Canadair CL-215
| Canadair CL-215 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | Aereo antincendio anfibio |
| Equipaggio | 2 + 4 specialisti e osservatori |
| Costruttore |  Canadair
|
| Data entrata in servizio | giugno 1969 |
| Esemplari | 125, di cui 2 usati per lo sviluppo della modifica "T" |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 19,82 m |
| Apertura alare | 28,60 m |
| Altezza | 8,98 m |
| Superficie alare | 100,33 m² |
| Peso a vuoto | 12.220 kg |
| Peso max al decollo | 17.100 kg (dall'acqua), 19.730 kg (da terra) |
| Capacità | fino a 5.455 litri |
| Propulsione | |
| Motore | 2 motori radiali Pratt & Whitney R-2800 a 18 cilindri |
| Potenza | 2100 hp l'uno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 290 km/h (157 kt) |
| Autonomia | 2.430 km con carico di 500 kg |
| Tangenza | 6.100 m |
Airlines.net[1] | |
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Il Canadair CL-215 (ora supportato dalla Bombardier Aerospace) è un aereo anfibio concepito specificamente per la lotta antincendio, con la possibilità di operare efficientemente in regioni densamente boscose; può operare anche su piste semi-preparate nonché (naturalmente) sull'acqua. Negli anni la versione originale antincendio è stata anche trasformata in cargo e trasporto passeggeri in aree ricche di specchi d'acqua.
Il mezzo[modifica | modifica wikitesto]
Il primo volo è stato compiuto il 23 ottobre 1967 e la sua prima consegna operativa è stata verso l'agenzia francese di protezione civile nel giugno 1969, mentre le ultime consegne sono state concluse nel 1990.
Successivamente su due esemplari sono stati montati dei motori a turboelica del tipo Pratt & Whitney Canada PW123AF con elica quadripala da 2.380 shp (1.775 kW) , dando origine alla versione T (turboprop). Di questa non sono stati prodotti nuovi esemplari (di fatto non esiste una versione "215T", ma solo una "modifica"), ma la Canadair ha venduto i kit di aggiornamento per quelli esistenti, consistenti anche in una modifica aerodinamica al fine di ridurre gli effetti negativi del rinnovato flusso dell'elica.
Esiste anche una versione utility, in grado di trasportare 30 passeggeri in uno scompartimento oppure combi per 11 passeggeri, ma mantenendo una capacità operativa con i serbatoi anteriori.
Operatività[modifica | modifica wikitesto]
Spinto da due potenti motori radiali a 18 cilindri, il velivolo è in grado di caricare mediante due sonde retraibili 5.443 lt di acqua in appena 12 secondi. Partendo da terra può essere riempito di ritardante. L'apertura di due portelloni permette lo sgancio del carico sull'obiettivo.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
È stato sicuramente il più diffuso aereo antincendio al mondo, fino alla sua sostituzione col CL-415; tra gli operatori Italia, con una flotta privata di tre velivoli della So.R.E.M. (in passato interessata alla gestione dei CL-415 della Protezione Civile), Francia (primo operatore in ordine di tempo), Spagna, Canada e Grecia. La sua duttilità fu subito riconosciuta grazie alla possibilità di rilasciare l'acqua dai portelloni sulle ali e non tutta insieme dalla pancia
Civili[modifica | modifica wikitesto]
- 9 CL-215 consegnati, sei dei quali in organico (ma in cattive condizioni), tre posti in vendita.[2]
Militari[modifica | modifica wikitesto]
- 15 CL-215GR consegnati, 11 in servizio al marzo 2021.[3] Tre degli undici Canadair CL-215GT ancora in servizio sono esemplari ex Aeronautica jugoslava acquistati di seconda mano a metà degli anni novanta.[4]
Jugoslavia
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- 3 CL-215 ceduti all'Aeronautica militare greca a metà anni novanta.[4]
Spagna
- 14 CL-215T acquistati negli anni novanta e tutti in servizio all'agosto 2020.[5][6] Tutti i CL-215T sono in carico al 43 Grupo dell'Ejercito del Aire, ma sono di proprietà del Ministero dell'Agricoltura.[7]
Sviluppi[modifica | modifica wikitesto]
Dall'aggiunta di aggiornamenti aerodinamici e di nuovi motori turboelica Pratt & Whitney Canada PW123AF è nata la modifica T, nella quale è stata anche aggiornata l'avionica. Immutata la capacità del serbatoio interno.
Questa versione non è stata commercializzata perché il produttore si è concentrato sul nuovo modello CL-415, che oltre ai motori a turboelica comprendeva anche una avionica aggiornata ed aggiunte aerodinamiche all'estremità delle ali (winglet) e sui piani di coda (finlet) già presenti sul 215T.
Diciassette CL-215 sono stati portati allo standard T: di questi, 15 operano in Spagna e 2 in Québec.
Cultura di massa[modifica | modifica wikitesto]
- In ambito cinematografico, il Canadair CL-215 compare nel film I mercenari 2.
- Un aereo antincendio Canadair è parte di una fake news che ciclicamente riporta di un sommozzatore risucchiato nell'aereo durante il carico in mare, e gettato poi sopra un incendio nella nube d'acqua, con tanto di fotomontaggio del lancio.[8][9][10][11]
Velivoli comparabili[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ The Canadair CL-215 & 415, su airliners.net. URL consultato il 15 maggio 2013.
- ^ "TURKEY IS ON FIRE, SELLS OFF ASSETS", su scramble.nl, 4 agosti 2021, URL consultato il 5 agosto 2021.
- ^ "Le forze aeree del mondo. Grecia" - "Aeronautica & Difesa" N. 413 - 03/2021 pag. 68
- ^ a b "CETTE ANNÉE ENCORE ATHÈNES ALIGNERA SES VÉNÉRABLES CANADAIR CL-215", su avionslegendaires.net, 21 aprile 2023, URL consultato il 24 aprile 2023.
- ^ "La crisi dell'Aeronautica Spagnola" - "Rivista italiana difesa" N. 4 - 04/2020 pp. 60-68
- ^ "EL EJÉRCITO DEL AIRE ESTUDIA SUSTITUIR SUS APAGAFUEGOS CL-215T POR CL-515", su defensa.com, 16 maggio 2019, URL consultato il 17 maggio 2019.
- ^ "I Canadair CL-215T e CL-415 difendono le Baleari dagli incendi" - "Aeronautica & Difesa" N. 406 - 08/2020 pp. 52-54
- ^ newsicilia.it/cronaca/prelevato-canadair-finisce-sulle-fiamme-storia-sub-miracolato/252311
- ^ Il sub nel Canadair
- ^ Bufale: la storia del Sub gettato nelle fiamme da un canadair
- ^ «Sub pescato da Canadair e gettato nelle fiamme», la fake-news di nuovo smascherata dai Vigili del Fuoco
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Belmonte de Gálvez, Manuel. Mi Barco que Vuela. Amazinante Ediciones, 2022, 431 p. (ISBN 978-8409453283.).
- Bombardiers d'eau CANADAIR scoopers, Frederic Marsaly y Samuel Pretat, Editions-Minimonde76, Le Havre, 2012 ISBN 978-2-9541818-0-6 (FR) +(EN) Bombardiers d'eau Canadair Scoopers
- Belmonte de Gálvez, Manuel. En pasada. De aviones, almas y llamas. Amazinante Ediciones, 2018, 430 p. (ASIN B07KFQDKGG).
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su CL-215
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Galleria fotografica su Airliners.net, su www1.airliners.net (archiviato dall'url originale il 9 dicembre 2006).
