Ferrovia Roma-Cassino-Napoli

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Roma-Cassino-Napoli
InizioRoma
FineNapoli
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza249 km
Aperturadal 1842 al 1863 (via Velletri)
1892 (var. Ciampino-Colleferro)
GestoreRFI
Precedenti gestoriSFR (?-1885)
RM (1885-1905)
FS (1905-2000)
Scartamento1435 mm
ElettrificazionekV =
Ferrovie

La ferrovia Roma-Cassino-Napoli (anche detta Roma-Napoli via Cassino per distinguerla dalla Roma-Napoli via Formia e dalla linea AV) è il più antico dei tre collegamenti ferroviari esistenti tra Roma e Napoli. È a doppio binario e interamente elettrificata a corrente continua a kV. In conseguenza dell'apertura del terzo collegamento, ad alta velocità, è utilizzata prevalentemente per il traffico regionale, merci e InterCity.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Magnifying glass icon mgx2.svgLo stesso argomento in dettaglio: Storia delle ferrovie pontificie.

La costruzione della ferrovia ebbe inizio quando ancora il territorio interessato era suddiviso tra lo Stato Pontificio e il Regno delle Due Sicilie con l'apertura del tratto tra Napoli e Caserta il 20 dicembre 1843. L'anno dopo, il 26 maggio 1844, venne aperta la successiva tratta fino a Capua. Prima del 1861 anno della proclamazione del Regno d'Italia il frazionamento dell'Italia in diversi stati non consentiva la realizzazione di collegamenti diretti fra uno stato e l'altro e le prime strade ferrate italiane erano essenzialmente collegamenti locali all'interno di un unico stato.

Dal lato napoletano i lavori fino a Ceprano per varie ragioni, politiche ed economiche, nonostante iniziati subirono tutta una serie di rallentamenti.

La notificazione pontificia del 7 novembre 1846, che stabilì la costruzione della Roma-Ceprano

Il 21 novembre 1849 venne pubblicato il primo atto di concessione pontificio alla società romana "Pia-Latina"[1] con la facoltà di costruire una Strada ferrata da Roma al confine Napolitano presso Ceprano[2]. La società non riuscì a mantenere le obbligazioni assunte per cui, con decreto ministeriale del 24 febbraio 1853, una nuova società, la Compagnia della strada ferrata da Roma a Frascati, con prolungamento facoltativo fino alla frontiera Napolitana ottenne la facoltà di prolungare la ferrovia fino ad Albano e Velletri. L'11 novembre 1854 furono approvati gli statuti della società e la costruzione affidata alla ditta britannica John Oliver York & Co[3].

Tratta Inaugurazione[4]
Napoli-Caserta 20 dicembre 1843
Caserta-Capua 26 maggio 1844
Roma-Ciampino 12 ottobre 1856[5]
Capua-Tora 14 ottobre 1861
Ciampino-Colleferro 1 dicembre 1862[6]
Colleferro-Ceprano 1º dicembre 1862
Ceprano-Tora 25 febbraio 1863
Ciampino-Colleferro 27 maggio 1892[7]

La progettazione di un collegamento ferroviario fra Roma e Napoli fu una delle prime realizzazioni ferroviarie della neonata nazione ed esistendo già delle tratte locali, queste vennero sfruttate queste per chiudere il collegamento fra i due capoluoghi. Da Roma era già attiva la linea per Ciampino e Frascati inaugurata il 12 dicembre 1857 e venne pertanto [manca un pezzo di frase (progettato? realizzato?)] un collegamento che da Capua raggiungesse Ciampino, in quanto, nonostante un collegamento tra Roma e Napoli attraverso la litoranea evitasse le asperità e le pendenze del collegamento attraverso la Campagna e l'area interna della Terra di Lavoro, l'ipotesi di un collegamento attraverso la litoranea venne scartato in quanto avrebbe dovuto attraversare la pianura pontina, all'epoca una zona paludosa malsana. I lavori ebbero inizio partendo sia da Ciampino che da Capua.

I lavori della Roma-Confine (Ceprano) già iniziati nell'anno 1850 proseguirono pur con molti fermi[3]. Per il proseguimento dei lavori sino al confine del Regno delle Due Sicilie, a Ceprano, la società richiese l'ulteriore concessione formale, accordata dal governo pontificio l'11 giugno 1856 con la clausola di ultimare i lavori entro tre anni a partire dal 1º gennaio 1857.[8]. Fu siglato un nuovo atto di concessione il 3 marzo 1858 nel quale venivano incluse nuove condizioni economiche e in conseguenza la società si ricostituì come Società privilegiata Pio-Latina delle strade ferrate da Roma a Frascati e da Roma al confine Napolitano[9]. La linea si diramava in due a Ciampino (km 12) raggiungendo Frascati (7 km) e dall'altro ramo proseguiva in direzione di Cecchina[1]. I lavori della Pio-Latina raggiunsero la stazione di Albano "presso la Cecchina" e il tronco fu aperto all'esercizio il 1º agosto 1859 ma i lavori si arrestarono per carenza di fondi. Una serie di provvedimenti autorizzò la cessione delle concessioni e dei lavori eseguiti alla "Pio-Centrale" con l'impegno a completare la linea per Ceprano entro il 31 dicembre 1861. Il 24 marzo 1860 venne stipulato l'atto pubblico di cessione con cui la Pio-Centrale subentrò alla Pio-Latina[10]. I lavori sulla linea di Ceprano vennero consegnati entro termine e il 9 settembre 1860 un treno poteva già circolare sui 20 km pattuiti. Il resto venne consegnato al pubblico esercizio il 1º dicembre e inaugurato il 27 gennaio 1862,[10] quando la linea da Ciampino passando per Velletri e Segni-Paliano (oggi Colleferro-Segni) raggiunse l'antico confine dello stato pontificio alla stazione di Ceprano-Falvaterra. I lavori sul territorio napoletano, divenuto parte del nuovo Regno d'Italia vennero ripresi e il 14 ottobre 1861 venne aperto il tronco completato tra Capua e Tora. Il 25 febbraio 1863 con la chiusura del collegamento attraverso la realizzazione della tratta fra Ceprano-Falvaterra e Tora-Presenzano, la linea venne inaugurata.

Vista dei binari in arrivo alla stazione di Colonna Galleria

Nel 1864 venne raddoppiato il binario fino a Ciampino e nell'estate dello stesso anno la proprietà passò alla nuova Società per le strade ferrate romane ma in seguito al dissesto economico della società, la linea venne posta in gestione provvisoria.

Nel 1885 la linea, di 249 km, fu assegnata alla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo[11] che la gestì fino alla costituzione delle Ferrovie dello Stato nel 1905. Durante l'esercizio della Rete Mediterranea, nel 1892, fu attivata un'importante variante di percorso fra Ciampino e Segni Scalo, l'odierna Colleferro Scalo, attraverso i territori di Zagarolo e Palestrina, eliminando in tal modo il percorso via Velletri, più lungo ma soprattutto con maggiori pendenze. La costruzione della nuova variante, che aveva inizio prima di giungere a Ciampino, comportò anche la costruzione di una nuova stazione a Ciampino, più grande e più confortevole. Il 27 maggio 1892 la nuova variante venne inaugurata, relegando le tratte Ciampino-Velletri e Velletri-Colleferro a collegamenti locali. Il vecchio tracciato rimase parte integrante della linea secondaria Roma-Velletri rimanendo in funzione tra Velletri e Segni solo per il traffico locale ad uso passeggeri fino al 1957 e per il traffico merci fino al 1966 quando la tratta Velletri-Colleferro venne definitivamente chiusa.

Nonostante l'attivazione della variante la linea presentava un percorso troppo tortuoso che, specie nella valle del fiume Sacco, era soggetto a frequenti interruzioni per alluvioni e frane mentre il fatto che si snodava in altura condizionava la composizione dei convogli data la prestazione notevolmente ridotta delle locomotive dell'epoca.

La soluzione sarebbe stata la costruzione di una linea alternativa in pianura; questa era prevista dalla legge del 29 luglio 1879, dalla legge del 5 luglio 1882 e nell'allegato di quella delle Convenzioni del 1885 ma il progetto esecutivo vero e proprio venne redatto nel 1902 e approvato nel 1905 ma i lavori, iniziati nel 1907 si prolungarono fino al 1927.

L'attivazione della Direttissima via Formia relegò la linea di Cassino tra quelle di interesse locale o sussidiario in quanto vi[non "alla nuova linea"? "vi" sembra alla vecchia.] furono instradati tutti i servizi di pregio, i treni a lungo percorso e i treni merci a composizione elevata. Negli ultimi decenni del XX secolo, la saturazione della linea via Formia ripropose la necessità a lungo ignorata di un potenziamento tecnologico e strutturale.

Nella cultura di massa[modifica | modifica wikitesto]

Nei vagoni della tratta ferroviaria Roma-Napoli via Cassino è ambientata la scena del delitto nel romanzo I sotterranei del Vaticano[12].

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

 Stazioni e fermate 
Head station
0+000 Roma Termini 58 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZglr" Unknown route-map component "CONTfq"
per Pisa, Viterbo, Fiumicino / per Firenze (LL, DD), Ancona, Pescara, Napoli (AV)
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "CONTfq"
cintura ferroviaria
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
passante per Roma Tuscolana e Roma Tiburtina
Non-passenger station/depot on track
4+257 Roma Casilina 49 m s.l.m.
Unknown route-map component "KRWgl" Unknown route-map component "KRW+r"
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" One way rightward
per Napoli (via Formia)
Unknown route-map component "uexSTR+l"
Unused transverse waterway + Straight track
Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvia per Portonaccio † 1889
Unknown route-map component "uexHST" Straight track
Acqua Santa
Unknown route-map component "STR+l" Unused waterway under railway bridge Unknown route-map component "xABZgr"
vecchio tracciato Pio-Latina † 1939[13]
Unknown route-map component "HSTeBHF"
Unused straight waterway + Unknown route-map component "exKRW+l"
Unknown route-map component "exKRWgr"
9+982 Capannelle * 1939[13] 72 m s.l.m.
Straight track Unknown route-map component "exBHF" Unknown route-map component "exSTR"
Capannelle (FSR) * 1880 † 1939[13]
Unknown route-map component "SKRZ-Ao" Unknown route-map component "exSKRZ-Ao" Unknown route-map component "exSKRZ-Ao"
Grande Raccordo Anulare - Strada europea E80
Straight track Unknown route-map component "exHST" Unknown route-map component "exSTR"
Ciampino Superiore * 1880 † 1936[14]
Station on track Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "exBHF"
13+921 Ciampino 1892 / 1859 113 m s.l.m.
Straight track Unknown route-map component "exKRWg+l" Unknown route-map component "exKRWgr"
raccordo SV-SFR
Unknown route-map component "CONTgq"
Unknown route-map component "exSTRq" + Unknown route-map component "ABZgr"
Unknown route-map component "exKRZu" Unknown route-map component "exABZgr"
per Velletri / Segni (vecchio tracciato)
Unknown route-map component "CONTgq"
Unknown route-map component "exSTRq" + Unknown route-map component "ABZgr"
Unused straight waterway + Unknown route-map component "exSTRr"
Unknown route-map component "exSTR"
per Albano
Unknown route-map component "uexCONTgq" Unknown route-map component "emKRZu" Unknown route-map component "uexSTRr" Unknown route-map component "exSTR"
tranvia per Marino † 1889
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZlr" Transverse track Unknown route-map component "xABZg+r"
per Frascati
Unknown route-map component "uexCONTgq" Unknown route-map component "emKRZu" Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvie dei Castelli Romani † 1980
Stop on track
20+570 Tor Vergata * 2000
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Autostrada A1 dir. Sud - Strada europea E821
Station on track
25+715 Colle Mattia 226 m s.l.m.
Stop on track
28+258 Colonna Galleria * 1941[15] 251 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eKRZu" Unknown route-map component "exCONTfq"
ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone † 1984
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Autostrada A1 - Strada europea E45
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eKRZu" Unknown route-map component "exABZq+l" Unknown route-map component "exCONTfq"
ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone † 1983
Station on track Unknown route-map component "exDST"
34+852 Zagarolo / Zagarolo Scalo 315 m s.l.m.
Straight track Unknown route-map component "exWSLl"
Unknown route-map component "eBHF"
36+880 Palestrina † 1990 332 m s.l.m.
Unknown route-map component "eDST"
39+922 PPM km 39+922
Stop on track
42+468 Labico
Unknown route-map component "HSTeBHF"
45+555 Valmontone 256 m s.l.m.
Unknown route-map component "eDST"
49+922 PPM km 49+922
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A1 - Strada europea E45
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
linea AV Roma-Napoli
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eABZg+r"
per Velletri † 1966
Station on track
53+588 Colleferro-Segni-Paliano 203 m s.l.m.
Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
linea AV Roma-Napoli
Straight track Station on track
62+506 Anagni-Fiuggi 179 m s.l.m.
Unknown route-map component "SPLa" Straight track
Unknown route-map component "vÜSTol" Straight track
Unknown route-map component "vSHI1l-STRl" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
linea AV Roma-Napoli
Straight track Unknown route-map component "HSTeBHF"
67+436 Sgurgola 166 m s.l.m.
Unknown route-map component "KRWl" Unknown route-map component "KRWg+r"
67+941 Bivio/P.C. Sgurgola
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
linea AV Roma-Napoli
Station on track
72+146 Morolo 157 m s.l.m.
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A1 - Strada europea E45
Stop on track
77+227 Ferentino-Supino 161 m s.l.m.
Unknown route-map component "uexCONTr+f" Straight track
ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone (tratta urbana di Frosinone) † 1935
Unknown route-map component "exBHF" + Unknown route-map component "uexKBHFe"
Station on track
85+479 Frosinone SFV / FS 160 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTr+g" Straight track
ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone † 1935
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A1 - Strada europea E45
Station on track
91+972 Ceccano 126 m s.l.m.
Unknown route-map component "HSTeBHF"
100+618 Castro-Pofi-Vallecorsa 114 m s.l.m.
Station on track
110+595 Ceprano-Falvaterra 99 m s.l.m.
Unknown route-map component "HSTeBHF"
112+617 Isoletta-San Giovanni Incarico 94 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
per Avezzano
Station on track
120+993 Roccasecca 124 m s.l.m.
Unknown route-map component "HSTeBHF" + Unknown route-map component "exlHST"
125+795 Aquino-Castrocielo-Pontecorvo * 1863 † 2000 115 m s.l.m.
Station on track
128+988 Piedimonte-Villa Santa Lucia-Aquino * 2000
Unknown route-map component "eBHF"
130+592 Piedimonte San Germano-Villa Santa Lucia * 1920 † 2000 102 m s.l.m.
Station on track
137+982 Cassino 38 m s.l.m.
Stop on track
143+459 Fontanarosa-Cervaro * 1949[16] 53 m s.l.m.
Station on track
147+592 Rocca d'Evandro-San Vittore 47 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZglr" Unknown route-map component "CONTfq"
interconnessione con l'Alta Velocità / per Venafro
Unknown route-map component "STR+GRZq"
confine Lazio-Campania
Unknown route-map component "HSTeBHF"
154+990 Mignano Monte Lungo 134 m s.l.m.
Station on track
162+544 Tora-Presenzano 173 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
per Isernia
Station on track
169+585 Vairano-Caianello 150 m s.l.m.
Stop on track
176+228 Riardo-Pietramelara 125 m s.l.m.
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A1 - Strada europea E45
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
linea AV Roma-Napoli
Station on track
181+960 Teano 98 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eABZg+r"
per Gaeta † 1957
Station on track
189+256 Sparanise 61 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
linea AV Roma-Napoli
Station on track
195+290 Pignataro Maggiore 49 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
202+395 2° Bivio Caserta Nord Interconnessione con Alta Velocità
Unknown route-map component "WCONTfaq" Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "WCONTgeq"
Fiume Volturno
Station on track
204+560 Capua 21 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eABZgr"
per Cancello (via Maddaloni-Marcianise Smistamento)
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
per Piedimonte Matese (EAV)
Station on track
209+403 Santa Maria Capua Vetere 35 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eKRZo" Unknown route-map component "exCONTfq"
ferrovia Alifana (vecchio tracciato)
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A1 - Strada europea E45
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
per Napoli (via Aversa)
Station on track
215+680 Caserta 61 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
per Foggia
Unknown route-map component "BS2+l" Unknown route-map component "BS2c4"
Stop on track
221+440 Maddaloni Inferiore 53 m s.l.m.
Unknown route-map component "eABZgl+l" Unknown route-map component "exLCONTfq"
per Frasso (AC) (in costruzione)
Unknown route-map component "kABZg3"
224+358 Bivio Maddaloni
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "kABZq1" Unknown route-map component "KRZo+k4" Unknown route-map component "STR+r"
per Villa Literno (via Maddaloni-Marcianise Smistamento)
Unknown route-map component "KRWg+l" Unknown route-map component "KRWr"
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
per Benevento (EAV)
Station on track
227+467 Cancello 36 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "ABZq+r" Unknown route-map component "CONTfq"
per Avellino e per Salerno (LMV)
Straight track Continuation forward
per Torre Annunziata (senza traffico)
Unknown route-map component "eABZgLl" Unknown route-map component "exLCONTfq"
variante per Napoli (in costruzione)
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A30 - Strada europea E841
Straight track Non-passenger head station
Acerra Scalo
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "ABZlr" Unknown route-map component "CONTfq"
raccordo industriale di Acerra
Station on track
234+805 Acerra 26 m s.l.m.
Unknown route-map component "WCONTfaq" Small bridge over water Unknown route-map component "WCONTgeq"
Regi Lagni
Station on track
238+012 Casalnuovo (RFI) 25 m s.l.m.
Unknown route-map component "eABZg+Ll" Unknown route-map component "exLCONTfq"
variante per Cancello (in costruzione)
Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
Circumvesuviana Napoli-Baiano
Station on track Straight track
Casalnuovo (Circumvesuviana)
Unknown route-map component "SKRZ-Au" Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A16 - Strada europea E842
Unknown route-map component "xABZgl" Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "CONTfq"
Circumvesuviana Napoli-Baiano
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
per Roma (AV) e per Salerno (LMV)
Unknown route-map component "exSKRZ-Au" Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A1 - Strada europea E45
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "exSTRr" Straight track
Circumvesuviana Napoli-Baiano (vecchio tracciato)
Unknown route-map component "KRW+l" Unknown route-map component "KRWglr" Unknown route-map component "KRW+r"
245+131
(0+000)
Doppio Bivio Cassino
Straight track Stop on track Non-passenger station/depot on track
(1+598) Traccia / Napoli Traccia
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "KRZu+k2"
Unknown route-map component "kABZq+3" + One way leftward
Unknown route-map component "CONTfq"
per Salerno
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r" Unknown route-map component "kABZg+1"
per Foggia e per Roma (via Formia)
Straight track Station on track
(2+994)
(217+302)
Napoli Gianturco 11 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "CONTfq"
Circumvesuviana Napoli-Baiano
Unknown route-map component "KRWg+l" Unknown route-map component "KRWgr"
End station Unknown route-map component "tSTRa"
248+800 Napoli Centrale 13 m s.l.m.
Unknown route-map component "tHST"
(215+971) Napoli Piazza Garibaldi
Unknown route-map component "tCONTf"
passante ferroviario di Napoli
Legenda · Convenzioni di stile

Sulla linea vi sono diverse stazioni di diramazione, come la Roma Casilina, che immette nella ferrovia storica per Napoli via Cassino, Ciampino per le linee dei Castelli Romani, Colleferro fino al 1966 per Velletri, Roccasecca per Avezzano, Rocca d'Evandro-San Vittore per Venafro, Vairano-Caianello per Venafro, fino al 1975 Sparanise per Gaeta, Capua per la linea di cintura di Caserta, Caserta per Foggia e Napoli via Aversa, Maddaloni Inferiore per Villa Literno, Cancello per Benevento e Torre Annunziata, Acerra per gli stabilimenti di Pomigliano d'Arco.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b Blasimme, p. 22.
  2. ^ Ragguaglio, p. 266.
  3. ^ a b Ragguaglio, p. 267.
  4. ^ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
  5. ^ Parte della linea Roma-Frascati.
  6. ^ Vecchio tracciato che utilizzava la linea Roma-Velletri e la Velletri-Segni, chiusa nel 1966.
  7. ^ Nuovo tracciato in variante
  8. ^ Ragguaglio, p. 268.
  9. ^ Ragguaglio, p. 269.
  10. ^ a b Ragguaglio, p. 270.
  11. ^ G.U. del Regno d'Italia, anno 1897, numero 174, pagina 3 792
  12. ^ André Gide, I sotterranei del Vaticano, capitolo II del libro quinto e capitolo IV del libro quarto.
  13. ^ a b c Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 151, 1939.
  14. ^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 14, 1939.
  15. ^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 125, 1941.
  16. ^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 116, 1949.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 116 e 125, RFI, prima pubblicazione dicembre 2003, ISBN non esistente.
  • Governo Pontificio Ministero del commercio e dei lavori pubblici, Ragguaglio di quanto è stato operato dal 1859 al 1863 nella sezione delle strade ferrate, Roma, Tipografia della Reverenda Camera Apostolica, 1864.
  • Italo Briano, Storia delle ferrovie in Italia, vol. I, (Stati pontifici molte carte poche rotaie pp. 85-91), Milano, Cavallotti Editore, 1977.
  • Camillo Lacchè, Cronache ferroviarie del Risorgimento italiano, Viterbo, Agnesotti, 1970.
  • Livio Jannattoni, La rete ferroviaria nel Lazio. Nascita, sviluppo, coordinamento, in Ingegneria Ferroviaria, n. 10, ottobre 1963.
  • Ernesto Petrucci, La questione ferroviaria nello Stato Pontificio. Saggio storico bibliografico, 2002.[1]
  • s:Del danno che avverrebbe allo Stato Pontificio
  • Angelo Galli, Sull'opportunità delle strade ferrate nello Stato Pontificio e sui modi di adottarle. Riflessioni del Cav. Angelo Galli computista generale della R.C.A., Roma, Tipografia Menicanti, 1846. (in Wikisource, s:Sull'opportunità delle strade ferrate nello Stato Pontificio)
  • Carlo Ilarione Petitti di Roreto, Delle strade ferrate in Italia e del migliore ordinamento di esse. Cinque discorsi di Carlo Ilarione Petitti di Roreto, Capolago (Canton Ticino), Tipografia e Libreria Elvetica, 1845. (in Wikisource, Delle strade ferrate italiane e del miglior ordinamento di esse. Cinque discorsi)
  • Benedetto Blasi, Sulle strade ferrate nello stato pontificio, Considerazioni, Roma, Tipografia Contedini, 1847. (in Wikisource s:Sulle strade ferrate nello Stato pontificio)
  • Paolo Blasimme, La ferrovia Velletri-Segni, in iTreni, n. 157, Salò, ETR, febbraio 1995, pp. 22-26.
  • Gianluigi Gazzetti, Roma Termini testimone e protagonista di un secolo di vita italiana, in La Tecnica professionale, n. 9, Roma, CIFI, settembre 1970, pp. 170-180.
  • Livio Jannattoni, Villa Patrizi protagonista del 20 settembre 1870, in La Tecnica professionale, n. 9, Roma, CIFI, settembre 1970, pp. 162-166.

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