Alfa Romeo GTV

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Alfa Romeo GTV (916)
1998-2003 Alfa Romeo GTV Twin Spark coupe 01.jpg
Descrizione generale
Costruttore Italia  Alfa Romeo
Tipo principale Coupé
Produzione dal 1995 al 2005
Sostituisce la Alfa Romeo Alfetta GTV
Sostituita da Alfa Romeo Brera
Esemplari prodotti circa 41.700 (esclusa Spider)
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza da 4.285 a 4.295 mm
Larghezza 1.780 mm
Altezza 1.320 mm
Passo 2.540 mm
Massa da 1.360 a 1.445 kg
Altro
Assemblaggio Arese, Milano (1995-2000)
San Giorgio Canavese, Torino (2000-2006)
Stile Enrico Fumia
per Pininfarina
Stessa famiglia Alfa Romeo Spider (1995)
Auto simili Audi TT
BMW Z3 (coupé)
Chrysler Crossfire
Mazda RX-8
Nissan 350Z
1998-2003 Alfa Romeo GTV Twin Spark coupe 02.jpg

L'Alfa Romeo GTV (916) è un'autovettura sportiva con carrozzeria coupé, 2+2, prodotta dalla casa automobilistica italiana Alfa Romeo dal 1995 al 2005. GTV è l'acronimo di Gran Turismo Veloce e viene anche chiamata "Gtv 916" (dal medesimo numero di progetto) per distinguerla dalle omonime antenate. Fu disegnata da Enrico Fumia per il centro stile Pininfarina.

È stata l'ultima vettura a marchio Alfa Romeo assemblata nello storico stabilimento di Arese e nel 2000 la produzione è stata trasferita presso le linee degli stabilimenti Pininfarina[1] di San Giorgio Canavese. Nell'arco dei circa 10 anni di produzione ha subito 3 restyling. Venne sostituita verso la fine del 2005 dalla Brera.

Design[modifica | modifica wikitesto]

Vista laterale di una GTV

Presentata al Salone di Ginevra 1994, insieme alla versione Spider, fa parte di un progetto parallelo e differenziato, da cui derivano due modelli separati[2]. Le linee della Gtv nascono dalla collaborazione tra il Centro Stile Alfa Romeo ed il Centro Stile Pininfarina. Il designer Enrico Fumia prese forte ispirazione dal prototipo disegnato nel 1991 da Walter De Silva denominato "164 Proteo" che a sua volta riprendeva l'Alfa Romeo SZ. Il frontale è aggressivo, dato dalla larghezza e da un cofano importante, esaltato dalle tradizionali nervature a V che partono dal tipico scudetto Alfa Romeo. La linea è a cuneo e profonde scalfature caratterizzano le fiancate. Le carreggiate sono ampie così come i parafanghi; posteriormente è caratterizzata dalla "coda tronca", un richiamo alle supersportive del passato ma che allo stesso tempo ha la funzione di migliorare l'aerodinamica limitando i vortici d'aria.

Per quanto riguarda gli interni, ci sono dei forti richiami alle Alfa Romeo sportive del passato, il tachimetro e contagiri sono inglobati nelle cornici "a cannocchiale", così come gli indicatori secondari posti nel mobiletto centrale. La posizione di guida è tipicamente sportiva con volante in pelle, regolabile in altezza e profondità. La selleria e gli inserti sono in pelle (sulle versioni dove prevista di serie od optional). L'abitabilità anteriore è piuttosto buona per una coupé, mentre lo spazio posteriore è limitato, pur presentando dei sedili con poggiatesta. La conformazione data da una serie di soluzioni tecniche limita lo spazio tra sedili posteriori ed il bagagliaio; quest'ultimo possiede un volume pari a 155 litri Il serbatoio contiene fino a 74 litri di carburante[3].

Telaio, sicurezza e ripartizione dei pesi[modifica | modifica wikitesto]

Interni della 916 prima del restyling del 1998

Il telaio è caratterizzato da un'elevata rigidità torsionale che al momento della presentazione era da primato. Questo fattore dona un elevato livello di sicurezza sia attiva che passiva; a ciò contribuiscono leghe di alluminio e magnesio per i componenti della struttura ed il largo uso di acciai altorisistenziali. Ad accentuare la protezione dei passeggeri troviamo sistemi a deformazione controllata, un abitacolo "indeformabile" inteso come cellula di sopravvivenza e scatolati ad assorbimento prestabilito sia avanti che dietro. I longheroni sono di dimensioni importanti ed i montanti sono ad alta resistenza, quello anteriore è stato addirittura concepito per ovviare ai rollbar sulla versione Spider. Sia la Gtv che la Spider furono concepite e realizzate per l'esportazione negli U.S.A. e per superarne i severi crash-test ma proprio quell'anno la dirigenza Fiat decise di far abbandonare il mercato americano alla casa di Arese per evitare di investire per rinnovare la rete di vendita. Tuttavia moltissimi esemplari sono stati importati parallelamente su richiesta dagli appassionati nord americani.

Come dotazione a livello di sicurezza passiva, sin dalla presentazione era equipaggiata di doppio dispositivo airbag, cinture con pretensionatori, portiere con barre anti intrusione e sistema anti incendio FPS. Il serbatoio carburante in metallo è posto dietro ai sedili posteriori.

Si tratta probabilmente dell'auto con questo tipo di trazione e motore anteriore più bilanciata. Per ottimizzare la ripartizione dei pesi, anteriormente il grande cofano è stato realizzato in vetroresina e parte del telaio utilizzando magnesio ed alluminio. Posteriormente, la batteria, il generoso serbatoio carburante, la traversa di rinforzo posteriore, la ruota di scorta (che si ancora verticalmente) i sedili posteriori ed i due silenziatori di scarico principali (agganciati in parallelo) sono tutti posti esattamente sul retrotreno; inoltre il centro geometrico fra le quattro ruote è sulla stessa ordinata del baricentro del guidatore.

Sospensioni[modifica | modifica wikitesto]

Posteriormente, sulla Gtv si è utilizzato per la prima volta il procedimento di thixocasting per la produzione del telaietto supplementare in lega leggera, presentando un retrotreno attivo su telaio ausiliario in alluminio autoportante ed autosterzante e sospensioni posteriori a cinque bracci multipli (schema Multilink). Anteriormente le sospensioni sono di tipo MacPherson evoluto.[4]

Ruote e freni[modifica | modifica wikitesto]

La prima serie montava pneumatici 195 mm su cerchi da 15" e 205/50 su cerchi da 16". Dal 1998 in versione base montavano la misura 205/50 R16 oppure 225/45 ZR 17 L'impianto frenante è composto da dischi sulle quattro ruote, (gli anteriori autoventilanti) assistiti da ABS e, dal 1998, con taratura sportiva e ripartitore di frenata. Le versioni V6 e Cup sono dotate di pinze Brembo a 4 pistoncini e dischi anteriori da 305 X 28 mm.

Motorizzazioni[modifica | modifica wikitesto]

Il 2.0 Turbo Busso V6 installato su una GTV

Le motorizzazioni al debutto erano due: il 2,0 litri aspirato Twin Spark, 150 cavalli ed il 2.0 cm³ TB Busso 6 cilindri a V da 202 cavalli, con distribuzione a due valvole per cilindro sovralimentato da turbina Garrett T25 con dispositivo overboost che consente di incrementare potenza (fino ad oltre 230 cavalli) e coppia motrice per un intervallo di tempo regolato dalla centralina, fornendo così una forte accelerazione extra. Questa particolarità (già vista sulla 164) permette di avere degli spunti notevoli tra i regimi di 4000 e 6000 giri al minuto.

Nel 1997 in concomitanza con un leggero restyling che preannunciava a livello tecnico quello del 1998, è stato affiancato anche il 3.0 V6 Busso 24 valvole da 220 cavalli.[5][6].

Nel 1998 vennero aggiunte nuove motorizzazioni: il 1.8 TS da 144 cavalli, il 2.0 TS con variatore di fase, si portò a 155 cavalli, il 3.0 V6 24v 225 cavalli e successivamente in versione Euro 3 con 218 cavalli. Nel 2003 arrivarono la versione 3.2 del V6 da 240 cavalli ed il nuovo 2.0 JTS da 165 cavalli Euro 4, ad iniezione diretta di benzina.

Aggiornamenti[modifica | modifica wikitesto]

Aggiornamento aprile 1998[modifica | modifica wikitesto]

Alfa Romeo Gtv restyling dal 1998

Il primo importante aggiornamento nel 1998 portò numerose migliorie sotto tutti i profili[7]. Internamente vennero utilizzati materiali di qualità più elevata, la plancia fu completamente ridisegnata, la strumentazione principale rivista in qualche dettaglio ed adottando la colorazione alluminio per i cannocchiali degli strumenti, i comandi accessori sul lato strumentazione centrale anch'essi furono ridisegnati. Furono sostituite le bocchette d'aerazione, venne creato un mobiletto tunnel centrale con nuovi comandi, un bracciolo con vano porta oggetti integrato ed altro. In generale ci fu una rivisitazione della maggior parte dei comandi, taluni ripresi dall'ammiraglia di casa l'Alfa 166. La selleria fu ridisegnata ed inoltre furono introdotte numerose personalizzazioni degli interni con vari colori del pellame (nero, beige, bianco, blu, rosso, marrone) ed inoltre due pacchetti di abbinamento cromatico tra selleria e rivestimenti di pannelli e plancia denominati "red style" e "blue style". Il bagagliaio è stato leggermente ampliato e rivestito internamente con materiali più ricercati.

Con questo aggiornamento vennero aggiunti alcuni accessori: climatizzatore automatico (lo stesso della 156), autoradio Hi-Fi con navigatore satellitare a pittogrammi, sedili elettrici riscaldabili ed altro. Dal punto di vista tecnico vennero ulteriormente migliorate le sospensioni, venne installato un ABS di ultima generazione con ripartitore di frenata (EBD), su alcuni modelli si è presentato persino il servosterzo ad assistenza variabile in base alla velocità, inoltre vennero rinnovati vari componenti elettronici, rivisto tutto l'impianto elettrico, oltre a varie rivisitazioni della meccanica. Esteticamente venne adottata la mascherina cromata sul cofano, nuove vernici multistrato, nonché le carenature inferiori in tinta e vennero ampliati i passaruota per poter ospitare cerchioni di nuovo design dalle dimensioni più generose.

Propulsore su Alfa Romeo GTV restyling V6 24v

Con questo restyling la Gtv aveva in catalogo nuove versioni con le motorizzazioni 1.8 Twin Spark da 144cv, il 2.0 Twin Spark con variatore di fase da 155cv, il 2.0 V6 Turbo in allestimento denominato "Lusso" da 205 CV (più overboost) ed il 3.0 V6 24v da 218 cavalli. Si presentò anche la possibilità di montare un kit estetico creato appositamente per la GTV dall'azienda tedesca Zender in collaborazione con il Centro Stile Alfa Romeo, che permetteva di migliorare le doti aerodinamiche della vettura. Tale kit aerodinamico era composto da uno Spoiler posteriore che ne aumentava la deportanza e ne favoriva la velocità, minigonne profilate e due tipi di spoiler anteriore (uno più profilato ed aggressivo, l'altro poco vistoso offerto di serie in un secondo momento per le 3.0 e 3.2 V6). Si aggiunse anche la possibilità di montare degli estrattori d'aria dietro al parafango anteriore. Il kit era di serie solo per gli allestimenti Cup. In questo modalità, in abbinamento alle gommature 225/46 ZR 17 la velocità massima dichiarata viene incrementata dai 6 ai 10 km/h. La Gtv 3.0 V6 24v 6m con kit aerodinamico Cup viene dichiarata per 250 km/h.

Campionato "Gtv CUP"[modifica | modifica wikitesto]

Alfa Romeo Gtv Cup 3.0 V6 24v UK Spec.

Nel 1999 l'Alfa Romeo diede vita al campionato monomarca denominato GTV Cup. A tale competizione potevano iscriversi esclusivamente i possessori delle versioni V6 Bussoturbo o aspirate, anche se in particolar modo la casa permetteva di comprare una versione già preparata per uso agonistico e riconvertibile all'uso stradale della neonata 3.0 V6 24 valvole. Questa versione presentava kit aerodinamico completo, sospensioni irrigidite con kit di ammortizzatori e molle sportive. L'accelerazione da 0 a 100 km/h così scende a 6,4 secondi e la velocità massima è di oltre 250 km/h. Vennero commercializzate le versioni celebrative stradali in numero limitato denominate appunto Cup. Per il mercato italiano si decise per la 2.0 T.S. mentre per il mercato estero venne scelta più coerentemente la 3.0 V6 24V (circa 200 esemplari furono prenotate in Gran Bretagna). Tali versioni sostanzialmente presentano la sola presenza del kit aerodinamico completo di serie, cerchi da 17" a 5 fori, sedili dedicati in pelle con seduta in stoffa, anelli cromati all'interno degli strumenti analogici (come altri allestimenti speciali) e placca con la numerazione. La 2.0 aspirata in questo allestimento adottò l'impianto frenante anteriore Brembo con pinze laccate in rosso. La punta velocistica dei due modelli celebrativi è di 221 km/h per la 4 cilindri e i 250 km/h per la V6.

Restyling 2003[modifica | modifica wikitesto]

Alfa Romeo Gtv facelift 2003

Nel 2003 venne introdotto un ulteriore aggiornamento che non fu molto rilevante come quello precedente, ma presentava in particolare un più cospicuo restyling nel frontale[8], facendo creare da Pininfarina uno scudetto anteriore più grande che andava a richiamare i più recenti stilemi della casa del biscione. Internamente si trova qualche modifica: illuminazione rossa per comandi e strumentazione, tachimetro con fondoscala a 280 km/h (2.0 JTS e 3.2) abbassamento della seduta anteriore di un centimetro, leggera ristilizzazione dei rivestimenti della selleria e qualche particolare cromatico preso da alcune serie "speciali" del periodo 1998-2003. Venne anche adottato il controllo della trazione (ASR) per evitare slittamenti in accelerazione, specie per i modelli più prestazionali. Le nuove motorizzazioni erano il 2.0 16V JTS ad iniezione diretta di benzina Euro 4 165 cavalli, ed il 3.2 V6 24V da 240 cavalli. Con quest'ultima motorizzazione e grazie all'aerokit (di serie labbro anteriore e spoiler posteriore facoltativo senza sovrapprezzo) la GTV venne dichiarata al Salone di Ginevra del 2003, come l'Alfa stradale di serie più veloce con i suoi 255 km/h. Tale primato lo mantenne fino alla commercializzazione della Alfa Romeo 8C Competizione.

Versioni e motorizzazioni[modifica | modifica wikitesto]

I dati prestazionali sono dichiarati con gommatura base, 2 persone + 20 kg, serbatoio 2/3 e benzina a 95 ottani.[9] Tutte le motorizzazioni possono adottare il kit aerodinamico mentre la gommatura 225/45 17 è omologabile per le versioni dal 5/98. Con questo abbinamento si ha un incremento velocistico dai 5 ai 10 km/h proporzionalmente alla cavalleria. Prima del 1999 tale accessoristica non era disponibile.

Modello Disponibilità Motore Cilindrata Potenza Coppia massima 0–100 km/h
(sec.)
0–1000m 
(sec.)
Vel. max allestimento base
(Km/h)
Vel. max con aggiunta aerokit
(Km/h)
Peso in Kg
1.8 T.S. 16V 1999-2001 4 cilindri in linea 1.747 cm³ 106 kW (144 CV) @6.500 giri/min 172 N·m @3.500 giri/min 9,2 30.5 210 215 1350
2.0 T.S. 16V 1995-1998 4 cilindri in linea 1.970 cm³ 110 kW (150 CV) @6.400 giri/min 187 N·m @3.500 giri/min 8,4 29.8 215 n.d. 1360
2.0 T.S. 16V L 1998-2005 4 cilindri in linea 1.970 cm³ 114 kW (155 CV) @6.400 giri/min 187 N·m @3.500 giri/min 8,5 29.6 216 221 1370
2.0 T.S. 16V Cup (IT) 2001 4 cilindri in linea 1.970 cm³ 114 kW (155 CV) @6.400 giri/min 187 N·m @3.500 giri/min 8,4 29.4 221 221 1380
2.0 JTS 2003-2006 4 cilindri in linea 1.970 cm³ 121 kW (165 CV) @ 6.400 giri/min 206 N·m @3.250 giri/min 8,4 29.2 220 n.d 1370
2.0 V6 TB 1995-1998 6 cilindri a V turbo 1.996 cm³ 148 kW (201 CV) 169 kW (230 CV in overboost) @6.000 giri/min 285 N·m @2.400 giri/min 7,2 27.2 235 n.d. 1430
2.0 V6 TB L 1998-2001 6 cilindri a V turbo 1.996 cm³ 151 kW (205 CV) 170 kW (<230 CV in overboost) @6.000 giri/min 285 N·m @2.400 giri/min 7,0 26.9 240 248 1430
3.0 V6 24V 5m 1997-1998 6 cilindri a V 2.959 cm³ 165 kW (220 CV) @6.300 giri/min 271 N·m @5.000 giri/min 6,7 26.8 240 n.d. 1415
3.0 V6 24V 6m 1998-2000 6 cilindri a V 2.959 cm³ 162 kW (220 CV) @6.300 giri/min 270 N·m @5.000 giri/min 6,7 26.8 240 250 1415
3.0 V6 24V 6m 2000-2003 6 cilindri a V 2.959 cm³ 160 kW (218 CV) @6.300 giri/min 270 N·m @5.000 giri/min 6,8 26.8 238 248 1415
3.0 V6 24V 6m Cup 2001 6 cilindri a V 2.959 cm³ 160 kW (218 CV) @6.300 giri/min 270 N·m @5.000 giri/min 6,8 26.7 250 250 1420
3.2 V6 24V 2003-2006 6 cilindri a V 3.179 cm³ 176 kW (240 CV) @6.200 giri/min 289 N·m @4.800 giri/min 6,3 25.8 255 255 1445
Cup campionato monomarca omologabile stradale 1999-2001 6 cilindri a V 2.959 cm³ 168 kW (230 CV) @6.900 giri/min 285 N·m @5.300 giri/min 5,4 23.2 260 260 1215

Numeri di produzione[modifica | modifica wikitesto]

Gtv quantitativo di produzione[10]
Motore 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Totale
2.0 TS 37 4.400 6.383 3.907 2.909 2.182 1.212 1.972 598 222 0 23.822
2.0 V6 TB 4 1.718 3.431 1.071 0 0 0 0 0 0 0 6.224
2.0 V6 TB II 0 0 0 0 522 47 121 0 0 0 0 690
3.0 24V 0 0 212 1.188 1.809 1.170 770 930 207 71 0 6.357
1.8 TS 0 0 0 0 1.162 1.257 454 0 0 0 0 2.873
3.2 24V 0 0 0 0 0 0 0 0 5 370 137 512
2.0 JTS 0 0 0 0 0 0 0 0 1 812 368 1.181
Totale 41.659

Riconoscimenti[modifica | modifica wikitesto]

1995. Autocar Magazine: "1995 Car of the Year".
1995. Car Magazine: "Best Designed Car".
1995. Car Magazine: Best Design Detail in production.
1995. "The World's most Beautiful Automobile" award.
"Engineer of the Year" for chief Alfa Romeo engineer, Bruno Cena.
1998. Top Gear: Best coupé.
2001. Top Gear: "Top 100 Cars". 29° auto più bella di tutti i tempi.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ La produzione complessiva delle Alfa Romeo 916 (GTV e Spider) presso gli stabilimenti di Pininfarina
  2. ^ Alfa nel Tempo, http://www.alfaromeo.it/it/storia/alfa-nel-tempo.
  3. ^ Le caratteristiche delle Alfa Spider e GTV (916)
  4. ^ scheda tecnica. URL consultato il 4 febbraio 2015.
  5. ^ Debutta il motore 3.0 V6 Busso
  6. ^ Benedetta De Micheli, Marco Vinelli, Vivaci, grintose, ma pur sempre dolci in Corriere della Sera, 4 marzo 1997, p. 2. URL consultato il 20 luglio 2010.
  7. ^ Il restyling del 1998
  8. ^ Il restyling del 2003
  9. ^ Fonte: dépliant Alfa Romeo.
  10. ^ Robert Foskett: Alfa Romeo 916 GTV and Spider: The Complete Story, 2012.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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