Milano-Verona
Alta Velocità - Alta Capacità |
| Inizio |
Milano |
| Fine |
Verona |
| Stati attraversati |
 Italia |
| Lunghezza |
165 km |
| Apertura |
2007[1]
2016 [2] |
| Gestore |
RFI[3] |
| Scartamento |
1 435 mm |
| Elettrificazione |
3 kV CC (Milano – Bivio Casirate)
2x25 kV CA 50 Hz (Bivio Casirate – Brescia) |
| Note |
Da completare il tratto tra Brescia e Verona |
| Ferrovie |
| Manuale |
La ferrovia ad alta velocità Milano-Verona è una linea ferroviaria italiana, parzialmente costruita, che, al momento del suo completamento, collegherà la città lombarda di Milano a quella veneta di Verona e che sarà dotata per la maggior parte del suo percorso degli standard ferroviari dell'Alta Velocità (AV) e dell'Alta capacità (AC).
Al 2016 la linea è stata completata e aperta all'esercizio nel tratto fra la stazione di Milano Lambrate e stazione di Brescia, mentre rimaneva in fase di costruzione il restante tratto fra Brescia e Verona Porta Nuova[4]; nel dicembre 2016 è stato aperto anche il tratto fra Treviglio e Brescia (58 km).[5].
Il tratto ancora parzialmente in costruzione tra Treviglio e Verona misurerà complessivamente circa 115 chilometri, a cui si dovranno sommare 27 chilometri per il ramo passante che aggirerà da sud il centro di Brescia fino a Montichiari.[senza fonte] Il tracciato attraverserà 31 Comuni in Lombardia e 4 in Veneto.
La linea è sia parte dell'"Asse ferroviario 6" della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T che del Corridoio paneuropeo V.
Il progetto fra Milano e Treviglio fu approvato nel 1995. Il collegamento tra la stazione di Milano Lambrate e la stazione di Pioltello-Limito è stato ultimato nel 2000, mentre la tratta fino a Treviglio è stata aperta all'esercizio il 10 giugno 2007[6]. La linea è complessivamente lunga poco meno di trenta chilometri ed è costata poco meno di 290 milioni di euro[7]. Nel dicembre 2016 si è aggiunto il tratto fra Treviglio e Brescia.
Il progetto definitivo del tratto Treviglio-Brescia è stato approvato dal CIPE nel novembre del 2007 con un finanziamento nel Documento di programmazione economica finanziaria (DPEF) 2007-2011 di 2,05 miliardi di euro. Il 7 marzo 2011 è stata firmata l'intesa tra RFI e Cepav Due per l'avvio dei lavori del primo lotto costruttivo di questa tratta, per un valore di 700 milioni di euro[8]. I lavori sono iniziati nel maggio 2012[9]. Il 10 dicembre 2016 è stata inaugurata la tratta Treviglio-Brescia[10].
La linea ferroviaria in esercizio è a doppio binario a scartamento ordinario da 1 435 mm, elettrificata a corrente continua a 3 000 volt[11].
Il tronco in progettazione sarà elettrificato a corrente alternata a 2x25 kV e frequenza da 50 Hertz.
Il segnalamento ferroviario lungo il tracciato della linea in esercizio è quello vigente nella maggior parte delle linee ferroviarie tradizionali, mentre quello della parte in via di costruzione sarà del tipo ERTMS/ETCS, che garantisce l'interoperabilità tra le linee ferroviarie europee.
L'esercizio della linea costruita è regolato dal Dirigente Centrale Operativo[11].
Battezzato da Rete Ferroviaria Italiana come linea Venezia DD per distinguerla dal tracciato storico denominato Venezia LL, al 2009 è l'unico tratto completato e in esercizio della linea.
Tra Milano Lambrate e la stazione di Melzo, il tracciato della linea ferroviaria è affiancato da quello della linea storica. Pioltello-Limito e Melzo Scalo sono gli unici impianti che risultano in esercizio per entrambe le linee, dato che le infrastrutture di Segrate, Vignate e Melzo permettono l'utilizzo di queste tre stazioni solo sulla Venezia LL.
Dopo Melzo, in prossimità della fermata di Pozzuolo Martesana, la linea si biforca dal tracciato storico per riaffiancarsi in prossimità del Posto di Movimento Bivio Adda. Parte di questo tracciato, al completamento della linea, farà parte dell'Interconnessione di Treviglio Ovest che servirà a permettere l'instradamento sulla linea ad alta velocità dei convogli provenienti dalle stazioni di Treviglio e Treviglio Ovest, o ad esse destinati, e diretti al nodo di Milano. Lungo il binario pari[12] è presente il salto di montone: un'opera d'arte che eviterà l'intersezione a raso fra la futura interconnessione e il tracciato dell'Alta Velocità.
Dal Bivio Adda fino a Treviglio, il tracciato della Venezia DD si riaffianca a quello della linea storica per poi confluire nella stessa all'interno del piazzale binari dell'impianto bergamasco.
Il tracciato tra Treviglio e Brescia è lunga 39,6 chilometri (Alta velocità Treviglio Brescia: avanzamento ottobre 2015). Il progetto approvato dal CIPE prevede la realizzazione di un nuovo tracciato corrispondente agli standard dell'Alta Velocità e Alta capacità che aggirerà a meridione l'abitato della città bergamasca per giungere a Brescia lungo un percorso per la maggior parte separato da quello della linea storica.
Il nuovo tracciato si diramerà dall'ingresso della futura Interconnessione di Treviglio Ovest per affiancare la A35 fino al comune di Castrezzato. Da questa località, al completamento della linea ferroviaria fino a Verona, si diramerà l'interconnessione di Brescia Ovest con il tracciato storico. Questa interconnessione si affiancherà alla Milano-Venezia nei pressi di Ospitaletto per giungere presso la stazione di Brescia: servirà quindi i treni AV provenienti da quest'ultimo impianto, o ad esso destinati, e diretti al nodo di Milano.[13]
Il 10 dicembre 2016 la tratta è stata inaugurata [14], in corrispondenza dell'entrata in vigore dell'orario invernale 2016-2017[15].
Sulla base dei diversi progetti, non ancora approvati dal Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica, il tratto Castrezzato-Verona dovrebbe essere lungo 53 chilometri e il suo costo è stato stimato in 2,8 miliardi di euro.
Il tratto in questione si diramerebbe dall'Interconnessione Brescia Ovest, posta nei pressi di Castrezzato, e passerebbe attraverso i comuni dell'hinterland meridionale di Brescia, seguendo un tracciato che lo affiancherebbe al raccordo autostradale A21. All'altezza di Montichiari dovrebbe sorgere la stazione ad Alta Velocità di Brescia, mentre nei pressi di Calcinato dovrebbe essere costruita l'Interconnessione di Brescia Est.[16]
- ^ tratto Milano–Treviglio, lungo 23 km
- ^ tratto Treviglio-Brescia, lungo 58 Km
- ^ Sul tratto in esercizio tra Milano e Brescia.
- ^ Articolo di Marco Tedoldi su "il Giornale di Brescia", rfi.it. URL consultato il 23-01-2009.
- ^ A 300 km/h da Milano a Brescia, ferrovie.it. URL consultato il 12/12/2016.
- ^ RFI SpA. CC MI 23/2007. p. 1 e p. 3.
- ^ Piano straordinario per lo sviluppo delle infrastrutture lombarde. Voce ADPQ Malpensa.
- ^ Comunicato Stampa Rete Ferroviaria Italiana
- ^ Redazionale, Treviglio-Brescia, al via i lavori. In arrivo l'Alta Velocità, in Il Giorno, 7 maggio 2012. URL consultato il 30 luglio 2012.
- ^ fsnews.it, FS Italiane, inaugurata nuova linea Alta Velocità/Alta Capacità Brescia-Treviglio, fsnews.it. 10 dicembre 2016
- ^ a b RFI S.p.A. Fascicolo Linea 29 Milano – Bergamo, Milano – Brescia. p. 58 e p. 76.
- ^ Il cosiddetto binario pari della linea è quello rivolto a meridione e utilizzato dai treni diretti a Milano.
- ^ Linea AC - Schema funzionale - Metadato - Valutazioni Ambientali - VAS - VIA
- ^ fsnews.it, FS Italiane, inaugurata nuova linea Alta Velocità/Alta Capacità Brescia-Treviglio, fsnews.it. 10 dicembre 2016
- ^ TAV Treviglio Brescia: lavori all'80%. Entrerà in funzione nell'inverno 2016
- ^ LINEA A.C. MILANO-VERONA PIANO SCHEMATICO DI LINEA - Metadato - Valutazioni Ambientali - VAS - VIA
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