Treno DB ICE 2
| ICE 2 Testata: DB 402 | |
|---|---|
| Convoglio | |
 | |
| Anni di costruzione | 1995 - 1997 |
| Anni di esercizio | dal 1995 |
| Quantità prodotta | 46 |
| Costruttore | ADTranz/Siemens AG |
| Rimorchiate | |
| Dimensioni | 20.560 x 3.070 x 3.840 |
| Capacità | 391 |
| Massa vuoto | 418 t |
| Testate DB 402 | |
| Potenza oraria | 4.800 kW |
| Sforzo trazione massimo | 200 kN |
| Velocità massima omologata | 280 km/h |
| Alimentazione | 15 kV in corrente alternata a 16,7 Hz |
Il treno DB ICE 2 (ICE=acronimo di InterCityExpress) è un treno per alta velocità tedesco entrato in servizio nel 1996; è la seconda generazione dei treni AV delle ferrovie tedesche.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Il progetto del treno venne sviluppato su commissione delle Deutsche Bundesbahn nel 1992, come evoluzione e seconda generazione di treni veloci ICE. Lo scopo era anche quello di risolvere alcune problematiche emerse con la prima serie di ICE aumentandone contemporaneamente la versatilità. Il progetto divenne esecutivo e diede luogo alla costruzione di 46 treni completi da parte del pool Siemens-ADTranz (Bombardier). Dal 1998 gli ICE 2 entrarono in servizio anche sulla relazione ad alta velocità Hannover–Berlino.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Il treno è composto di un locomotore elettrico di elevata potenza e 7 carrozze così suddivise: 2 di 1ª classe, una ristorante, 3 di 2ª classe e una semipilota di 2ª classe posta all'altra estremità del convoglio.
La motrice è dotata di un solo pantografo monobraccio posto sopra la parte posteriore, opposta alla cabina di guida. In caso di necessità il convoglio può essere accoppiato, in configurazione Push-Pull, con un altro di ugual tipo essendo previsto a composizione modulare con motrice Classe 402 (detta powerhead), 6 carrozze passeggeri (Classe 805-807) e semipilota (Classe 808), ottenendo così un treno di capacità analoga a quella di un ICE 1. I convogli sono dotati di gancio di trazione tipo Scharfenberg che consente l'accoppiamento rapido, assicurando contemporaneamente il collegamento delle condotte pneumatiche e dei cavi a fibra ottica che trasmettono le informazioni. Gli ambienti interni differiscono notevolmente da quelli della precedente serie ICE 1, sono infatti ad ambiente unico; il comfort è assicurato dalla sospensione pneumatica delle casse. Sono stati rinnovati il sistema informatico, l'equipaggiamento pneumatico e le installazioni elettriche. Questi convogli sono in grado di viaggiare alla velocità massima di 280 km/h
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (DE) Sito ufficiale, su bahn.de.
