Stazione di Catania Centrale

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Stazione Catania Centrale
Fabbricato viaggiatori della stazione centrale
Localizzazione	Piazza Papa Giovanni XXIII, Catania
Gestore	RFI CentoStazioni
Apertura	1867
Stato attuale	in uso
Linee	Messina-Catania-Siracusa Palermo - Catania Catania - Caltagirone e Gela Catania - Randazzo
Tipologia	passante di superficie (in futuro sotterranea)
Interscambio	Metropolitana FCE, Autolinee Sais, Autolinee AST, Etna Trasporti-Interbus, AMT-taxi-Alibus AMT per Aeroporto di Fontanarossa

La stazione di Catania Centrale è la stazione principale della città di Catania. Si trova adiacente alla grande piazza Papa Giovanni XXIII nella quale confluiscono alcune tra le arterie viarie più importanti e trafficate della città. È importante stazione, oltre a Messina Centrale, della linea costiera Messina-Catania-Siracusa ed è origine delle linee Catania-Caltagirone-Gela e Catania-Palermo (che passa dalla stazione di Caltanissetta Xirbi). È inoltre connessa al proprio deposito locomotive e raccordata con il Porto di Catania.

[modifica] Storia

Catania Centrale venne costruita nell'ambito del programma di costruzioni ferroviarie intrapreso in Sicilia con la costituzione della Società Vittorio Emanuele e proseguito con la Società per le Strade Ferrate della Sicilia, detta anche Rete Sicula. Faceva infatti parte del progetto per connettere mediante la strada ferrata l'estremo lembo nord della Sicilia e il porto di Messina alle zone produttive della fascia orientale e zolfifere di quella centro-orientale dell'Isola. La stazione venne costruita nella stessa zona delle raffinerie di zolfo, ove ora sorge il Centro fieristico le Ciminiere e venne inaugurata il 24 giugno 1866^[1] ma aperta al traffico regolare dal 3 gennaio 1867, giorno in cui venne aperto all'esercizio il tronco ferroviario Giardini-Catania della ferrovia Catania – Messina (il cui primo tratto era stato inaugurato meno di un mese prima)^[2].Il 1º luglio 1869 la stazione di Catania veniva collegata al fascio binari del porto della nuova Stazione di Catania Marittima mediante un raccordo in discesa lungo 914 metri. L'edificio di stazione costruito dalla Vittorio Emanuele era molto semplice e privo di tettoia e solo dopo il 1870 si pose mano alla costruzione definitiva^[3] Il fascio binari della stazione venne interessato, lato mare dal collegamento ferroviario a scartamento ridotto della Ferrovia Circumetnea, dalla fermata di Catania Gaito alla stazione di Catania Porto attivato il 10 luglio 1898. Se fosse stata accolta la richiesta della FCE la stazione avrebbe avuto un tratto a doppio scartamento con inserzione nell'ultimo tratto della Messina Catania (a quel tempo gestita dalla Società Sicula).

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Venne invece costruito un viadotto in ferro a due travate per sovrappassare la detta linea ferrata all'altezza degli scambi di ingresso proseguendo il rilevato in discesa fino ad affiancarsi al XXIII° binario (della stazione Centrale di Catania) con un semplice marciapiedi per la fermata proseguendo fino al porto quasi a filo del mare. Il viadotto in ferro è stato demolito alla fine degli anni 80 durante i lavori di costruzione del ramo di metropolitana.

La stazione ha subito un primo ampliamento all'inizio degli anni sessanta quando in conseguenza dell'elettrificazione della Messina-Catania è stato anche ampliato il fascio dei binari (lato Sud) con la creazione di una diga sul mare che ha consentito il prolungamento dei binari di stazione. Nell'occasione vennero realizzate anche le pensiline sui marciapiedi esterni. Un'ulteriore ampliamento del fascio viaggiatori, portando da 7 a 9 i binari dedicati, è avvenuto a metà degli anni settanta in conseguenza della maggiore richiesta di trasporto pendolare. Nello stesso periodo gli apparati di stazione sono stati centralizzati in un'unica grande cabina di comando ACEI eliminando definitivamente le due vecchie cabine di comando ACI A e B. Il programma di ristrutturazione del Nodo Catania in corso di realizzazione prevede l'abbandono della localizzazione attuale del fascio binari, con l'interramento già approvato della stazione. Il fabbricato attuale tuttavia verrà conservato.

[modifica] Architettura

La stazione di Catania Centrale consiste di un notevole fabbricato, sottoposto a vincolo dei Beni Culturali, in stile caratteristico ferroviario con un corpo centrale elevato a due piani, affiancato da due corpi laterali allungati. Dal lato della piazza il corpo centrale si allarga in un loggione ad archi per la discesa protetta dei viaggiatori dalle carrozze a cavalli dell'epoca della costruzione e fino a tempi abbastanza recenti utilizzato ancora per lo stesso uso ma con gli autoveicoli.

Ortogonalmente ad esso, a nord-ovest, al limite della piazza Giovanni XXIII° un altro edificio a tre piani di stile similare ma di minor pregio adibito essenzialmente ad uffici e servizi. L'edificio di stazione ha subito nel tempo numerosi rimaneggiamenti e restauri che ne hanno mutato la struttura interna in maniera molto consistente conservandone invece l'aspetto esterno.

La posizione in cui si trova, elevata su una scogliera lavica, detta del Larmisi, consente una panoramica del golfo di Catania con la visione del porto.

Adiacente alla stazione è il viadotto, ferroviario a doppio binario, ad archi in muratura detto Archi della Marina che sovrappassa le vie cittadine fino all'inizio della galleria dell'Acquicella. Sul lato sud della Piazza Giovanni XXIII° si trova la monumentale Fontana di Proserpina con un gruppo scultoreo in cemento che raffigura appunto il ratto della dea da parte di Ade. L'opera venne inaugurata nel 1904 e realizzata da Giulio Moschetti.

Nel corso dell'ultimo decennio l'edificio di stazione ha subito un radicale rinnovamento interno, nell'ambito dei progetti di valorizzazione del patrimonio immobiliare di Centostazioni, ed un restauro esterno conservativo. La fruibilità interna ne è stata ampiamente aumentata mediante la realizzazione di un continuum ambientale di collegamento interno operato mediante apertura di passaggi tra gli ambienti adiacenti alla piazza Giovanni XXIII°. Sono stati realizzati ambienti ad uso commerciale per negozi, agenzie viaggi ed esercizi vari. L'uso di materiali edili come il basalto tagliato e la pietra calcarea chiara si è perfettamente armonizzato all'esistente struttura.

[modifica] Caratteristiche

Vista dalla Metro in corsa

Mappa di Catania del 1919 con il percorso ferroviario (in nero) tra le due stazioni cittadine e gli Archi della Marina ed il tracciato tramviario (in rosso)

Il fascio binari comprende nove binari per servizio viaggiatori muniti delle classiche pensiline in calcestruzzo armato e un fascio di quindici binari per servizio merci e di ricovero con plateau di pulizia e lavaggio delle carrozze viaggiatori. Esiste anche un fascio di binari tronchi per carico e scarico di merci e per l'imbarco delle automobili a seguito, affiancato al fascio viaggiatori, sul lato a nord-ovest della stazione. Questo era un tempo fortemente utilizzato per il movimento dei carri merce in arrivo e in partenza anche in conseguenza della presenza di numerose industrie di lavorazione e raffinazione di prodotti zolfiferi affiancate alla ferrovia e a sud un piccolo fascio binari di cui uno attrezzato di segnali per le partenze di treni non molto lunghi in direzione sud. Affiancata all'ultimo binario si trova la fermata della Metropolitana di Catania a cui si accede mediante il sottopassaggio centrale.

A nord-est della stazione si trova, collegato ad essa, il Deposito Locomotive di Catania a cui si può accedere dai vari binari lato nord. Il binario 15 è direttamente collegato all'uscita del deposito.

La stazione di Catania Centrale fa parte del gruppo Centostazioni.

[modifica] Servizi

La stazione è dotata di Ufficio relazioni con il pubblico, Ufficio Turistico, ed alcuni esercizi commerciali.

Biglietteria
Capolinea autolinee
Parcheggio di scambio
Sottopassaggio
Bar
Ristorante
Edicola
Servizi igienici
Deposito Bagagli

[modifica] Auto a seguito

Dal piazzale ovest viene svolto il servizio di trasporto auto a seguito con alcuni treni a lunga percorrenza; le relazioni servite ordinariamente sono:

Catania Centrale - Bologna Centrale con il treno Espresso 1930

Catania Centrale - Roma Termini con il treno Intercity Notte 1938

Catania Centrale - Milano San Cristoforo con il treno Espresso periodico 1694-1698

Catania Centrale - Torino Porta Nuova con il treno Espresso periodico 1692-1696

[modifica] Interscambio

Tramite il sottopassaggio delle stazione avviene l'interscambio passeggeri con la Metropolitana di Catania gestita dalla FCE con la quale si realizza anche il diretto collegamento con le località del circondario etneo raggiunte dalla Ferrovia Circumetnea.

La piazza esterna è il punto di interscambio con le principali linee urbane dell'Azienda Municipale Trasporti (AMT) di Catania
Nella parte centrale e settentrionale della piazza Giovanni XXIII° si trova il capolinea delle maggiori autolinee di trasporto interurbano come AST, SAIS Autolinee e Interbus.
Adiacente al fabbricato di stazione vi è il servizio di Taxi.

[modifica] Curiosità

A fianco dell'edificio di stazione, sul lato sud del marciapiede del primo binario è esposta, come monumento, la Locomotiva a vapore a cremagliera R.370.012

[modifica] Note

^ Benedetto e Antonino Cristoadoro, Cronaca di Catania (1807-1894) manoscritto presso Biblioteca universitaria regionale di Catania Mss Arm 4.186-213 citato in Giuseppe Giarrizzo,Catania editori LaTerza.1986 p.7
^ Romualdo Giuffrida, Lo Stato e le ferrovie in Sicilia (1860-1895). Editore Sciascia, Caltanissetta, 1986 pp.21-22
^ Il Giarrizzo lo definisce una grande baracca nel suo volume Catania, editori LaTerza p.10

[modifica] Bibliografia

Giuseppe Giarrizzo, Catania, Bari, editori LaTerza, 1986.
Romualdo Giuffrida, Lo Stato e le ferrovie in Sicilia (1860-1895), Caltanissetta, Editore Sciascia, 1986. pp.21-22</ref>