La ferrovia Roma-Formia-Napoli, conosciuta anche come Roma-Napoli via Formia o storicamente come Direttissima Roma-Napoli è una linea ferroviaria completata nel 1927 per realizzare il collegamento veloce tra le due grandi città italiane in alternativa alla preesistente linea Roma-Cassino-Napoli diminuendo notevolmente i tempi di percorrenza dei treni.
I primi progetti di costruzione della linea presero forma già a partire dal 1871 per via degli intrinseci problemi della Roma-Napoli via Cassino; questa, infatti, presentava un percorso tortuoso che, specie nella valle del fiume Sacco, era soggetto a frequenti interruzioni per alluvioni e frane.
Svolgendosi inoltre su un tracciato in altura (dato che l'Agro Pontino era ancora paludoso e malarico) aveva una prestazione notevolmente ridotta specie con le poco potenti locomotive dell'epoca.[1]
La costruzione della linea venne prevista anche dalla legge del 29 luglio 1879 che ne disponeva il coordinamento con le linee Velletri-Terracina e Sparanise-Gaeta. L'impegno era confermato con la legge del 5 luglio 1882 e nell'allegato di quella delle Convenzioni del 1885. Il progetto fu sempre controverso: vi si impegnarono le migliori menti dell'ingegneria ferroviaria come Alfredo Cottrau[4] ma trovò anche l'opposizione di statisti come Francesco Saverio Nitti.[5]
Il progetto esecutivo vero e proprio venne redatto nel 1902 e approvato nel 1905 quando iniziava l'esercizio di stato delle ferrovie italiane. Tuttavia i lavori, iniziati nel 1907 si prolungarono fino al 1927 perché fu necessario lo scavo di alcune gallerie di oltre 7 km tra cui quella di Monte Orso e quella della Vivola.[6]
Per la sua realizzazione, la direttissima ha comportato lo sventramento, nella città di Pozzuoli,
dell'anfiteatro minore, di epoca romana, i cui resti sono ancora visibili ai lati della linea ferroviaria in prossimità della stazione benché sepolti da terra a parzial uso agricolo e costruzioni varie.
Nonostante i lavori fossero iniziati nel 1909, l'inaugurazione della prima tratta (fino a Pozzuoli) avvenne il 20 settembre 1925, a causa di vari problemi: prima di tutto la Prima guerra mondiale che bloccò i lavori per diversi anni, ma anche e soprattutto le caratteristiche morfologiche dei luoghi attraversati. La linea ferroviaria venne costruita con due stazioni extraurbane poste a Pozzuoli e Giugliano, raccordandosi al passante ferroviario di Napoli, già al servizio della città.
Il 28 ottobre 1927 venne inaugurata la tratta Pozzuoli–Villa Literno che, proseguendo fino a Formia, consentiva il completamento della "direttissima" per Roma.
Il tratto tra Villa Literno e Napoli Mergellina fu elettrificato in corrente continua a 650 V con sistema a terza rotaia nel 1927, in occasione del completamento della linea Roma-Napoli via Formia, estendendo la precedente rete metropolitana di Napoli (Pozzuoli Solfatara - Napoli Piazza Garibaldi) inaugurata nel 1925. La restante parte di linea (da Roma a Villa Literno) fu elettrificata in corrente continua a 3000 V nel 1935. A seguito di ciò, l'intera importante direttrice Nord-Sud da Bologna a Napoli poteva essere esercìta in trazione elettrica.
Dal 2009, anno in cui è entrata in esercizio la ferrovia Roma-Napoli ad alta velocità, i treni provenienti da Roma Termini non percorrono più il passante ferroviario di Napoli, ma da Villa Literno diramano in direzione Aversa e proseguono per Napoli Centrale.
| Stazioni e fermate
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0+000
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Roma Termini
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58 m s.l.m.
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per Firenze (LL e DD), Ancona, Pescara, Napoli (AV)
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per Pisa, Viterbo, Fiumicino / per Firenze (LL e DD), Ancona
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4+257
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Roma Casilina
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49 m s.l.m.
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tranvie dei Castelli Romani
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per Napoli (via Cassino), Frascati, Albano e Velletri
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tranvie dei Castelli Romani
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12+195
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Torricola
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87 m s.l.m.
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Grande Raccordo Anulare - Strada europea E80
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16+576
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Divino Amore * 1933 † 1963
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110 m s.l.m.
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23+950
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Pomezia-Santa Palomba
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124 m s.l.m.
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33+500
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Campoleone
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126 m s.l.m.
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per Nettuno / per Albano † 1938
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39+874
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Carano * 1941[7]
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49+780
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Cisterna di Latina
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72 m s.l.m.
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61+018
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Latina
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17 m s.l.m.
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per Velletri † 1958
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70+221
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Sezze Romano
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26 m s.l.m.
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Priverno † 1958
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85+391
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Priverno-Fossanova
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11 m s.l.m.
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fiume Amaseno
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per Terracina (senza traffico)
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88+967
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galleria Mont'Orso
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(7.531 m)
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ex confine Lazio - Campania (1870-1927)
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96+498
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102+901
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Monte San Biagio-Terracina Mare
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4 m s.l.m.
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109+616
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Fondi-Sperlonga
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6 m s.l.m.
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114+400
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galleria Vivola
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(7.321 m)
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121+720
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122+502
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Itri
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101 m s.l.m.
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per Gaeta † 1966
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128+423
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Formia-Gaeta
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42 m s.l.m.
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131+214
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linea Sparanise-Gaeta (vecchio tracciato † 1932)
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138+478
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Minturno-Scauri
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15 m s.l.m.
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per Sparanise (vecchio tracciato, † 1943)
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fiume Garigliano / confine Lazio - Campania
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Cellole
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149+567
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Bivio Cellole per Sparanise (nuovo tracciato * 1949 † 1957)
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153+456
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Sessa Aurunca-Roccamonfina-Cellole
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33 m s.l.m.
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galleria Massico
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(5.380 m)
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164+832
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Falciano-Mondragone-Carinola
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10 m s.l.m.
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fiume Volturno
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173+090
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Cancello Arnone
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11 m s.l.m.
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Villa Literno
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8 m s.l.m.
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per Napoli (passante)
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5+860
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Albanova
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22 m s.l.m.
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9+556
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San Marcellino-Frignano
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38 m s.l.m.
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per Caserta e per Cancello
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Aversa
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38 m s.l.m.
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182+114
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Sant'Antimo-Sant'Arpino
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51 m s.l.m.
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183+819
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Frattamaggiore-Grumo Nevano
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52 m s.l.m.
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tranvia Napoli-Frattamaggiore † 1961
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tranvia Napoli-Caivano † 1957
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Casoria (vecchia)
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188+551
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Casoria-Afragola
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63 m s.l.m.
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Autostrada A56
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per Roma (via Cassino)
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per Battipaglia, per Roma (AV) e per Salerno (LMV)
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197+540
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Napoli Centrale
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13 m s.l.m.
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| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile
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La linea è completamente a doppio binario ed elettrificata.[8]
La linea richiese lunghe gallerie (Vivola - 7.45km, Monte Orso - 7.53km, Monte Massico 5,38km) a causa della complessa morfologia lungo il suo itinerario.
- ^ A. Taverna, Storia delle ferrovie italiane.
- ^ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926.
- ^ All'epoca fu inaugurata come parte della linea storica Napoli-Foggia.
- ^ Alfredo Cottrau, La direttissima Napoli-Roma; studiata in modo da usufruire di alcuni tratti dell'attuale linea ferroviaria, Napoli, 1883.
- ^ Francesco Saverio Nitti, Napoli e la questione meridionale, editore Pierro, 1903.
- ^ Giovanni Corbella e Elena Del Savio, Lazio, Touring Editore, 1981, ISBN 88-365-0015-3, pp. 674-675.
- ^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio 107, 1941.
- ^ Stazioni del Mondo - Ferrovia Roma-Formia-Napoli, su www.stazionidelmondo.it. URL consultato il 20 settembre 2024.
Italia
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