Ferrovia Firenze-Roma

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Firenze-Roma
Linea Lenta (LL)
InizioFirenze
FineRoma
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza314 km
Aperturaa tratte, tra 1862 e 1875
GestoreRFI
Precedenti gestoriSFL (1862-1865)
SFR (1865-1885)
RA (1885-1905)
FS (1905-2001)
Scartamento1435 mm
Elettrificazione3000 V CC
Ferrovie

La ferrovia Firenze-Roma è una linea ferroviaria italiana che collega il capoluogo toscano alla capitale d'Italia. La ferrovia è anche nota con l'aggiunta nel nome della specificazione di Linea Lenta (LL), per distinguerla dalla Direttissima (DD), con la cui denominazione si indica la linea Firenze-Roma dedicata ai treni ad alta velocità: le due ferrovie seguono un percorso molto simile e si intersecano tra di loro in più punti, costituendo un importante asse di collegamento ferroviario tra l'Italia settentrionale e centrale.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La ferrovia a Roma, sotto Via delle Valli
Tratta Inaugurazione[1]
Firenze-Pontassieve 20 settembre 1862
Chiusi-Ficulle 15 dicembre 1862
Pontassieve-Montevarchi 5 aprile 1863
Roma-Orte 1º aprile 1865
Ficulle-Orvieto 27 dicembre 1865
Montevarchi-Terontola 16 marzo 1866
Orvieto-Orte 10 marzo 1874
Terontola-Chiusi 15 novembre 1875

Le origini[modifica | modifica wikitesto]

Le origini progettuali della linea risalgono ai primordi dello sviluppo ferroviario in Italia, molti anni prima della proclamazione dell'Unità d'Italia. Ciò appare ben evidente nel tortuoso tracciato della ferrovia, per certi versi irrazionale se visto con la logica odierna: la linea in discorso nacque infatti dall'unione di più tratte costruite in tempi differenti e con modalità e fini divergenti. Ad accentuare ulteriormente la sinuosità del percorso fu la presenza, lungo di esso, di un ostacolo naturale di non scarsa rilevanza come l'Appennino tosco-romagnolo nei dintorni di Firenze; al contempo, la frontiera con lo Stato Pontificio impediva il raggiungimento di Roma. Peraltro, la mancanza di comunicazioni efficienti rendeva impraticabile il collegamento diretto fra la capitale dell'allora Granducato di Toscana e la città eterna, distanti in linea d'aria 232 chilometri. All'epoca le comunicazioni ferroviarie erano infatti distribuite secondo la direttrice frontiera francese-Ducato di Savoia-Piacenza-Bologna-Ancona, diramandosi in seguito verso Roma e verso Brindisi. Lo stesso Regno delle Due Sicilie prediligeva la costruzione di linee trasversali, il cui tracciato si estendeva da ovest verso est in direzione di Termoli, Foggia e Brindisi.

Il primo tratto di quella che in futuro sarebbe divenuta la ferrovia Firenze-Roma collegava Foligno a Roma passando per Orte: lo Stato Pontificio, appena entrato nel pontificato di papa Pio IX, autorizzò con notificazione della Segreteria di Stato del 7 novembre 1846 la costruzione di una linea ferroviaria che avrebbe collegato Roma al porto di Ancona, con l'intento di raggiungere successivamente anche Bologna e Modena, per poi allacciarsi alle strade ferrate del Regno Lombardo-Veneto, allora alle dipendenze dell'Impero austriaco. Il tracciato scelto fu quello passante per Orte che proseguiva verso il valico di Fossato di Vico[2] e raggiungeva Ancona dopo quasi 300 chilometri di binari. La linea fu battezzata "ferrovia Pio Centrale" in onore del papa; la relativa concessione fu rilasciata nel maggio 1856, mentre la costruzione si protrasse per dieci anni e culminò con l'inaugurazione il 29 aprile 1866. Tuttavia, già dal 1865 l'esercizio era stato avviato nelle tratte precedentemente ultimate, gestito dalla Società per le Strade Ferrate Romane.

La realizzazione[modifica | modifica wikitesto]

La costruzione della ferrovia Pio Centrale spinse il Granducato di Toscana a investire nella realizzazione di un collegamento rapido tra Firenze e la città eterna, collegandosi proprio alla nuova linea ferroviaria. Fu scelto il percorso più agevole, che seguiva la valle del fiume Arno fino ad Arezzo, prendendo in seguito per Perugia e raggiungendo infine la frontiera con lo Stato Pontificio. La concessione venne stipulata nel 1859 dal governo granducale e confermata il 24 marzo 1860 dal Governo provvisorio della Toscana. La società costituita dai banchieri livornesi Pietro Augusto Adami e Adriano Lemmi ottenne una riconferma con il decreto dittatoriale firmato da Giuseppe Garibardi a Caserta il 25 settembre 1860[3]. Con la proclamazione del Regno d'Italia, la legge nº 96 del 7 luglio 1861 approvò la concessione definitiva, rilasciata alla Società Anonima delle Strade Ferrate Livornesi, che nel frattempo aveva già iniziato i lavori di costruzione[4] della strada ferrata da Firenze per Arezzo fino all'incontro di quella da Roma ad Ancona[5].

Il primo tratto di binario, lungo poco meno di 20 chilometri, fu aperto all'esercizio il 20 settembre 1862 e collegava la stazione di Firenze Santa Maria Novella a Pontassieve. Tre anni dopo, con la legge nº 2279 del 14 maggio del 1865, si cercò di riordinare l'assetto societario delle ferrovie dell'Italia centrale: la Società per la Strada Ferrata Centrale Toscana, che eserciva in concessione la linea Empoli-Chiusi, fu accorpata alla Società per le Strade Ferrate Livornesi, dando vita alla Società per le Strade Ferrate Romane. Nei primi mesi del 1866 la tratta Firenze-Pontassieve fu allungata fino a Montevarchi, mentre il 16 marzo[6] i treni giunsero a Terontola; infine, nel dicembre seguente i binari furono attestati presso Foligno e qui furono allacciati alla ferrovia Roma-Ancona. La nuova ferrovia era particolarmente lunga e tortuosa, ma risultò da subito cruciale per le città e località che attraversava, molte delle quali risolsero grazie ad essa i problemi di isolamento logistico di cui soffrivano.

Gli sviluppi[modifica | modifica wikitesto]

Nel frattempo, il 2 novembre 1864 era stato inaugurato l'ultimo tratto della ferrovia Porrettana, che univa Firenze direttamente a Bologna soppiantando il malagevole servizio di diligenza tra le due città e riducendo i tempi di percorrenza dalle 14 ore necessarie sul percorso stradale alle 5 impiegate via treno: ciò conferì alla linea Firenze-Foligno un ruolo di primaria importanza per gli spostamenti fra l'Italia settentrionale e centrale. Tale posizione fu definitivamente consolidata dal trasferimento della capitale del Regno d'Italia da Torino a Firenze nel 1865, quando la ferrovia aveva già assunto un rilievo nazionale ed i suoi impianti si stavano rivelando del tutto insufficienti a sostenere il traffico deviato dalla direttrice Roma-Ancona. Nel 1871, con lo spostamento della capitale italiana da Firenze a Roma, l'asse ferroviario tra le due città era ormai divenuto portante nella rete ferroviaria nazionale. L'itinerario attraversava territori e paesaggi molto suggestivi, ma l'eccessiva tortuosità del tracciato dovuta, fra l'altro, all'orografia sfavorevole penalizzava fortemente i tempi di percorrenza: negli anni Settanta del XIX secolo un treno diretto partito da Firenze alle 8:05 arrivava a Roma alle 17:40, dopo oltre 9 ore e mezza di viaggio e ben 372 chilometri percorsi[7].

A pochi anni dall'apertura integrale della linea si cominciò dunque a studiare i primi miglioramenti del tracciato: il 15 novembre 1875 fu aperta una variante fra le stazioni di Orte e Terontola[6] che, passando per Chiusi e condividendo parte del tracciato con la preesistente ferrovia Centrale Toscana, accorciava il tragitto di 58 chilometri, pur relegando la linea originaria passante per Perugia ad un ambito decisamente ridotto, tagliando il capoluogo umbro fuori dalla direttrice nazionale. Con la legge nº 3048 del 27 aprile 1885, che promosse un nuovo riordino societario delle ferrovie, la concessione della linea Firenze-Roma fu assegnata alla Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali, che negli anni sviluppò e ammodernò la linea raddoppiando a tratte il singolo binario che la componeva. Con la statalizzazione delle ferrovie italiane, avvenuta nel 1905, la gestione della ferrovia passò a Ferrovie dello Stato, che nel 1935 attivò l'elettrificazione a 3000 volt a corrente continua su tutto il tracciato.

L'avvento della Direttissima[modifica | modifica wikitesto]

Nonostante gli interventi la ferrovia rimaneva una linea poco scorrevole che non permetteva, ad eccezione che in alcuni tratti, il superamento dei 100 km/h: nel secondo dopoguerra si mise dunque mano ad un progetto di potenziamento dell'infrastruttura, in verità già in parte elaborato prima della guerra, che prevedeva il quadruplicamento di alcune porzioni di binario ormai al limite della saturazione. Negli anni Sessanta del Novecento, visto il notevole successo che la linea continuava a riscuotere, a tale ipotesi si preferì tuttavia la costruzione ex novo di una seconda ferrovia, tecnologicamente all'avanguardia e dotata di una serie di interconnessioni con la linea storica, di cui avrebbe ricalcato a grandi linee il percorso pur risultando maggiormente rettilinea e scorrevole. La nuova ferrovia avrebbe così consentito l'instradamento veloce dei treni e, allo stesso tempo, il raggiungimento delle stazioni intermedie in comune con il binario originario[8].

La nuova ferrovia Firenze-Roma, denominata Direttissima per distinguerla dalla Linea Lenta originaria, fu costruita fra il 1970 e il 1992 e permise di alleggerire non di poco il traffico sulla linea storica, esonerandola da quasi tutti i collegamenti diretti tra Firenze e Roma. Il 29 maggio 1996 fu attivato il quadruplicamento di binario sulla Linea Lenta fra la stazione di Firenze Campo di Marte e il bivio di Rovezzano, punto d'origine della Direttissima[9]. Il 4 dicembre 2011 sono state soppresse le stazioni di Baschi e Bassano in Teverina[10][11].

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Continuation backward
per Bologna, per Viareggio
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "dCONTfq"
per Bologna (AV)
Station on track
5+372 Firenze Castello
Unknown route-map component "CONTgq" Junction both to and from right
per Pisa
Station on track
2+767
(4+840)
Firenze Rifredi
Head station Straight track
0+000
314+077
Firenze Santa Maria Novella
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "ABZgr"
Straight track Station on track
(2+814) Firenze Statuto
Unknown route-map component "KRWgl" Unknown route-map component "KRWg+r"
(2+380) Dev. Estr. Firenze Statuto
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "KRZo+l" Unknown route-map component "dCONTfq" Unknown route-map component "d"
311+762 per Faenza
Unknown route-map component "BS2l" Unknown route-map component "BS2r"
Unknown route-map component "eBS2+l" Unknown route-map component "BS2+r"
variante * 1896
Unknown route-map component "exBHF" Station on track
(0+000)
310+112
Firenze Porta alla Croce / Firenze Campo di Marte
Unknown route-map component "eBS2l" Unknown route-map component "BS2r"
Stop on track
307+047 Firenze Rovezzano * 1996[9]
Unknown route-map component "BS2+l" Unknown route-map component "BS2+r"
Unknown route-map component "STR2" Unknown route-map component "STR3u"
306+429 P.M. Rovezzano
Unknown route-map component "STR+1u" Unknown route-map component "STR+4"
Unknown route-map component "CONT3+g" + Unknown route-map component "BS2c2"
Unknown route-map component "BS2r"
ferrovia Direttissima per Roma
Station on track
302+089 Compiobbi
Stop on track
298+636 Sieci
Station on track
294+479 Pontassieve
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
per Borgo San Lorenzo
Stop on track
289+394 Sant'Ellero
Unknown route-map component "eABZgl" Unknown route-map component "exCONTfq"
per Saltino † 1922
Small bridge over water
Ponte di Sant'Ellerofiume Arno
Station on track
286+278 Rignano sull'Arno
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada del Sole
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
ferrovia Direttissima
Unknown route-map component "eBS2+l" Unknown route-map component "BS2+r"
variante * 1935
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "hKRZWae"
fiume Arno
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "hKRZWae"
fiume Arno
Unknown route-map component "exBHF" Station on track
278+726 Incisa (vecchia / nuova)
Unknown route-map component "eBS2l" Unknown route-map component "BS2r"
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
275+534 interconnessione Valdarno Nord con la Direttissima
Station on track
274+378 Figline Valdarno
Station on track Unknown route-map component "uexKBHFa"
266+844 San Giovanni Valdarno
Straight track
Unknown route-map component "uexABZg+1" + Unknown route-map component "uexlCONTf1"
Tranvia Valdarnese
Station on track Unknown route-map component "uexBHF"
261+416 Montevarchi-Terranuova
Straight track Unknown route-map component "uexCONT2+g"
Tranvia Valdarnese
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
258+219 2° Bivio Valdarno Sud interconnessione con la Direttissima
Track change
255+303 P.C. Campitello
Stop on track
253+696 Bucine
Station on track
248+888 Laterina
Station on track
243+520 Ponticino
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada del Sole
Non-passenger station/depot on track
233+976 P.M. Indicatore
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
ferrovia Direttissima
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
232+062 2° Bivio Arezzo Nord interconnessione con la Direttissima
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+lr" Unknown route-map component "CONTfq"
per Sinalunga / Stia
Station on track
227+370 Arezzo
Unknown route-map component "eABZgl" Unknown route-map component "exCONTfq"
per Fossato di Vico † 1945
Non-passenger station/depot on track
221+382 P.M. Olmo
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
219+277 2° Bivio Arezzo Sud interconnessione con la Direttissima
Non-passenger station/depot on track
215+326 P.M. Rigutino-Frassineto
Station on track
209+614 Castiglion Fiorentino
Station on track
199+093 Camucia-Cortona
Station on track
192+738 Terontola-Cortona
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
per Foligno
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Raccordo autostradale 6
Straight track + Unknown route-map component "GRZq"
confine Toscana-Umbria
Station on track
182+725 Castiglion del Lago
Non-passenger station/depot on track
175+836 P.M. Panicale-Sanfatucchio
Straight track + Unknown route-map component "GRZq"
confine Umbria-Toscana
Unknown route-map component "vCONTg" Unknown route-map component "dSTR"
per Empoli e ferrovia Direttissima per Firenze
Unknown route-map component "SHI2g+l" + Unknown route-map component "STR~L"
Straight track + Unknown route-map component "STR~R"
interconnessione Chiusi Nord con la Direttissima (lato DD)
Non-passenger station/depot on track + Unknown route-map component "STR~L"
Straight track + Unknown route-map component "STR~R"
P.M. Montallese
Unknown route-map component "vSTRl-SHI1ro"
Unknown route-map component "dSTR+r" + Unknown route-map component "dSTR"
interconnessione Chiusi Nord con la Direttissima (lato LL)
Continuation forward Unknown route-map component "dSTR"
ferrovia Direttissima per Roma
Unknown route-map component "eLABZg+l" + Straight track
Unknown route-map component "exLCONTfq"
per Ellera (non completata)
Station on track
164+209 Chiusi-Chianciano Terme
Straight track + Unknown route-map component "GRZq"
confine Toscana-Umbria
Non-passenger station/depot on track
156+717 P.M. Città della Pieve
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
interconnessione Chiusi Sud con la Direttissima
Station on track
147+316 Fabro-Ficulle
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada del Sole
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
ferrovia Direttissima
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
ferrovia Direttissima
Station on track
135+462 Allerona-Castel Viscardo
Small bridge over water
fiume Paglia
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu+r" Unknown route-map component "CONTfq"
130+453 2° Bivio Orvieto Nord interconnessione con la Direttissima
Station on track
124+876 Orvieto
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZur" Unknown route-map component "CONTfq"
122+933 2° Bivio Orvieto Sud interconnessione con la Direttissima
Unknown route-map component "eBHF"
117+236 Baschi † 2011
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A1
Track change
111+974 P.C. Castiglione in Teverina
Small bridge over water
fiume Tevere
Stop on track
105+108 Alviano
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
per Viterbo
Station on track
96+093 Attigliano-Bomarzo
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
Autostrada del Sole
Small bridge over water + Unknown route-map component "GRZq"
fiume Tevere / confine Umbria-Lazio
Unknown route-map component "eBHF"
90+929 Bassano in Teverina † 2011
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
88+378 2° Bivio Orte Nord interconnessione con la Direttissima
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
per Ancona
Station on track
82+503 Orte
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
per Capranica (senza traffico)
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
interconnessione Orte Sud con la Direttissima
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
Ferrovia Direttissima
Small bridge over water
fiume Tevere
Unknown route-map component "HSTeBHF"
73+837 Gallese in Teverina
Small bridge over water
fiume Tevere
Station on track
69+737 Civita Castellana-Magliano
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
Ferrovia Direttissima
Small bridge over water
fiume Tevere
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada del Sole
Stop on track
60+810 Collevecchio-Poggio Sommavilla
Unknown route-map component "HSTeBHF"
56+784 Stimigliano
Stop on track
52+835 Gavignano Sabino
Station on track
48+521 Poggio Mirteto
Unknown route-map component "eLABZg+l" + Straight track
Unknown route-map component "exLCONTfq"
ferrovia Salaria (mai realizzata)
Station on track
37+130 Fara Sabina-Montelibretti
Stop on track
30+994 Piana Bella di Montelibretti * 1981
Station on track
25+582 Monterotondo-Mentana
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada del Sole
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
ferrovia Direttissima per Firenze
Stop on track
16+379 Settebagni
Track change
16+227 Bivio/PC Settebagni
Unknown route-map component "KRW+l" Unknown route-map component "KRWgr"
Unknown route-map component "SKRZ-Au" Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Grande Raccordo Anulare
Straight track Stop on track
12+772 Fidene * 1995
Straight track Unknown route-map component "YRD"
Roma Smistamento
Straight track Stop on track
10+330 Nuovo Salario * 1981
Straight track Unknown route-map component "KRWgl" Unknown route-map component "KRW+r"
9+925
9+762
Bivio/PC Nuovo Salario per Linea Merci
Unknown route-map component "dWASSERq" Unknown route-map component "dWBRÜCKE" Unknown route-map component "dWASSERq" Unknown route-map component "dWBRÜCKE" Unknown route-map component "dWASSER+r" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "d"
fiume Aniene
Unknown route-map component "dSTR2" Unknown route-map component "dSTRc23" Unknown route-map component "dSTR3" Unknown route-map component "dWASSER" Unknown route-map component "dBST"
8+292 Val D'Ala * 2009
Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "d-STR+1" + Unknown route-map component "dSTRc1"
Unknown route-map component "dKRXu-"
Unknown route-map component "d-STR+4" + Unknown route-map component "dSTRc4"
Unknown route-map component "dWASSERl" Unknown route-map component "dWBRÜCKE" Unknown route-map component "dWASSERq"
fiume Aniene
Stop on track Straight track Small non-passenger station on track
7+183 Roma Nomentana (L.L. / L.M.) * 1983
Unknown route-map component "KRWl" Unknown route-map component "KRWg+lr" Unknown route-map component "KRWr"
Station on track
4+505 Roma Tiburtina
Straight track Unknown route-map component "CONT1+f"
per Pescara e Napoli (AV)
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "ABZgr"
Unknown route-map component "KRWgl+lo" Unknown route-map component "KRWro+r"
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "KRZl+r" Unknown route-map component "CONTfq"
per Napoli (via Formia), Napoli (via Cassino) e Nettuno
Straight track Unknown route-map component "CONT2+g"
per Fiumicino, Pisa e Viterbo
Non-passenger station/depot on track
Roma San Lorenzo DL Roma San Lorenzo
End station
0+000 Roma Termini
Legenda · Convenzioni di stile

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

La ferrovia collega le stazioni di Firenze Santa Maria Novella e Roma Termini, seguendo un percorso lungo 314 km: uscito da Firenze in direzione est, il binario volge verso sud all'altezza di Pontassieve, segue la valle del fiume Arno e raggiunge Arezzo, per poi proseguire verso Castiglion Fiorentino, Cortona e Terontola. Qui, affiancando la sponda occidentale del lago Trasimeno, avanza verso Chiusi e Città della Pieve, per poi incontrare il fiume Tevere e seguirne il corso sino alle porte di Roma, attraversando Orvieto, Orte e Monterotondo. Il tracciato si caratterizza per essere particolarmente tortuoso, soprattutto a causa della presenza lungo di esso di cinque grandi anse, situate nei pressi di Pontassieve, Arezzo, Ficulle, Orte e Fara Sabina. Numerose curve di raggio talvolta molto ridotto impongono limiti di velocità non superiori a 95-105 km/h per quasi metà dell'intero percorso.

La linea è quasi interamente a doppio binario e totalmente elettrificata a 3000 V a corrente continua; in particolare, il tratto di binario tra lo scalo di Firenze Campo di Marte e il bivio di Rovezzano risulta quadruplicato. Lungo il proprio percorso la ferrovia è dotata di alcuni punti di interconnessione con la linea Direttissima, di seguito elencati:

  • Rovezzano
  • Valdarno Nord
  • Valdarno Sud
  • Arezzo Nord
  • Arezzo Sud
  • Chiusi Nord
  • Chiusi Sud
  • Orvieto Nord
  • Orvieto Sud
  • Orte Nord
  • Orte Sud
  • Settebagni

L'integrazione funzionale realizzata fra i tracciati della ferrovia Direttissima Firenze-Roma e la ferrovia Firenze-Roma Linea Lenta, del tutto differenti quanto a concezione e caratteristiche, ben rappresenta il concetto di linea ad alta velocità/alta capacità (AV/AC): si tratta di un sistema molto flessibile che rende possibile, a seconda delle esigenze, il trasferimento di convogli indifferentemente dall'una all'altra ferrovia, entrambe abilitate alla circolazione promiscua di treni di ogni categoria. Tale sistema è particolarmente utile ai fini della sicurezza della circolazione ed evita l'interruzione di questa in casi di inagibilità dell'una o dell'altra linea.

Secondo il Prospetto Informativo di Rete del 2010 il tratto di binario fra le stazioni di Orte e Settebagni risulta congestionato[12].

Tabella delle velocità massime[modifica | modifica wikitesto]

Di seguito sono elencate le velocità massime, espresse in km/h, raggiungibili sulla ferrovia per i ranghi A, B, C e P, con riferimento alla circolazione sul binario legale di sinistra. Sul Fascicolo Linea 92 (op. cit.) ad opera di Rete Ferroviaria Italiana (RFI), attuale gestore dell'infrastruttura, è possibile consultare la descrizione completa dei dati presentati.

sezione / ranghi A B C P Progressione km
Firenze S.M.N.-Cavalcavia Statuto 60 60 60 60 314-312
Cavalcavia Statuto - Firenze Campo Marte 80 85 90 105 312-311
Firenze Campo Marte - Deviatoio ultimo Rovezzano 100 105 110 130 311-305
Deviatoio ultimo Rovezzano - Incisa 90 95 100 - 305-278
Incisa - Figline 140 150 155 105 278-274
Figline - Montevarchi 140 160 180 180 274-261
Montevarchi - 2° Bivio Valdarno Sud 100 105 110 130 261-258
2° Bivio Valdarno Sud - Imbocco galleria "Croce" 95 100 105 120 258-256
Imbocco galleria "Croce" - Imbocco galleria "Ambra" 85 90 95 110 258-253
Imbocco galleria "Ambra" - Laterina 95 100 105 125 253-248
Laterina - Cippo 245+000 95 105 110 130 248-245
Cippo 245+000 - Deviatoio ultimo Ponticino 90 95 100 125 245-243
Deviatoio ultimo Ponticino - Indicatore 100 110 115 135 243-233
Indicatore - Deviatoio 1 Arezzo 115 125 130 150 233-227
Deviatoio I Arezzo - Punto medio "Olmo" 90 95 100 115 227-221
Punto medio "Olmo" - Punto medio "Rigutino" 140 155 160 180 221-215
Punto medio "Rigutino" - Deviatoio 1 Castiglion Fiorentino 140 150 150 180 215-210
Deviatoio 1 Castiglion Fiorentino - Cippo 95 105 110 85 210-208
Cippo 208+000 - Punto medio "Panicale S." 140 150 150 180 208-175
Punto medio "Panicale S." - Cippo 166+000 125 135 140 180 175-166
Cippo 166+000 - Chiusi 90 95 100 180 166-164
Chiusi - Collelungo 140 150 150 - 164-142
Collelungo - Cippo 138+000 95 100 105 - 142-138
Cippo 138+000 - Cippo 85+000 100 105 110 - 138-86
Cippo 85+000 - Orte 100 105 110 - 84-86
Orte - Poggio Mirteto 80 95 100 - 82-48
Poggio Mirteto - Cippo 46+000 80 105 110 - 48-46
Cippo 46+000 - Cippo 25+000 80 100 105 - 46-25
Cippo 25+000 - Settebagni 80 110 115 - 25-16
Settebagni - Nomentana 95 100 105 - 16-7
Nomentana - Roma Termini 60 70 75 - 7-0

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
  2. ^ Ministero del commercio e dei Lavori Pubblici, Ragguaglio di quanto è stato operato dal 1859 al 1863 (nella sezione delle strade ferrate), Roma, Tipografia della Reverenda Camera Apostolica, 1864
  3. ^ Vita di Garibaldi, allegato al vol. secondo, Stabilimento tipografico Perrotti, Napoli 1862
  4. ^ Annali universali di statistica, anno 1860, pagine 318-323
  5. ^ Raccolta Ufficiale delle leggi e dei decreti del Regno d'Italia, anno 1861, volume primo.
  6. ^ a b Alessandro Tuzza, Treni di carta, prospetto cronologico
  7. ^ Salvatore Ascenzi, La Roma-Firenze tra cronaca e storia,in Voci della rotaia.Ferrovie dello Stato
  8. ^ La direttissima Roma-Firenze, TuttoTreno Tema 22/2007
  9. ^ a b Quattro binari a Firenze, in "I Treni", anno XVII, n. 173 (luglio-agosto 1996), p. 7
  10. ^ "Notizia flash" su "I Treni" numero 344 (gennaio 2012), pagina 6
  11. ^ Circolare Compartimentale RFI Roma 13/2011
  12. ^ Prospetto Informativo di Rete Archiviato l'8 dicembre 2012 in Internet Archive. Bozza Dicembre 2010 pag. 87

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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