Ferrovia Bologna-Firenze (alta velocità)

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Bologna-Firenze
Alta Velocità / Alta Capacità
InizioBologna
FineFirenze
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza86 km
Apertura2009
GestoreRFI
Scartamento1435 mm
Elettrificazione25000 V ~ 50 Hz
Ferrovie

La ferrovia Bologna-Firenze ad alta velocità è una linea ferroviaria di proprietà di Rete Ferroviaria Italiana che collega la città di Bologna a quella di Firenze e che è dotata degli standard ferroviari dell'Alta Velocità (AV) e dell'Alta Capacità (AC) per la maggior parte del suo percorso. Affianca e rinforza la Direttissima Bologna-Firenze.

La linea è parte dell'"Asse ferroviario 1" della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T. È gestita dalla stessa Rete Ferroviaria Italiana.

È lunga 78,5 km e si svolge, per 73,3 km, in galleria; il suo tempo di percorrenza a regime è di 37 minuti.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

I primi cantieri per la costruzione della linea sono stati aperti nel 1996. Le operazioni di collaudo statico delle opere principali di linea, di posa dei binari e dei primi test di elettrificazione della linea sono terminate nel novembre 2008, periodo in cui sono iniziate le fasi di collaudo dell'opera e dei test di velocità.

Il 3 febbraio 2009, durante una delle corse-prova, un treno ETR 500 ha stabilito il nuovo primato in Italia di un "rotabile" nazionale raggiungendo la velocità di 362 km/h, superando così il precedente record di 355 km/h ottenuto alle ore 17:23 del 1º marzo 2008 dal convoglio ETR 500-Y RFI di RFI S.p.A. nel tratto tra il Posto di Movimento Livraga e il primo bivio Parma Est, e precisamente nel territorio del Comune di Fontanellato, della linea AV-AC Milano–Bologna e segnando nella galleria "Morticine" anche il primato nazionale di velocità "indoor"[1].

Il 24 marzo 2009, alla presenza delle principali autorità, si è svolto un viaggio di inaugurazione della tratta Bologna-Firenze su un Frecciarossa che ha viaggiato da Milano a Roma in 2 ore e 59 minuti, l'esatta percorrenza commerciale[2][3].

L'ultimazione dei lavori da parte del contraente generale, il Consorzio Cavet, è avvenuta il 30 giugno 2009 (data coincidente con il "Termine Ultimo Sostanziale" dei lavori stabilito contrattualmente) e il giorno successivo la linea è entrata in esercizio priva di servizio commerciale. Conseguentemente Rete Ferroviaria Italiana ne ha assunto la gestione. L'apertura della tratta al servizio commerciale è avvenuta il 4 dicembre dello stesso anno[4] mentre l'inaugurazione si è svolta il giorno successivo[5].

L'8 maggio 2012 nell'ambito del progetto del passante ferroviario ad alta velocità sotterraneo di Bologna è stato aperto all'esercizio il tronco Bivio Emilia – Bologna Centrale con termine presso il piazzale sotterraneo della stazione bolognese attivato contestualmente[6].

Modifiche ambientali e dell'ecosistema[modifica | modifica wikitesto]

I lavori di scavo sotto l'Appennino hanno comportato notevoli modifiche dell'ecosistema locale e, secondo alcune fonti, anche danni ambientali di una certa importanza, in particolare ai torrenti[7]. Il deflusso di falde, torrenti, pozzi e fonti sorgive ha interessato in modo particolare le tre gallerie più lunghe in località Raticosa, Firenzuola e Vaglia.[8] Nel 2013, la Regione Toscana ha avviato alcuni progetto di recupero del deflusso dei torrenti e delle acque piovane, per il parziale ripristino e risanamento della funzionalità idrogeologica e ambientale compromesse dall'opera.[9][10]

Nel novembre 2004 è stato intentato, da diversi attori, un processo per danni ambientali nel Mugello, contro i responsabili delle aziende costruttrici, conclusosi a Firenze il 3 marzo 2009 con la formulazione di ventisette condanne, da 3 mesi a 5 anni di reclusione, e risarcimenti per oltre 150 milioni di euro inflitte ai vertici del Consorzio di imprese. Tra gli imputati, responsabili e dipendenti Cavet, ditte in subappalto, gestori di cave e di discariche, intermediatori per i rifiuti. Il 27 giugno 2011 la corte d'appello di Firenze ha assolto il consorzio Cavet e 27 condannati in primo grado cancellando anche il maxi-risarcimento da 150 milioni di euro[11]. Il 19 marzo 2013 la sentenza di appello è stata annullata dalla Corte di cassazione, dopo il ricorso della Procura di Firenze[12]. Il processo di appello-bis, si è concluso il 21 marzo 2014, con la condanna di 19 dei 30 imputati per vari reati come traffico illecito di rifiuti ed omessa bonifica[13]. Il 21 aprile 2016 la Corte di Cassazione, IV Sezione penale, ha annullato senza rinvio le condanne inflitte nel processo di appello[14].

Costi[modifica | modifica wikitesto]

Secondo una valutazione effettuata da Il sole 24 ore, questa linea, a causa del tracciato quasi interamente in galleria, è costata circa 70 milioni di euro al chilometro[15], per un totale stimato di 5.20 miliardi di euro[16].

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

 Stazioni e fermate 
Unknown route-map component "tCONTg"
per Milano (AV/AC)
Unknown route-map component "tBHF"
91+478 Bologna Centrale (fascio sotterraneo AV)
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "tKRZ" Unknown route-map component "CONTfq"
per Portomaggiore
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "tKRZ" Unknown route-map component "CONTfq"
linea di cintura di Bologna
Continuation backward Unknown route-map component "tSTR"
per Bologna (direttissima)
Station on track Unknown route-map component "tSTR"
(6+433) Bologna San Ruffillo
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr" Unknown route-map component "tSTR"
(5+205) per Firenze (direttissima)
Straight track Unknown route-map component "tSTRe"
84+031 galleria Passante Bologna (sbocco)
Straight track Unknown route-map component "tSTRa"
83+763 galleria Pianoro (10843 m)
Unknown route-map component "tSTRa" Unknown route-map component "tSTR"
(4+905) galleria Interconnessione
Unknown route-map component "tSTR+GRZq" Unknown route-map component "tSTR+GRZq"
(4+335) confine segnalamento
Unknown route-map component "tSTRe" Unknown route-map component "tSTR"
(0+206)
Unknown route-map component "tSTRa" Unknown route-map component "tSTR"
(0+206) galleria Pianoro (imbocco interconnessione)
Unknown route-map component "tKRWl" Unknown route-map component "tABZg+r"
(0+000)
78+487
Bivio Emilia
Unknown route-map component "tSTRe"
72+920 galleria Pianoro (sbocco)
Unknown route-map component "tSTRa"
72+211 galleria Sadurano (3855 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
68+352
Unknown route-map component "tSTRa"
68+290 galleria Monte Bibele (9243 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
60+166
Non-passenger station/depot on track
59+047 PM Idice
Unknown route-map component "tSTRa"
58+817 galleria Raticosa (10539 m)
Unknown route-map component "tSTR+GRZq"
confine Emilia-Romagna-Toscana
Unknown route-map component "tSTRe"
48+381
Unknown route-map component "tSTRa"
48+268 galleria Scheggianico (3556 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
44+712
Non-passenger station/depot on track
44+445 PM/PdE San Pellegrino
Unknown route-map component "tSTRa"
44+445 galleria Firenzuola (15280 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
29+165
Unknown route-map component "tSTRa"
28+948 galleria Borgo Rinzelli (717 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
28+231
Unknown route-map component "tSTRa"
27+323 galleria Morticine (693 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
26+630
Unknown route-map component "tSTRa"
26+500 galleria Crocioni Nord (artificiale) (192 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
26+308
Unknown route-map component "tSTRa"
26+103 galleria Crocioni Sud (artificiale) (189 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
25+915
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "CONTfq"
ferrovia Faentina
Non-passenger station/depot on track
24+192 PM San Piero a Sieve
Unknown route-map component "tSTRa"
24+158 galleria Vaglia (18716 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
5+954
Unknown route-map component "STR+GRZq"
5+611 confine segnalamento
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
per Bologna (direttissima) e per Viareggio
Station on track
5+447 Firenze Castello
Unknown route-map component "exLKRWl" + Straight track
Unknown route-map component "exLKRW+r"
passante sotterraneo AV in costruzione
Unknown route-map component "CONTgq" Junction both to and from right Unknown route-map component "extSTRa"
per Pisa
Station on track Unknown route-map component "extSTR"
2+767 Firenze Rifredi
Unknown route-map component "extSTR+l" Unknown route-map component "eKRZt" Unknown route-map component "extSTRr"
Unknown route-map component "extSTR" Junction both to and from left Unknown route-map component "CONTfq"
per Faenza, per Roma (LL) e per Roma (DD)
Unknown route-map component "extBHF" Straight track
Firenze Belfiore (in costruzione)
Unknown route-map component "extSTRl" Unknown route-map component "eKRZt" Unknown route-map component "extCONTfq"
per Roma (DD, in costruzione)
End station
0+000 Firenze Santa Maria Novella
Legenda · Convenzioni di stile

Armamento ed elettrificazione[modifica | modifica wikitesto]

La linea ferroviaria è a doppio binario armata con rotaie Vignoles UNI 60 E 1 a scartamento normale (1435 mm)[17] saldate elettricamente, con traverse in cemento armato precompresso da 260 cm del peso di 400 kg, distanziate di 60 cm dotate di attacco elastico Pandrol.

L'intervia tra i binari è di 5 metri.

La linea è elettrificata a corrente alternata alla tensione di 25 kV alla frequenza di 50 hertz, tra la stazione di Bologna San Ruffillo e quella di Firenze Castello. Le tratte di avvicinamento terminali e le interconnessioni sono alimentate a corrente continua a 3 000 V[18].

Esercizio[modifica | modifica wikitesto]

La circolazione sulla linea è regolata dal Dirigente Centrale Operativo sedente a Bologna Centrale.

Il sistema di comando e controllo (SCC) è attivo tra Bologna San Ruffillo e Firenze Castello[19].

Sicurezza e segnalamento[modifica | modifica wikitesto]

La circolazione dei treni e la sicurezza della circolazione sono assicurate dalla tecnologia ERTMS/ETCS di "Livello 2".

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Note
  • Della galleria Interconnessione sono indicate le progressive chilometriche dell'imbocco e dello sbocco del suo binario dispari. Quelle del binario pari sono rispettivamente 4+803 e 0+000.
  • Da Bologna a Firenze si incontrano inoltre sei viadotti.

La galleria più lunga d'Italia[modifica | modifica wikitesto]

Sulla linea si trova la galleria di Vaglia, lunga 18.713 m, che all'atto della sua apertura è diventata la più lunga galleria ferroviaria italiana, superando la storica grande galleria dell'Appennino, posta sull'altra linea ferroviaria che collega direttamente Bologna e Firenze, la Direttissima, e che, con i suoi 18.507 m, deteneva questo record dal lontano 1934. La galleria di Vaglia è comunque destinata a perdere il primato in favore della galleria principale del terzo valico dei Giovi, lunga poco più di 27 km, attualmente in costruzione e con apertura prevista entro il 2025.

Nella lista delle gallerie più lunghe del mondo, la galleria di Vaglia occupa il quindicesimo posto.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Record nazionale in galleria
  2. ^ Quegli 80 km che valgono mezz'ora
  3. ^ Cronaca, notizie e foto su Ferrovie online.it
  4. ^ RFI SpA. Circolare compartimentale FI 22/2009 e BO 21/2009.
  5. ^ Domani 5 dicembre si inaugura il completamento dell'asse AV/AC Torino - Salerno.
  6. ^ RFI Spa. Circolare compartimentale BO 3/2012. p 2-3 e p. 5.
  7. ^ Appennino, i torrenti inghiottiti dagli scavi dell'Alta velocità
  8. ^ Enrico Bandini e prof. Giuliano Rodolfi, Appennino, il disastro due anni dopo la Tav: “Scomparsi anche i torrenti” (video), su Il Fatto Quotidiano, 9 aprile 2012.
  9. ^ Alta velocità ferroviaria - tratta Bologna-Firenze - interventi di mitigazione degli impatti e di valorizzazione ambientale, su Regione Toscana. URL consultato il 26 luglio 2020 (archiviato il 9 febbraio 2017).
  10. ^ Alta Velocità, in Mugello si studia il ripristino dei torrenti dopo i cantieri, su nove.firenze.it, 28 maggio 2013. URL consultato il 26 luglio 2020 (archiviato il 2 agosto 2016).
  11. ^ Tav Firenze-Bologna, tutti assolti in appello per i danni ambientali
  12. ^ Tav in Mugello: la Cassazione annulla le assoluzioni, nuovo processo d'appello
  13. ^ Tav Mugello, vertici di Cavet condannati per reati ambientali
  14. ^ Sentenza n. 29627/2016, su cortedicassazione.it.
  15. ^ I finanziamenti: in Francia l'alta velocità costa un quarto rispetto all'Italia - Il Sole 24 ORE, su st.ilsole24ore.com. URL consultato il 19 agosto 2019.
  16. ^ camera.it
  17. ^ RFI S.p.A., Circolare compartimentale CC BO 07/2009 e CC FI 11/2009, luglio-novembre 2009, p. 4.
  18. ^ RFI S.p.A., Fascicolo Linea 82 bis, eettembre 2009, pp. 120 e ss.
  19. ^ RFI, Fascicolo Linea 82 bis. Ed. Settembre 2009. pp. 118-119 e

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • RFI S.p.A. Circolare compartimentale BO 07/2009 e FI 11/2009.
  • Adriano Betti Carboncini, Alta velocità negli Appennini, in "I Treni Oggi" n. 132 (dicembre 1992), pp. 14–17.
  • Stefano Patelli, Niccolò Patelli, La linea AV/AC Firenze-Bologna, in Tutto treno, 22 (2009), n. 236, inserto di 16 pagine non numerate
  • Bruno Cirillo, Paolo Comastri, Pier Luigi Guida, Antonio Ventimiglia, L'Alta Velocità ferroviaria, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2009, ISBN 978-88-95634-05-0
  • Prefettura di Firenze, Piano di Emergenza Esterna relativo alle Gallerie della Linea Ferroviaria AV/AC Firenze - Bologna (marzo 2019) pdf
  • eib.org - Sistema Alta Velocità

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]