Ferrovia Milano-Verona (alta velocità)

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Milano-Verona
Alta Velocità - Alta Capacità
Inizio Milano
Fine Verona
Stati attraversati Italia Italia
Lunghezza 165 km
Apertura 2007[1]
2016 [2]
Gestore RFI[3]
Scartamento 1 435 mm
Elettrificazione 3 kV CC (Milano – Bivio Casirate)
2x25 kV CA 50 Hz (Bivio Casirate – Brescia)
Note Da completare il tratto tra Brescia e Verona
Ferrovie

La ferrovia ad alta velocità Milano-Verona è una linea ferroviaria italiana, parzialmente costruita, che, al momento del suo completamento, collegherà la città lombarda di Milano a quella veneta di Verona e che sarà dotata per la maggior parte del suo percorso degli standard ferroviari dell'Alta Velocità (AV) e dell'Alta capacità (AC).

Al 2016 la linea è stata completata e aperta all'esercizio nel tratto fra la stazione di Milano Lambrate e stazione di Brescia, mentre rimaneva in fase di costruzione il restante tratto fra Brescia e Verona Porta Nuova[4]; nel dicembre 2016 è stato aperto anche il tratto fra Treviglio e Brescia (58 km).[5].

Il tratto ancora parzialmente in costruzione tra Treviglio e Verona misurerà complessivamente circa 115 chilometri e attraverserà la città di Brescia, prevedendo una fermata nella stazione della città. Il tracciato attraverserà 31 Comuni in Lombardia e 4 in Veneto.

La linea è sia parte dell'"Asse ferroviario 6" della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T che del Corridoio paneuropeo V.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Il progetto fra Milano e Treviglio fu approvato nel 1995. Il collegamento tra la stazione di Milano Lambrate e la stazione di Pioltello-Limito è stato ultimato nel 2000, mentre la tratta fino a Treviglio è stata aperta all'esercizio il 10 giugno 2007[6]. La linea è complessivamente lunga poco meno di trenta chilometri ed è costata poco meno di 290 milioni di euro[7]. Nel dicembre 2016 si è aggiunto il tratto fra Treviglio e Brescia. Inizialmente non era previsto il passaggio della linea nella città di Brescia, poiché questa sarebbe dovuta essere bypassata a sud attraverso il cosiddetto "shunt di Brescia", il quale si sarebbe sviluppato lungo il raccordo autostradale A21. Nel 2015 le Ferrovie dello Stato decisero di rivedere questa posizione, provvedendo a eliminare dal progetto definitivo lo shunt di Brescia e puntando invece a prolungare la già prevista interconnessione di Brescia est fino alla Stazione di Brescia. Questa nuova proposta progettuale delle Ferrovie è stata approvata dal CIPE nella riunione del 10 luglio 2017, il quale ha anche disposto la progettazione del quadruplicamento in affiancamento alla linea storica, dalla Stazione di Brescia fino all'interconnessione di Brescia est[8].

Il progetto definitivo del tratto Treviglio-Brescia è stato approvato dal CIPE nel novembre del 2007 con un finanziamento nel Documento di programmazione economica finanziaria (DPEF) 2007-2011 di 2,05 miliardi di euro. Il 7 marzo 2011 è stata firmata l'intesa tra RFI e Cepav Due per l'avvio dei lavori del primo lotto costruttivo di questa tratta, per un valore di 700 milioni di euro[9]. I lavori sono iniziati nel maggio 2012[10]. Il 10 dicembre 2016 è stata inaugurata la tratta Treviglio-Brescia[11].

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Armamento e trazione[modifica | modifica wikitesto]

La linea ferroviaria in esercizio è a doppio binario a scartamento ordinario da 1 435 mm, elettrificata a corrente continua a 3 000 volt[12].

Il tronco in progettazione sarà elettrificato a corrente alternata a 2x25 kV e frequenza da 50 Hertz.

Impianto di segnalamento[modifica | modifica wikitesto]

Il segnalamento ferroviario lungo il tracciato della linea in esercizio è quello vigente nella maggior parte delle linee ferroviarie tradizionali, mentre quello della parte in via di costruzione sarà del tipo ERTMS/ETCS, che garantisce l'interoperabilità tra le linee ferroviarie europee.

Esercizio[modifica | modifica wikitesto]

L'esercizio della linea costruita è regolato dal Dirigente Centrale Operativo[12].

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Head station
0+000 Milano Centrale
Junction both to and from left
Linee varie
Station on track
3+798 Milano Lambrate
Junction to left
Linea "Venezia LL"
Junction to right
Linea per Genova e Bologna
Unknown route-map component "KRZo"
Linea di cintura
Unknown route-map component "KRZo"
Passante ramo "Pioltello"
Unknown route-map component "KRZo"
Linea di cintura
Junction from right
Linea di cintura e per Milano Smistamento
Station on track
12+404 Pioltello-Limito
Non-passenger station/depot on track
18+750 Melzo Scalo
Bridge over water
fiume Adda
Straight track Track turning from left
Linea "Venezia LL"
Junction to left Junction from right
27+425 Bivio Casirate
Straight track Non-passenger station/depot on track
29+120 P.M. Bivio Adda
Straight track Junction both to and from left
Linea per Bergamo
Straight track Station on track
33+063 Treviglio
Unknown route-map component "KRZo" Junction to right
Viadotto Caravaggio Linea per Cremona
Unknown route-map component "SKRZ-Au" Straight track
35+539 Gall.art. Treviglio Brebemi
Unknown route-map component "tSTRa" Straight track
37+972 Inizio gall. Treviglio Est
Unknown route-map component "etABZrg" Junction to right
Interconnessione Treviglio Est
Unknown route-map component "tSTRe" Straight track
38+090 Fine gall. Treviglio Est
Straight track Track turning left
Linea per Brescia
Non-passenger station/depot on track
41+135 PC Treviglio Est
Unknown route-map component "hWSTRa"
43+526 Inizio Viadotto Serio
Unknown route-map component "hWSTRe"
44+483 Fine Viadotto Serio
Unknown route-map component "hWSTRa"
55+260 Inizio Viadotto Oglio
Unknown route-map component "hWSTRe"
56+468 Fine Viadotto Oglio
Non-passenger station/depot on track
66+900 PC Brescia Ovest
Unknown route-map component "xABZlf" Track turning from right
66+977
(0+000)
Interconnessione Brescia Ovest
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Viadotto San Martino A21racc
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "SKRZ-Au"
(5+186)
Gall.art. Lovernato Brebemi
Unknown route-map component "exSTR" Junction from left
75+508 Bivio/PC Roncadelle Linea per Treviglio
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "SKRZ-Au"
A4
Unknown route-map component "exSTR" Station on track
(77+340)
Brescia
Unknown route-map component "exSTR" Junction to left
Linea per Verona
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "eDST"
(5+300)
PC/PJ2 Brescia Est
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "exABZlf"
Linea per Verona
Unknown route-map component "exABZrg" Unknown route-map component "exSTRrf"
100+304
(0+210)
Interconnessione Brescia Est
Unknown route-map component "exDST"
100+514
(0+000)
PC Brescia Est
Unknown route-map component "extSTRa"
101+740 Inizio gall. Calcinato II
Unknown route-map component "extSTRe"
102+200 Fine gall. Calcinato II
Unknown route-map component "extSTRa"
104+740 Inizio gall. Lonato
Unknown route-map component "extSKRZ-A"
A4
Unknown route-map component "extSTRe"
112+111 Fine gall. Lonato
Unknown route-map component "exDST"
118+576 PC Peschiera
Unknown route-map component "extSTRa"
121+655 Inizio gall. Madonna del Frassino
Unknown route-map component "extSTRe"
123+605 Fine gall. Madonna del Frassino
Unknown route-map component "exhWSTRa"
124+230 Inizio Viadotto Mincio
Unknown route-map component "exhWSTRe"
124+550 Fine Viadotto Mincio
Unknown route-map component "extSTRa"
125+200 Inizio gall.art. Paradiso
Unknown route-map component "extSTRe"
126+500 Fine gall.art. Paradiso
Unknown route-map component "extSTRa"
130+180 Inizio gall. San Giorgio
Unknown route-map component "extSKRZ-A"
A4
Unknown route-map component "extSTRe"
133+573 Fine gall. San Giorgio
Unknown route-map component "exDST"
140+700 PC/PJ Verona Merci
Unknown route-map component "xABZrg"
Linea per Milano
Unknown route-map component "ABZg+lr"
Linea per Bologna, Modena, Rovigo, Innsbruck
Station on track
Verona Porta Nuova
Straight track
Linea per Venezia

Da Milano a Treviglio[modifica | modifica wikitesto]

Battezzato da Rete Ferroviaria Italiana come linea Venezia DD per distinguerla dal tracciato storico denominato Venezia LL, al 2009 è l'unico tratto completato e in esercizio della linea.

Tra Milano Lambrate e la stazione di Melzo, il tracciato della linea ferroviaria è affiancato da quello della linea storica. Pioltello-Limito e Melzo Scalo sono gli unici impianti che risultano in esercizio per entrambe le linee, dato che le infrastrutture di Segrate, Vignate e Melzo permettono l'utilizzo di queste tre stazioni solo sulla Venezia LL.

Dopo Melzo, in prossimità della fermata di Pozzuolo Martesana, la linea si biforca dal tracciato storico per riaffiancarsi in prossimità del Posto di Movimento Bivio Adda. Parte di questo tracciato, al completamento della linea, farà parte dell'Interconnessione di Treviglio Ovest che servirà a permettere l'instradamento sulla linea ad alta velocità dei convogli provenienti dalle stazioni di Treviglio e Treviglio Ovest, o ad esse destinati, e diretti al nodo di Milano. Lungo il binario pari[13] è presente il salto di montone: un'opera d'arte che eviterà l'intersezione a raso fra la futura interconnessione e il tracciato dell'Alta Velocità.

Dal Bivio Adda fino a Treviglio, il tracciato della Venezia DD si riaffianca a quello della linea storica per poi confluire nella stessa all'interno del piazzale binari dell'impianto bergamasco.

Da Treviglio a Brescia[modifica | modifica wikitesto]

Il tracciato tra Treviglio e Brescia è lungo 39,6 chilometri (Alta velocità Treviglio Brescia: avanzamento ottobre 2015), ed è stato inaugurato il 10 dicembre 2016, in corrispondenza dell'entrata in vigore dell'orario invernale 2016-2017[14]. Il tracciato corrisponde agli standard dell'Alta Velocità e Alta capacità, il quale aggira a meridione l'abitato della città bergamasca per giungere a Brescia lungo un percorso per la maggior parte separato da quello della linea storica.

Il tracciato si dirama dall'ingresso dell'Interconnessione di Treviglio Ovest per affiancare la A35 fino al comune di Castrezzato. Da questa località si dirama l'interconnessione di Brescia Ovest con il tracciato storico, la quale si affianca alla Milano-Venezia nei pressi di Ospitaletto per giungere poi presso nella stazione di Brescia.

Da Brescia a Verona[modifica | modifica wikitesto]

Sulla base della decisione del Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica del 10 luglio 2017,[8] il tratto Brescia-Verona dovrebbe essere lungo 60 chilometri e il suo costo è stato stimato in 2,8 miliardi di euro.

Il tratto in questione si diramerebbe dalla Stazione di Brescia e passerebbe in affiancamento alla linea storica fino alla Stazione di Rezzato, costituendo così il prolungamento dell'Interconnessione di Brescia Est. Dall'interconnessione di Brescia est, la linea si porrebbe in affiancamento all'Autostrada A4 fino al comune di Sona, dove la linea si riporrebbe in affiancamento alla linea storica, per proseguire in affiancamento a questa fino all'Interporto di Verona Quadrante Europa. La connessione con la Stazione di Verona Porta Nuova è ricompresa in un altro intervento infrastrutturale, il quale ha come obiettivo la riconfigurazione del Nodo di Verona, intervento che comprende anche le opere di connessione della Stazione di Verona Porta Nuova con la linea AV/AC Verona - Padova.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ tratto MilanoTreviglio, lungo 23 km
  2. ^ tratto Treviglio-Brescia, lungo 58 Km
  3. ^ Sul tratto in esercizio tra Milano e Brescia.
  4. ^ Articolo di Marco Tedoldi su "il Giornale di Brescia", rfi.it. URL consultato il 23-01-2009.
  5. ^ A 300 km/h da Milano a Brescia, ferrovie.it. URL consultato il 12/12/2016.
  6. ^ RFI SpA. CC MI 23/2007. p. 1 e p. 3.
  7. ^ Piano straordinario per lo sviluppo delle infrastrutture lombarde. Voce ADPQ Malpensa.
  8. ^ a b Disponibile l’esito della seduta CIPE del 10 luglio 2017, programmazioneeconomica.gov.it. URL consultato il 04.08.2017.
  9. ^ Comunicato Stampa Rete Ferroviaria Italiana
  10. ^ Redazionale, Treviglio-Brescia, al via i lavori. In arrivo l'Alta Velocità, in Il Giorno, 7 maggio 2012. URL consultato il 30 luglio 2012.
  11. ^ fsnews.it, FS Italiane, inaugurata nuova linea Alta Velocità/Alta Capacità Brescia-Treviglio, fsnews.it. 10 dicembre 2016
  12. ^ a b RFI S.p.A. Fascicolo Linea 29 Milano – Bergamo, Milano – Brescia. p. 58 e p. 76.
  13. ^ Il cosiddetto binario pari della linea è quello rivolto a meridione e utilizzato dai treni diretti a Milano.
  14. ^ fsnews.it, FS Italiane, inaugurata nuova linea Alta Velocità/Alta Capacità Brescia-Treviglio, fsnews.it. 10 dicembre 2016

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]