarie della Comunità Europea, della Svizzera e dell'Austria, allo scopo di sostituire i precedenti treni categorizzati come Trans Europ Express (TEE).
[modifica] L'InterCity nei vari stati europei
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Austria
Le ÖBB austriache effettuano servizi IC. Tuttavia, contrariamente a molti altri paesi, questi servizi sono spesso poco più di treni regionali, come la maggior parte a lunga distanza in Austria.
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Belgio
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I treni InterCity del Belgio collegano tutte le principali città. Alcuni di loro servono anche destinazioni fuori del Paese. Sul circuito integrato tra Liegi e Bruxelles (HSL 2), i treni viaggiano anche a 200 km/h.
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Croazia
I treni InterCity, in Croazia, collegano principalmente le città dello stato, da Zagabria a Spalato e da Zagabria a Osijek. Le carrozze utilizzate sono simili a quelle usate in Germania dalle DB.
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Danimarca
La rete Intercity delle Danske Statsbaner è costituita da treni IC e dalla loro versione più veloce, la Lyntog (tradotto letteralmente, Treno fulmine), che è identico all'IC ma con meno fermate. Ogni ora, un treno, viaggia tra il capolinea orientale di Copenaghen verso Odense, Århus, Ålborg e meno frequentemente per destinazioni alternative nello Jutland. Questi sono gestiti da IC3 diesel, poiché la maggior parte della rete ferroviaria non è elettrificata. Sono anche utilizzati convogli a trazione elettrica, gestiti da IR4s che collegano Copenaghen a Odense o, alternativamente, a Esbjerg e a Sønderborg. Questo significa che durante la maggior parte della giornata ci sono tre treni ogni ora tra Copenaghen e Odense. Abbastanza inusuale nel mondo, alcuni treni sono composti da due unità elettriche e diesel accoppiati tra loro. Essendo l'unica opzione per lunghe distanze e qualche breve distanza di viaggio, non c'è sovrapprezzo per IC e Lyntog. Hanno una velocità massima di 180 km/h. Inoltre, vi sono alcuni treni IR durante il venerdì e la domenica nelle ore di punta tra Copenaghen e Århus. Si tratta di una locomotiva a conduzione e portano anche le auto, con vagoni a due livelli. I treni IC3 sono prossimi alla sostituzione da nuovi treni IC4.
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Finlandia
In Finlandia, VR-Yhtymä Oy opera con treni InterCity tra le grandi città finlandesi[1] (ad esempio Helsinki-Tampere, Oulu, Rovaniemi, Helsinki-Turku, Helsinki-Iisalmi e Helsinki-Joensuu). Vi è un supplemento rispetto ai normali treni espressi che si basa sulla lunghezza del viaggio. I treni InterCity sono diventati, ormai, lo standard per la società finlandese sulle lunghe distanze in treno ed i loro predecessori, i treni espressi, vengono gradualmente sostituiti o cancellati dagli orari.
VR opera con ordinarie carrozze a un singolo piano (IC) che con carrozze a due piani (IC ²)[2]. Un treno ordinario IC finlandese, consiste solitamente di 3 o 4 carrozze a due piani e da 3 a 5 carrozze a un piano solo. Solitamente il treno ha un vagone ristorante. A partire dal 2011, VR ha in programma di acquistare 15 nuove vetture a due piani con ristorante a causa di una forte domanda. Le carrozze a un singolo piano sono dotato di un sistema ventilato per consentire ai passeggeri di fumare sul treno; sulle carrozze a due piani, invece, è fatto divieto di accendere le sigarette. I treni viaggiano a una velocità massima di 140-160 km/h per i treni composti con carrozze da uno e da due piani. Raggiungono i 200 kilometri all'ora (120 mph) quei convogli dotati di sole carrozze a due piani. Solo i treni Pendolino e Allegro sono più veloci dei treni InterCity.
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Francia
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Per approfondire, vedi Intercités. |
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Germania
In Germania, la rete InterCity è stata lanciata nel 1971 per accompagnare ed eventualmente sostituire i treni Trans Europ Express. In un primo momento, i servizi IC erano solo di prima classe.
Nel 1978, si è deciso di ampliare la rete di servizi IC con carrozze sia di prima che di seconda classe e così il nuovo schema, denominato IC '79 è stato lanciato nel 1979 con il motto Jede Stunde, jede Klasse (Ogni ora, ogni classe) per sottolineare la sua nuova struttura. Un gran numero di carrozze con aria condizionata, le Bpmz 291, sono state costruite per i servizi InterCity, che in un primo momento stavano usando la combinazione di colori TEE. Nel 1985, con molti dei treni TEE spariti e l'introduzione dell'InterRegio, la rete è stata ampliata ancora una volta, portandola a coprire praticamente tutta la zona principale dell'allora Germania Ovest. Si affacciava ulteriori cambiamenti dopo la riunificazione tedesca e l'introduzione del InterCityExpress nei primi anni 1990.
Oggi, dopo l'abolizione della InterRegio nel 2002, le connessioni distanza più lunga in Germania sono treni o IC o ICE. La velocità massima per un circuito integrato è di 200 km/h.
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Italia
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Per approfondire, vedi InterCity (Italia). |
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Regno Unito
Oggi, in Gran Bretagna, con la privatizzazione delle ferrovie, i treni InterCity del Regno Unito sono gestiti da molte compagnie ferroviarie diverse, tra cui la National Express East Anglia, la CrossCountry, la First Great Western, la Virgin Trains, la East Coast, la East Midlands Trains, la First Hull Trains e la Grand Central Raylways. La maggior parte di queste imprese ferroviarie operano i loro servizi da uno dei capolinea, che spesso è una delle numerose stazioni di Londra, ad eccezione di CrossCountry, che opera tra Cornovaglia e Scozia.
Se si viaggia transitando da Londra è spesso necessario dover cambiare stazione: un viaggio da Norwich a Cardiff, ad esempio, richiederebbe un trasferimento dalla stazione londinese di Liverpool Street a quella di London Paddington attraverso la metropolitana di Londra.
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Rep. Ceca
In Repubblica Ceca i treni IC servono le linee Praga-Ostrava e Praga-Brno-Břeclav raggiungendo una velocità massima di 160 km/h. Nessun supplemento viene applicato sui treni IC rispetto a quelli regionali.
[modifica] Note
- ^ InterCity. VR Group. URL consultato in data 22 febbraio 2011.
- ^ InterCity2. VR Group. URL consultato in data 22 febbraio 2011.
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