Aeroporto di Genova-Sestri

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Aeroporto di Genova-Sestri
aeroporto
Genoa airport "Cristoforo Colombo".jpeg
L'aeroporto "Cristoforo Colombo" fotografato dal cielo
Codice IATAGOA
Codice ICAOLIMJ
Codice WMO16120
Nome commercialeAeroporto di Genova "Cristoforo Colombo"
Descrizione
TipoCivile
GestoreAeroporto di Genova S.p.A.
Gestore torre di controlloENAV
StatoItalia Italia
RegioneLiguria Liguria
Posizione9 km dal centro di Genova
BaseSpagna Volotea
Costruzione1954-1962
Classe ICAO4E
Cat. antincendioICAO
Altitudinem s.l.m.
Coordinate44°24′52″N 8°50′19″E / 44.414444°N 8.838611°E44.414444; 8.838611
Mappa di localizzazione
Mappa di localizzazione: Italia
LIMJ
LIMJ
Sito webwww.airport.genova.it
Piste
Orientamento (QFU)LunghezzaSuperficie
10/282916 m
ILS-PAPI
Statistiche
Passeggeri in transito397.191 Diminuzione 74.1% (2020)
Statistiche di Assaeroporti[1]

L'Aeroporto di Genova - Sestri (IATA: GOAICAO: LIMJ), noto anche come Aeroporto internazionale "Cristoforo Colombo", è un aeroporto italiano situato nella città di Genova, su una penisola artificiale di fronte al quartiere di Sestri Ponente. La struttura è dotata di una pista d'atterraggio pavimentata lunga 2916 m, con orientamento RWY 10-28. L'aeroporto è aperto al traffico commerciale ed è gestito dalla società Aeroporto di Genova SpA.

Data la sua vicinanza alla città (è collocato a circa km ad ovest rispetto al centro di Genova[2]), l'aeroporto viene considerato un city airport.[3]

L'aeroporto è il più grande della Liguria, con circa 1,5 milioni di passeggeri all'anno, e collega Genova con i numerosi scali nazionali ed i principali scali europei di interscambio intercontinentale.[4]

Storia e caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Iniziato nel 1954 e inaugurato nel 1962, in principio era dotato di una piattaforma d'atterraggio da 2.285 metri (oggi la pista è lunga 2916 metri) e di un'aerostazione provvisoria costituita da alcuni prefabbricati. La struttura temporanea sopravvisse fino al 1986, quando fu inaugurata la nuova e definitiva aerostazione.

L'area aeroportuale si sviluppa su una penisola artificiale realizzata con il riempimento di un tratto di mare: la sua realizzazione ha richiesto 8 anni di lavori e lo sbancamento della vicina collina di monte Croce dove sta sorgendo il parco scientifico tecnologico degli Erzelli. Il riempimento delle aree a mare venne realizzato dalla ditta Berta Autotrasporti di Cornigliano che si avvalse di automezzi militari come Mack M123, AEC Matador, Diamond T tank transporter, acquistati dall'Esercito americano e dall'Esercito inglese e poi riconvertiti ad uso civile.

L'esigenza di avere un aeroporto era già ampiamente avvertibile, per Genova, a partire dal 1920. La città primeggiava, dal punto di vista industriale, portuale e turistico già in quegli anni ma l'opera non venne mai realizzata per ragioni tecniche e finanziarie. La difficoltà principale consisteva sostanzialmente nel trovare spazi adeguati in un territorio così scevro di zone pianeggianti e così costretto fra le montagne ed il mare, caratteristiche che ne avrebbero reso esorbitanti i costi di realizzazione.

Fra il 1926 ed il 1933 venne realizzato un idroscalo nel bacino portuale della Lanterna di Genova. Ricavato su uno specchio acqueo di 20.000 mq, presentava una darsena, tre scivoli, due hangar, un edificio per gli uffici e un'aerostazione.

Successivamente, fra il 1937 ed il 1938, dopo diverse proposte e trattative, vennero inviati gli studi per la realizzazione di un aeroporto vero e proprio al "Progetto di Porto Aeronautico di Genova Sestri" presso l'"Ufficio Tecnico del Consorzio del Porto di Genova" (CAP). Gli elaborati prevedevano la realizzazione, sulle aree parzialmente occupate nel dopoguerra dagli stabilimenti Oscar Sinigaglia dell'Italsider, di un complesso sul mare formato da tre piste di atterraggio, un ampio bacino a uso idroscalo e da un porto petroli in aggiunta ai cantieri navali preesistenti.

Tuttavia, nemmeno questa soluzione sarà mai realizzata: i lavori, iniziati nel 1938 grazie ai finanziamenti del Governo, dei principali enti pubblici e di privati cittadini, subirono un'interruzione nel 1943 a causa degli eventi bellici. Non vennero mai ripresi, nemmeno alla fine delle ostilità, per mancanza di finanziamenti.

Frattanto, i sopraggiunti straordinari progressi conseguiti in aeronautica, suggerirono di rivedere anche quest'ultimo progetto.

Per un certo periodo venne presa in considerazione l'idea di costruire l'aeroporto sulla terraferma, a monte di Arenzano o nei limitrofi di Chiavari, soluzione ben più economica rispetto a quella di riprendere i lavori sul mare, ritenuta troppo costosa.

Dal 1948 in poi il Consorzio Autonomo del Porto (CAP) fece eseguire studi che portarono a ottenere molte nuove soluzioni, ma solo nel 1951 il Consiglio Superiore ed il Consiglio Generale dei Lavori Pubblici ne approvarono l'ultima presentata.

L'Aeroporto di Genova Sestri ebbe una spesa stimata in 12,8 miliardi di Lire, ripartiti tra Stato, Comune di Genova, CAP, Provincia e Camera di Commercio, Ente Provinciale Turismo, Cassa di risparmio di Genova e Imperia, Ansaldo, Piaggio, Fondazione Odero.

Gli stanziamenti furono così suddivisi: 4,5 miliardi di Lire per la realizzazione della Diga Foranea, 1,8 miliardi per le banchine di contenimento, 4,8 miliardi di Lire per le operazioni di riempimento del campo terrestre, 1,74 miliardi per sistemazioni superficiali, edifici ed impianti vari.

L'aeroporto genovese svolge spesso un ruolo di supporto per gli aeroporti del nord Italia quando questi sono chiusi per avverse condizioni meteorologiche, come nebbia o neve, e riveste un ruolo importante per il supporto fornito alle strutture e al personale del porto mercantile, nonché alle industrie manifatturiere e alle strutture fieristiche che accolgono eventi quali il salone nautico di Genova, Euroflora, Energethica, ArteGenova, Fiera Primavera, Natalidea, Festival della Scienza; è anche un cruciale tassello intermodale per il settore delle crociere e il turismo in genere (charter e low cost).

Tuttavia il suo traffico, sia in termini di viaggiatori sia di voli, al momento è contenuto, in relazione alla vicinanza di altri aeroporti come Milano-Linate, Milano-Malpensa, Bergamo-Orio al Serio, Torino-Caselle, Nizza Costa Azzurra e Pisa-San Giusto, maggiormente attrezzati con compagnie major e low cost e con maggiore offerta di collegamenti diretti passeggeri e cargo. L'aeroporto ha comunque episodi di addensamento del traffico: una delle sue doti è certamente la sua posizione costiera, pressoché esente da nebbia durante tutto l'arco dell'anno, anche se soffre molto d'autunno e d'inverno per il forte vento. A causa di tali caratteristiche, come già accennato, viene spesso impiegato come aeroporto alternato per i voli diretti a scali meno favoriti per questo fattore, come quelli precedentemente citati.

A partire dal 2009 nel corso degli anni diverse compagnie aeree low-cost hanno attivato voli nazionali e internazionali, in buona parte poi interrotti: fra queste Blu Express (marchio low cost di Blue Panorama), Air Italy ItAli Airlines, My Jet, Darwin Airline; Lufthansa ha potenziato i propri collegamenti operati da Air Dolomiti tra Genova e Monaco di Baviera. Ryanair, dopo aver offerto collegamenti nazionali e internazionali, al 2019 mantiene solo quelli per Londra e Bari.

Nel 2014 hanno preso il via i voli charter dedicati alle crociere P&O, con circa 56.000 passeggeri movimentati (tutti provenienti dalla Gran Bretagna). Nel 2015 e nel 2016 i voli sono stati confermati, da Londra, Glasgow e Birmingham. Nel 2017 sono stati cancellati.

Il Disegno di Legge per l'Aeroporto

Il 22 aprile 2016 ha preso il via un servizio di voli giornalieri diretti Genova-Amsterdam di KLM. Nel 2017 l'aeroporto di Genova è diventato base della compagnia Volotea (la quarta in Italia e la nona in Europa), offrendo diversi collegamenti nazionali e internazionali.

L'11 marzo 2021 Wizz Air annuncia lo sbarco all'aeroporto di Genova, con un collegamento da e per Tirana.

Il 18 marzo 2021 Volotea ha reso nota la sospensione dei voli per Atene, Corfù, Heraklion, Madrid e Malaga fino all'anno seguente. Nello stesso giorno, Tayaran Jet comunica l'apertura di un volo per Trapani, operato da Ryanair fino a qualche anno prima.

La costruzione[modifica | modifica wikitesto]

Realizzare un aeroporto in mare aperto non era una soluzione strana o propria solo di Genova. Fra gli esempi più cospicui possiamo ricordare le infrastrutture di Idlewind a New York oppure quelle di Nizza, Venezia, Gibilterra. Ma è Hong Kong a vantare il maggior numero di analogie con l'Aeroporto di Genova Sestri.

Tuttavia, in nessuno dei casi esposti sopra, l'idea ha mai avuto una radicazione così spinta ed una concretizzazione così ampia come a Genova, beneficiaria di un moderno aeroporto terrestre totalmente costruito in mare aperto e così esposto a violente mareggiate.

Opera ciclopica, assume dimensioni infinitamente più rilevanti se si tiene conto del periodo in cui sia stata realizzata.

Costruttore dell'infrastruttura fu G.L.F. - Grandi Lavori Fincosit, che poté lavorare giorno e notte per anni quasi ininterrottamente.

Determinante, per la realizzazione del'aeroporto, fu il contributo offerto dalla ditta Berta Autotrasporti di Cornigliano, appaltatrice delle opere di riempimento delle aree a mare necessarie all'edificazione dell'infrastruttura. La società, forte dell'esperienza dell'aver realizzato pochi anni prima il rinterro necessario alla creazione delle aree su cui è sorta la società Ilva, si occuperà di estendere quest'ultimo anche verso Ovest, andando a realizzare il waterfront di Ponente, naturale prosecuzione di quello già realizzato a Levante.

La costruzione dell'aeroporto è stata resa possibile dall'impiego di automezzi ribaltabili autonomamente e idraulicamente, al fine di poter trasportare e riversare in mare 8,4 milioni di mc. di materiali di risulta. Allo scopo, Berta Autotrasporti ha impiegato centinaia di automezzi fra i quali si ricordano quelli acquistati dall'Esercito americano e dall'Esercito inglese in virtù della loro robustezza, potenza e motilità, caratteristiche che li rendevano unici nel poter sostenere operazioni così gravose.

Le opere vennero suddivise in tre fasi successive:

  • Costruzione di una difesa esterna contro il moto ondoso di Libeccio, Mezzogiorno e Scirocco : la Diga foranea
  • Costruzione di un involucro ed argini di contenimento a perimetro dello specchio acqueo da interrare
  • Riempimento dello specchio acqueo a formazione del terrapieno sul quale vennero realizzate le piste e tutte le strutture necessarie all'edificando aeroporto

Anche al fine di velocizzare le operazioni, le tre fasi vennero accavallate e furono concluse quasi contemporaneamente.

La diga foranea trova fondamento su uno scanno di pietrame di media pezzatura riversato sul fondo marino vergine alla quota media di 17,50 m. sotto il livello del mare. Tale pietrame era estratto dal massiccio del Colle di San Benigno, dietro alla Lanterna di Genova che fu così quasi totalmente demolito. In tal modo si creò anche una vasta area pianeggiante nel cuore del Porto di Genova, perfetta per decongestionare il traffico camionale del porto stesso. Per la realizzazione della parte verticale della Diga, furono necessari 174 cassoni galleggianti in cemento armato. Vennero costruiti all'interno del Porto di Genova in un apposito cantiere in grado di consentire il getto contemporaneo di 3 cassoni in circa 20 giorni.

Ogni cassone misura circa 19 m. di lunghezza, 14 di larghezza e 15,50 di altezza. Le pareti esterne sono fortemente armate e presentano uno spessore di 80 cm. Internamente i cassoni sono suddivisi in 20 celle verticali a tutta altezza. Il cielo dei manufatti è coperto da un solettone in cemento armato con apposite botole per il riempimento delle celle.

I cassoni vennero portati galleggianti in sito, allineati e accostati quanto più possibile; furono successivamente affondati, con tempistica anche dipendente dalla loro produzione, sul piano dello scanno di imbasamento, zavorrandoli prima con acqua e subito dopo con sabbia aspirata dal fondo del mare.

Atteso che il tempo e qualche colpo di mare avessero portato il cassone, sempre perfettamente verticale, al suo assetto definitivo, tramite una speciale centrale galleggiante di betonaggio si poteva procedere al getto in sito del muro di banchina e del paraonde fino all'altezza di 5 metri sul livello del mare.

Il primo cassone fu approfondato in posizione il 20 settembre 1956, l'ultimo il 14 gennaio 1961.

Per la realizzazione della Diga foranea sono stati impiegate 975.000 tonnellate di pietrame di imbasamento, 200.000 metri cubi di Calcestruzzo armato, 120.000 di calcestruzzo semplice. Il suo costo fu di 2 milioni di Lire dell'epoca per metro lineare.

Le pareti laterali dell'involucro di contenimento del terrapieno presentavano, all'epoca della costruzione, uno sviluppo complessivo di circa 5 km. Il loro sistema costruttivo è del tutto similare a quello della Diga foranea a meno delle diverse dimensioni dei cassoni. In questo caso la loro altezza varia tra i 10 ed i 12 metri mentre la larghezza si attesta a 6 m.

Per le operazioni di riempimento dell'involucro di contenimento del terrapieno furono necessari 16,8 milioni di metri cubi di materiali, la metà dei quali venne aspirata dal fondo marino tramite una draga aspirante e refluente fatta appositamente costruire dall'impresa G.L.F. Grandi Lavori Fincosit di Genova. La draga lavorò giorno e notte quasi ininterrottamente per 4 anni.

Le opere furono ultimate già alla fine del 1961, in anticipo di 3 mesi sui termini contrattuali.

La spesa fu di 11.893 milioni di Lire, leggermente inferiore a quella preventivata. (Fonti: "L'Aeroporto sul Mare", Genova, Sigla Effe, 1962)

Destinazioni[modifica | modifica wikitesto]

Compagnia aerea Destinazioni
Air FranceParigi Charles de Gaulle
AlbawingsTirana
AlitaliaRoma
Stagionale:Olbia
British AirwaysStagionale:Londra Gatwick
IberiaStagionale:Madrid
IsrairStagionale:Tel Aviv
KLMAmsterdam
LufthansaFrancoforte sul Meno, Monaco di Baviera
RyanairBari, Londra Stansted, Napoli, Malta Aeroporto di Brindisi, Aeroporto di Catania, Aeroporto di Palermo, Aeroporto di Bruxelles Charleroi, Aeroporto di Bacarest Otopeni
Scandinavian AirlinesStagionale:Copenhagen
VoloteaCagliari, Catania, Napoli, Palermo,Parigi Charles de Gaulle
Stagionali: Alghero, Atene (sospeso fino al 2022), Brindisi, Corfù (sospeso fino al 2022), Heraklion (sospeso fino al 2022), Ibiza, Lamezia Terme, Lampedusa, Madrid (sospeso fino al 2022), Malaga (sospeso fino al 2022), Minorca, Mykonos, Olbia, Palma di Maiorca, Pantelleria, Santorini
VuelingStagionale: Barcellona, Parigi Orly
Wizz AirTirana

Numero di passeggeri[modifica | modifica wikitesto]

anno passeggeri AumentoDiminuzione cambiamento % posizione in
classifica nazionale
2020 397 191 Diminuzione -74.04% 22ª
2019 1 530 105 Aumento +5.5% 21ª
2018 1 455 626 Aumento +16.5% 21ª
2017 1 249 374 Diminuzione -1.60% 23ª
2016 1 269 756 Diminuzione -6.90% 23ª
2015 1 363 240 Aumento +7.50% 23ª
2014 1 268 650 Diminuzione -2.68% 23ª
2013 1 303 571 Diminuzione -5.65% 23ª
2012 1 381 693[5] Diminuzione -1.80% 23ª
2011 1 406 986[6] Aumento +9.30% 22ª
2010 1 287 524[7] Aumento +13.3% 23ª
2009 1 136 798[8] Diminuzione -5.40% 21ª
2008 1 202 168[9] Aumento +6.50% 21ª
2007 1 128 399[10] Aumento +4.50% 21ª
2006 1 080 001[11] Aumento +6.50% 20ª
2005 1 013 288[12] Diminuzione -5.70%
2004 1 074 951[13] Aumento +1.60%
2003 1 057 663[14] Aumento +1.70%
2002 1 040 442[15] Aumento +3.90%
2001 1 001 494[16] Diminuzione -5.80%
2000 1 063 146[17] Diminuzione -74,2%
Network Nazionale Aeroporto di Genova

Statistiche[modifica | modifica wikitesto]

Vedi la query Wikidata di origine.


Avvicinamento strumentale[modifica | modifica wikitesto]

La pista 28 è dotata del sistema di atterraggio strumentale ILS. Durante le procedure ILS per la pista 28 gli aerei effettuano l'avvicinamento con una prua orientata a 287 gradi ed una frequenza NAV di 109.30. La pista 10 non è dotata di ILS, pertanto viene effettuato il circling o in alternativa un avvicinamento visuale.

Interscambio[modifica | modifica wikitesto]

L'abitato di Sestri Ponente visto dal monte Gazzo. Sullo sfondo l'aeroporto "Cristoforo Colombo" con la pista di atterraggio.
Visuale dell'aeroporto dal piazzale velivoli

La stazione ferroviaria più vicina è quella di Genova Sestri Ponente Aeroporto, raggiungibile attraverso la passerella pedonale che scavalca la ferrovia e tramite la navetta AirLink, operante su un percorso protetto con partenze ogni 15 minuti e tempo di percorrenza di circa 15 minuti. Il servizio AirLink è concepito per favorire l'interscambio dei viaggiatori che utilizzano l'aeroporto con i mezzi pubblici urbani della città di Genova e i servizi ferroviari regionali. Viene gestito tramite una collaborazione tra la società municipalizzata genovese dei trasporti AMT e la divisione regionale della Liguria di Trenitalia ed è utilizzabile con titoli di viaggio di entrambe le compagnie[18].

L'aeroporto è collegato con il centro della città con un bus navetta chiamato Volabus, gestito da AMT ed accessibile con un titolo di viaggio a tariffa specifica. Esso effettua corse ogni 45 minuti circa, con fermate alle stazioni ferroviarie di Cornigliano, Sampierdarena e Piazza Principe, in piazza De Ferrari e alla stazione ferroviaria di Brignole (consentendo quindi anche l'interscambio con la metropolitana cittadina). La stessa navetta effettua anche il percorso inverso.[19][20]

A partire dall'estate del 2018 è stato attivato un nuovo servizio chiamato Tigullio Airport Shuttle, gestito inizialmente dalla società ATP Esercizio ed in seguito da AMT, attivo unicamente nei mesi estivi, che offre un collegamento diretto tra l'aeroporto e le località turistiche del Tigullio. Inizialmente articolato in una sola linea che collegava l'aeroporto con Rapallo, Santa Margherita Ligure e Portofino, dal 2019 è stata attivata anche un'altra relazione a servizio di Chiavari, Lavagna e Sestri Levante. ll servizio è accessibile con tariffa dedicata; nei primi 2 anni è stato strutturato con 6 coppie di corse giornaliere con orari prestabiliti, mentre a partire dall'estate 2020 è effettuato su prenotazione.[21][22]

Nelle vicinanze dell'aeroporto è presente il casello autostradale Genova-Aeroporto dell'autostrada A10, che collega il capoluogo ligure con la Riviera di Ponente, tramite la quale si possono raggiungere anche le autostrade A7 ed A26, che collegano la Liguria con la Pianura Padana, e l'autostrada A12, che unisce Genova con la Riviera di Levante e la Toscana. Sono a disposizione dei viaggiatori anche il servizio taxi, il noleggio auto e il noleggio con conducente, nonché i parcheggi a pagamento per le soste brevi o lunghe.

L'Unione europea ha co-finanziato la progettazione di un collegamento tra l'aeroporto e la futura fermata ferroviaria di Genova-Erzelli attraverso una cabinovia (progetto GATE: Genoa Airport, a Train to Europe).

Incidenti[modifica | modifica wikitesto]

Terminal dell'Aeroporto di Genova-Sestri visto dal parcheggio con l'esposizione adiacente dell'aereo

Il 17 novembre 1997 si schianta sulla pista un jet militare, un Aermacchi MB-339 in volo da Cameri (NO) a Genova. Nell'incidente muoiono i due piloti, il capitano Pierluigi Rigotti, 31 anni, di Milano, e il sergente Luca Antelmi, 27 anni, di Anzio.[23]

Il 25 febbraio 1999 un volo della Minerva Airlines proveniente da Cagliari, operato con un Dornier 328, finisce in mare in fase di atterraggio causando la morte di tre passeggeri e di un'assistente di volo.[24]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ dati assaeroporti 2020 (PDF), su assaeroporti.com.
  2. ^ Piazza De' Ferrari
  3. ^ Canale YouTube GenoaMunicipality - Progetto SUMMER Volabus a Genova, giugno 2018
  4. ^ Destinazioni dei voli in partenza, su airport.genova.it (archiviato dall'url originale il 2 dicembre 2016).
  5. ^ Statistiche 2012, su assaeroporti.com.
  6. ^ dati assaeroporti 2011 Archiviato il 28 giugno 2012 in Internet Archive.
  7. ^ dati assaeroporti 2010 Archiviato il 4 settembre 2011 in Internet Archive.
  8. ^ dati assaeroporti 2009 Archiviato il 5 settembre 2012 in Archive.is.
  9. ^ dati assaeroporti 2008, su assaeroporti.it, ASSAEROPORTI - Associazione Italiana Gestori Aeroporti, novembre 2017. URL consultato il 29 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 19 luglio 2012).
  10. ^ dati assaeroporti 2007, su assaeroporti.it, ASSAEROPORTI - Associazione Italiana Gestori Aeroporti, novembre 2017. URL consultato il 29 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2012).
  11. ^ dati assaeroporti 2006 Archiviato il 13 gennaio 2009 in Internet Archive..
  12. ^ dati assaeroporti 2005, su assaeroporti.it, ASSAEROPORTI - Associazione Italiana Gestori Aeroporti, novembre 2017. URL consultato il 29 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 1º agosto 2012).
  13. ^ dati assaeroporti 2004, su assaeroporti.it, ASSAEROPORTI - Associazione Italiana Gestori Aeroporti, novembre 2017. URL consultato il 29 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 20 luglio 2012).
  14. ^ dati assaeroporti 2003, su assaeroporti.it, ASSAEROPORTI - Associazione Italiana Gestori Aeroporti, novembre 2017. URL consultato il 29 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 17 luglio 2012).
  15. ^ dati assaeroporti 2002, su assaeroporti.it, ASSAEROPORTI - Associazione Italiana Gestori Aeroporti, novembre 2017. URL consultato il 29 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 29 luglio 2012).
  16. ^ dati assaeroporti 2001, su assaeroporti.it, ASSAEROPORTI - Associazione Italiana Gestori Aeroporti, novembre 2017. URL consultato il 29 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 23 luglio 2012).
  17. ^ dati assaeroporti 2000 Archiviato il 16 febbraio 2011 in Wikiwix..
  18. ^ Lorenzo Pallotta, Ferrovie: Nasce Genova Airlink, Trenitalia e Amt per arrivare in aeroporto, su Ferrovie.Info. URL consultato il 15 settembre 2021.
  19. ^ Pagina informativa Archiviato il 1º maggio 2008 in Internet Archive. sul Volabus, dal sito dell'Aeroporto di Genova.
  20. ^ Pagina informativa sul Volabus, dal sito di AMT Genova.
  21. ^ www.atpesercizio.it, https://www.atpesercizio.it/AirportShuttle/home.php. URL consultato il 25 aprile 2020.
  22. ^ La navetta per l'aeroporto torna e collega tutto il Tigullio. Ecco gli orari, su TWebNews, 27 giugno 2019. URL consultato il 25 aprile 2020.
  23. ^ Genova: http://archiviostorico.corriere.it/1997/novembre/18/Cade_jet_militare_due_morti_co_0_9711186340.shtml, articolo de "Il Corriere", del 18 novembre 1997.
  24. ^ Genova: aereo in mare quattro morti, 27 feriti, articolo de "La Repubblica", del 25 febbraio 1999.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]