Ferrovia Napoli-Foggia

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Napoli-Foggia
InizioNapoli
FineFoggia
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza194 km
Aperturaa tratte, tra il 1867 e il 1870
GestoreRFI
Precedenti gestoriSFM (1867-1906)
FS (1906-2001)
Scartamento1 435 mm
Elettrificazione3 000 V CC
DiramazioniTelese-Telese Bagni (1+571 km)
Ferrovie

La ferrovia Napoli-Foggia è una linea ferroviaria italiana di proprietà statale che unisce Napoli, in Campania, a Foggia, in Puglia, con attraversamento della catena appenninica (in corrispondenza della sella di Ariano) per mezzo di una serie di trafori.

È gestita da Rete Ferroviaria Italiana (RFI), che la classifica come linea principale[1], e fa parte del prolungamento del Corridoio paneuropeo VIII verso ovest che permetterà il collegamento con l'"Asse ferroviario 1" della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T.

È prevista inoltre la trasformazione in una linea con caratteristiche AV/AC mediante il raddoppio dei binari nei tratti a binario unico e una velocità di percorrenza della linea tra i 180 km/h e i 200 km/h. Tali migliorie permetteranno nel 2026 di collegare Napoli con Bari in 2 ore e Roma con Bari in 3 ore[2].

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La costruzione[modifica | modifica wikitesto]

Tratta Inaugurazione[3]
Bovino-Foggia 27 gennaio 1867
Napoli-Caserta 7 maggio 1867
Caserta-Casalduni 15 marzo 1868
Casalduni-Benevento 18 aprile 1868
Benevento-Santo Spirito 1º agosto 1868
Savignano-Bovino 1º agosto 1868
Starza-Pianerottolo 25 gennaio 1869
Savignano-Pianerottolo 12 giugno 1869
Santo Spirito-Starza 26 maggio 1870
diramazione Telese-Telese Bagni 15 luglio 1883

La concessione per la costruzione e l'esercizio di una strada ferrata che unisse l'Adriatico al Tirreno collegando Foggia a Napoli fu ottenuta dalla Società Italiana per le strade ferrate meridionali grazie alla Legge 21 agosto 1862, n. 763.

Nel decennio precedente era stato proposto al governo del Regno delle due Sicilie un progetto di ferrovia che congiungesse Caserta alla città pugliese, sfruttando la appena completata Napoli-Caserta via Cancello. Il progetto decadde successivamente per problemi politici e finanziari. Tuttavia la Società Meridionale preferì riprendere quel progetto piuttosto che costruire una nuova linea che iniziasse da Napoli e che attraversasse la Valle Caudina. I lavori cominciarono su entrambi i vertici della linea[4].

Il primo tronco ad essere aperto all'esercizio fu quello tra Bovino e Foggia, il 27 gennaio 1867, seguito l'anno successivo dalle sezioni Caserta-Casalduni (15 marzo), Casalduni-Benevento (18 aprile), Savignano-Bovino e Benevento-Santo Spirito (1º agosto). Nel 1869 fu la volta del tratto tra Starza e Pianerottolo (25 gennaio) e di quello tra quest'ultima località e Savignano (12 giugno). La linea fu completata il 26 maggio 1870 con l'apertura della sezione fra Santo Spirito e Starza[5]

La notte del 29-30 settembre 1889 la linea fu funestata dall'incidente di Pianerottolo che causò 2 morti e 7 feriti gravi a causa di uno scontro frontale fra due convogli all'interno della galleria di valico.

Le Ferrovie dello Stato assunsero l'esercizio della linea a seguito della statizzazione delle ferrovie e del riscatto delle linee costruite dalla Società Meridionale (1906)[6].

L'elettrificazione[modifica | modifica wikitesto]

La stazione di Ariano appena elettrificata

La tratta Benevento-Foggia fu la prima linea sulla quale si sperimentò il sistema di alimentazione elettrica a corrente continua, con una tensione di 3000 volt. La palificazione e la catenaria furono installate tra il 1926 e il 1928. Le corse di prova ebbero inizio nel settembre 1927, con treni trainati dalle locomotive elettriche E.626 delle Ferrovie dello Stato. L'esercizio regolare in trazione elettrica ebbe inizio il 1º marzo 1928[7]. Il nuovo tipo di trazione fu poi esteso fino a Caserta e a Napoli nel 1931[8].

Il progetto di raddoppio[modifica | modifica wikitesto]

Negli anni novanta iniziarono i lavori per il raddoppio della linea. Il 3 dicembre 1997 fu inaugurato il nuovo tratto tra la stazione di Vitulano e quella di Apice, che sostituiva il precedente, più tortuoso. Nello stesso giorno fu soppressa la vecchia stazione di Vitulano, che si trovava sul vecchio tracciato, per essere sostituita dal nuovo scalo di Vitulano, anch'esso chiuso[4].

È in progresso per tratte l'adeguamento dell'intera linea agli standard dell'Alta Capacità entro il 2026.[9]

Nel luglio 2015 fu attivata la bretella che permette di innestarsi direttamente sulla ferrovia Adriatica senza entrare in regresso nella stazione di Foggia[10].

Inoltre fu attivata la variante che unisce la stazione di Bovino con Foggia senza passare per la stazione di Cervaro, ormai dismessa e in uso come posto di movimento: nel dicembre 2012 si conclusero i lavori del primo segmento (18,5 km), mentre nel 2016 fu ultimata l'intera tratta (23 km), inaugurata il 28 giugno 2017[11].

Si prevede:

  • la ricostruzione della tratta da Napoli a Cancello della ferrovia Roma-Cassino-Napoli, questa volta passante per la stazione di Napoli Afragola. Tale tratta sarà utilizzata anche per il traffico regionale;
  • la costruzione di una nuova tratta in doppio binario tra Cancello e Frasso Telesino permettendo di evitare sia il regresso nella stazione di Caserta dei treni provenienti da Napoli e diretti a Foggia e viceversa, sia l'attraversamento all'interno del comune di Maddaloni (tramite la costruzione di uno shunt);
  • il raddoppio della tratta esistente fra Frasso Telesino e Vitulano con le eventuali necessarie rettificazioni del tracciato;
  • l'adeguamento agli standard dell'Alta Capacità della tratta Vitulano-Apice già a doppio binario;
  • la costruzione di una variante di valico a doppio binario a meridione dell'attuale. Il nuovo tracciato partirà dall'ormai chiusa stazione di Apice e risalirà il corso del fiume Ufita fino alla piana di Santa Sofia (nel territorio comunale di Ariano Irpino) ove sorgerà una nuova stazione denominata "Hirpinia", a servizio del comprensorio e dell'area industriale di Valle Ufita. La linea proseguirà verso nord, attraversando lo spartiacque appenninico grazie a una galleria di circa 25 km: essa giungerà in superficie nella valle del Cervaro nei pressi di Montaguto per poi ricongiungersi all'attuale linea in prossimità della stazione di Orsara di Puglia;
  • la costruzione di una nuova linea a doppio binario parallela a quella attuale tra Orsara di Puglia e Bovino;
  • l'adeguamento agli standard dell'Alta Capacità della sezione Cervaro-Foggia che, come la Vitulano-Apice (tratta da velocizzare) e la Bovino-Cervaro (tratta già completata), si presenta già a doppio binario.[9]

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Head station
197+540 Napoli Centrale 13 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
linea per Salerno
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
linea per Roma (via Cassino)
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Autostrada A56
Station on track
188+551 Casoria-Afragola 63 m s.l.m.
Unknown route-map component "eBHF"
Casoria (vecchia)
Unknown route-map component "uexCONTgq" Unknown route-map component "emKRZ" Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvia Napoli-Caivano
Unknown route-map component "uexCONTgq" Unknown route-map component "emKRZu" Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvia Napoli-Frattamaggiore
Station on track
183+819 Frattamaggiore-Grumo Nevano 52 m s.l.m.
Stop on track
182+114 Sant'Antimo-Sant'Arpino 51 m s.l.m.
Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "xABZgr"
variante * 1928
Station on track Unknown route-map component "exBHF"
178+320 Aversa 38 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "xKRZ" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Roma (via Formia)
One way leftward Unknown route-map component "xABZg+r"
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Villa Literno
Station on track
174+660 Gricignano 20 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "STR+r"
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" One way rightward
linea per Maddaloni-Marcianise Smistamento
Unknown route-map component "HSTeBHF"
168+941 Marcianise 29 m s.l.m.
Stop on track
165+720 Recale 53 m s.l.m.
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A1 - Strada europea E45
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Roma (via Cassino)
Station on track
163+400 Caserta termine doppio binario 61 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
linea per Napoli (via Cancello)
Non-passenger station/depot on track
155+801 Maddaloni Superiore 141 m s.l.m.
Station on track
150+668 Valle di Maddaloni 103 m s.l.m.
Station on track
144+228 Frasso-Dugenta 53 m s.l.m.
Stop on track
137+623 Amorosi-Melizzano 40 m s.l.m.
Unknown route-map component "eABZgl" Unknown route-map component "exCONTfq"
diramazione per Telese Bagni † 1959[12]
Station on track
132+788 Telese-Cerreto 51 m s.l.m.
Station on track
128+648 Solopaca 57 m s.l.m.
Station on track
120+815 San Lorenzo Maggiore 74 m s.l.m.
Station on track
116+562 Ponte-Casalduni
Unknown route-map component "xABZgl" Unknown route-map component "STR+r"
Unknown route-map component "exSTR" Enter and exit tunnel
111+700
108+235
Galleria Mascambroni
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "eBHF"
107+080 Vitulano-Foglianise † 2000 inizio doppio binario 110 m s.l.m.
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTRa"
106+394 Galleria San Vitale (4164 m)
Unknown route-map component "exBHF" Unknown route-map component "tSTR"
Vitulano-Foglianise (vecchia)
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTRe"
102+230
Unknown route-map component "xABZg+l" One way rightward
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
linea MCNE per Cancello
Station on track
101+058
100+859
Benevento 122 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZglr" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Cancello / linea per Campobasso
Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "xABZgr"
Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "exSTR"
fiume Calore Irpino
Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "exSTR"
fiume Calore Irpino
One way leftward Unknown route-map component "xABZg+r"
Non-passenger station/depot on track
94+729 Paduli sul Calore 138 m s.l.m.
Unknown route-map component "xABZgl" Unknown route-map component "STR+r"
Unknown route-map component "exSTR" Enter and exit tunnel
88+920 Galleria Apice
Unknown route-map component "xABZg+l" One way rightward
Non-passenger station/depot on track
87+758 Apice-Sant'Arcangelo-Bonito termine doppio binario 158 m s.l.m.
Non-passenger station/depot on track
82+688 Corsano 190 m s.l.m.
Non-passenger station/depot on track
73+902 Montecalvo-Buonalbergo-Casalbore 273 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTRa"
71+124 Galleria Cristina (1433 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
69+691
Unknown route-map component "eHST"
69+508 Castelfranco in Miscano * 1939[13] 354 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTRa"
69+331 Galleria Starza (2600 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
66+731
Station on track
62+654 Ariano Irpino 479 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTRa"
61+388 Galleria Ariano (3205 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
58+183
Non-passenger station/depot on track
58+075 Pianerottolo d'Ariano 547 m s.l.m.
Non-passenger station/depot on track
52+367 Savignano-Greci 474 m s.l.m.
Non-passenger station/depot on track
46+076 Montaguto-Panni 395 m s.l.m.
Unknown route-map component "STR+GRZq"
confine Campania-Puglia
Non-passenger station/depot on track
42+229 Orsara di Puglia 359 m s.l.m.
Enter and exit tunnel
40+129 Galleria Colle Lamia
Unknown route-map component "eBHF"
Bovino-Deliceto † 2016 (vecchia)
Non-passenger station/depot on track
33+070
32+754
Bovino-Deliceto inizio doppio binario 260 m s.l.m.
Unknown route-map component "exSTR+l" Unknown route-map component "eABZgr"
29+490 inizio variante di Ponte Albanito * 2016
Unknown route-map component "exBHF" Straight track
26+538
26+230
Troia-Castelluccio Sauri † 2016 201 m s.l.m.
Unknown route-map component "exSTRl" Unknown route-map component "eABZg+r"
25+487 fine variante di Ponte Albanito * 2016
Unknown route-map component "exSTR+l" Unknown route-map component "eABZgr"
24+768
24+460
inizio variante di Cervaro * 2012 † 2016
Unknown route-map component "exBHF" Straight track
16+450 Ponte Albanito (vecchia)
Unknown route-map component "exSTR" Non-passenger station/depot on track
16+125 Ponte Albanito 124 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "xABZg+r" Straight track
linea per Potenza
Unknown route-map component "eBHF" Straight track
8+647 Cervaro † 2012 79 m s.l.m.
Unknown route-map component "eABZgl" Unknown route-map component "eABZg+r"
fine variante di Cervaro * 2012 † 2016
Non-passenger station/depot on track Straight track
7+923 P.M. Cervaro * 2012
One way leftward Unknown route-map component "ABZg+r"
6+211
Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "ABZgr"
2+950 Bretella di Cervaro 1941-1964 (doppio binario), 2015 (semplice binario)
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZqr" Unknown route-map component "ABZg+r"
linea per Bari
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
linea per Manfredonia
Station on track
0+000 Foggia 64 m s.l.m.
Continuation forward
linea per Pescara

Armamento e trazione[modifica | modifica wikitesto]

La ferrovia è a singolo binario ad eccezione dei tronchi Napoli-Caserta, Vitulano-Benevento-Apice e Bovino-Foggia.

La trazione è elettrica a 3000 volt a corrente continua.

Esercizio[modifica | modifica wikitesto]

La circolazione ferroviaria sul tronco tra Caserta e Cervaro è regolata da Dirigente Centrale Operativo avente sede presso Napoli Centrale, mentre tra Cervaro e Foggia, l'esercizio è affidato ai Dirigenti Locali.

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

Il traffico passeggeri più consistente è dato dai treni a medio-lunga percorrenza, con 10 ETR 485 Frecciargento che servono Caserta, Benevento e Foggia, e 4 Intercity che fermano anche a Telese-Cerreto ed Ariano Irpino.

Il traffico regionale fra Caserta e Benevento è modesto, garantito inizialmente dalle Aln 663 e 668, e da carrozze Piano Ribassato trainate dalle E.464, con l'aggiunta nel 2004 dei Minuetto diesel; nel 2015 sono entrate in servizio una coppia di Jazz sulla tratta Napoli-Benevento, e una di Swing sulla tratta Benevento-Caserta-Campobasso.

La tratta Benevento-Foggia è invece, dal 2010, del tutto priva di traffico locale, pertanto tutte le stazioni presenti (ad eccezione di Ariano Irpino, servita da 4 InterCity) sono attive ma inutilizzate.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ RFI - Rete in esercizio (PDF), su site.rfi.it. URL consultato l'8 settembre 2009 (archiviato dall'url originale il 22 luglio 2011).
  2. ^ Benefici attesi, su www.napolibari.it. URL consultato il 24 agosto 2018.
  3. ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 7 dicembre 2016.
  4. ^ a b lestradeferrate.it - La ferrovia Caserta - Benevento - Foggia, su lestradeferrate.it. URL consultato l'8 settembre 2009.
  5. ^ Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926, Roma, Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, 1927. Vedi Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it. URL consultato il 30 novembre 2008.
  6. ^ Stefano Maggi, Le ferrovie, Bologna, Il Mulino, 2007, p. 179, ISBN 978-88-15-12391-6.
  7. ^ Fonte: Giovanni Cornolò, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 2008, p. 495. Secondo alcune fonti l'esercizio sperimentale ebbe inizio il 29 settembre 1927.
  8. ^ Fonte: Giovanni Cornolò, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 2008, p. 495.
  9. ^ a b Bretella di Foggia - Bretella di Foggia - Napoli Bari, su www.napolibari.it. URL consultato il 15 luglio 2016 (archiviato dall'url originale il 9 agosto 2016).
  10. ^ «Da settembre l’Eurostar per Milano Baffo Cervaro anche per passeggeri», su corrieredelmezzogiorno.corriere.it. URL consultato il 30 luglio 2015.
  11. ^ Corriere del Mezzogiorno[1] 28 giugno 2017
  12. ^ Decreto del presidente della Repubblica 26 agosto 1959, n. 873, in materia di "Soppressione della linea ferroviaria a scartamento ordinario Telese Cerreto-Telese Bagni."
  13. ^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 36, 1939.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]