Alfa Romeo Giulia TI Super

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Alfa Romeo Giulia TI Super
Alfa Romeo museum - Alfa Romeo Giulia TI Super.jpg
Esemplare di "Giulia TI Super" conservato al Museo storico Alfa Romeo
Descrizione generale
Costruttore Italia  Alfa Romeo
Tipo principale Berlina
Produzione dal 1963 al 1964
Sostituita da Alfa Romeo Giulia GTA
Esemplari prodotti 501[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4110 mm
Larghezza 1560 mm
Altezza 1390 mm
Passo 2510 mm
Massa 910 kg
Altro
Stile Giuseppe Scarnati
Stessa famiglia Alfa Romeo Giulia
Auto simili Ford Cortina Lotus
Renault 8 Gordini

L'Alfa Romeo Giulia TI Super, più nota come "Giulia Quadrifoglio", è una berlina sportiva prodotta dall'Alfa Romeo tra il 1963 e il 1964.

Il contesto[modifica | modifica wikitesto]

Seguendo una moda nata negli USA con le gare Grand National Series, alla fine degli anni '50 iniziarono a comparire sulle piste europee vetture da competizione derivate da berline di serie o ad esse collegate dall'impiego di organi meccanici comuni. Tale soluzione, naturalmente, aveva lo scopo di conferire alle vetture della grande serie un'aura di sportività e potenza che incideva positivamente sulle scelte dei potenziali acquirenti. Tra i marchi più attivi, la Ford che stringendo alleanza con la Lotus, aveva presentato al Salone di Londra, nell'ottobre 1962, la Ford Cortina Lotus, un'apparente auto da famiglia, sulla quale erano stati "trapiantati" il motore bialbero, i freni e le sospensioni appositamente realizzati dalla Lotus, trasformando la tranquilla berlina inglese, in un bolide da pista.[1]

Le mire della Ford sul mercato italiano si fecero più evidenti con la sostenuta campagna pubblicitaria dedicata al record del giro di categoria sul Circuito di Monza, conquistato il 2 dicembre 1962, con la Lotus Ford 1100 Junior, dotata di motore derivato dall'"Anglia".

Dopo l'enorme sforzo economico e tecnico per mettere in produzione la berlina media più potente e tecnologicamente avanzata sul mercato mondiale, l'Alfa Romeo non poteva certo veder vanificato il proprio impegno dalle vittorie di automobili ibride e, per contrastare la concorrenza, decise di realizzare la versione "Tipo 105.16" della "Giulia", da omologare sia per la normale circolazione, sia per le competizioni nella categoria "Turismo", come indicato dalla sigla "TI", acronimo di "Turismo Internazionale".

La vettura[modifica | modifica wikitesto]

Costruita con cura artigianale negli opifici del Portello, la "TI Super" venne mostrata in anteprima, il 24 aprile 1963, a un folto gruppo di giornalisti italiani ed esteri, invitati a visitare il nuovo stabilimento di Arese, del quale era stato completato in quei giorni il primo lotto, con il trasferimento della linea produttiva del modello "Giulia".

Apparentemente simile alla "Giulia" di grande serie, la "Giulia TI Super" era il frutto di un'elaborazione certosina, ma non radicale, dato che il modello di partenza possedeva una decisa impostazione sportiva, sia del corpo vettura, sia della meccanica, oltre a un livello tecnologico generale assai elevato per l'epoca.

La calandra della "Giulia TI Super"

Il lavoro di alleggerimento della carrozzeria era stato affidato alla Touring che provvide ad eliminare vari componenti e sostituirne altri. La variante maggiore consiste nelle portiere e nel cofano in alluminio. Per il cruscotto venne adottato quello più leggero della "Giulia SS", due spartani e avvolgenti sedili anteriori presero il posto della confortevole panchetta, le vetrature laterali posteriori e del lunotto furono sostituite da lastre di plexiglass fisse e i cerchi ruota in lamiera stampata vennero rimpiazzati da cerchioni in elektron prodotti dalla Campagnolo. Per diminuire ulteriormente il peso, furono eliminati i proiettori centrali, l'impianto di riscaldamento e altri piccoli particolari come i braccioli e il cassetto del vano porta guanti. I paraurti e il sedile posteriore vennero lasciati perché necessari all'omologazione, ma potevano essere facilmente asportati prima dell'impiego in gara.

Altrettanto improntate al risparmio furono le modifiche apportate alla meccanica. Il propulsore standard venne sostituito con il "Tipo AR00516", da poco realizzato per la "Giulietta Sprint Speciale". Le sospensioni rimasero immutate nella geometria originaria e solamente beneficiarono di un'attenta ritaratura sportiva. La più importante modifica riguardò l'impianto frenante, con la sostituzione dei freni a tamburo con 4 dischi Dunlop, privi di servocomando. In verità, tale evoluzione era già stata prevista anche per la normale "Giulia" e fu colta l'occasione per effettuarne la sperimentazione in condizioni estreme.

L'opera fu completata con lo spostamento della leva del cambio dal volante al pavimento, con l'adozione di un volante a tre razze, con il lava-tergicristallo a pulsante unico, con le cinture di sicurezza anteriori a due punti d'attacco e, per la prima volta su un'auto di serie della Casa, con l'apposizione sulla fiancata del quadrifoglio verde, segno distintivo del glorioso Reparto Corse Alfa Romeo, a sottolineare la vocazione prettamente sportiva della vettura.

La produzione[modifica | modifica wikitesto]

La scritta identificativa anteriore della "Giulia TI Super"

Indecisi con quale colorazione presentarla, vennero verniciate due scocche della "Giulia TI Super" di rosso e di bianco : fu scelto di adottare il bianco per tutta la produzione. Si registra anche un esemplare di colore grigio, realizzato su ordinazione.

La vettura fu messa in vendita al prezzo di L.2.525.000 f.c.; una cifra non certo trascurabile per il tempo, dato che rappresentava un aumento del 60% sul prezzo già considerevole della versione normale. Tuttavia, a causa degli alti costi di produzione, l'Alfa Romeo costruì solo gli esemplari strettamente necessari all'omologazione, quasi tutti consegnati a scuderie italiane o straniere. Furono costruite 178 "Giulia TI Super" nel 1963 e altre 323 nel 1964, per un totale di 501 vetture.

Nonostante i molti decenni trascorsi e l'ampio utilizzo in massacranti competizioni, sono "sopravvissuti" una cinquantina di esemplari, gelosamente custoditi da collezionisti di tutti i continenti. Un esemplare bianco è esposto al Museo storico Alfa Romeo, mentre l'esemplare rosso risulta di proprietà di un collezionista argentino e l'esemplare grigio è custodito al Museo Cozzi di Legnano.

L'attività sportiva[modifica | modifica wikitesto]

Il modello "Giulia TI Super" rimase in produzione per due soli anni, venendo sostituito a metà del 1965 dal modello "GTA". Durante tale biennio, permanendo il ritiro dalle gare deciso dall'Alfa Romeo nel 1951, le vetture vennero gestite da squadre corse private, come la Scuderia Sant' Ambroeus o il Jolly Club, e ulteriormente elaborate da illustri preparatori del calibro di Piero Facetti, Virgilio Conrero, Samuele Baggioli e Almo Bosato, che riuscirono a ottenere potenze fino a 140 CV DIN.

La "Giulia TI Super" di Masoero-Maurin, vittoriosa al Tour de France del 1963, esposta nel Paris Rétromobile 2013

Anche se non in forma ufficiale, le vetture venivano indirettamente assistite dall'Alfa Romeo che forniva consulenza tecnica per la messa a punto e pezzi di ricambio, attraverso i responsabili del reparto collaudo Guido Moroni e Bruno Bonini, spesso "casualmente" presenti sui campi di gara.

Gli inizi presentarono alcune difficoltà burocratiche per le quali la "Giulia TI Super" venne subito omologata nella categoria "Gran Turismo", mentre per la categoria "Turismo", di stretta appartenenza, dovette attendere la stagione 1964. La vettura, comunque, stupì immediatamente per le vittorie ottenute nella categoria superiore.

Nella sua breve carriera sportiva la "Giulia TI Super" colse innumerevoli vittorie in gare nazionali e internazionali, su strada o circuito, di velocità, rally, salita, endurance e granfondo, condotta da valenti piloti come Giancarlo Baghetti, Armando Cavallari, Andrea De Adamich, Ignazio Giunti, Fernand Masoero, Enrico Pinto, Nino Vaccarella e molti altri.

L'affermazione più significativa, però, resta la "non vittoria" al Tour de France Automobile del 1963, conquistato dalle imprendibili Ferrari 250 GTO. In quell'occasione, la "Giulia TI Super" dell'equipaggio Masoero-Maurin si aggiudicò la vittoria di categoria (Gr. GT2.0) e si inserì tra le principali contendenti Ferrari e Jaguar delle categorie superiori con un 5º posto assoluto, lasciandosi alle spalle gli squadroni Porsche, Volvo, Sunbeam, Simca-Abarth e Alpine-Renault.

Dati tecnici[modifica | modifica wikitesto]

Caratteristiche tecniche - Alfa Romeo Giulia TI Super - 1963 
Configurazione
Carrozzeria: Berlina 3 volumi a quattro porte Posizione motore: anteriore Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4110 × 1560 × 1390 Diametro minimo sterzata:
Interasse: 2510 mm Carreggiate: anteriore 1310 - posteriore 1270 mm Altezza minima da terra:
Posti totali: 5 Bagagliaio: Serbatoio: 46 litri
Masse a vuoto: 910 kg
Meccanica
Tipo motore: 4 cilindri in linea ciclo Otto in lega leggera, smontabile, con camere di scoppio emisferiche Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 78 x 82 mm), 1.570 cm³
Distribuzione: a 2 valvole al sodio, doppio albero a camme in testa e doppia catena Alimentazione: 2 carburatori orizzontali doppio corpo Weber 45 DCOE 14, filtro aria a secco e pompa carburante meccanica
Prestazioni motore Potenza: 112 CV DIN (129 CV SAE) a 6000 giri/min / Coppia: 13,5 kgm a 4200 giri/min
Accensione: a spinterogeno con anticipo automatico centrifugo e correttore pneumatico Impianto elettrico: 12V con batteria da 38 Ah
Frizione: monodisco a secco Cambio: sincronizzato a 5 marce e retromarcia con comando a leva centrale
Telaio
Corpo vettura Scocca metallica autoportante a struttura progressivamente differenziata
Sterzo a circolazione di sfere o a vite e rullo
Sospensioni anteriori: Indipendenti, bracci trasversali, biella obliqua, molle elicoidali, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: A ponte rigido, molloni elicoidali, bracci longitudinali di spinta e reazione, stabilizzatore a croce, ammortizzatori idraulici telescopici coassiali
Freni anteriori: a disco / posteriori: a disco Dunlop con comando idraulico - privi di servocomando
Pneumatici 155 HS 15 / Cerchi: Campagnolo in Elektron
Prestazioni dichiarate
Velocità: oltre 185 km/h Accelerazione:
Consumi medio 13 lt/100 km

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Ferruccio Bernabò, Aumentano i modelli con carrozzeria normale ma di alte prestazioni per il turismo veloce, La Stampa, 11 ottobre 1963, pag.13.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA, Automobilismo d'Epoca, Fascicolo n. 1, 2003
  • Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA, Automobilismo d'Epoca, Fascicolo n. 3, 2005
  • Luca Grandini, Alfa Romeo Giulia TI Super, Ruoteclassiche, dicembre 2006
  • Augusta Bellandi, Alfa Romeo Giulia TI Super - Andava fortissimo, Ruoteclassiche, dicembre 2006

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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