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Ferrovia del Brennero

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Ferrovia del Brennero
Nome originale(IT) Ferrovia del Brennero
(DE) Brennerbahn
Stati attraversatiAustria (bandiera) Austria
Italia (bandiera) Italia
InizioInnsbruck
FineVerona
AttivazioneDal 1859 al 1867
GestoreRFI (tratta italiana)
ÖBB (tratta austriaca)
Precedenti gestoriAustria-Ungheria (bandiera) Südbahn (1859-1923)
FS (1906-2001) (solo tratta italiana)
ÖBB (dal 1923) (solo tratta austriaca)
Lunghezza275,9 km
Scartamento1435 mm
ElettrificazionekV Corrente continua (Italia)
15 kV ~ 16⅔ Hz (Austria)
Ferrovie

La ferrovia del Brennero (in tedesco Brennerbahn) congiunge Innsbruck a Verona risalendo la Wipptal, scavalcando il passo del Brennero, discendendo la val d'Isarco fino a Bolzano, proseguendo quindi lungo la valle dell'Adige da Bolzano a Trento e Rovereto e da qui - lungo il tratto di valle chiamato anche Vallagarina - fino a Verona.

Tratto Attivazione
Verona-Trento 23 marzo 1859 [1]
Trento-Bolzano 16 maggio 1859
Bolzano-Brennero 24 agosto 1867
Manuale

La linea venne progettata dal governo austriaco già nella prima metà del XIX secolo per garantire trasporti rapidi e sicuri fra il Tirolo e l'Italia settentrionale, in particolare il Regno Lombardo-Veneto. Rivestiva quindi non solo importanza economica ma anche militare in quanto l'Austria era fortemente impegnata nel mantenimento dei propri confini oltre le Alpi. La "Brennerbahn" avrebbe dovuto quindi collegare Innsbruck con Verona. Per la realizzazione della linea venne costituita la società statale Tiroler Staatsbahn, ma ancor prima del completamento (1858) la linea venne privatizzata, vendendola alla società privata Südbahn.

Treno merci partito da Brennero in transito in Val di Fleres

Il primo tratto a trovare realizzazione fu quello "basso", da Verona a Bolzano, che fu inaugurato in due momenti diversi: il 23 marzo 1859 da Verona a Trento e il 16 maggio dello stesso anno la prosecuzione fino a Bolzano.

Il progetto di questa sezione fu approvato il 10 luglio 1853, a firma dell'ingegnere trentino Luigi Negrelli, noto per aver costruito altre linee alpine ma soprattutto per aver elaborato il progetto del canale di Suez.

Nonostante la perdita del Veneto e il conseguente spostamento del confine fra Italia e Austria a Borghetto, avvenuta nell'ottobre del 1866, la sezione mancante ma già in corso di realizzazione da Bolzano a Innsbruck venne aperta all'esercizio il 24 agosto 1867.

Per costruire i 127 km del percorso da Innsbruck a Bolzano/Bozen furono necessari solo tre anni di lavoro. Il principale progettista fu l'ingegner Karl von Etzel, che morì nel 1865 e quindi non poté vedere il completamento della sua opera.

Dopo la Semmeringbahn fu la seconda ferrovia di montagna realizzata in Austria, e fu invece la prima linea ad aver attraversato completamente la catena alpina.

A partire dall'estate 1943, il tratto ferroviario e stradale tra Verona e Innsbruck assunse per gli Alleati un'importanza vitale: bombardare la linea del Brennero significava disarticolare il sistema di rifornimenti per le truppe tedesche in Italia. Nonostante l'obiettivo principale fosse l'asse del Brennero, anche alcune città vennero bombardate; Trento e Bolzano furono colpite il 2 settembre 1943; Innsbruck per la prima volta il 15 dicembre. Tra il 1943 e il 1945, le incursioni bersagliarono sistematicamente questi territori; i tedeschi stanziarono tra Innsbruck e Verona 525 pezzi d'artiglieria contraerea Flak e mobilitarono circa 11.500 operai della Todt addetti alla riattivazione delle linee di comunicazione.

Treno regionale (Flirt, ETR.170) partito dalla stazione di Brennero e diretto a Merano via Bolzano

A partire dagli anni 1960 vennero via via soppresse varie stazioni in territorio altoatesino (Cardano, Prato-Tires, Ponte di Fiè, Campodazzo, Castelrotto, Funes, Albes, Varna, Mezzaselva, Le Cave, Mules, Fleres, Moncucco e Terme del Brennero[2][3]) e trentino (Villa Lagarina, Calliano, Volano e Mattarello). In territorio veneto, venne chiusa la stazione di Pescantina nel 2004, e quella di Verona Parona nel 2012.

A seguito del forte aumento del traffico merci attraverso il Passo del Brennero (in buona parte su gomma) è in corso di realizzazione una nuova linea da Verona a Monaco di Baviera passante per Innsbruck, comprendente un tunnel di circa 55 km fra Fortezza e Innsbruck, noto come galleria di base del Brennero (se si conta anche il tunnel della circonvallazione di Innsbruck, che a partire dal 1994, l'anno in cui è stata aperta, permette ai treni merci di aggirare la stazione di Innsbruck e di immettersi direttamente sulla ferrovia Kufstein-Innsbruck, si arriva a 64 km). Il nuovo tunnel di base ospiterà il quadruplicamento della linea ferroviaria tra Fortezza e Verona (al 2020 è in costruzione il tratto Fortezza-Ponte Gardena). Il progetto è conosciuto con il nome di Accesso al Brennero[4].

Caratteristiche

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La linea è una ferrovia a doppio binario a scartamento da 1435 mm. Per quanto riguarda l'elettrificazione, il tronco Innsbruck-Brennero segue lo standard della rete austriaca con alimentazione in corrente alternata da 15 000 volt e frequenza a 16,7 Hz, mentre il tronco Brennero-Verona segue quello italiano in corrente continua da 3000 V[5][6]. La palificazione della linea aerea, nel tratto italiano Brennero - Salorno è di color verde scuro, rispetto al tradizionale color grigio zincato.

 Stazioni e fermate 
Continuation backward
per Kufstein (ÖBB)
Station on track
75,3 Innsbruck Hauptbahnhof 582 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
Ferrovia dell'Arlberg e Mittenwaldbahn
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
Circonvallazione Innsbruck
Stop on track
81,3 Unterberg-Stefansbrücke 716 m s.l.m.
Stop on track
84,7 Patsch 784 m s.l.m.
Station on track
93,3 Matrei am Brenner 995 m s.l.m.
Station on track
97,9 Steinach am Brenner 1 048 m s.l.m.
Stop on track
101,9 Sankt Jodok 1 141 m s.l.m.
Stop on track
106,7 Gries am Brenner 1 255 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
110,9 Brennersee 1 351 m s.l.m.
Restricted border on track
111+663
239+232
confine Austria-Italia
Unknown route-map component "BHF+GRZq" Unknown route-map component "lGIPr"
238+711 Brennero (cambio tensione - culmine) 1 371 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
Terme di Brennero † 1978 1 305 m s.l.m.
Unknown route-map component "eKRWgl" Unknown route-map component "exKRW+r"
Unknown route-map component "tSTRa" Unknown route-map component "exSTR"
234+714 galleria Fleres * 1999 (7 343 m)
Unknown route-map component "tÜST" Unknown route-map component "exSTR"
234+387 PC Terme di Brennero
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exTUNNEL1"
232+784 galleria Moncucco (91 m)
Unknown route-map component "tSTR"
Unknown route-map component "HSTeBHF" + Unknown route-map component "exHST"
231+667 Moncucco † 1999 1 239 m s.l.m.
Unknown route-map component "tÜST" Unknown route-map component "exSTR"
229+798 PC Fleres
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exTUNNEL1"
228+145 galleria Ast (761 m)
Unknown route-map component "tSTRe" Unknown route-map component "exSTR"
227+371
Unknown route-map component "eKRWg+l" Unknown route-map component "exKRWr"
Unknown route-map component "eHST"
Fleres † 1984 1 130 m s.l.m.
Station on track
223+157 Colle Isarco 1 100 m s.l.m.
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A22 - Strada europea E45
Station on track
217+358 Vipiteno Val di Vizze 943 m s.l.m.
Stop on track
212+436 Campo di Trens 935 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
209+614 Mules 910 m s.l.m.
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A22 - Strada europea E45
Non-passenger station/depot on track
205+662 Le Cave 843 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
202+144 Mezzaselva † 1999 798 m s.l.m.
Station on track
198+540 Fortezza 747 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "eLABZq+l" Unknown route-map component "LCONTfq"
per San Candido
Unknown route-map component "SKRZ-Au" Unknown route-map component "exLSTR"
Autostrada A22 - Strada europea E45
Unknown route-map component "SKRZ-Au" Unknown route-map component "exLSTR"
Autostrada A22 - Strada europea E45
Unknown route-map component "exLKRW+l" + Straight track
Unknown route-map component "exLKRWr"
193+622 variante Val di Riga (in costruzione)
Unknown route-map component "eHST"
192+197 Varna 650 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
191+770 Varna (nuova fermata in progetto)
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A22 - Strada europea E45
Station on track
188+363 Bressanone 570 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
184+712 Albes † 2006 548 m s.l.m.
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A22 - Strada europea E45
Unknown route-map component "eHST"
180+608 Val di Funes † 2001 536 m s.l.m.
Straight track Unknown route-map component "exSTR+l" Unknown route-map component "exSTR+r"
Unknown route-map component "HSTeBHF" Unknown route-map component "exKBHFe" Unknown route-map component "exSTR"
178+240 Chiusa / Chiusa Val Gardena † 1960 512 m s.l.m.
Enter and exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
177+572 galleria per Chiusa (515 m)
Station on track Unknown route-map component "exSTR"
172+432 Ponte Gardena-Laion 464 m s.l.m.
Enter and exit short tunnel Unknown route-map component "exSTR"
172+126 galleria per Ponte Gardena (396 m)
Unknown route-map component "exKRW+l" Unknown route-map component "eKRWgr" Unknown route-map component "exCONTl+g"
per Plan † 1960
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTRa"
171+474 galleria Sciliar * 1994[7] (13287 m)
Unknown route-map component "exhKRZWae" Unknown route-map component "tSTR"
170+019 fiume Isarco
Unknown route-map component "exHST" Unknown route-map component "tSTR"
168+034 Castelrotto † 1970 427 m s.l.m.
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "etÜST"
164+714 PC San Costantino
Unknown route-map component "exBHF" Unknown route-map component "tSTR"
164+224 Campodazzo † 1998 373 m s.l.m.
Unknown route-map component "exTUNNEL2" Unknown route-map component "tSTR"
163+598 galleria VIII (55 m)
Unknown route-map component "exTUNNEL2" Unknown route-map component "tSTR"
163+245 galleria VII (172 m)
Unknown route-map component "exTUNNEL2" Unknown route-map component "tSTR"
163+001 galleria VI (72 m)
Unknown route-map component "exTUNNEL2" Unknown route-map component "tSTR"
162+809 galleria V (60 m) 356 m s.l.m.
Unknown route-map component "exTUNNEL2" Unknown route-map component "tSTR"
162+369 galleria IV (239 m)
Unknown route-map component "exTUNNEL2" Unknown route-map component "tSTR"
161+929 galleria III (57 m)
Unknown route-map component "exTUNNEL2" Unknown route-map component "tSTR"
161+779 galleria II (40 m)
Unknown route-map component "exHST" Unknown route-map component "tSTR"
161+116 Ponte di Fiè † 1970 340 m s.l.m.
Unknown route-map component "exTUNNEL2" Unknown route-map component "tSTR"
159+654 galleria I (116 m) 325 m s.l.m.
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTRe"
158+187
Unknown route-map component "exKRWl" Unknown route-map component "eKRWg+r"
Non-passenger station/depot on track
157+997 Prato-Tires 308 m s.l.m.
Unknown route-map component "exKRW+l" Unknown route-map component "eKRWgr"
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTRa"
157+196 galleria Cardano * 1998 (3 939 m)
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTR"
153+257
Unknown route-map component "exTUNNEL1" Unknown route-map component "tSTR"
galleria per Prato all'Isarco (430 m)
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTRe"
156+813
Unknown route-map component "exKRWl" Unknown route-map component "eKRWg+r"
Unknown route-map component "eHST"
152+578 Cardano 283 m s.l.m.
Station on track
149+919
150+231
Bolzano 244 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eABZgr"
per Merano (vecchio tracciato) e per Caldaro † 1971
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A22 - Strada europea E45
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
148+390 dev. estremo Bolzano, per Merano
Unknown route-map component "eHST"
San Giacomo/Aeroporto (nuova fermata in progetto)
Stop on track
142+565 Laives 230 m s.l.m.
Station on track
139+294 Bronzolo 228 m s.l.m.
Stop on track Unknown route-map component "exKBHFa"
134+176 Ora RFI / FEVF † 1963 210 m s.l.m.
Straight track Unknown route-map component "exSTRl" Unknown route-map component "exCONTfq"
per Predazzo † 1963
Unknown route-map component "hKRZWae"
fiume Adige
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A22 - Strada europea E45
Station on track
128+399 Egna-Termeno 217 m s.l.m.
Stop on track
124+426 Magrè-Cortaccia 216 m s.l.m.
Stop on track
118+994 Salorno 212 m s.l.m.
Unknown route-map component "d-CONT2" Unknown route-map component "STRc3" Straight track Unknown route-map component "d"
per Mezzana (TT)
Unknown route-map component "STRc1" Unknown route-map component "v-STR+4" Station on track
111+624 Mezzocorona 210 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "edKRZ" Unknown route-map component "eABZgr" Unknown route-map component "d"
raccordo per Mezzolombardo † 1993
Station on track Unknown route-map component "dSTR"
Mezzocorona Ferrovia
One way leftward Unknown route-map component "dKRZu" Unknown route-map component "v-STR+r"
Unknown route-map component "SKRZ-Au" Straight track
Autostrada A22 - Strada europea E45
Unknown route-map component "hKRZWae" Straight track
fiume Adige
Stop on track Straight track
104+322 Lavis 206 m s.l.m.
Non-passenger station/depot on track Straight track
99+740 Trento Roncafort 193 m s.l.m.
Unknown route-map component "SPLa" Straight track
Unknown route-map component "vSTR-DST" Straight track
Trento Scalo
Unknown route-map component "SPLe" Straight track
Station on track + Unknown route-map component "HUBaq"
End station + Unknown route-map component "HUBeq"
94+792 Trento RFI / TT 193 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
per Venezia
Non-passenger station/depot on track
87+222 Mattarello 186 m s.l.m.
Unknown route-map component "eBHF"
Calliano † 2004 183 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
Volano 175 m s.l.m.
Unknown route-map component "eBHF"
Villa Lagarina 177 m s.l.m.
Station on track
71+219 Rovereto 189 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eABZgr"
per Riva del Garda † 1936
Unknown route-map component "HSTeBHF"
66+914 Mori 174 m s.l.m.
Stop on track
60+863 Serravalle all'Adige 154 m s.l.m.
Station on track
54+683 Ala 148 m s.l.m.
Unknown route-map component "HSTeBHF"
50+359 Avio 137 m s.l.m.
Unknown route-map component "HSTeBHF"
45+485 Borghetto sull'Adige 127 m s.l.m.
Unknown route-map component "STR+GRZq"
43+938 confine Trentino-Alto Adige - Veneto
Station on track
40+361 Peri 126 m s.l.m.
Stop on track
32+775 Dolcè 113 m s.l.m.
Track change
32+775 PC Dolcè[8] 113 m s.l.m.
Unknown route-map component "exKRW+l" Unknown route-map component "eKRWgr"
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTRa"
31+029 galleria Ceraino (4314 m)
Unknown route-map component "exBHF" Unknown route-map component "tSTR"
29+551 Ceraino † 1999 108 m s.l.m.
Unknown route-map component "exTUNNEL1" Unknown route-map component "tSTR"
28+158 galleria Ceraino (694 m)
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTRe"
26+715
Unknown route-map component "exKRWl" Unknown route-map component "eKRWg+r"
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eKRZo" Unknown route-map component "exSTR+r"
per Caprino
Station on track Unknown route-map component "exBHF"
23+561
22+830
Domegliara-Sant'Ambrogio 118 m s.l.m.
Straight track Unknown route-map component "exSTRl" Unknown route-map component "exCONTfq"
per Verona
Unknown route-map component "HSTeBHF" + Unknown route-map component "exlHST"
16+985 Pescantina † 2004 107 m s.l.m.
Unknown route-map component "eBHF"
11+650 Verona Parona † 2021[9] 80 m s.l.m.
Unknown route-map component "hKRZWae"
fiume Adige
Unknown route-map component "dCONTgq" Unknown route-map component "dABZq+l" Unknown route-map component "vABZq+rl" Unknown route-map component "dABZgr" Unknown route-map component "b"
6+397 Bivio/PC San Massimo per Milano
Unknown route-map component "KDSTaq" Unknown route-map component "dABZr+r" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR-" Unknown route-map component "b"
Verona Quadrante Europa
Unknown route-map component "dSTR+l" Unknown route-map component "dKRZu" Unknown route-map component "vSTRr-SHI2gr" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "b"
Unknown route-map component "vSHI2gl-STRl" Unknown route-map component "dABZgr" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "b"
Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "vÜWBl" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "b"
Unknown route-map component "dCONTgq" Unknown route-map component "vSTR+r-SHI2g+r" Unknown route-map component "vÜWBl" Unknown route-map component "vSTR-" Unknown route-map component "b"
per Mantova e Modena
Unknown route-map component "dABZl+l" Unknown route-map component "dABZr+r" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "b"
Unknown route-map component "dCONTgq" Unknown route-map component "vABZr+r-SHI2gr" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR-" Unknown route-map component "b"
per Rovigo e Bologna
Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "dSTRl" Unknown route-map component "vSTR-ABZg+ro" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "b"
Unknown route-map component "vSTRl-" Unknown route-map component "dKRZl+r" Unknown route-map component "dABZql" Unknown route-map component "dABZg+r" Unknown route-map component "b"
Non-passenger station/depot on track Station on track
3+378 Verona Porta Nuova Scalo / Verona Porta Nuova 65 m s.l.m.
One way leftward Unknown route-map component "ABZql" Unknown route-map component "CONTfq"
per Venezia
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile
Treno merci proveniente da Trento Roncafort in transito a Borghetto
Treno merci di Rail Traction Company partito da Brennero

La pendenza massima lungo il tracciato è del 25 per mille. Il raggio minimo di curva è di 285 metri. Il punto più alto del tracciato è la stazione di Brennero a 1371 m, che è anche il punto più elevato raggiunto dalla rete ordinaria sia delle Ferrovie Austriache ÖBB, che di quelle italiane FS.

Per superare il forte dislivello (796 m tra Innsbruck e Brennero) furono realizzati due tornanti, sfruttando altrettante valli laterali: Sankt Jodok sul lato austriaco e Ast sull'attuale versante italiano. Nel 1994, a sud di Innsbruck fu aperto un raccordo con la linea per Kufstein che permette ai treni merci di by-passare la stazione di Innsbruck.

Alla stazione di Brennero, posta sull'omonimo passo, si trova un monumento al progettista, l'ingegner Karl von Etzel. Presso questa stazione, oltre al confine politico italo-austriaco, è situato quello di esercizio fra le Ferrovie Austriache (ÖBB) e Rete Ferroviaria Italiana (RFI). I due enti gestiscono reti elettriche differenti, sia per tensione che per caratteristiche (15000 V in corrente alternata monofase 16,7 Hz in Austria, 3000 V in corrente continua in Italia), il che rende necessaria una sosta per sostituire i locomotori elettrici. Per questa ragione, per lungo tempo l'esercizio dei treni rapidi Monaco-Milano fu affidato ad automotrici Diesel.

Fino al 30 maggio 1965 era inoltre necessaria una seconda sostituzione di motrici nella stazione di Trento, in quanto la tratta Trento-Brennero era alimentata a corrente trifase 3600 V CA 16,7 Hz.

L'introduzione di motrici politensione, in grado di funzionare sia sulla rete austriaca che con quella italiana, ha reso, almeno in linea di principio, non più indispensabile il cambio di motrice. Tuttavia la necessità di avere a bordo apparecchiature di sicurezza adatte ai diversi sistemi (ripetizione segnali, sistemi di controllo marcia, ecc.) e questioni relative all'abilitazione ed impiego del personale hanno limitato tale possibilità, che è stata inizialmente utilizzata solo per alcuni Korridorzüge austriaci trainati da motrici policorrente austriache gruppo 1822 sul percorso Innsbruck-Lienz, che includeva la tratta Brennero-Fortezza e la Ferrovia della Val Pusteria (senza fermate su territorio italiano); a gennaio 2010 sono utilizzate locomotive delle ÖBB del gruppo 1216 "Taurus". L'opportunità di evitare il cambio di motrice è stata poi utilizzata dalle società private Rail Traction Company (RTC) e Lokomotion per alcuni treni merci con locomotive gruppo E 189 Siemens Dispolok (poi MRCE Dispolok), poi sostituite da locomotive TRAXX F140 MS2 immatricolate come gruppo E.186, di proprietà della società Railpool. Anche Trenitalia utilizza alcune locomotive policorrente gruppo E.412 tra Verona e la Germania come anche sul treno periodico passeggeri Roma–San Candido (linea della Val Pusteria), questo per evitare l'utilizzo di locomotive da manovra diesel nel tratto a 15  kV della stazione di confine.

A partire dal 13 dicembre 2009 Trenitalia non effettua treni Eurocity sulla linea ferroviaria, che da quel momento vengono effettuati da quelli svolti dalle DB-ÖBB. Questi treni sono trazionati da un unico locomotore per l'intero tragitto: inizialmente le E.189 di Nordcargo e in seguito le E.190 (gruppo 1216 Taurus), che hanno ottenuto la certificazione per circolare in Italia.

Nella salita sul lato italiano, il forte dislivello tra Vipiteno e Brennero veniva superato risalendo il versante sinistro della Val di Fleres, che veniva imboccata a Colle Isarco a bassa quota: indi il tunnel elicoidale "Ast" consentiva ai treni di ascendere rapidamente d'altitudine, raggiungendo lo scalo di Moncucco e poi la stazione di Terme di Brennero. Nel 1999 il segmento Colle Isarco-Terme di Brennero (spettacolare e panoramico, ma pericoloso in quanto esposto a frane e slavine) fu deviato nella nuova galleria Fleres, con conseguente disarmo del tratto passante per Moncucco, la cui stazione venne abbandonata.

Treno merci in Val di Fleres
Eurocity Germania-Italia (ÖBB 1216, carrozze austriache) presso Campo di Trens

Sul finire del XX secolo anche nel tratto Bolzano-Bressanone vennero realizzate due nuove gallerie sul segmento di linea Cardano-Prato-Ponte Gardena, al fine di sostituire il tortuoso percorso originario, che si snodava nella stretta val d'Isarco ed era frequentemente soggetto a interruzioni e incidenti per caduta massi, frane ed esondazioni. Il primo traforo in ordine di tempo fu la galleria Sciliar, attivata nel settembre 1994 tra Ponte Gardena e Prato-Tires,[7] lunga 13307 m (che escluse dalla linea le vecchie stazioni di Castelrotto, Campodazzo e Ponte di Fiè), cui fece seguito qualche anno dopo la galleria Cardano, tra Prato-Tires e Cardano, lunga 4 km.

Lungo i segmenti di linea dismessi in territorio altoatesino il sedime ferroviario è stato disarmato ed adibito al transito di strade carrabili e/o percorsi ciclopedonali[10].

Diverso è invece il caso del tratto Domegliara-Dolcè, in territorio veneto, a sua volta deviato nel 1998 in una nuova galleria lunga 4314 m: il vecchio sedime ferroviario (includente la stazione di Ceraino) è stato infatti largamente abbandonato ed occasionalmente sfruttato come sentiero[11].

  1. ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 13 luglio 2021 (archiviato il 22 maggio 2021).
  2. ^ "Notizia flash", in "I Treni" n. 40 (giugno 1984), p. 7.
  3. ^ La linea ferroviaria del Brennero tra Brennero e Bolzano - Premesse generali in tecneum.it
  4. ^ Accesso Sud alla Galleria di base del Brennero, su bbtinfo.eu.
  5. ^ (EN) Thorsten Büker et al., Maps of Austria (GIF), su bueker.net, Railways through Europe, 212. URL consultato il 5 ottobre 2012.
  6. ^ (EN) Thorsten Büker et al., Maps of Italy (GIF), su bueker.net, Railways through Europe, 212. URL consultato il 5 ottobre 2012.
  7. ^ a b Variante sul Brennero, in I Treni, anno XV, n. 153, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, ottobre 1994, p. 4, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
  8. ^ PC e fermata coincidono.
  9. ^ RFI - CT VR 18/2021
  10. ^ Variante di tracciato Cardano - Prato Tires - Ponte Gardena - ferrovieabbandonate.it
  11. ^ Variante di tracciato Domegliara S. Ambrogio - Dolce' - ferrovieabbandonate.it

Ulteriori approfondimenti (non utilizzati nella stesura della voce):

  • (DE) Elisabeth Baumgartner, Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol - Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur, Innsbruck, Haymon, 1989. ISBN 3-85218-065-1
  • Wittfrida Mitterer, Scambi & simboli - paesaggio ferrovia Bolzano-Innsbruck: memorie e volumi in rilievo, Bolzano, Athesia, 2007. ISBN 978-88-8266-441-1
  • (DE) Hubert Held, Die Baugeschichte der Brennerbahn 1836-1867: Von München über Alttyrol nach Venedig - aus politischer, ökonomischer und technischer Perspektive, Innsbruck-Vienna-Bolzano, Studienverlag, 2018. ISBN 978-3706550987
  • Mario Forni e Paolo Corrà, Le ferrovie del Trentino, UCT, 2003. ISBN 8-88624-694-3

Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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  • (DEIT) Sito ufficiale, su brennerbahn.eu. Modifica su Wikidata
  • AlpenTunnel.de[collegamento interrotto] – Video di un viaggio a vapore sul lato nord (Monaco-Brennero) - in tedesco
  • (DE) Tiroler Museumsbahnen, su tmb.at.
Controllo di autoritàVIAF (EN236448398 · GND (DE4242027-1