Linea a monte del Vesuvio

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Napoli-Salerno
Linea a monte del Vesuvio (LMV)
InizioNapoli
FineSalerno
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza32[1] km
Apertura2008
GestoreRFI
Scartamento1435 mm
ElettrificazionekV CC
Ferrovie

La linea a monte del Vesuvio (detta anche ferrovia Napoli-Salerno via a monte del Vesuvio, abbreviata L.M.V.) è una tratta ferroviaria a doppio binario, elettrificata a corrente continua a 3 kV, munita di segnalamento tradizionale con ripetizione segnali a 9 codici e SCMT, inaugurata nel giugno 2008 allo scopo di decongestionare il trafficatissimo nodo di Napoli.

Lunga 32[1] chilometri e ritenuta necessaria sin dagli anni ottanta[2] è stata realizzata sul modello delle linee veloci, con velocità massima di 250 km/h, come la direttissima Firenze-Roma nell'ambito del piano di potenziamento del sistema di trasporto ferroviario in Italia per quanto riguarda il traffico a lunga percorrenza nord-sud e di alleggerimento del traffico merci e passeggeri delle linee della Campania. Di fatto è utilizzata da RFI come integrazione della propria rete ad Alta Velocità.

La linea è parte dell'"Asse ferroviario 1" della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Alla fine degli anni settanta del XX secolo il traffico ferroviario nel nodo di Napoli aveva raggiunto proporzioni tali da provocare intasamenti e disservizi a causa della sua congestione. Ciò fece sorgere l'idea di una linea di disimpegno che alleggerisse il nodo dal traffico di transito e a lunga distanza mediante una linea corrente ad est del Vesuvio data la saturazione della Nola-Sarno e l'impossibilità di un suo quadruplicamento a causa dell'eccessiva antropizzazione dei luoghi attraversati. Il finanziamento venne provveduto all'interno del "Programma integrativo di interventi per il riclassamento, potenziamento ed ammodernamento" approvato con legge 12 febbraio 1981, n. 17 che autorizzava l'azienda FS a dare esecuzione nel periodo 1980-1985 a tutta una serie di interventi sull'intero territorio nazionale con un finanziamento, ripartito nel periodo suddetto, di 12.450 miliardi di lire[3].

I lavori procedettero con lentezza. L'utilizzazione della nuova linea venne rivista alla luce delle nuove direttive programmatiche della legge 910 del 22 dicembre 1986 che prevedeva l'attuazione di un programma nazionale per alta velocità sulla direttrice Battipaglia-Napoli-Roma-Milano nonché l'attuazione di un programma di adeguamento funzionale nella rete meridionale; le linee programmatiche di finanziamento vennero più volte modificate dalle leggi finanziarie degli anni 1988 e 1990. Quest'ultima rimodulava il finanziamento degli interventi e rimodulava l'utilizzazione della (ancora costruenda) linea a monte del Vesuvio inserendola nel programma quale tratta del sistema AV tra Napoli e Battipaglia[4].

Un ulteriore rimodulazione dei finanziamenti veniva disposta (assieme ai lavori su varie tratte e impianti della rete nazionale) con il decreto interministeriale 5 marzo 1987, n. 48 T bis che tuttavia subordinava gli stessi a determinate condizioni della legge finanziaria dell'anno successivo[5].

La linea venne infine attivata il 20 gennaio 2008 e aperta all'esercizio commerciale il successivo 15 aprile[6] e ufficialmente al pubblico nel successivo mese di giugno[7] permettendo il decongestionamento, mediante l'instradamento del traffico ferroviario a lunga percorrenza, della linea storica Napoli-Salerno.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

La linea, di cui venne completata l'elettrificazione a corrente continua a 3000 V ad aprile 2008, permette di far viaggiare i convogli sul nuovo tracciato a velocità dell'ordine dei 250 km/h. Essa possiede caratteristiche tecniche che la rendono più simile alla direttissima Firenze-Roma che non alla linea ad alta velocità Roma-Napoli e ciò consente sia ai treni a lunga percorrenza che quelli non espressamente dedicati alle linee AV (compresi treni regionali ed InterCity) di percorrerla.

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Unknown route-map component "tCONTg"
Passante ferroviario di Napoli
Unknown route-map component "tBHF"
-0+620 Napoli Piazza Garibaldi
Unknown route-map component "tSTR" Head station
(222+397) Napoli Centrale 13 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTRe" Straight track
Straight track Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
per Roma (via Formia) e per Roma (via Cassino)
Unknown route-map component "KRWg+l" Unknown route-map component "KRWgr"
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" One way rightward
per Salerno (storica)
Unknown route-map component "STRc2" Unknown route-map component "STR3" Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "CONTfq"
per Roma (AV/AC)
Unknown route-map component "STR+1" Unknown route-map component "STRc4" Station on track
(209+985)
0+000
Napoli Afragola
Straight track Unknown route-map component "kABZg3"
(211+527)
1+542
Dev. Dir. Napoli Afragola
One way leftward
Unknown route-map component "kABZr+12" + Unknown route-map component "lvDST-"
Unknown route-map component "STR+k34"
(215+336)
6+419
P.M. Casoria
Unknown route-map component "kABZg+4"
5+830
9+791
Dev. Dir. P.M. Casoria
Unknown route-map component "tSTRa"
15+580 Galleria Somma Vesuviana (3 310 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
18+919
Track change
19+743 P.C. Vesuvio
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
Ferrovia Cancello-Torre Annunziata (senza traffico)
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "eTBHFo" Unknown route-map component "CONTfq"
(26,1) Vesuvio Est (in progetto) Ferrovia Circumvesuviana Napoli-Ottaviano-Sarno
Unknown route-map component "hKRZWae"
Fiume Sarno
Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
per Sarno (Ferrovia Cancello-Avellino)
Unknown route-map component "KRWg+l" Unknown route-map component "xKRWgr"
38+429 Bivio Sarno
Straight track Unknown route-map component "exLSTRl" Unknown route-map component "exLCONTfq"
Linea AC per Battipaglia (vecchio progetto)
Unknown route-map component "tSTRa"
38+452 Galleria Torricchio (1 434 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
39+886
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "CONTfq"
Ferrovia Codola-Nocera Inferiore
Non-passenger station/depot on track
41+090 P.M. Torricchio
Unknown route-map component "eABZgLl" Unknown route-map component "exLCONTfq"
Linea AC per Battipaglia (nuovo progetto)
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
per Napoli (storica)
Non-passenger station/depot on track
43+177
4+803
Bivio/PC Santa Lucia
Unknown route-map component "tSTRa"
4+988 Galleria Santa Lucia (10 264 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
15+262
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+lr" Unknown route-map component "CONTfq"
per Napoli (via Cava de' Tirreni) / per Mercato San Severino
Station on track
15+732 Salerno 12 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
per Arechi
Continuation forward
per Reggio Calabria
Tratta Sarno-Bivio Sarno
Continuation backward
per Cancello
Station on track
(27+625)
0+000
Sarno 22 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
per Avellino
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "xABZq+r" Unknown route-map component "exLCONTfq"
Linea a Monte del Vesuvio / Linea AC per Battipaglia (vecchio progetto)
Unknown route-map component "ABZg+l" One way rightward
6+529
38+429
Bivio Sarno
Continuation forward
per Salerno (via Galleria Santa Lucia)
Legenda · Convenzioni di stile

La linea, chiudendo un ampio anello intorno al vulcano partenopeo, ha origine da Napoli Centrale. All'altezza della stazione di Gianturco ha inizio la progressiva chilometrica di Napoli Centrale e Napoli Piazza Garibaldi.[2] Dopo aver imboccato una breve galleria la linea sottopassa il deposito di Smistamento e passa accanto al nuovo Impianto Dinamico Polifunzionale per la manutenzione dei rotabili,[2] per poi proseguire affiancata alla Napoli-Cancello fino alla diramazione di Casoria e al bivio "Casoria Sud", dove si congiunge con la linea alta velocità Roma-Napoli, alla quale è collegata anche attraverso il bivio "Casoria Nord", il quale consente, dopo aver transitato presso la stazione di Napoli Afragola, ai treni AV provenienti da Roma e diretti al sud di proseguire per Salerno, previo cambio di alimentazione, bypassando l'intero nodo di Napoli.

Elettrotreno AGV 575 dell'impresa ferroviaria .Italo in transito presso il Bivio Sarno

Dopo un'ampia curva il percorso piega decisamente verso sud-est tenendo il Vesuvio alla propria destra percorrendo un lungo viadotto fino all’altezza di Somma Vesuviana,[2] dove si abbassa in trincea per poi entrare nell'omonima galleria di circa 3 km di lunghezza.[2] Poco oltre l’uscita dal tunnel vi è l’unica località di servizio, denominata P.C. "Vesuvio"[2] e subito dopo i due binari di corsa si separano su due viadotti distinti, predisponendo la possibilità di realizzare un raccordo per immettere sulla linea i convogli merci provenienti dall'Interporto di Nola, per poi affiancarsi all'altezza di Sarno, dove la linea è connessa tramite il "bivio Sarno" a un raccordo proviente da Sarno, che completa il collegamento tra Salerno e Caserta mediante la linea Cancello-Avellino.

La linea interessa i comuni di Volla, Casalnuovo di Napoli, Pomigliano d'Arco, Sant'Anastasia, Somma Vesuviana, Nola, Ottaviano, San Gennaro Vesuviano, Palma Campania, Poggiomarino e Striano, e attraverso una serie di piccole gallerie artificiali e di sopraelevate raggiunge il comune di San Valentino Torio, dove tramite il bivio "Sarno" si connette alla linea proviente da Sarno. La linea poi prosegue attraverso la galleria Torricchio, sotto l'omonima altura, posta nel comune di Nocera Inferiore e il P.M. "Torricchio", attraversando poi Nocera Superiore, dove, al P.C. "Santa Lucia", posto a ridosso della Galleria Santa Lucia, nel comune di Cava de' Tirreni, in essa vi confluisce la ferrovia Napoli-Salerno per poi raggiungere Salerno.

Quadruplicamento Salerno-Battipaglia[modifica | modifica wikitesto]

Gli interventi indicati nel DPEF del luglio 2004 prevedevano che il termine della linea nel comune di San Valentino Torio coincidesse con il punto di partenza del progettato proseguimento tra Salerno e Battipaglia (denominato "Quadruplicamento Salerno-Battipaglia"), a sua volta collegato a un progetto di costruzione di una nuova linea (AC) dorsale tirrenica sino a Reggio Calabria, ma i due progetti non hanno avuto seguito, vennero ripresi a febbraio 2021[8].

Il primo progetto prevedeva che il "Quadruplicamento Salerno-Battipaglia" avesse inizio prima del raccordo con la linea proveniente da Sarno, presso il salto di montone a suo tempo predisposto, secondo il nuovo progetto invece dovrebbe partire subito dopo il P.M. "Torricchio"; in ogni caso il nuovo tracciato andrebbe a bypassare l'attuale stazione di Salerno. Per servire la città di Salerno con l'alta velocità, nei pressi di Fisciano o Baronissi, verrebbe realizzata una nuova stazione AV, come quella di Napoli Afragola, integrata con la linea di interesse Regionale Salerno-Mercato San Severino che garantirebbe continuità di collegamento con la stazione di Salerno "storica". La linea poi proseguirebbe verso sud bypassando Battipaglia, che sarebbe comunque sede di interconnessione con la Ferrovia Tirrenica Meridionale storica e proseguirebbe verso sud raccordandosi alla nuova linea ad alta capacità in progettazione per Reggio Calabria.

Progetto di nuova stazione di interscambio Vesuvio est[modifica | modifica wikitesto]

Nel comune di Striano, al confine con i comuni di Poggiomarino e Sarno, la Regione Campania e RFI S.p.A., dopo un attento studio preliminare, hanno individuato il sito per la costruzione di una nuova stazione viaggiatori denominata "Vesuvio est". Detta stazione, per la quale il 30 marzo 2007 è stata firmata l'indizione del concorso internazionale per la progettazione preliminare e definitiva per un importo complessivo di 1 245 000 euro, permetterà ai viaggiatori l'interscambio con la linea della Ferrovia Circumvesuviana Napoli-Ottaviano-Sarno.

Il concorso internazionale è stato vinto nel 2009 da un raggruppamento italo-belga guidato dallo studio di architetti e ingegneri Samyn and Partners.

Secondo il piano della Regione Campania e di RFI S.p.A., i lavori della nuova stazione, del costo complessivo (a carico di Regione Campania, RFI S.p.A. e "PON Trasporti 2000-2006") di 30 milioni di euro, si sarebbero dovuti concludere tra il 2008 e il 2009. La nuova struttura, di 10 000 m² interni e 50 000 m² complessivi, avrà un bacino di utenza previsto compreso tra l'Agro Nocerino Sarnese e la zona sud-est del Vesuvio, offrendo un collegamento rapido con Salerno e Napoli e in seguito anche con Roma, Battipaglia e Reggio Calabria.

Secondo stime di RFI S.p.A., nella nuova stazione, a pieno regime del sistema AV-AC e delle linee della metropolitana regionale, dovrebbero transitare circa 196 treni al giorno (52 delle linee nazionali e 144 della metropolitana regionale, ossia un treno ogni 15 minuti) e circa diecimila passeggeri al giorno (duemila dei quali nella fascia di punta), mentre è previsto che circa 1 500 non viaggiatori dovrebbero frequentare la stazione per altri motivi dato che all'interno della struttura è prevista la costruzione di servizi commerciali, bancari, postali e di ristorazione, oltreché la realizzazione di un parcheggio auto da mille posti e di aree per taxi e terminal bus in considerazione di un possibile collegamento con l'autostrada A30 e la strada statale 268 del Vesuvio, ma il progetto non ha avuto seguito.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b riferito alla nuova tratta ad alta velocità P.M. Casoria-Bivio Sarno aperta nel 2008
  2. ^ a b c d e f Sito Clamfer: la nuova linea a monte del Vesuvio, su clamfer.it. URL consultato il 30 marzo 2021.
  3. ^ Camera dei deputati-Senato della Repubblica, X legislatura, disegni di legge e relazioni, documenti, p. 928 (PDF), su legislature.camera.it. URL consultato il 17 settembre 2015.
  4. ^ Camera dei deputati-Senato della Repubblica, X legislatura, disegni di legge e relazioni, documenti, pp. 937-938 (PDF), su legislature.camera.it. URL consultato il 17 settembre 2015.
  5. ^ Camera dei deputati-Senato della Repubblica, X legislatura, disegni di legge e relazioni, documenti, pp. 940-941 (PDF), su legislature.camera.it. URL consultato il 17 settembre 2015.
  6. ^ RFI S.p.A. Circolare compartimentale NA 5/2008. pp. 2-4
  7. ^ RFI S.p.A., Torino-Milano-Napoli-Salerno, su rfi.it. URL consultato il 6 maggio 2010 (archiviato dall'url originale il 27 maggio 2011).
  8. ^ Ferrovie.info Ferrovie: Ecco il progetto della AV/AC Salerno-Reggio Calabria 08 Febbraio 2021

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]