La ferrovia Milano-Venezia, all'epoca della costruzione conosciuta come Ferrovia Ferdinandea, è una delle più importanti linee ferroviarie italiane. Essa collega il capoluogo della Lombardia, Milano, con il capoluogo del Veneto, Venezia.
Di proprietà statale, è gestita da RFI che la classifica come linea fondamentale[1].
Già a partire dal 1835 vi fu il desiderio di collegare via ferrovia le città di Venezia e Milano, capitali del Regno Lombardo-Veneto. Il 2 settembre 1835 la Camera di Commercio di Venezia esaminò la domanda di costituzione di una Società in accomandita presentata dell'ingegnere Francesco Varé e Sebastiano Wagner, un commerciante locale. I due imprenditori chiedevano che la Società fosse autorizzata a costruire una strada ferrata da Venezia a Milano.
Il 14 ottobre 1835 la Camera di Commercio di Venezia sottopose la domanda al Governo delle province venete. Il Governo si mostrò interessato e venne formata una commissione di cinque membri per avviare studi più approfonditi. Il 28 gennaio 1836 la commissione pose a Varé una serie di domande tendenti a chiarire in dettaglio i problemi possibili e le possibili soluzioni. Il progetto di Varé tendeva semplicemente a unire le due capitali del Regno Lombardo-Veneto per la via più breve.
Nel 1837 iniziarono le operazioni per la costituzione della società Imperial-Regia Privilegiata Strada Ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta dal nome dell'Imperatore Ferdinando I d'Austria[9].
Carlo Cattaneo, segretario della sezione lombarda, dando prova della conoscenza del territorio, sottolineò sugli "Annali Universali di Statistica" l'importanza che i binari toccassero le principali città fra le due capitali del regno.
La linea fu costruita per tratti e il primo tronco ad essere completato ed inaugurato, il 12 dicembre 1842, fu il Padova-Marghera. Il ponte sulla Laguna Veneta fu invece aperto il 11 gennaio 1846: in precedenza la città veneta era comunque collegata alla linea ferroviaria grazie ad un servizio su natanti diretto a Marghera. In successione furono poi aperti il Padova-Vicenza (11 gennaio 1846) e il Milano-Treviglio (17 febbraio 1846).[10][11] La Prima guerra di indipendenza rallentò la costruzione degli altri tratti: il Verona-Vicenza fu inaugurato il 3 luglio 1849, seguito dal Coccaglio[12]-Brescia-Verona (22 aprile 1854) e dal Treviglio-Bergamo-Coccaglio (12 ottobre 1857).
Il percorso originario era lungo 285 km e prevedeva il passaggio lungo la direttrice oggi nota come Treviglio-Bergamo-Rovato.
Con l'inaugurazione del tronco diretto Treviglio-Rovato, avvenuta il 5 marzo 1878, la ferrovia assunse l'attuale fisionomia[13].
Dal 1956 la trazione su tutta la linea è a corrente elettrica a 3000 Volt a corrente continua.
A dicembre 2016 è stata completata la nuova linea Alta Velocità/Alta Capacità Treviglio - Brescia lunga 39,6 km. L'opera rientra nel più vasto progetto di realizzazione del collegamento ferroviario AV/AC Milano - Venezia e del corridoio TEN-T Mediterraneo.
La ferrovia, oggi lunga 267 chilometri, è a doppio binario ed è interamente elettrificata in corrente continua con tensione a 3000 volt. Lo scartamento adottato è quello ordinario da 1435 mm.
I capoluoghi di provincia serviti dalla linea sono Brescia, Verona, Vicenza, Padova i quali risultano essere anche i principali nodi di interscambio con altre linee sia statali, gestite da RFI, sia regionali, esercite da Ferrovienord e da Sistemi Territoriali.
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«Lungo il percorso, dal treno, vedemmo prima Padova e poi Verona venirci incontro, dirci addio fino quasi alla stazione, e mentre noi ci allontanavamo, ritornare, esse che non partivano, l'una alle sue pianure, l'altra alla sua collina.»
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| (Marcel Proust[14]) |
| Stazioni e fermate
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0+000
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Milano Centrale * 1931
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per Milano Porta Garibaldi
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Linea di Cintura
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Linea "Viaggiatori" per Torino, Torino (alta velocità) e per Domodossola
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per Milano Greco Pirelli, per Chiasso
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vecchie linee per Chiasso, Domodossola, Torino, Mortara † 1931
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Milano Porta Tosa * 1846, † 1864
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Milano Centrale vecchia * 1864, † 1931
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quadrivio Acquabella * 1861, bivio dal 1864, † 1931
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3+798
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Milano Lambrate * 1931, vecchia linea per Piacenza † 1931
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Linee per Genova e Bologna
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Milano Lambrate Scalo passante ferroviario (per Milano Certosa e Milano Bovisa)
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Linea di Cintura per Milano San Cristoforo e per Milano Rogoredo
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Lambrate vecchia/Milano Ortica dal 1922 † 1931
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6+240
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Bivio Lambro (Bivio a livelli sfalsati)
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Tangenziale Est di Milano
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Milano Smistamento
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9+907
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Segrate * 2002
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12+310
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Pioltello-Limito
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16+200
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Vignate
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18+750
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Melzo Scalo * 2006[15]
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19+600
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Melzo
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Tangenziale Est Esterna di Milano
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22+610
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Pozzuolo Martesana * 2009
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24+585
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Trecella
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27+152
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Cassano d'Adda
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Canale della Muzza
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fiume Adda
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27+425
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Bivio Casirate (Linea AV/AC)
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29+200
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PM Bivio Adda
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30+020
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31+680
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ex Bivio Bergamo † 2009
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Treviglio (II) * 1857 † 1878
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32+932
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Treviglio Ovest
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per Bergamo
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tranvia Lodi-Treviglio-Bergamo
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33+143
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Treviglio
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Treviglio Molino
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per Cremona
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37+146
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Vidalengo
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42+117
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Morengo-Bariano
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fiume Serio
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46+052
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Romano
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tranvia Bergamo-Soncino
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53+018
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Calcio
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fiume Oglio
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59+778
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Chiari
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per Iseo
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per Lecco
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linea FN per Iseo
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65+827
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Rovato * 1878 / Rovato Borgo (FN) per Rovato Centro
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raccordo RFI-FN
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linea SNFT per Cremona † 1956
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71+653
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Ospitaletto-Travagliato
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Autostrada A4
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78+508
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Bivio/PC Roncadelle (Linea AV/AC)
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fiume Mella
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79+797
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Bivio Mella
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80+471
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Brescia Scalo
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per Gussago/Tavernole
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per Soncino / Ostiano
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linea FN per Edolo
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82+842
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Brescia
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Bivio Ronchi (?) (per Parma e per Cremona)
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84+000
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confine compartimenti Milano e Verona
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91+416
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Rezzato (RFI) / Rezzato (FRV)
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per Idro/Gargnano
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per Vobarno † 1967
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fiume Chiese
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99+950
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Ponte San Marco-Calcinato
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106+388
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Lonato
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Tranvia Brescia-Mantova-Ostiglia
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110+738
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Desenzano del Garda-Sirmione
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111+825
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per Desenzano Porto † 1969
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San Martino della Battaglia
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confine Lombardia-Veneto
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124+519
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fiume Mincio
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linea FMP per Peschiera Darsena † 1967
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124+940
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Peschiera (FMP) / Peschiera del Garda
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raccordo FS-FMP
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linea FMP per Mantova † 1967
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129+663
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Castelnuovo del Garda
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136+583
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Sommacampagna-Sona
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140+563
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Lugagnano * 1947[16]
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Autostrada A22
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Quadrante Europa
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144+236
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Bivio Fenilone (per il Quadrante Europa, B. S Lucia e B. S. Massimo)
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linea per Mantova e Modena
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Bivio/PC San Massimo (per il Brennero)
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Bivio/PC Santa Lucia
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linee per Rovigo e Bologna
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147+480
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Verona Porta Nuova Scalo/Verona Porta Nuova
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canale Camuzzoni
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fiume Adige
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150+857
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Verona Porta Vescovo
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per Grezzana
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156+864
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San Martino Buon Albergo
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Raccordo
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163+225
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Caldiero
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per Tregnago
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Villanova
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per San Giovanni Ilarione
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171+571
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San Bonifacio
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per Cologna Veneta
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per Lonigo Città † 1965
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177+305
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Lonigo
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182+952
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Montebello
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Autostrada A4
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(tranvie FTV per Recoaro Terme/Chiampo † 1980 e Bassano del Grappa † 1961)
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191+471
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Altavilla-Tavernelle
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fiume Retrone
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fiume Retrone
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199+138
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Vicenza (RFI) / Vicenza FTV
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(tranvia FTV per Noventa e Montagnana, † 1979)
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fiume Retrone
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fiume Retrone
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fiume Bacchiglione
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199+028
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Doppio Bivio Bacchiglione †
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(per Schio e Treviso)
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200+700
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Doppio Bivio Megiaro †
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200+857
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(Confine compartimenti Verona e Venezia)
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torrente Astico
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Autostrada A31
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207+191
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Lerino
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per Ostiglia † 1967
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214+068
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Grisignano di Zocco
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per Treviso † 1944
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Autostrada A4
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219+928
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Mestrino
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Canale Brentella
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227+575
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Bivio Montà † 2004
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227+559
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Gruppo Scambi Montà
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per Bassano del Grappa
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Padova Campo Marte linea FPPC per Carmignano † 1958
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per Bologna
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Padova Scalo Merci
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229+408
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Padova / Padova Borgomagno FPPC *1911 † 1958
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Raccordo merci per Padova Santa Sofia
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Raccordo per Padova Scalo Merci
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(0+000) 230+618
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ex Cabina C Da sinistra: Linea Storica; Linea AV/AC
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(3+794)
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Linea per Padova Interporto
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Autostrada A4
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234+843
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Ponte di Brenta † 2015
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fiume Brenta
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235+173
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Busa di Vigonza * 13 dicembre 2015
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240+790
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Vigonza-Pianiga
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244+897
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Dolo
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248+726
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Mira-Mirano
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Bivio Mirano † 1994
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252+040
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Linea dei Bivi † 1994
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Scavalco di Maerne * 2008 per Trento
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254+389
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Limite FS per Adria
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254+389
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Raccordo per Venezia Mestre Scalo
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256+490
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Quadrivio Catene per Trento (vecchio tracciato, † 2008)
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256+500
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Gruppo Scambi Mestre Storica
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Raccordo merci per il Limite FS
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Autostrada A57
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Confluenza UD/TS (per Udine e Trieste)
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Venezia Mestre Scalo
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raccordo con la tranvia Malcontenta-Mestre
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(0+000) 257+907
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Venezia Mestre
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Venezia Marghera scalo
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260+191
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Venezia Porto Marghera
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4 m s.l.m.
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Ponte della Libertà Laguna Veneta
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Venezia Marittima
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266+341
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Venezia Santa Lucia
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Tra la stazione di Milano Centrale e quella di Milano Lambrate, la linea è denominata "Linea Venezia" ed affianca sia la linea di cintura milanese sia le linee "Bologna" e "Genova". Tra Milano Lambrate e Melzo, la linea corre in parallelo con il doppio binario della linea DD, tronco completato e in servizio della progettata ferrovia ad alta velocità Milano-Verona. Tra la stazione di Padova e quella di Venezia Mestre la linea è affiancata dai due binari della linea ad alta velocità Padova-Mestre.
La ferrovia è anche impiegata sia dai treni del trasporto viaggiatori sia da quelli dei treni merci di numerose società ferroviarie.
La linea è percorsa dai servizi regionali Trenord sulla relazione Milano–Verona, sulla relazione Lecco-Verona e sulla relazione Milano Centrale-Bergamo, nonché da quelli Trenitalia sulla relazione Verona–Venezia.
Il tratto da Treviglio fino all'immissione con la linea di cintura è inoltre servito dai convogli della linea S5 e S6 del servizio ferroviario suburbano di Milano, anch'esse esercite da Trenord.
Trenitalia e NTV effettuano rispettivamente servizi Frecciarossa e .italo su tutta la linea ferroviaria. Il tratto Padova-Venezia Santa Lucia è utilizzato anche dai servizi (frecce, .italo, Intercity e Intercity Notte) diretti a Roma, con eventuale prosecuzione verso Napoli o Salerno.
Tra Verona e Brescia effettuano servizio i Frecciargento di Trenitalia e gli .italo di NTV da e per Roma e Napoli, con prosecuzione su Bergamo di alcune coppie.
Sono inoltre in servizio:
- ^ Il tracciato originario della linea passava per Bergamo; la tratta diretta Treviglio-Rovato (via Chiari) fu attivata nel 1878.
- ^ RFI - Rete in esercizio (PDF), su rfi.it. URL consultato il 4 agosto 2008 (archiviato dall'url originale il 22 febbraio 2012).
- ^ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it.
- ^ Inaugurazione ed apertura del tronco da Venezia a Padova della Strada ferrata lombardo-veneta, su trenidicarta.it.
- ^ Apertura del tronco della Strada ferrata ferdinandea da Milano a Treviglio il dì 15 febbraio 1846, su trenidicarta.it.
- ^ s:Indice:Apertura del tronco della strada ferrata Ferdinandea da Milano a Treviglio.djvu
- ^ Dopo la costruzione della variante direttissima del 1878, solo il tratto da Rovato è rimasto parte della linea.
- ^ Tratto scorporato dalla linea in conseguenza della costruzione della direttissima nel 1878, e divenuto una linea autonoma.
- ^ Giornale dell'ingegnere-architetto ed agronomo, 1857, pagina 229, su trenidicarta.it.
- ^ Ganzerla (2004), p. 30 e p. 38.
- ^
(DE) Eisenbahn-Zeitung: Organ der Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker, vol. 4, Metzeler, 1846, p. 83, ISBN non esistente. Ospitato su Google libri.
- ^
(EN) Murray, John, Hand-book for travellers in northern Italy, Londra, Spottiswoode and Shaw, 1847, p. 238, ISBN non esistente. Ospitato su Archive.org.
- ^ Un treno non ancora per tutti | Brescia Storica - Foto storiche di Brescia
- ^ Ganzerla (2004), Parte I.
- ^ |Alla ricerca del tempo perduto, Vol. VI, La fuggitiva, pag. 300
- ^ Impianti FS, in I Treni, anno XXVII, n. 282, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, giugno 2006, p. 9, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
- ^ Ordine di Servizio n. 68 del 1947
- ^ Redazione ÖBB-Italia, ÖBB-Italia - Milano - Brescia - Verona - Klagenfurt - Vienna, su obb-italia.com. URL consultato il 14 dicembre 2012 (archiviato dall'url originale il 23 novembre 2012).
- Giancarlo Ganzerla, Binari sul Garda - Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia, Brescia, Grafo, 2004, ISBN 88-7385-633-0.
Ulteriori approfondimenti (non utilizzati nella stesura della voce):
- Mario Bicchierai, 1835-1857. Progetti e inaugurazioni, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, n. 133, 2000, pp. 14-19.
- Mario Bicchierai, L'epoca eroica. La SFAI, la Rete Adriatica e le FS, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, n. 133, 2000, pp. 20-27.
- Mario Bicchierai, Il potenziamento, la nuova Centrale e i Rapidi, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, n. 133, 2000, pp. 28-34.
- Mario Bicchierai, Dalla ricostruzione agli anni Ottanta, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, n. 133, 2000, pp. 35-49.
- Mario Bicchierai, Orario cadenzato e sviluppo, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, n. 133, 2000, pp. 50-63.
- Francesco Bloisi, Francesco Maria, Italia ferroviaria. RFI maps, in Tutto treno tema, n. 27, 2012, pp. 20-25, 30-35, 95-98.
- Giovanni Spinelli, Un caso ferroviario: la correzione del tracciato della Ferdinandea fra Milano e Brescia (1860-1878), in Studi bresciani, n. 15, 1984, pp. 7-28.
Italia
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Milano-Venezia
