Autostrada A24 (Italia)

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Autostrada A24
Strada dei Parchi
Roma-Teramo
Autostrada A24 Italia.svg
Localizzazione
StatoItalia Italia
RegioniLazio Lazio
Abruzzo Abruzzo
ProvinceRoma Roma
Rieti Rieti
L'Aquila L'Aquila
Teramo Teramo
Italia - mappa autostrada A24.svg
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioRoma
FineTeramo
Lunghezza166,5[1] km
Data apertura1969[1] primo lotto
2009 intera tratta
GestoreStrada dei Parchi SpA
Pedaggiosistema chiuso tra Tivoli e Colledara - San Gabriele
sistema aperto tra Settecamini e Lunghezza
gratuita tra innesto Tangenziale Est e innesto GRA e tra Basciano - Villa Vomano - Bisenti e innesto SS80
Percorso
Località serviteRoma, Tivoli, L'Aquila, Teramo
Principali intersezioniA90 e A1 a Roma e A25 a Torano
Strade europeeItalian traffic signs - strada europea 80.svg
Autostrada A24.png

L'autostrada A24, nota anche come "Strada dei Parchi", collega Roma a Teramo, passando per L'Aquila; la sua gestione, unitamente a quella della A25, è di competenza di Strada dei Parchi.[2]

Il tracciato ha una lunghezza complessiva di 166,5 km,[1] di cui 159,2 dall'autostrada A90 a fine autostrada nei pressi di Teramo[1], gli altri 7,3 km dall'A90 fino all'immissione sulla tangenziale Est di Roma. Il chilometro 0 è posto all'intersezione con l'A90[3] e le progressive chilometriche sono da qui calcolate separatamente sui due tronchi verso Teramo e Roma.

Si sviluppa su un territorio quasi completamente collinare e montano, dall'orografia complessa. Per questo motivo l'autostrada richiese l'adozione di ardite soluzioni di ingegneria civile, con estesi tratti a mezza costa o in viadotto e quarantadue gallerie (di cui quattro più lunghe di 4 km)[1] tra le quali il duplice traforo del Gran Sasso, la cui lunghezza (10,174 km il tunnel settentrionale, 10,175 km quello meridionale)[4] gli vale il primato di galleria stradale a doppia canna più lunga d'Europa,[1] oltre che galleria stradale più lunga d'Italia tra quelle interamente in territorio nazionale.[1]

Assieme alla A25, rispose all'esigenza di fornire un collegamento veloce e affidabile tra la capitale e le regioni centro-orientali della penisola; fino ad allora, la naturale suddivisione imposta dalle più alte vette dell'Appennino aveva reso gli spostamenti tra i due mari difficoltosi, lenti e insidiosi. La A24 ridusse l'isolamento dell'Abruzzo dalle regioni tirreniche, e risulta essere insieme all'A25 il collegamento principale tra Tirreno e Adriatico nell'Italia centrale; fino al suo completamento, le comunicazioni avvenivano principalmente attraverso la strada statale 5 Via Tiburtina Valeria, la strada statale 4 Via Salaria e la strada statale 3 Via Flaminia.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La storia della A24 ebbe inizio nel 1960, quando fu costituita la Società Autostrada Roma-Civitavecchia (S.A.R.C.).[2] Nel 1961, il nome mutò in Società Autostrade Romane S.p.A.;[2] nel 1963 la S.A.R. ottenne dall'ANAS la delibera relativa alla costruzione di un'autostrada tra Roma e la costa adriatica, servendo anche come collegamento trasversale tra l'autostrada del Sole e quella Adriatica. Per la sua realizzazione, furono valutati vari percorsi. Nelle intenzioni originali, era previsto un singolo attraversamento degli Appennini per la via più agevole, ovvero via Torano, Avezzano, Popoli e la Val Pescara (quella che poi divenne la A25). Un'altra ipotesi propendeva sempre per un singolo tracciato via Torano, L'Aquila e infine Pescara, con una diramazione per Avezzano. Il collegamento con Teramo sarebbe stato realizzato con una superstrada che da L'Aquila avrebbe percorso un tracciato parallelo alla strada Statale 80, con galleria di valico presso il Passo delle Capannelle.[5]

Venne deciso infine di costruire due diramazioni, via Torano, che costituiscono gli attuali percorsi della A24 e A25.[2] Da più parti giunsero forti critiche[6] e ci si interrogò sulla reale necessità di costruire due rami sostanzialmente paralleli a una distanza in linea d'aria di circa 35–40 km. La stampa dell'epoca[7] evidenziò come tale scelta si prospettasse avventata, sia per gli altissimi costi correlati, sia per il fatto che l'atteso volume di traffico non giustificava due tracciati di tale vicinanza, e motivò tale scelta come una sorta di "compromesso" da parte delle due correnti avverse della Democrazia Cristiana (capeggiate da Lorenzo Natali e Remo Gaspari).

Il ramo settentrionale, in particolare, prevedeva un percorso più diretto di quello della statale 80 ma particolarmente complesso dal punto di vista infrastrutturale: per consentire l'attraversamento degli Appennini, furono infatti necessari numerosi viadotti e gallerie, in particolare il doppio traforo del Gran Sasso, un'opera complessa, costosa e controversa. I lavori, approvati nel 1964[8] e iniziati nel 1967,[8] richiesero 16 anni per il primo traforo (più altri 9 per il secondo), costarono molto più delle stime originarie e furono funestati da numerosi imprevisti e incidenti fatali, con undici morti tra le maestranze.[9]

La costruzione dellʾarteria ebbe inizio il 2 ottobre 1965 con una cerimonia tenutasi a Villagrande di Tornimparte alla presenza dell'allora ministro dei Lavori pubblici Mancini.[10] Le cerimonie inaugurali dell'inizio dei lavori della galleria del Gran Sasso (col brillamento della prima mina) e del tratto Popoli-Pescara dell'A25 si tennero il 15 maggio 1968 alla presenza del ministro, del presidente della S.A.R.A e degli onorevoli Natalino Di Giannantonio, Lorenzo Natali e Nello Mariani. La denominazione della concessionaria cambiò nuovamente nel 1965 in Società Autostrade Romane ed Abruzzesi (S.A.R.A.),[2] mantenuta fino al 2000 quando assunse la denominazione corrente di Strada dei Parchi S.p.A. che da tale anno la gestisce, unitamente alla A25.

Cronologia dei lavori[modifica | modifica wikitesto]

L'apertura al traffico dell'autostrada avvenne in diverse fasi, attraverso un arco temporale di circa 40 anni:

  • la tratta A90 (Grande Raccordo Anulare) - Castel Madama venne aperta al traffico il 10 luglio 1969;[11][12]
  • la tratta Torano - L'Aquila ovest venne aperta al traffico il 14 settembre 1969;[11][13]
  • la tratta Castel Madama - Vicovaro venne aperta al traffico il 18 luglio 1970,[14] seguita dalla tratta Vicovaro - Torano, alcuni mesi più tardi
  • la tratta L'Aquila ovest - L'Aquila est (quest'ultima denominata in principio San Giacomo) venne aperta al traffico il 31 dicembre 1975;[11]
  • la tratta L'Aquila est - Assergi venne aperta al traffico il 17 ottobre 1979;[11]
  • la tratta Assergi - Villa Vomano (a singola carreggiata), comprendente la prima canna del traforo del Gran Sasso, venne aperta al traffico il 1º dicembre 1984.[11][15] In quel periodo l'uscita San Gabriele - Colledara era usufruibile solamente per chi proveniva dall'Aquila; il restringimento a una carreggiata avveniva nel breve tratto in salita tra l'uscita di Assergi e l'imbocco del traforo.
    A24, viadotto di Pietrasecca, tra le uscite di Carsoli e Tagliacozzo
  • nel 1986 venne aperto il tratto Villa Vomano - Val Vomano (a singola carreggiata), comprendente il viadotto sul fiume Vomano; in questa zona, dove era inizialmente previsto un solo svincolo, ne vennero realizzati due per un migliore collegamento tra Teramo e i paesi della Val Vomano;
  • la tratta Val Vomano - Teramo venne aperta al traffico (a singola carreggiata) il 24 maggio 1989.[11] L'evento fu salutato positivamente dagli abitanti del capoluogo, i quali potevano ora recarsi nella valle del Vomano senza utilizzare il tracciato della strada Statale 81 (collinare e poco agevole). In un secondo momento venne aperta la seconda carreggiata relativa solamente alla galleria Collurania, sotto l'omonimo osservatorio, con una stretta curva al termine del viadotto Sant'Antonio che solo in un secondo momento venne resa più agevole;
  • la tratta Roma Casal Bertone - Roma Tangenziale Est fu aperta al traffico nel giugno 1990, in occasione del campionato mondiale di calcio disputato in Italia in quell'anno, con un tracciato sotterraneo (galleria Pittaluga) diverso dal progetto originario di sviluppo in superficie;[16] i lavori per questo breve tratto, iniziati nel 1986,[17] si conclusero con un anno di ritardo rispetto quanto preventivato;[17]
  • la seconda galleria del traforo del Gran Sasso, con lo svincolo di accesso all'Istituto nazionale di fisica nucleare, venne inaugurata il 29 luglio 1993;[18] l'apertura del secondo fornice permise il transito nel traforo dei mezzi pesanti oltre le 7,5 tonnellate, fino ad allora non consentito, per motivi di sicurezza.[19] Nel periodo immediatamente precedente, dopo un avanzamento dei lavori molto lento per via delle complesse infrastrutture da realizzare, erano stati aperti vari tratti del raddoppio tra l'uscita del traforo e Villa Vomano e lo svincolo di San Gabriele divenne usufruibile anche da chi giungeva da Teramo;
  • il definitivo completamento del tracciato (raddoppio della tratta Villa Vomano - Teramo), dopo che i lavori erano iniziati nel 2006, avvenne il 28 aprile 2009, con l'apertura della seconda galleria Carestia,[20] posta al km progressivo 151.

Tratti non realizzati[modifica | modifica wikitesto]

A24, tracciato in direzione Roma tra Torano di Borgorose e Tagliacozzo
Cronologia fondamentale della A24

1969: Aprono i primi tratti
1970: Completato il tracciato fino all'Aquila
1979: Completato il tracciato fino ad Assergi
1984: Aperto il primo tunnel del Gran Sasso
1984: Il tracciato giunge a Villa Vomano (singola carreggiata)
1986: Aperto il tratto fino a Val Vomano (singola carreggiata)
1989: Aperto il tratto fino a Teramo (singola carreggiata)
1990: Completato l'allacciamento con la Tangenziale Est di Roma
1993: Aperto il secondo tunnel del Gran Sasso
2009: Termine raddoppi di carreggiata
2014: Realizzate le complanari nel tratto tra Lunghezza e Palmiro Togliatti (penetrazione urbana di Roma)

I piani originari dell'A24 prevedevano il congiungimento con la A14 all'altezza di Alba Adriatica. Una volta giunto a Teramo, il tracciato avrebbe dovuto percorrere un piccolo tratto della valle del Tordino fino a San Nicolò, quindi proseguire nella val Vibrata (dove era previsto il casello di Sant'Omero) fino ad allacciarsi all'autostrada adriatica nel punto dove ora è lo svincolo Val Vibrata. La realizzazione di quest'ultimo tratto del progetto originario[20] venne a lungo accantonato e il governo revocò la concessione a SARA nel 1976, che comunque continuò a gestire la A24 e la A25, fino a quando non le subentrò Strada dei Parchi S.p.A.[21]

Nel corso degli anni si sono susseguite proposte di ripristinare il progetto originario di prolungamento del tracciato fino Alba Adriatica, ma nessuna di queste ha finora trovato attuazione.[22]

Altri lavori[modifica | modifica wikitesto]

Fine della A25 Torano - Pescara e interconnessione con la A24 Roma - Teramo (svincolo direzionale)

Il 24 marzo 2011 fu aperto il nuovo svincolo Teramo ovest al km 157, direttamente collegato alla tangenziale della città, la strada statale 80 racc di Teramo.[23] Nel 2014 furono invece terminati i lavori delle cosiddette complanari ovvero strade a scorrimento veloce che affiancano ai bordi l'autostrada A24 nel tratto compreso tra la barriera Roma est e l'uscita Palmiro Togliatti del tratto interno al Grande Raccordo Anulare, destinate ad accogliere il flusso giornaliero di pendolari entranti e uscenti dalla capitale alle zone limitrofe (Settecamini-Ponte di Nona-Castelverde-Lunghezza-Corcolle-Guidonia-Tivoli).

L'autostrada oggi[modifica | modifica wikitesto]

Denominazioni ufficiali e alternative[modifica | modifica wikitesto]

A24, discesa da Tornimparte verso L'Aquila, sullo sfondo; si nota il lungo viadotto che lambisce il capoluogo in direzione di Teramo (tra le uscite L'Aquila ovest e L'Aquila est).

L'autostrada è nota con le seguenti denominazioni, ufficiali e non:

  • A24: Classificazione ufficiale di Autostrade per l'Italia
  • E80: è il percorso dorsale ovest-est Lisbona - Gürbulak, secondo la classificazione della rete stradale internazionale europea che, per quanto riguarda l'A24, comprende il tratto tra l'A90 e lo svincolo direzionale di Torano (il percorso E80 prosegue sulla A25 e sul RA12)
  • D28: si tratta di una denominazione interna[24] di Autostrade per l'Italia della sezione tra il Grande Raccordo Anulare e la Tangenziale Est di Roma.[1] È anche noto come tronco di penetrazione urbana[25] o A24 penetrazione urbana, e con queste ultime denominazioni viene citata in diverse mappe stradali. Nei notiziari radiofonici sul traffico, viene spesso chiamato tratto urbano dell'A24 ed è anche informalmente noto ai Romani come il tronchetto.[26]
  • Strada dei Parchi[1] dal nome del concessionario che la gestisce, insieme all'autostrada A25. Il nome rimanda ai due parchi nazionali (parco nazionale del Gran Sasso e Monti della Laga e parco nazionale della Majella) e al parco regionale (parco naturale regionale Sirente-Velino) attraversati;
  • Roma-L'Aquila: denominazione colloquiale in voga fino a metà degli anni 1980, poiché per lungo tempo, prima del prolungamento verso Assergi e la successiva apertura del traforo del Gran Sasso (1984-1993), il tracciato terminava nel capoluogo abruzzese.[senza fonte]

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

A24, Panoramica del tracciato in direzione est poco prima del tunnel del Gran Sasso (versante aquilano) con il Pizzo Cefalone

Il percorso definitivo, ad almeno due corsie per ogni senso di marcia, si sviluppa a partire dalla tangenziale Est di Roma ed è percorribile senza pedaggio fino all'autostrada A90, presentando svincoli verso varie arterie della capitale (Tor Sapienza, Viale Palmiro Togliatti, Via F.Fiorentini e Via di Portonaccio); superato lo svincolo Lunghezza, il tracciato incrocia l'A1 Milano-Napoli e subito inizia la sua salita verso Tivoli e Castel Madama, per proseguire in un susseguirsi di viadotti e gallerie fino agli svincoli di Vicovaro-Mandela, Carsoli-Oricola e Tagliacozzo, con la strada che taglia prima il subappennino laziale (Monti Tiburtini, Monti Lucretili, Monti Ruffi), seguendo il medio corso della Valle dell'Aniene e poi a seguire l'Appennino abruzzese (Monti Simbruini e Monti Carseolani), attraversando il confine regionale tra Lazio e Abruzzo poco prima dello svincolo di Carsoli, al confine tra i territori comunali di Riofreddo e Oricola. In questo tratto vi è il viadotto di Pietrasecca, che si sviluppa in rettilineo e in curva per 1,9 km[27] a oltre 100 m di altezza.[27]

Oltrepassato Tagliacozzo, dopo alcuni chilometri di discesa, al 72 km si incontra lo svincolo direzionale con la A25, presso Torano, con il tracciato che piega verso nord-est, tornando per circa 20 di Km nel territorio laziale del Cicolano a partire dalla Val de Varri-Monte Faito, al confine tra i territori dei comuni di Pescorocchiano e Sante Marie; successivamente, il tracciato sale e si immette nella galleria "San Rocco" (tra gli svincoli di Valle del Salto e Tornimparte), lunga 4,120 km che separa la Valle dell'Aterno dal Cicolano, lambendo a nord i Monti della Duchessa (Velino-Sirente) e tornando definitivamente in territorio abruzzese. Superata la galleria, l'autostrada percorre il valico di Monte San Rocco (1100m s.l.m.) con un tratto in discesa verso L'Aquila dove lambisce la periferia della città con un lungo viadotto passando per gli svincoli di L'Aquila ovest prima e L'Aquila est poi; l'autostrada risale ancora in direzione di Assergi entrando nel territorio del parco nazionale del Gran Sasso e Monti della Laga sul versante aquilano del Gran Sasso d'Italia.

A24, Ingresso nel tunnel del Gran Sasso presso Assergi, versante aquilano visto dalla sommità di Campo Imperatore

Il traforo del Gran Sasso, dallo sviluppo pressoché rettilineo salvo due curve ad ampio raggio subito dopo l'ingresso e poco prima dell'uscita, si sviluppa tra gli svincoli Assergi e Colledara, con l'ingresso nel lato aquilano al km 118 a circa 970 m s.l.m.. Nel traforo settentrionale, ovvero in direzione Roma, vi è l'ingresso, tramite uno svincolo a raso, dei laboratori nazionali del Gran Sasso, e sono presenti limiti di velocità particolari per via del restringimento di carreggiata. I mezzi provenienti dall'Aquila accedono ai laboratori mediante uno svincolo di inversione di marcia vietato ai mezzi non autorizzati, realizzato poco dopo l'uscita dal traforo meridionale.

Superato il traforo in direzione di Teramo, il tracciato procede al di sotto del versante orientale del Gran Sasso, caratterizzato da una pendenza del 6% circa. In virtù della pendenza significativa, è presente una terza corsia di marcia lunga circa 1 km per i mezzi lenti nel tratto in salita verso il traforo in direzione di Roma.

L'autostrada risulta moderatamente trafficata sia durante i giorni feriali dai pendolari e traffico pesante, sia nei week-end da vacanzieri che raggiungono paesi di origine e luoghi di villeggiatura montani e di mare. Come in altre autostrade è attivo il sistema Tutor per il monitoraggio delle velocità medie degli autoveicoli nelle rispettive tratte percorse. Per via delle particolari infrastrutture in posa (viadotti e gallerie), dell'ambiente collinare-montano e della necessaria manutenzione risulta essere una delle autostrade a più alto pedaggio in Italia.[senza fonte]

Il Gran Sasso osservato dal versante teramano della A24 poco prima dell'imbocco del traforo
A24, direzione Teramo, galleria Sodera

Tabella percorso[modifica | modifica wikitesto]

Autostrada A24 Italia.svg ROMA - L'AQUILA - TERAMO
Strada dei Parchi
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Area Strada europea
Italian traffic signs - strada a viabilità ordinaria.svg Tangenziale Est 7,3 0 RM
AB-AS-grün.svg Via di Portonaccio
Casal Bertone
Strada Statale 5 Italia.svg Via Tiburtina
- 0,8
AB-Tank.svg Area di servizio "Tiburtina" 4 -
AB-AS-grün.svg Via F. Fiorentini - Ospedale Sandro Pertini 4,9 2,4
AB-AS-grün.svg Viale Palmiro Togliatti
Strada Statale 5 Italia.svg Via Tiburtina
Strada Statale 6 Italia.svg Via Casilina
Strada Statale 215 Italia.svg Via Tuscolana
3,5 3,8
AB-AS-grün.svg Via di Tor Cervara 1,6
AB-Tank.svg Area di servizio "La Rustica"[28] *** 1
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 80.svg Autostrada A90 Italia.svg Grande Raccordo Anulare 0 158
AB-AS-grün.svg Settecamini
Strada Statale 5 Italia.svg Via Tiburtina
1 157 Italian traffic signs - strada europea 80.svg
AB-AS-grün.svg Ponte di Nona
Via Collatina
Italian traffic signs - icona supermercato.svg Zona commerciale
2 156
AB-AS-grün.svg Lunghezza 8 150
Italian traffic signs - stazione.svg Barriera Roma est 8 150
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 45.svg Autostrada A1 Italia.svg Milano - Napoli 10 148
AB-Tank.svg Area di servizio "Colle Tasso" 11 147
AB-AS-grün.svg Tivoli
Strada Statale 5 Italia.svg Tiburtina
13 145
AB-AS-grün.svg Castel Madama 24 134
AB-AS-grün.svg Vicovaro
Mandela
33 125
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Roviano" 40 118
AB-Tank.svg Area di servizio "Civita" 47 111 AQ
AB-AS-grün.svg Carsoli
Oricola
50 108
AB-AS-grün.svg Tagliacozzo[29] 61 97
AB-Vzw-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 80.svg Autostrada A25 Italia.svg Pescara - Chieti 72 86 RI
AB-AS-grün.svg Valle del Salto
Strada Statale 578 Italia.svg Salto Cicolana - Rieti
75 83
AB-AS-grün.svg Tornimparte
Strada Statale 696 Italia.svg del Parco Regionale Sirente-Velino
Strada Provinciale 1 Italia.svg Amiternina
Italian traffic signs - icona scuola sci.svg Campo Felice
85 72 AQ
AB-Tank.svg Area di servizio "Valle Aterno" 99 59
AB-AS-grün.svg L'Aquila ovest
Strada Statale 80 Italia.svg del Gran Sasso d'Italia - Teramo
Strada Statale 17 Italia.svg dell'Appennino Abruzzese ed Appulo-Sannitico - Antrodoco
101 57
AB-AS-grün.svg L'Aquila est
Italian traffic signs - strada extraurbana principale.svg Strada Statale 17ter Italia.svg Tangenziale Est dell'Aquila - Pescara
107 51
Italian traffic signs - Parcheggio autostradale.svg Area di parcheggio "Gran Sasso " 108,2 50
AB-AS-grün.svg Assergi
Italian traffic signs - icona scuola sci.svg Campo Imperatore
Parco nazionale del Gran Sasso e Monti della Laga
117 41
Italian traffic signs - galleria.svg Traforo del Gran Sasso AQ/TE
AB-AS-grün.svg San Gabriele
Colledara
Strada Statale 491 Italia.svg Isola del Gran Sasso d'Italia - Castelli
Parco nazionale del Gran Sasso e Monti della Laga
137 21 TE
Italian traffic signs - stazione.svg Barriera Teramo 147 11
AB-AS-grün.svg Basciano
Villa Vomano
ex Strada Statale 365 Italia.svg di Bisenti - Bisenti Strada Statale 81 Italia.svg Piceno-Aprutina - Teramo Strada Statale 81 Italia.svg Piceno-Aprutina - Chieti
149 9
AB-AS-grün.svg Val Vomano
Strada Statale 150 Italia.svg della Valle del Vomano - Roseto degli Abruzzi
151 7
AB-AS-grün.svg Teramo ovest
Strada Statale 80var Italia.svg Variante di Teramo
Strada Statale 80 Italia.svg Montorio al Vomano
157 1
AB-AS-grün.svg Teramo est
Strada Statale 81 Italia.svg Piceno-Aprutina - Ascoli Piceno Strada Statale 80 Italia.svg Giulianova
158 0
Italian traffic signs - strada extraurbana principale.svg Strada Statale 80racc Italia.svg di Teramo
Italian traffic signs - strada europea 55.svg Autostrada A14 Italia.svg Bologna - Taranto
158 0

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b c d e f g h i Strada dei Parchi, su stradadeiparchi.it. URL consultato il 1º settembre 2011.
  2. ^ a b c d e Strada dei Parchi, Storia di Strada dei Parchi, su stradadeiparchi.it, 14 luglio 2014. URL consultato il 14 luglio 2014.
  3. ^ Tale suddivisione, apparentemente illogica, si deve al fatto che il tracciato inizialmente inaugurato terminava sul GRA. Il tronco di penetrazione urbana verso Roma fu aggiunto in seguito, dopo alcuni anni.
  4. ^ Strada dei Parchi, Il traforo del Gran Sasso, Strada dei Parchi, 10 luglio 1974. URL consultato il 10 luglio 2014.
  5. ^ Giancarlo De Risio, Non fu soltanto oro l'Abruzzo di Gasparri, Aquila TV, 20 luglio 2011. URL consultato il 22 luglio 2014 (archiviato dall'url originale il 26 luglio 2014).
  6. ^ L'Unita', Traforo del Gran Sasso: un'opera superflua per I'autostrada nata in campagna elettorale, su archiviostorico.unita.it, 23 agosto 1973. URL consultato il 13 luglio 2014 (archiviato dall'url originale il 14 luglio 2014).
  7. ^ Filiberto Dani, Gran Sasso: sotto il traforo passano aspre liti e miliardi, La Stampa, 27 settembre 1975. URL consultato il 21 luglio 2014.
  8. ^ a b L’Aquila e l’Abruzzo nella storia d’Italia | Edizioni Nuova Cultura, su nuovacultura.it. URL consultato il 26 luglio 2016 (archiviato dall'url originale il 16 agosto 2016).
  9. ^ Il "Cuore del Gran Sasso" per i caduti del traforo - Assergi Racconta, su assergiracconta.altervista.org. URL consultato il 2 febbraio 2016.
  10. ^ Iniziati i lavori per la trasversale Tirreno - Adriatico, in Autostrade, anno VII, n. 10, Roma, ottobre 1965, pp. 32-33, ISSN 0005-1756 (WC · ACNP).
  11. ^ a b c d e f Eugenio A. Merzagora, Autostrade in Italia, su lotsberg.net, 14 luglio 2014. URL consultato il 14 luglio 2014.
  12. ^ Inaugurato il tronco Roma-Castelmadama dell'autostrada Roma-L'Aquila-Avezzano, in Le Strade, anno XLIX, n. 8-9, Milano, Touring Club Italiano, agosto-settembre 1969, p. 565.
  13. ^ Inaugurazione del tronco L'Aquila-Avezzano dell'autostrada Roma-L'Aquila-Adriatico, in Le Strade, anno XLIX, n. 11, Milano, Touring Club Italiano, novembre 1969, p. 692.
  14. ^ Le strade, mensile del TCI, agosto-settembre 1970, pag.594, su bdl.servizirl.it.
  15. ^ Gran Sasso, apre il traforo, su ricerca.repubblica.it. URL consultato il 1º settembre 2011.
  16. ^ L'Unita', L'autostrada entra in città, in marcia sul tronchetto della A24, su archiviostorico.unita.it, 28 maggio 1990. URL consultato il 15 luglio 2014 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2014).
  17. ^ a b Valeria Parboni, Un volo fino in centro - La Roma L'Aquila finirà sulla tangenziale, L'Unita', 18 ottobre 1986. URL consultato il 19 luglio 2014 (archiviato dall'url originale il 26 luglio 2014).
  18. ^ Traforo Gran Sasso: giovedì via al raddoppio, su adnkronos.com. URL consultato il 7 luglio 2013.
  19. ^ Traforo Gran Sasso, via al raddoppio, su www1.adnkronos.com.
  20. ^ a b Osservatorio Regionale Trasporti Infrastrutture e Logistica, su trail.abruzzo.it. URL consultato il 1º settembre 2011.
  21. ^ PROGETTO DI LEGGE - N. 208, su camera.it. URL consultato il 1º settembre 2011.
  22. ^ Luca Zarroli, A24 fino ad Alba Adriatica: Pompizi sollecita il completamento, Cityrumors.it, 7 aprile 2011. URL consultato il 19 luglio 2014.
  23. ^ Teramo: inaugurazione Lotto Zero, presenti Letta e Matteoli, su Abruzzo Web, 23 marzo 2011. URL consultato il 4 agosto 2015.
  24. ^ Strada dei Parchi S.p.a., D28, Strada dei Parchi, 10 luglio 2014. URL consultato il 10 luglio 2014.
  25. ^ Autostrade per l'Italia, su teonline.autostrade.it. URL consultato il 1º settembre 2011 (archiviato dall'url originale l'8 maggio 2006).
  26. ^ Nuove Complanari | Strada dei Parchi, in Strada dei Parchi. URL consultato il 6 maggio 2017.
  27. ^ a b Toto Holding, su www.totoholding.it. URL consultato il 28 luglio 2016 (archiviato dall'url originale il 16 maggio 2016).
  28. ^ solo direzione ovest
  29. ^ Uscita solo in direzione di Teramo, ingresso solo in direzione di Roma

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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