Bombardier Zefiro
| Zefiro 250 | |
|---|---|
| Convoglio | |
 | |
| Anni di costruzione | 2007-oggi[1] |
| Anni di esercizio | 2008-oggi[1] |
| Quantità prodotta | 80 convogli (20 notturni e 60 diurni) per il Ministero delle ferrovie cinese[1] |
| Costruttore | Joint venture Bombardier Sifang Transportation |
| Rimorchiate | |
| Lunghezza | 26600 mm |
| Larghezza | 4 040 mm |
| Altezza | 3 328 mm |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Testate | |
| Lunghezza | 26950 mm (motrice diurna) 28 250 (motrice notturna) |
| Larghezza | 4 040 mm |
| Altezza | 3 328 mm |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Diametro ruote motrici | 915 mm |
| Potenza oraria | 5,5 MW (8 vagoni) 11 MW (16 vagoni) |
| Velocità massima omologata | 250 km/h |
| Alimentazione | 25 kV in corrente alternata a 50 Hz |
| Dati tratti da: Scheda tecnica del Bombardier Zefiro 250 (PDF) [collegamento interrotto], su zefiro.bombardier.com. | |
| V300Zefiro | |
|---|---|
| Convoglio | |
 | |
| Anni di costruzione | 2010-oggi[1] |
| Anni di esercizio | 2013-oggi[1] |
| Quantità prodotta | 50 convogli ordinati da Trenitalia[2] |
| Costruttore | Bombardier, AnsaldoBreda |
| Rimorchiate | |
| Larghezza | 4 080 mm |
| Altezza | 2 924 mm |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Testate | |
| Larghezza | 4 080 mm |
| Altezza | 2 924 mm |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Diametro ruote motrici | 920 mm |
| Potenza oraria | 9,9 MW |
| Sforzo trazione massimo | 370 kN |
| Velocità massima omologata | 400 km/h (360 km/h velocità massima commerciale) |
| Alimentazione | 25 o 15 kV in corrente alternata; 3 o 1,5 kV in corrente continua |
| Dati tratti da: Scheda tecnica del Bombardier V300Zefiro (PDF), su ansaldobreda.it. URL consultato il 19 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 16 giugno 2012). | |
| Zefiro 380 | |
|---|---|
| Convoglio | |
 | |
| Anni di costruzione | 2009-oggi[1] |
| Anni di esercizio | 2012-oggi[1] |
| Quantità prodotta | 80 convogli ordinati dal Ministero delle ferrovie cinese[3] |
| Costruttore | Joint venture Bombardier Sifang Transportation |
| Rimorchiate | |
| Lunghezza | 26600 mm |
| Larghezza | 4 160 mm |
| Altezza | 3 358 mm |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Testate | |
| Lunghezza | 27850 mm |
| Larghezza | 4 160 mm |
| Altezza | 3 358 mm |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Diametro ruote motrici | 915 mm |
| Potenza oraria | 10 MW (8 vagoni) 20 MW (16 vagoni) |
| Velocità massima omologata | 380 km/h |
| Alimentazione | 25 kV in corrente alternata a 50 Hz |
| Dati tratti da: Scheda tecnica del Bombardier Zefiro 380 (PDF) [collegamento interrotto], su zefiro.bombardier.com. | |
Zefiro è una famiglia di treni ad alta velocità progettata e realizzata da Bombardier in collaborazione con altre aziende. La linea comprende: lo Zefiro 250, con una velocità massima di 250 km/h e al momento interamente prodotto in Cina; il V300Zefiro, con una velocità massima di 360 km/h, che è alla base del treno Frecciarossa 1000 di Trenitalia; e lo Zefiro 380, con una velocità massima di 380 km/h, in costruzione per le ferrovie cinesi.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Dagli anni novanta Bombardier è un'azienda coinvolta in numerose collaborazioni per la produzione di parti specifiche o modelli interi di treni ad alta velocità. Nel novembre 2005 Bombardier fa uscire sul mercato il suo primo treno indipendente: Zefiro. Successivamente rinominato Zefiro 250, con l'introduzione dei modelli V300Zefiro e Zefiro 380.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
La linea produttiva Zefiro sfrutta il concetto della propulsione distribuita, non lasciando cioè il compito di trazione ai corpi di testa, ma a diverse postazioni distribuite nei carrelli dell'intero convoglio. Il convoglio può essere configurato in versione da 4, 8, 12 o 16 carrozze[4], con una postazione di guida ad ogni estremo.
La struttura delle carrozze è detta a "tubo aperto", poiché gli arredi interni sono componibili e modificabili sfruttando appositi attacchi posti sul telaio[5] e un sistema di guide scorrevoli C-rails.
Ogni posto prevede presa di corrente, luce, display con i dettagli di viaggio e connessione internet wi-fi.[6]
Per Zefiro Bombardier ha ottenuto due riconoscimenti: in Germania l'iF Product Design Award e negli USA il Good Design Award.[7][8]
Modelli[modifica | modifica wikitesto]
ZEFIRO 250[modifica | modifica wikitesto]
Il primo modello di Zefiro a essere costruito è stato una serie di 20 convogli letto, prodotti dalla joint venture Bombardier Sifang Transportation a partire dal 2009, per il Ministero delle ferrovie cinese. Sono seguiti altri ordini, tra cui nel giugno del 2010, la richiesta di altri 40 convogli di 8 vagoni.
Il modello è stato classificato come CRH1E nell'utilizzo sul mercato cinese.
V300 ZEFIRO[modifica | modifica wikitesto]
V300 Zefiro è stato progettato in Italia da Bombardier in collaborazione con AnsaldoBreda. È un modello pensato per il mercato europeo, è stato realizzato infatti su commissione della compagnia di trasporti italiana Trenitalia; è caratterizzato da una grande versatilità per operare tra sistemi ferroviari differenti. Accetta infatti diversi tipi di alimentazione, sia in corrente continua sia in corrente alternata. Lo stile porta la firma della carrozzeria italiana Bertone.[9][10] La produzione avviene in Italia fra gli stabilimenti Bombardier di Vado Ligure (ex TIBB) e quelli AnsaldoBreda di Pistoia.[senza fonte]
Trenitalia ha ordinato 50 convogli nel 2010, in seguito all'esito di una gara d'appalto vinta da Bombardier e AnsaldoBreda. I treni cominceranno a essere consegnati a fine 2013 e si prevede la loro entrata in servizio per giugno 2015. Sono stati classificati come ETR 1000 dalle FS[11], abbandonando la tradizionale denominazione ETR + numero di gruppo, che lo avrebbe fatto risultare come ETR 400.
ZEFIRO 380[modifica | modifica wikitesto]
Nel settembre del 2009 Bombardier ha annunciato l'ordine da parte del Ministero dei trasporti cinese, di 80 convogli Zefiro 380. Essi sono pienamente operativi dal 2014.[senza fonte]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c d e f g Cronologia degli ordini della linea Zefiro.
- ^ (EN) Trenitalia awards contract for 50 high speed trains, su railwaygazette.com, Railway Gazette, 5 agosto 2010. URL consultato il 19 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 26 dicembre 2017).
- ^ (EN) Bombardier Sifang Wins Contract to Build 80 Very High Speed Trains for China, su bombardier.com, Bombardier, 28 settembre 2009. URL consultato il 19 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 4 dicembre 2021).
- ^ (EN) High speed from Bombardier – ZEFIRO (PDF), su uic.org, 19 marzo 2008. URL consultato il 19 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 7 ottobre 2011).
- ^ Ecco Zefiro, il «tubo aperto» che concorre per l'Alta velocità di Trenitalia, su corriere.it, Corriere della sera, 19 giugno 2010. URL consultato il 19 settembre 2012.
- ^ Ecco Zefiro, il «tubo aperto» che concorre per l'Alta velocità di Trenitalia - Corriere della Sera, su corriere.it. URL consultato il 6 gennaio 2022.
- ^ Lo Zefiro di Bombardier premiato in Europa e Usa Archiviato il 6 marzo 2014 in Internet Archive..
- ^ Zefiro premiato in Germania e negli States Archiviato il 6 marzo 2014 in Internet Archive..
- ^ brochure informativa (PDF), su fsnews.it. URL consultato il 14 maggio 2013 (archiviato dall'url originale il 6 marzo 2014).
- ^ Intervista delle Ferrovie dello Stato Italiane a Micheal Robinson, Design Director di Bertone, su youtube.com. URL consultato il 14 maggio 2013.
- ^ Frecciarossa 1000, su fsitaliane.it. URL consultato il 14 marzo 2021.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Bombardier Zefiro
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Pagina dello Zefiro sul sito ufficiale della Bombardier, su zefiro.bombardier.com. URL consultato il 29 aprile 2011 (archiviato dall'url originale il 2 ottobre 2009).
- V300Zeffiro, su repubblica.it, la Repubblica.
