Alfa Romeo Matta

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Alfa Romeo Matta
MHV Alfa-Romeo Matta 01.jpg
Descrizione generale
Costruttore Italia  Alfa Romeo
Tipo principale Fuoristrada
Produzione dal 1951 al 1955
Esemplari prodotti 2065 (6 prototipi)
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 3520 mm
Larghezza 1575 mm
Altezza 1820 mm
Passo 2200 mm
Massa circa 1250 kg
Altro
Assemblaggio motore: Portello, Milano;
telaio, carrozzeria e assemblaggio finale: Pomigliano d'Arco (NA)
Stile Giuseppe Busso, Guido Moroni, Ferruccio Garbari
Auto simili Fiat Campagnola
MHV Alfa-Romeo Matta 02.jpg

L'Alfa Romeo Matta è un fuoristrada prodotto negli stabilimenti della casa automobilistica milanese Alfa Romeo tra il 1951 e il 1955.

Il contesto[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1949/50, il Ministero della difesa aveva indetto un bando di concorso per la realizzazione di un fuoristrada leggero per sostituire le infaticabili Jeep Willys e Ford recuperate dagli americani; parteciparono la FIAT col modello "Alpina" e l'Alfa Romeo con la "1900M".

Il bando fu vinto dalla FIAT, il cui modello in seguito fu ribattezzato "A.R.51" (autovettura da ricognizione) per non essere troppo legato al reparto degli Alpini; l'Alfa Romeo Matta, infatti costava di più a livello di produzione industriale, mentre alla FIAT avevano attinto a piene mani dalla "Fiat 1100", dalla Fiat 1400 e da altre derivate dalla grande serie per assemblare l'Alpina.

Molti pezzi del progetto "Matta" furono realizzati appositamente per il fuoristrada di Arese con conseguente aggravio dei costi di progettazione e realizzazione. Il telaio era quello del Jeep Willys (a cui si ispirava anche la concorrente FIAT) veniva mosso dal motore bialbero 4 cilindri 1884 cm³ derivato dalla berlina 1900, denominato serie 1307; la principale differenza era il carter secco con serbatoio olio separato, per garantire la lubrificazione anche con il veicolo fortemente inclinato.

Il motore era più potente del "1900" Fiat, ma più "assetato" di carburante e il costo era quasi il triplo per la "Matta" (sfiorava i 2 milioni di lire) rispetto alla Campagnola.

Il ponte posteriore è intercambiabile con quello delle Land Rover coeve, ma, a differenza del modello inglese, è dotato di sistema per il bloccaggio del differenziale.

Ne furono prodotti 6 prototipi (tra cui una Matta giardinetta, una cisterna, una diesel e perfino una versione spazzaneve con motore a turbina), e 2059 esemplari costruiti dal 1951 fino al 1955.

A differenza degli altri veicoli prodotti dall'Alfa Romeo, risulta che i numeri di telaio punzonati sul longherone destro non riportino le classiche "stelline" che precedono e seguono il numero progressivo.

Il soprannome "Matta" fu derivato da un'abile campagna pubblicitaria, orchestrata grazie ad alcune dimostrazioni ad effetto: La Matta sale e scende la scalinata della Basilica di Assisi, il "Monte Stella" a Milano.

Giuseppe Busso, Guido Moroni, il colonnello Ferruccio Garbari furono tra i progettisti e collaudatori dei primi prototipi e della campagna pubblicitaria. La "Matta" ebbe anche una carriera sportiva: nel 1952 vinse la sua categoria (Veicoli Militari) alla Mille Miglia.

Dati tecnici[modifica | modifica wikitesto]

Caratteristiche tecniche - Alfa Romeo Matta del 1951
Configurazione
Carrozzeria: Torpedo Posizione motore: anteriore longitudinale Trazione: integrale
Dimensioni e pesi
Posti totali: 6 Bagagliaio: Serbatoio: 50 litri
Masse / rimorchiabile: 1500 kg
Meccanica
Tipo motore: 4 cilindri in linea a corsa lunga, con monoblocco in ghisa e testa in lega leggera Cilindrata: alesaggio x corsa = 82,55 x 88 mm; totale 1.884 cm³
Distribuzione: a due valvole con doppio albero a camme in testa, comandato da catena Alimentazione: un carburatore monocorpo Solex 33 PBIC
Prestazioni motore Potenza: 65 CV DIN a 4.400 giri/min
Accensione: a spinterogeno Impianto elettrico:
Frizione: anteriore monodisco a secco, comando meccanico Cambio: a 4 rapporti + RM con riduttore a 2 velocità
Telaio
Corpo vettura a longheroni e traverse in lamiera scatolata saldati
Sterzo a vite e madrevite
Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti con quadrilatero trasversale, barre di torsione longitudinali e ammortizzatori idraulici tipo "Houdaille" / posteriori: ad assale rigido, balestre longitudinali semiellittiche e ammortizzatori idraulici tipo "Houdaille"
Freni anteriori: a tamburo con comando idraulico / posteriori: a tamburo con comando idraulico
Pneumatici 6.40 / 16 tipo "Artiglio" o con battistrada stradale per alcuni reparti della Celere / Cerchi: 4,5 / 16
Prestazioni dichiarate
Velocità: 105 km/h Accelerazione:

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