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Frecciarossa 1000

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Frecciarossa 1000
Elettrotreno
ETR.400.26 in sosta a Torino Porta Nuova.
Anni di progettazione 2010-2012
Anni di costruzione Dal 2013[1]
Anni di esercizio Dal 2015
Quantità prodotta 58 convogli prima generazione (57 in esercizio, 1 incidentato), 74 convogli nuova generazione (in costruzione e da costruire) [2]
Costruttore AnsaldoBreda (dal 2015 Hitachi Rail Italy)
Bombardier Transportation Italy (fino al 2020)
Alstom (dal 2020 al 2021)
Hitachi Rail STS (costruttore unico dal 2021)[3]
Lunghezza 202,02 m[4]
Larghezza 2924 mm
Altezza 4080 mm
Capacità 457 (+2 posti per disabili)
Scartamento 1435 mm
Interperno 17400 mm
Passo dei carrelli 2850 mm
Massa in servizio 501 t
Massa vuoto 454 t
Rodiggio Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′[4]
Diametro ruote motrici 920 mm
Potenza oraria 9,9 MW
Velocità massima omologata 360 km/h
Alimentazione 3000 V =
25000 V ~ 50 Hz
1500 V =
15000 V ~ 16,7 Hz
Dati tratti da:
Scheda tecnica del Frecciarossa 1000 da ansaldobreda.it (webcache)

Gli ETR 1000 [5][6][7][8][9][4][10][11][12][13][14] sono elettrotreni ad alta velocità appartenenti al progetto V300 Zefiro. I convogli sono impiegati da Trenitalia nei servizi ferroviari commercializzati con il nome di Frecciarossa 1000[15][16][17].

Il progetto è stato sviluppato da Bombardier Transportation e AnsaldoBreda, con l'assemblaggio dei convogli affidato ad AnsaldoBreda e Bombardier. Dal 2015, a seguito delle successive operazioni societarie, le attività di produzione sono confluite rispettivamente in Hitachi Rail Italy e Alstom. L'allestimento degli interni e il design del convoglio sono stati curati dalla carrozzeria italiana Bertone[18][19].

Con una potenza oraria complessiva di 9,9 MW, l'ETR 1000 è uno degli elettrotreni più potenti mai entrati in servizio in Italia. Il convoglio è progettato per una velocità massima commerciale di 360 km/h e per raggiungere i 400 km/h in condizioni di prova[N 1]. Per motivi infrastrutturali, sulla rete AV italiana la velocità commerciale è limitata a 300 km/h.

Storia

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Nel 2010 Trenitalia indisse una gara d'appalto per la realizzazione e la fornitura di 50 unità di un nuovo modello di treno ad alta velocità, destinato a essere il successore dell'ETR 500.

Il consorzio AnsaldoBreda-Bombardier risultò vincitore con il modello V300 Zefiro, al costo di 30,8 milioni di euro per convoglio, superando l'offerta di Alstom, pari a 35 milioni di euro per convoglio.

Una riproduzione in scala reale di parte del primo elemento con cabina di guida fu presentata il 19 agosto 2012 a Rimini[15], mentre i primi due elementi del treno furono presentati al pubblico presso lo stabilimento di AnsaldoBreda a Pistoia il 26 marzo 2013[20]. Una composizione ridotta a quattro casse fu poi trasferita presso lo stabilimento di Vado Ligure di Bombardier il 19 aprile 2013 per il prosieguo dei test.

Il 5 settembre, con il primo treno nella composizione completa di otto elementi, iniziarono le prove dinamiche, con alcuni viaggi di prova tra lo stabilimento Bombardier di Vado Ligure e Savona Parco Doria. Il 13 settembre il treno fu trasferito[21] a Velim, nella Repubblica Ceca, presso il Circuito ferroviario di prova di Velim, specializzato nei collaudi dei nuovi mezzi ferroviari, per l'esecuzione dei test di marcia in diverse condizioni. Già il 1º ottobre 2013 il treno superò la velocità di 200 km/h durante i test.

Il primo ETR 1000 a entrare in servizio fu battezzato con il nome di Pietro Mennea[22], in onore dell'atleta italiano deceduto il 21 marzo 2013, campione olimpico e detentore del record mondiale sui 200 metri piani dal 1979 al 1996.

Il mezzo, potenzialmente in grado di raggiungere la velocità di 400 km/h, superò per la prima volta i 300 km/h sulla linea AV Roma-Napoli, raggiungendo il 3 maggio 2014 i 318 km/h[23][24].

Il 25 aprile 2015, in occasione del 70º anniversario della liberazione d'Italia, avvenne il debutto del treno sulla tratta Milano-Roma, percorsa in 2 ore e 40 minuti con a bordo il Presidente della Repubblica Sergio Mattarella[25].

I primi quattro convogli entrarono in servizio il 14 giugno 2015, con l'orario ferroviario estivo e in concomitanza con l'Expo 2015.

Dall'ottobre 2015 gli esemplari contrassegnati dai numeri 03 e 04 furono impegnati in prove dinamiche sul binario dispari della linea AV Torino-Milano, tra le progressive chilometriche 32+836 e 89+957, finalizzati al raggiungimento della velocità di test di 400 km/h, rendendo così possibile l'abilitazione del Frecciarossa 1000 a servizi commerciali con velocità massima di 360 km/h.

Il 24 novembre 2015 l'esemplare 03 raggiunse la velocità di 385,5 km/h in corrispondenza del km 62+991 della tratta AV Torino-Milano, stabilendo il nuovo record italiano; tale prestazione avrebbe consentito di abilitare l'elettrotreno a servizi commerciali fino a una velocità di 350 km/h. Il 27 novembre 2015 il treno superò il proprio primato, raggiungendo i 389,5 km/h sul medesimo tratto, mentre il 3 dicembre 2015 furono raggiunti i 390,7 km/h al km 55+240 della Torino-Milano. Nella notte tra il 25 e il 26 febbraio 2016 furono infine raggiunti i 393,8 km/h.

Secondo Trenitalia, l'ETR 1000 avrebbe dovuto ottenere l'omologazione per viaggiare a 350 km/h entro la fine del 2017, collegando Roma e Milano in 2 ore e 20 minuti[26], risultato conseguito il 17 dicembre dello stesso anno. Nonostante ciò, il Ministero dei trasporti italiano non autorizzò l'innalzamento della velocità commerciale a 350 km/h, ritenendo che tale incremento avrebbe comportato costi energetici ed economici eccessivi rispetto alla riduzione di soli 10 minuti del tempo di percorrenza.[27]

Il 10 maggio 2019 venne ufficializzato l'acquisto di altri 23 esemplari da parte di Trenitalia, costruiti da Hitachi Rail e Alstom[28].

Sempre nel 2019 fu ufficializzato l'acquisto di ulteriori 14 ETR 1000, comprensivi di un contratto di manutenzione integrale della durata di 10 anni, destinati ai futuri servizi tra Milano e Parigi.

Questi ulteriori convogli avrebbero dovuto essere parte di due forniture differenti. L'altra fornitura, composta da 23 convogli, fu destinata alla rete ad alta velocità della Spagna, dove i treni sarebbero stati impiegati dal nuovo operatore Iryo, una joint venture costituita da Trenitalia e Operador Ferroviario de Levante SL.

Il 3 giugno 2019, durante la presentazione del nuovo orario estivo di Trenitalia a Milano Centrale, venne svelata la livrea commemorativa per i 10 anni di Frecciarossa, applicata sull'ETR.400.028[29]. La livrea fu protagonista di un cortometraggio sull'alta velocità realizzato dal regista Ferzan Özpetek.[30]

ETR 1000 nella livrea Frecciarossa precedente fermo a Monaco di Baviera nello scalo merci di München-Laim, giugno 2019

Il 10 agosto 2020, Hitachi Rail e Bombardier Transportation annunciarono in un comunicato congiunto la firma del contratto con Trenitalia per la fornitura di 23 unità destinate al nuovo operatore ferroviario Intermodalidad de Levante (ILSA), joint venture costituita da Trenitalia e Operador Ferroviario de Levante SL, selezionata da ADIF come primo operatore privato ad avere accesso al mercato ferroviario spagnolo. I servizi ad alta velocità sarebbero stati avviati sulle linee Madrid-Barcellona, Madrid-Valencia/Alicante e Madrid-Siviglia/Malaga. Il contratto tra Hitachi Rail e Bombardier aveva un valore di circa 800 milioni di euro e prevedeva una ripartizione delle quote rispettivamente del 60% e del 40%[31]. I convogli furono costruiti da Hitachi Rail Italy e Alstom, in quanto Bombardier Transportation aveva ceduto integralmente il proprio settore ferroviario ad Alstom.

Nel novembre 2021, in Spagna, presso la stazione di Atocha a Madrid, venne presentato il primo dei 23 convogli Frecciarossa 1000, appartenente al gruppo 109, che iniziarono a circolare sulle reti AV spagnole entro la fine del 2022 con il marchio Iryo, della società ILSA, controllata da Trenitalia e Air Nostrum. In una prima fase Iryo collegò Madrid, Barcellona, Siviglia, Malaga, Cordova, Valencia, Alicante e Saragozza, per poi estendere ulteriormente la propria rete.

ETR 1000 nella sua livrea d'origine Frecciarossa.

Dopo diversi anni di annunci in merito, nel dicembre 2021 Trenitalia avviò un collegamento tra Milano e Parigi attraverso Modane, utilizzando alcuni convogli ETR 1000, in concorrenza con il servizio espletato da SNCF con i treni francesi TGV. I collegamenti Frecciarossa tra Italia e Francia, nel tratto tra Milano e Torino, utilizzano la linea ad alta velocità, cosa che i TGV non possono fare poiché non sono attrezzati per il segnalamento ERTMS. Ciò consente una riduzione di circa mezz'ora del tempo di percorrenza complessivo.[32]

A fine maggio 2022 venne annunciata una nuova livrea Frecciarossa. Essa vede la fascia nera dei finestrini delle carrozze prolungata fino alle porte esterne della cabina di guida, e non più fino al frontale del treno, mentre il rosso disegna una freccia all'altezza dei frontali, con conseguente accorciamento della fascia argentata che ricopre la parte inferiore della cassa, sempre in corrispondenza delle porte esterne.

Il 21 novembre 2022 partì il viaggio inaugurale per le autorità, dalla stazione di Madrid Chamartín alla stazione di Valencia Joaquín Sorolla, dell'ETR 1000 destinato a Iryo, il nuovo marchio di treni ad alta velocità spagnoli gestito da ILSA. Il servizio commerciale iniziò invece quattro giorni dopo, il 25 novembre 2022.

Il 10 novembre 2023 Trenitalia siglò un accordo con Hitachi Rail per la fornitura di ulteriori 36 treni, più un'opzione per altri 10, successivamente confermata. Nell'estate 2024 i primi due treni della seconda serie furono trasferiti al Circuito ferroviario di prova di Velim per effettuare le corse di prova e verificare il funzionamento della nuova gestione dell'elettronica di controllo.[33]

In occasione della fiera InnoTrans 2024, Trenitalia presentò il nuovo ETR 1000, che ha iniziato a prestare servizio con il nome commerciale di Frecciarossa 1000 nuova generazione. A settembre 2025 iniziò la fornitura dei nuovi convogli di seconda serie. Questi ultimi si differenziano dai precedenti per la nuova gestione dell'elettronica, per un diverso tipo di motori e per gli interni rinnovati.

Caratteristiche tecniche

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Il singolo treno ha una lunghezza di 202 m e una capienza massima di 457 posti a sedere, più 2 posti per persone con disabilità, distribuiti in 8 casse.

Il treno è dotato di 4 pantografi Contact – Schunk: 2 di essi si trovano nella parte centrale del convoglio e sono dedicati al funzionamento sotto alimentazione in corrente alternata a 25 kV ~ 50 Hz o a 15 kV ~ 16,6 Hz, mentre gli altri 2 sono collocati alle estremità e servono per l'alimentazione in corrente continua a 3 kV o a 1,5 kV. Questa caratteristica rende il mezzo in grado di utilizzare tutti e quattro i principali sistemi di alimentazione elettrica presenti sulle reti ferroviarie europee.

I carrelli sono in totale 16, di cui 8 motorizzati. Sono motorizzati il primo, il terzo, il sesto e l'ottavo elemento, per un totale di 4 casse dotate di entrambi i carrelli motorizzati e 4 rimorchiate. Ogni carrello motore è dotato di due motori. Questa configurazione permette al treno di beneficiare di una migliore aderenza e di accelerare da fermo a 300 km/h in circa 4 minuti.

Grazie all'impiego di particolari leghe leggere per la realizzazione delle casse dei veicoli e degli arredi, unitamente all'adozione di nuovi carrelli, il treno presenta un favorevole rapporto massa/potenza. L'innovativo design della testata riduce la resistenza aerodinamica, contribuendo a migliorare la sicurezza e il comfort degli occupanti del convoglio.

Il singolo convoglio può essere accoppiato con un altro convoglio gemello, raddoppiando la capienza complessiva senza influire sulla velocità e sui tempi di percorrenza[34][35]. Tale possibilità fu sfruttata a partire dal 2017 fino al 31 marzo 2019[36] e nuovamente a partire dall'orario invernale di Trenitalia del dicembre 2021.

Uno degli obiettivi del progetto per il committente era collegare Roma e Milano in 2 ore e 20 minuti[15][37]. L'elevata interoperabilità del convoglio avrebbe inoltre consentito di acquisire nuove quote di mercato in Europa. Trenitalia aveva infatti indicato la possibilità di impiego, oltre che in Francia e in Spagna, dove il treno è stato successivamente introdotto, anche in Austria, Svizzera, Paesi Bassi e Belgio.

Per quanto riguarda l'Italia, tuttavia, nel 2018 il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e l'ANSF negarono la possibilità di aumentare la velocità di esercizio dei treni oltre i 300 km/h. Durante le prove erano infatti emersi problemi legati al risucchio del pietrisco della massicciata contro il fondo delle carrozze. Tali criticità, sebbene risolte ai fini dell'esercizio a 300 km/h mediante la stesura di collanti, per velocità superiori, soprattutto in caso di incrocio tra due convogli, avrebbero richiesto soluzioni differenti, con costi aggiuntivi ritenuti non proporzionati alla riduzione dei tempi di percorrenza ottenibile.[27]

Dal dicembre 2021 gli ETR 1000 utilizzati per il collegamento internazionale Milano-Parigi da parte di Trenitalia France, nota fino all'ottobre 2021 come Thello, sono stati attrezzati per poter circolare sulle linee ferroviarie francesi. Sono stati quindi installati i sistemi di sicurezza e segnalamento TVM, per le linee LGV, KVB, per le linee tradizionali, e RSO (Ripetizione Segnali Ottica). È stata inoltre sfruttata la predisposizione per l'alimentazione elettrica a 1,5 kV in corrente continua e installato in cabina un selettore della tensione dotato di due diverse impostazioni per l'alimentazione in corrente alternata a 25 kV: una dedicata alle velocità più basse (posizione 25 kV) e l'altra alle velocità più elevate (posizione 25 kV GV, ovvero Grand Vitesse), dato che in Francia questo sistema di alimentazione è utilizzato anche sulle linee tradizionali, oltre agli 1,5 kV in corrente continua.

La nuova generazione

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Nel settembre 2025 sono entrati in servizio commerciale i primi esemplari di Frecciarossa 1000 di seconda serie. Essi si differenziano dalla prima serie sia a livello tecnico sia per quanto riguarda gli interni. Sono stati migliorati il sistema di trazione, per renderlo ancora più efficiente, e il sistema Wi-Fi di bordo, ora più potente e compatibile anche con le reti 5G.

È aumentata anche la sostenibilità ambientale, con una percentuale di riciclabilità salita al 97,1%, mentre il nuovo sistema di climatizzazione riduce del 56% il potenziale di riscaldamento globale. Ciò permette al Frecciarossa 1000 di rimanere l'unico treno ad alta velocità al mondo con certificazione ambientale EPD.

I posti totali sono 461. Nell'area Executive il numero di poltrone passa dalle 10 della prima serie alle 14 della seconda, con l'introduzione della possibilità di ricarica wireless dei telefoni al posto; viene tuttavia rimossa l'area meeting. In Business è stata inserita una porta automatica per la sezione Silenzio e sono stati introdotti nuovi tavolini rinnovati per le persone a mobilità ridotta. In Standard sono state ampliate le cappelliere e aggiunte nuove bagagliere. Nella sezione Bar Bistrot è stato aggiunto un monitor dietro al bancone ed è stata ampliata l'area dedicata al catering.

Livelli di servizio

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ETR 1000 in doppia composizione (treni n. 16 e n. 44)
Interno della carrozza Executive di un ETR 1000 di prima serie
Interno della carrozza Business di un ETR 1000 di prima serie
Interno della carrozza Premium di un ETR 1000 di prima serie

Italia

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Servizio interno

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I Frecciarossa 1000 impiegati nei collegamenti nazionali sono suddivisi in quattro diversi livelli di servizio[38]:

  • Carrozza 1: Executive, con 10 posti complessivi nella prima serie e 14 nella seconda serie (colore dominante marrone);
  • carrozze 2 e 3: Business; la terza è parzialmente occupata dal servizio di ristorazione, denominato Bistrò, e dispone quindi di un numero ridotto di posti a sedere (colore dominante blu);
  • carrozza 4: Premium (colore dominante rosso);
  • carrozze 5, 6, 7 e 8: Standard (colore dominante arancione).

Tutti i posti a sedere sono dotati di prese elettriche e tavolini. Le poltrone hanno dimensioni mediamente inferiori rispetto a quelle degli ETR.500 e, a differenza di questi ultimi, nella classe Standard non è possibile regolare lo schienale. Il treno è inoltre dotato di connessione Wi-Fi.

Servizio internazionale Italia-Francia

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I Frecciarossa 1000 impiegati nei collegamenti tra Italia e Francia offrono tre livelli di servizio: Executive, Business e Standard. Le classi Business e Standard sono ulteriormente suddivise in Area Silenzio, destinata ai passeggeri che desiderano viaggiare in un ambiente più tranquillo, e Area Allegro, nella quale è consentito conversare liberamente.

La configurazione è la seguente:

  • carrozza 1: Executive, con 10 posti complessivi;
  • carrozza 2: Business Silenzio;
  • carrozza 3: Business Allegro e Bistrò;
  • carrozze 4, 5 e 6: Standard Allegro;
  • carrozze 7 e 8: Standard Silenzio.

Spagna (versione Iryo)

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ETR 1000 in servizio in Spagna con il marchio Iryo.

Gli ETR 1000 impiegati in Spagna dall'operatore Iryo, attraverso la società ILSA, offrono quattro livelli di servizio: Infinita, Singular Only You, Singular e Inicial.

Nelle classi Infinita e Singular Only You la configurazione dei sedili è 2+1, mentre nelle classi Singular e Inicial è 2+2.

La configurazione delle carrozze è la seguente:

  • carrozza 1: Infinita Bistrò e Singular Only You;
  • carrozze 2 e 3: Singular Only You;
  • carrozze 4, 5, 6, 7 e 8: Inicial e Singular.

Incidenti

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Lo stesso argomento in dettaglio: Incidente ferroviario di Livraga.
  • Il 6 febbraio 2020 l'ETR n°21 rimase coinvolto nell'incidente ferroviario di Livraga, deragliando a seguito del posizionamento non corretto di uno scambio presso il posto di movimento omonimo, lungo la linea ad alta velocità Milano-Bologna. Nell'incidente morirono i due macchinisti e rimasero ferite 31 persone. Si trattò del primo, e fino ad allora unico, incidente ferroviario con vittime mortali verificatosi su una linea AV/AC italiana dall'entrata in servizio della rete nel 2005.[39][40]
  • Il 18 gennaio 2026 un ETR in servizio per Iryo deragliò nei pressi di Adamuz, in Spagna, entrando successivamente in collisione con un convoglio Alvia della serie 120.[41] Il bilancio dell'incidente fu di 45 morti e 123 feriti. Le cause dell'incidente sono state oggetto di indagine.

Ambiguità sulla classificazione

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La classificazione dei veicoli ferroviari in Europa segue il sistema del Numero Europeo Veicolo (NEV), costituito da dodici cifre e disciplinato dalla normativa europea.[42]

La denominazione ETR 1000 è quella utilizzata dai costruttori Hitachi Rail[9] (in precedenza AnsaldoBreda[43]) e Bombardier,[4] oltre che dalle Ferrovie dello Stato Italiane[8][14], dall'Autorità di regolazione dei trasporti[44], dal Ministero dei Trasporti[13], dall'ERA[11], dalla Commissione Europea[12] e nei documenti ufficiali di Trenitalia[5] e RFI.[6][7]

Il nome commerciale utilizzato da Trenitalia per i servizi ferroviari ad alta velocità svolti con questi convogli è invece Frecciarossa 1000.[17][16][15]

In alcuni casi il convoglio viene indicato come ETR 400 o, per gli esemplari della seconda serie, ETR 410. La non coincidenza tra la denominazione commerciale o costruttiva di un rotabile e le marcature derivanti dal NEV non costituisce un caso isolato nel parco ferroviario italiano: ad esempio, alcuni ETR 104 di seconda serie sarebbero identificati dalla marcatura ETR 114.

Note

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Annotazioni

  1. ↑ La normativa prevede che l'omologazione della velocità massima in esercizio commerciale sia ottenuta mediante il raggiungimento, debitamente certificato, di una velocità superiore del 10%; in questo caso, quindi, di 396 km/h.

Fonti

  1. ↑ (EN) 2010-09-30T16:32:00, Trenitalia signs V300ZEFIRO high speed train contract, su Railway Gazette International. URL consultato il 3 febbraio 2023.
  2. ↑ (EN) Hitachi & Bombardier awarded contract to supply 23 very high-speed Frecciarossa trains to Trenitalia; Notizia da Bombardier su YouTube da lunedì 10 agosto 2020 Consultati lunedì 10 agosto 2020
  3. ↑ La Nazione, Hitachi ora ha tutto il progetto dell’Etr 1000 - Cronaca - lanazione.it, su La Nazione, 2 dicembre 2021. URL consultato il 3 febbraio 2023.
  4. 1 2 3 4 Bombardier ETR1000 (PDF), su cifi.it.
  5. 1 2 DEIF n. 4.11 07/06/2019 (PDF), su cubferrovie.altervista.org.
  6. 1 2 RFI - Prospetto Informativo Rete 2021 (PDF), su rfi.it.
  7. 1 2 RFI - Circolabilità dei veicoli, disposizione di esercizio n. 19 del 31/10/2016, su epodweb.rfi.it.
  8. 1 2 Frecciarossa 1000, su fsitaliane.it. URL consultato il 13 marzo 2021.
  9. 1 2 Soluzioni alta velocità innovative | Global - Hitachi Rail | Hitachi Rail IT, su hitachirail.com. URL consultato il 13 marzo 2021.
  10. ↑ ETR1000 - Congresso CIFI – Milano 1 luglio '15 (PDF), su cifi.it.
  11. 1 2 2014 ERA Follow Up of ERTMS EU- funded projects FINAL REPORT 2014 (PDF), su era.europa.eu.
  12. 1 2 L_202302697EN.000101.fmx.xml, su eur-lex.europa.eu. URL consultato il 31 agosto 2026.
  13. 1 2 Piano nazionale di implementazione di ERTMS - Ref. Ares(2017)3378114 - 05/07/2017 (PDF), su transport.ec.europa.eu.
  14. 1 2 Trenitalia, in corso l’omologazione del nuovo Frecciarossa 1000, su FS News. URL consultato il 31 agosto 2026.
  15. 1 2 3 4 Frecciarossa 1000: un gioiello made in Italy, su fsnews.it.
  16. 1 2 Frecciarossa 1000 - Trenitalia, su trenitalia.com. URL consultato il 13 marzo 2021.
  17. 1 2 Nuovo Frecciarossa 1000, su www.trenitalia.com. URL consultato il 31 agosto 2026.
  18. ↑ Brochure informativa (PDF), su fsnews.it. URL consultato il 14 maggio 2013 (archiviato dall'url originale il 6 marzo 2014).
  19. ↑ Gruppo FS, Intervista a Michael Robinson, Design Director - Bertone, 15 aprile 2013. URL consultato l'8 marzo 2026.
  20. ↑ Primo Frecciarossa 1000.[collegamento interrotto]
  21. ↑ ETR 400 01 verso Velim, su tuttoTRENO Blog, 13 settembre 2013. URL consultato il 2 settembre 2024.
  22. ↑ La Nazione, Ecco il nuovo Frecciarossa Mennea: il treno che sfiorerà i 400 km orari, su La Nazione, 26 marzo 2013. URL consultato il 3 febbraio 2023.
  23. ↑ Manuel Paa, Il Frecciarossa 1000 a Milano per superare i 330 km/h, su ilpendolaremagazine.it. URL consultato il 2 settembre 2024.
  24. ↑ Scheda tecnica ETR1000 (PDF), su ansaldobreda.it (archiviato dall'url originale il 18 maggio 2015).
  25. ↑ Milano-Roma: ecco il Frecciarossa 1000. Viaggio di debutto col capo dello Stato, su milano.corriere.it, Corriere della Sera, 25 aprile 2015.
  26. ↑ Redazione Economia, Entro l’anno Roma-Milano in 2 ore e 20 minuti con Frecciarossa 1000, su Corriere della Sera, 13 aprile 2017. URL consultato il 27 novembre 2021.
  27. 1 2 Alta velocità, addio ai 350 all'ora: il ministero chiude il dossier, su la Repubblica, 28 maggio 2018. URL consultato il 27 novembre 2021.
  28. ↑ (EN) Hitachi & Bombardier awarded contract to supply 23 very high-speed Frecciarossa trains to Trenitalia; notizia da Bombardier su YouTube, 10 agosto 2020.
  29. ↑ Lorenzo Pallotta, Ferrovie: un Frecciarossa 1000 speciale per l’alta velocità italiana che compie 10 anni, su Ferrovie.Info. URL consultato il 27 novembre 2021.
  30. ↑ Veronica Pallotta, Ferrovie, Alta Velocità e Frecciarossa: Ferzan Ozpetek racconta sogni ed emozioni, su Ferrovie.Info. URL consultato il 27 novembre 2021.
  31. ↑ Freccia 1000: Hitachi e Bombardier, acquisito ordine di 800 mln per i 23 treni ordinati da ILSA (Intermodalidad de Levante), su Ferpress, 10 agosto 2020. URL consultato il 25 agosto 2020.
  32. ↑ (FR) Eric Béziat, Le TGV, fleuron de la SNCF, concurrencé pour la première fois en France, in Le Monde.fr, 18 dicembre 2021. URL consultato il 18 dicembre 2021.
  33. ↑ Trasferito a Velim il primo Frecciarossa 1000 di seconda serie, su ferrovie.info.
  34. ↑ Arriva Zefiro, supertreno da 360 km/h: Milano-Roma in 2 ore e tre quarti, su la Repubblica, 2 agosto 2010. URL consultato il 27 novembre 2021.
  35. ↑ Ferrovie.it - Il Frecciarossa 1000 prova in doppia, su Ferrovie.it. URL consultato il 27 novembre 2021.
  36. ↑ Lorenzo Pallotta, Ferrovie: i Frecciarossa 1000 in doppia spariscono dall'orario, su Ferrovie.Info. URL consultato il 27 novembre 2021.
  37. ↑ Michele Soliani, ETR 1000, il nuovo elettrotreno ad alta velocità, in Ladigetto.it, 26 ottobre 2012. URL consultato il 12 novembre 2012.
  38. ↑ Frecciarossa 1000, su trenitalia.com. URL consultato l'8 marzo 2019.
  39. ↑ Cesare Giuzzi e Andrea Galli, Treno deragliato a Lodi: morti due macchinisti, 31 feriti. Indagini su uno scambio, su Corriere della Sera, 6 febbraio 2020. URL consultato l'8 marzo 2026.
  40. ↑ Ferrovie: ecco l'ETR 400 n. 21 deragliato a Livraga, su ferrovie.info, 6 febbraio 2020. URL consultato il 6 febbraio 2020.
  41. ↑ Deragliano due treni in Andalusia: 39 morti nell'incidente. I dubbi: «È un rettilineo, com'è potuto succedere?», su Corriere della Sera, 18 gennaio 2026. URL consultato il 23 gennaio 2026.
  42. ↑ Registrazione dei veicoli, su ansfisa.gov.it. URL consultato il 15 agosto 2021 (archiviato dall'url originale il 15 agosto 2021).
  43. ↑ Classificazione ETR1000 AnsaldoBreda (PDF), su ansaldobreda.it. URL consultato il 13 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale il 18 maggio 2015).
  44. ↑ ART ETR1000 (PDF), su autorita-trasporti.it.

Voci correlate

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