Twin Spark

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Motore a benzina Twin Spark 16V di un'Alfa Romeo

La tecnologia Twin Spark (TS) è un sistema a doppia accensione sviluppato dall'Alfa Romeo (titolare dei diritti sul nome). In seguito venne utilizzato anche da altre case automobilistiche.

Descrizione[modifica | modifica wikitesto]

Il sistema Twin Spark consiste nell'utilizzo di due candele per cilindro anziché una sola in modo da migliorare la combustione della miscela (aria-benzina) nella camera di combustione. Questo consente, a parità di motore, di aumentare il rendimento e la potenza e di ridurre le emissioni inquinanti.

Nelle versioni a 2 valvole dei motori le candele sono disposte simmetricamente nella testa del cilindro, mentre nella versione a 4 valvole i motori montano 2 candele di dimensioni differenti: la più grande è al centro, la più piccola è invece in posizione disassata rendendo più uniforme la combustione dei gas.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Logo di una Alfa 155 1.8 Twin Spark

Già nel primo decennio del XX secolo iniziarono a comparire i primi motori a doppia accensione, utilizzati in campo aeronautico per ovviare ai frequenti malfunzionamenti delle candele di quegli anni, tra questi anche il motore Lancia "D4[1]" a 12 cilindri a V. Osservato che il sistema, oltre a rendere più sicuro il volo, offriva un considerevole incremento di potenza, fu subito sperimentato anche sui motori destinati alle competizioni automobilistiche.

In campo motociclistico un primo tentativo di utilizzo della doppia accensione su motori di serie venne effettuato sul prototipo Moto Guzzi "G-P 500" del 1920, con testata a 4 valvole. Nonostante gli ottimi risultati, il sistema venne abbandonato per gli elevati costi di produzione che avrebbe comportato.

Uno dei primi propulsori stradali della famiglia Twin Spark montato su un Alfa 75

Nella storia dell'Alfa Romeo, la doppia accensione fu utilizzata per la prima volta nel 1914, sul modello "A.L.F.A. tipo Grand Prix". In seguito divenne comune sui modelli da competizione del dopoguerra, come le Giulia TZ e GTA, 105.33, 75, etc.

L'Alfa Romeo inizio a studiare il moderno sistema "Twin Spark", basato sulla possibilità di variare e differenziare i tempi delle accensioni, a partire dal 1976, quando le sezioni progettuali dei motori "Nord" e "Sud" vennero accorpate sotto la direzione di Cesare Bossaglia, che decise di sperimentare la doppia accensione anche sui propulsori destinati alle automobili di grande serie.

Alfa Romeo 75 Twin Spark 2.0 del 1988

Sui modelli da competizione o ad alte prestazioni l'accensione a doppia candela, nonostante concettualmente simile alla "Twin Spark" odierna, non è la stessa. Infatti le recenti vetture Alfa Romeo (con motori sviluppati dal gruppo Fiat) hanno due candele di diverso tipo: una centrale grande e una piccola d'ausilio. Il vecchio tipo di doppia accensione che ha ispirato il Twin Spark ne monta due di diametro uguale dal funzionamento simultaneo. Il principale motivo di questa scelta deriva dal fatto che i motori odierni plurivalvole (ossia più delle convenzionali 2 o 3 valvole per cilindro), dove non ci sarebbe lo spazio pratico per metterne due di diametro grande.

I motori Twin Spark del periodo pre-Fiat hanno basamento in lega di alluminio, quelli successivi sono in ghisa.

Anche la Mercedes ha usato il Twin Spark in alcuni motori a V di 90° posteriori al 1997 con architettura a 3 valvole per cilindro.

Motori Alfa Romeo Twin Spark[modifica | modifica wikitesto]

Tutti i motori Twin Spark prodotti da Alfa Romeo per vetture stradali furono motori a 4 cilindri, inizialmente a 8 valvole e poi anche 16.

Motori Alfa Romeo Twin Spark 8 valvole
Versione Cilindrata Potenza Coppia Adottato da
2.0 1962 cc 109 kW (148 CV) a 5800 giri/min 186 Nm a 3000 giri/min 75, 164
2.0 cat. 1995 cc 104 kW (143 CV) a 6000 giri/min 187 Nm a 5000 giri/min 75, 164, 155
1.8 1773 cc 98 kW (129CV) a 6000 giri/min 165 Nm a 5000 giri/min 155
1.7 1749 cc 84 kW (115CV) a 6000 giri/min 146 Nm a 3500 giri/min 155
Motori Alfa Romeo Twin Spark 16 valvole
Versione Cilindrata Potenza Coppia Adottato da
2.0 1970 cc 110-114 KW (150-155 CV) a 6400 giri/min 181-187 Nm a 3500-3800 giri/min 145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV, Spider
1.8 1747 cc 103-106 kW (140-144 CV) a 6500 giri/min 163-169 Nm a 3500-3900 giri/min 145, 146, 155, 156, GT, GTV, Spider
1.6 1598 cc 77-88 kW (105-120 CV) a 5600-6200 giri/min 140-146 Nm a 4200-4500 giri/min 145, 146, 147, 155, 156
1.4 1370 cc 76 kW (103 CV) a 6300 giri/min 124 Nm a 4600 giri/min 145, 146

Altri motori a doppia accensione[modifica | modifica wikitesto]

Quella Alfa Romeo non è l'unica famiglia di motori a doppia accensione dotata delle quattro valvole per cilindro. Anche molti motori Honda a 4 valvole per cilindro hanno doppia accensione. Sono esempi il motore delle Jazz già dal 2002 e il motore ibrido 4 valvole per cilindro, doppia accensione, fasatura variabile della Civic Hybrid.

La stessa tecnologia è stata implementata anche nelle costruzioni motociclistiche ad esempio dalla Ducati con i motori denominati Dual spark.

Il sistema Twin Spark è applicato anche ai motori rotativi di tipo Wankel, dove in questo caso si ha anche un'accensione in momenti diversi, per completare la combustione della carica di carburante durante il movimento del rotore.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ LANCIA EVOLUZIONE E TRADIZIONE (PDF), su savelancia.it.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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