Ferrovia Faentina

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Firenze-Faenza
Faentina
Stati attraversatiItalia Italia
InizioFirenze
FineFaenza
AttivazioneDal 1888 al 1893
GestoreRFI
Precedenti gestoriFS (1905-2001)
Lunghezza101 km
Scartamento1435 mm
ElettrificazioneAssente
Ferrovie

La ferrovia Faentina è una linea ferroviaria di proprietà statale che collega Firenze con Faenza via Borgo San Lorenzo.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Tratta Inaugurazione[1]
FaenzaFognano 9 gennaio 1887
Fognano–Marradi 26 agosto 1888
FirenzeBorgo San Lorenzo 8 aprile 1890
Marradi–Borgo San Lorenzo 21 aprile 1893

Ideazione[modifica | modifica wikitesto]

Agli inizi degli anni Quaranta del XIX secolo nel Granducato di Toscana si cominciavano a costruire le prime ferrovie lungo le facili direttrici interne, ma già si pensava a come poter valicare la catena degli Appennini.

Tra i molti progetti presentati quello forse più praticabile era quello del padre Giovanni Antonelli che prevedeva di risalire la valle dell'Arno fino a Pontassieve, poi il fiume Sieve e valicare le montagne lungo la direttrice Dicomano - Villore (frazione di Vicchio) - Marradi, proseguendo poi tranquillamente lungo la valle del fiume Lamone fino a Faenza.

Il tracciato era abbastanza semplice, sfruttava gli ampi fondovalle tranne che per circa 10~15 km all'altezza del crinale appenninico, ed aveva il vantaggio di porre in comunicazione il comune granducale di Marradi, orograficamente parte della Romagna, con la patria.

Nei dieci anni successivi le discussioni furono animate, ma alla fine le preferenze andarono al tracciato Pistoia-Bologna che, seppur molto più impegnativo nella parte toscana, era più corto e poteva sfruttare la già esistente Ferrovia Maria Antonia. Per avere un collegamento ferroviario diretto tra Firenze e Bologna si sarebbe dovuto aspettare ancora 80 anni.

Nel 1863 venne inaugurata la Porrettana ma l'immenso successo ne dimostrò subito l'inadeguatezza, e le discussioni sui possibili tracciati di una seconda linea transappenninica ripresero vigore, particolarmente dal 1865 con il trasferimento della capitale del Regno d'Italia prima a Firenze, nel 1871 a Roma.

Si fece un'opera di mediazione tra i progetti esistenti, ed altre accese discussioni nacquero riguardo al tracciato dal Mugello a Firenze. Le scelte possibili erano tra un percorso facile e diretto verso Roma via Pontassieve oppure percorso difficile ma favorevole a Firenze via Vaglia.

Costruzione[modifica | modifica wikitesto]

La linea fu infine finanziata dalla legge Baccarini[2].

Il 9 novembre 1880, mentre ancora la questione dell'avvicinamento a Firenze non era stata risolta, anzi era oggetto di intensi dibattiti parlamentari, cominciarono i lavori da Faenza verso Marradi, che fu raggiunta il 26 agosto 1888.

Intanto, fu finalmente presa una decisione: la ferrovia doveva seguire il percorso diretto verso Firenze. I lavori della tratta Firenze - Borgo San Lorenzo iniziarono nel 1884 e si conclusero l'8 aprile 1890.

Il 31 maggio 1890 si iniziarono anche i lavori della tratta centrale, quella tra Borgo San Lorenzo e Marradi, che sicuramente era la più impegnativa, prevedendo numerose gallerie.

L'intera opera fu inaugurata il 23 aprile 1893.

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

Pur collegando Firenze (via Vaglia) a Bologna con soli 19 km in più rispetto alla Porrettana, la linea presentava migliorie rispetto a quest'ultima: l'altezza di valico era di 578 metri, 100 in meno della Porrettana, la pendenza massima era del 25 per mille, simile all'altra linea, ma rilevata su tratte corte ed intervallate, contro le rampe continue tra Pistoia e Pracchia dell'altra linea. Nonostante ciò la Faentina rimase sempre una linea secondaria perché fortemente penalizzata dal doppio valico (gallerie di Pratolino e degli Allocchi) fattore che incideva pesantemente sui costi di esercizio in termini di consumo di carbone e questo la relegò ad un interesse prettamente locale o di servizio al traffico merci generato soprattutto sul versante romagnolo.

Anche durante la prima guerra mondiale, quando il traffico ferroviario raggiunse picchi estremi per la capacità della rete dell'epoca, la Porrettana era interessata da oltre 70 coppie di convogli al giorno, mentre per la Faentina ne operavano solo 60.

L'elettrificazione fu iniziata ma mai completata in quanto inizialmente si preferì concentrare le risorse sull'elettrificazione della Porrettana; successivamente la prospettiva di una prossima apertura della direttissima suggerì di non riprendere i lavori.

Naturalmente l'inaugurazione della direttissima Firenze - Bologna tolse molta importanza alla linea, riducendone di molto il traffico e ridimensionandone il ruolo.

Intanto non ci si era dimenticati della tratta "perdente" Borgo San Lorenzo - Pontassieve, che avrebbe sicuramente portato benefici alla bassa val di Sieve ed avrebbe favorito il traffico merci da Roma verso la Pianura Padana.

In pratica le polemiche sulla scelta del percorso non si erano mai placate, le comunità locali reclamavano il loro treno ed alla fine tale tratta fu costruita ed inaugurata il 29 giugno 1913.

Per impossibilità tecnica, o per mancanza di volontà, il raccordo con le linee esistenti era fatto a Pontassieve nella sola direzione Firenze, ed a Borgo San Lorenzo sempre nella sola direzione Firenze. In pratica si costruì un "anello ferroviario" nel Mugello utile per il traffico locale, ma i treni merci a lunga percorrenza dovevano effettuare necessariamente un doppio regresso.

Le vicende belliche della seconda guerra mondiale infierirono profondamente sulla linea, prima con i bombardamenti alleati e poi con le distruzioni causate dai nazisti in ritirata.

I danni furono tali, e l'interesse così basso, che la linea fu ripristinata solo il 13 ottobre 1957, con l'esclusione di quasi tutta la tratta Borgo San Lorenzo - Firenze via Vaglia; i binari terminavano a San Piero a Sieve, pochi chilometri dopo Borgo San Lorenzo. Il collegamento della Faentina con Firenze era quindi possibile solo tramite Pontassieve, che però necessitava del regresso a Borgo San Lorenzo, con un ulteriore allungamento dei tempi di percorrenza.

La tratta San Piero a Sieve-Borgo San Lorenzo, riattivata nel 1952, fu comunque chiusa nel 1971[3].

Anni 2000[modifica | modifica wikitesto]

Luglio 2013, Minuetto in arrivo alla stazione di Fiesole Caldine

All'inizio degli anni novanta del XX secolo gli enti locali hanno preteso da TAV S.p.A. il completamento del ripristino della vecchia linea come contropartita al passaggio della linea ad Alta Velocità-Alta Capacità Bologna-Firenze, che per chilometri corre parallela alla vecchia anche se quasi completamente in galleria.

La linea è stata riaperta il 9 gennaio 1999 ma nonostante un certo successo come servizio metropolitano i problemi non sono finiti. Il collegamento diretto con la Stazione di Firenze Santa Maria Novella avrebbe dovuto essere ripristinato nello stesso 1999, ma è stato ritardato di 4 anni. Inoltre era stata garantita l'elettrificazione della linea ma si è scoperto che le opere ricostruite così come quelle progettate ex novo non prevedono l'altezza necessaria per la posa della catenaria.

La linea è perciò utilizzata esclusivamente da automotrici termiche, inizialmente ALn 668 accoppiate in doppia trazione, in gran parte sostituite a partire dal 2007 da Minuetto in versione diesel.

Il 2008 è stato un anno di novità per la Faentina. Con l'entrata in vigore dell'orario del 9 dicembre 2007 è stato attivato anche sulla tratta Faenza-Firenze S.M.N. il Memorario, ovvero l'orario cadenzato con cadenza bioraria, che ha visto l'introduzione di due nuove coppie di corse nei giorni feriali e una nuova coppia nei giorni festivi. Non è più necessario il cambio di treno a Borgo San Lorenzo e tutti i treni arrivano direttamente nella Stazione di Santa Maria Novella, fatta qualche eccezione per alcuni treni di rinforzo nelle ore di punta diretti verso la Stazione di Firenze Campo di Marte. Nel corso degli ultimi anni il servizio è stato ulteriormente potenziato, portando in alcune fasce orarie la cadenza da bioraria a oraria[4].

Il 29 luglio 2012 furono soppresse le fermate di Cercina, Mimmole, Panicaglia, Salviati e Sant'Eufemia di Brisighella, e la stazione di Fontebuona[5]. Nel settembre dello stesso anno i comuni attraversati dalla linea, alcune associazioni e dei privati costituirono il comitato "Gli amici della Faentina - il treno di Dante" con lo scopo di potenziare la linea anche in un ambito turistico[6].

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

La linea ha inizio lungo la ferrovia Firenze-Roma, dalla quale si dirama con un doppio raccordo all'interno dell'abitato di Firenze tra le stazioni di Santa Maria Novella e Campo di Marte, per cui è possibile innestarsi sia in direzione della prima che dell'altra. Sul raccordo lato Campo di Marte è presente la piccola fermata a binario unico Le Cure, quindi i due rami si ricongiungono nella stazione di Firenze San Marco Vecchio, stazione molto particolare in quanto ha due binari ma è praticamente una fermata, essendo i due rami provenienti da direzioni opposte e non collegati tra loro. Il deviatoio di collegamento si trova poco dopo in direzione di Faenza, dove la linea diventa a binario unico e così rimarrà per tutta la sua estensione. Si incontra quindi la ex fermata di Salviati, costruita durante i lavori di ristrutturazione della linea negli anni 90 come posto di interscambio auto/treno per raggiungere il centro di Firenze coi mezzi pubblici, e successivamente dismessa. La linea quindi inizia la salita nella valle del torrente Mugnone, incontra la stazione di Fiesole-Caldine e subito dopo lascia la valle e con una galleria elicoidale, praticamente un tornante, inizia a salire lungo il versante destro, supera altre brevi gallerie, raggiunge la ex stazione di Montorsoli, oggi Posto di Movimento, passa con una galleria sotto il cimitero di Trespiano, e imbocca la prima galleria di valico della linea, la galleria Pratolino. Superata essa inizia a scendere verso Vaglia e San Piero a Sieve, passa contemporaneamente sotto la ferrovia Alta Velocità Firenze-Bologna con un viadotto e sopra la SP551 Traversa del Mugello con un sottopasso e raggiunge Borgo San Lorenzo. Da qui mantiene la sinistra lasciando sulla destra la linea per Pontassieve, e ricomincia a salire con larghe e sinuose curve fino a Ronta. Dopo quest'ultima località piega bruscamente a destra, e si infila nel colle sul lato sinistro della valle con la galleria Croce-Razzolo-Monzagnano, che in realtà non è una galleria unica ma sono appunto come si evince dal nome tre gallerie intervallate da due brevissimi tratti aperti. Tale scelta progettuale, realizzata spesso, serviva sia per facilitare i lavori di scavo delle gallerie (scavare tre gallerie corte è più facile e veloce che scavarne una lunga perché si lavora su più fronti), sia per evacuare meglio i fumi delle locomotive che altrimenti tendevano a ristagnare all'interno delle gallerie lunghe, specialmente quelle anche in curva come questa. Superate altre brevi gallerie la linea si inoltra lungo la valle del torrente Muccione e incontra la ex stazione di Fornello, località di servizio costruita contemporaneamente alla realizzazione della ferrovia come posto di blocco e di rifornimento delle locomotive, oltre che di controllo e manutenzione della linea e della vicina galleria di valico. Oggi la stazione versa in stato di abbandono, come il resto degli edifici sparsi intorno nati come residenza degli addetti al servizio in tale località. Fra l'altro questo luogo era raggiungibile praticamente solo in treno, essendo in una zona molto impervia in mezzo alle montagne, l'unica alternativa erano i sentieri in mezzo al bosco comunque sicuramente non agevoli. Si arriva quindi alla galleria di valico, detta Galleria degli Allocchi, situata poco dopo un'altra breve galleria ed un casello, e all'interno della galleria si raggiunge il culmine della linea. La linea inizia quindi a scendere nella valle del fiume Lamone con larghe curve, numerose gallerie e viadotti, fino a raggiungere Marradi, ultimo avamposto della provincia di Firenze e quindi terra toscana già geograficamente in Emilia-Romagna. Qui la ferrovia lascia la sua posizione elevata lungo il versante e si dispone nel fondovalle. Da qui segue un andamento pressoché rettilineo e piano fino a Faenza, dove si innesta sulla linea Bologna-Ancona in direzione della seconda dopo aver superato gli ultimi due passaggi a livello, di tipo a semibarriere, e raggiunge poco dopo la stazione di Faenza.

 Stazioni e fermate 
Continuation backward
per Roma (LL e DD)
Station on track
(0+000) Firenze Campo di Marte 53 m s.l.m.
Straight track Head station
0+000 Firenze Santa Maria Novella 48 m s.l.m.
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "ABZglr" Unknown route-map component "dCONTfq"
per Pisa, per Lucca e per Bologna
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "dCONTfq"
per Pisa, per Lucca e per Bologna
Stop on track Straight track
(1+200) Le Cure * 2001
Unknown route-map component "SHI1l" Unknown route-map component "SHI1r"
Unknown route-map component "vHST"
(1+664)
3+126
Firenze San Marco Vecchio
Unknown route-map component "vDST"
(2+146)
3+608
PM Il Cionfo
Unknown route-map component "SPLe"
(2+679)
4+153
Deviatoio uscita
Unknown route-map component "eHST"
4+325 Salviati † 2012[5]
Stop on track
6+964 Pian di Mugnone
Station on track
8+750 Fiesole-Caldine 169 m s.l.m.
Enter and exit tunnel
galleria Sant'Andrea a Sveglia (1.192 m)
Unknown route-map component "eHST"
11+844 Mimmole † 2012[5]
Non-passenger station/depot on track
14+397 PM Montorsoli 251 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
15+984 Cercina † 2012[5] 276 m s.l.m.
Enter and exit tunnel
galleria Pratolino (3.606 m)
Unknown route-map component "eBHF"
19+751 Fontebuona † 2012 330 m s.l.m.
Station on track
22+735 Vaglia 292 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
25+895 Tagliaferro * 1940[7]
Station on track
26+730 Campomigliaio
Station on track
29+853 San Piero a Sieve 211 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
ferrovia Bologna-Firenze (alta velocità)
Station on track
34+615 Borgo San Lorenzo 212 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
per Pontassieve
Unknown route-map component "hSTRae"
35+576 viadotto Rio de Paoli
Unknown route-map component "eHST"
38+098 Panicaglia † 2012[5] 281 m s.l.m.
Station on track
43+438 Ronta 406 m s.l.m.
Enter and exit tunnel
galleria Croce-Razzolo-Monzagnano (2.336 m)
Unknown route-map component "eHST"
49+767 Fornello † 1968 537 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTRa"
50+467 galleria Dell'Appennino o "Degli Allocchi" (3.793 m)
Unknown route-map component "tGIPl"
52+500 culmine linea 578 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTRe"
54+260
Station on track
56+362 Crespino del Lamone 526 m s.l.m.
Enter and exit tunnel
galleria Salto del Cavallo (1.294 m)
Enter and exit tunnel
galleria Fantino (1.155 m)
Unknown route-map component "eHST"
Fantino † 1961[8] 422 m s.l.m.
Stop on track
64+508 Biforco 360 m s.l.m.
Station on track
66+619 Marradi-Palazzuolo sul Senio 319 m s.l.m.
Stop on track
68+958 Popolano di Marradi 296 m s.l.m.
Straight track + Unknown route-map component "GRZq"
confine Toscana-Emilia-Romagna
Stop on track
72+082 San Martino in Gattara 261 m s.l.m.
Station on track
75+945 San Cassiano 217 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
79+074 Sant'Eufemia di Brisighella * 1938[9] † 2012[5] 191 m s.l.m.
Stop on track
80+647 Strada Casale * 1949[10] 169 m s.l.m.
Unknown route-map component "HSTeBHF"
83+960 Fognano 139 m s.l.m.
Station on track
87+935 Brisighella 105 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
92+935 San Cristoforo Faentino * 1942,[11] † '60
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
per Bologna
Station on track
100+949 Faenza 34 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
per Ancona
Continuation forward
per Ravenna
Legenda · Convenzioni di stile

Opere principali[modifica | modifica wikitesto]

Opera Lunghezza (m) Tratta Note
Galleria artificiale Salviati 366 Salviati-Pian di Mugnone Variante di tracciato del 1999
Galleria Monterinaldi 210 Salviati-Pian di Mugnone
Ponte sul T. Mugnone Salviati-Pian di Mugnone
Galleria Spiccarello 414 Salviati-Pian di Mugnone
Ponte sul T. Mugnone 18 Fiesole Caldine-Mimmole
Galleria Sant'Andrea a Sveglia 1 192 Fiesole Caldine-Mimmole
Galleria Basciano 362 Mimmole-Montorsoli
Viadotto del Palagio Mimmole-Montorsoli
Galleria Lastrucci 118 Mimmole-Montorsoli
Galleria San Bartolo 480 Mimmole-Montorsoli
Galleria Paretaio 456 Montorsoli-Cercina
Viadotto sul T. Docciola 42 Montorsoli-Cercina
Galleria Pratolino 3 606 Cercina-Fontebuona
Ponte sul T. Carza 20 Fontebuona-Vaglia
Galleria Carzola 121 Fontebuona-Vaglia
Galleria Pratale 74 Vaglia-Campomigliaio
Galleria Tagliaferro 72 Vaglia-Campomigliaio
Ponte sul F. Sieve 59 San Piero a Sieve-Borgo San Lorenzo
Viadotto sul T. Le Cale 186 Borgo San Lorenzo-Panicaglia
Viadotto sul Rio de' Paoli 242 Borgo San Lorenzo-Panicaglia
Viadotto sul Rio Fontanacce 136 Borgo San Lorenzo-Panicaglia
Ponte sul Rio Trillero 62 Panicaglia-Ronta
Viadotto sul Rio Buggiano 103 Panicaglia-Ronta
Galleria Selve 313 Panicaglia-Ronta
Galleria Ponticino 50 Panicaglia-Ronta
Viadotto sul Rio Morto 97 Panicaglia-Ronta
Viadotto del Poggio 179 Panicaglia-Ronta
Ponte sul T. Cerreto 39 Ronta-Fornello
Galleria Cerreto 423 Ronta-Fornello
Ponte sul T. Farfereto 10 Ronta-Fornello
Galleria Croce-Razzolo-Monzagnano 2 336 Ronta-Fornello Croce m. 224, art. Razzolo m. 59, Monzagnano m. 2 053
Ponte sul T. Pesciola 22 Ronta-Fornello
Galleria Tomba 782 Ronta-Fornello
Galleria Colombino 186 Ronta-Fornello
Viadotto sul F.so di Bucadinora 55 Ronta-Fornello
Galleria Poggio Preti 117 Ronta-Fornello
Galleria Razzo 195 Ronta-Fornello
Viadotto sul F.so di Faeto 67 Ronta-Fornello
Galleria Ficcapra 215 Ronta-Fornello
Viadotto sul F.so di Valdicampi 92 Ronta-Fornello
Viadotto sul F.so del Burione 77 Fornello-Crespino del Lamone
Galleria Raccozzamuccione 268 Fornello-Crespino del Lamone 242 m. + impalcato di 26 m. lato Fornello
Ponte sul T. Muccione 15 Fornello-Crespino del Lamone
Galleria Appennino (degli Allocchi) 3 793 Fornello-Crespino del Lamone 3 778 m. + impalcato di 15 m. lato Fornello
Ponte sul F. Lamone n. 1 10 Fornello-Crespino del Lamone
Ponte sul F. Lamone n. 2 10 Fornello-Crespino del Lamone
Galleria Valcava 89 Fornello-Crespino del Lamone
Galleria La Logora 162 Fornello-Crespino del Lamone
Ponte sul F. Lamone n. 3 18 Fornello-Crespino del Lamone
Galleria Crespino 194 Fornello-Crespino del Lamone
Ponte sul Rio Valbura 89 Crespino del Lamone-Fantino
Galleria Valbura 221 Crespino del Lamone-Fantino
Viadotto sul F.so Masera 89 Crespino del Lamone-Fantino
Galleria Canali 449 Crespino del Lamone-Fantino
Viadotto sul F.so di Spedina 56 Crespino del Lamone-Fantino
Galleria Salto del Cavallo 1 294 Crespino del Lamone-Fantino
Galleria Lozzole 401 Crespino del Lamone-Fantino
Ponte sul F. Lamone n. 4 77 Crespino del Lamone-Fantino
Galleria Fantino 1 155 Crespino del Lamone-Fantino
Ponte sul F. Lamone n. 5 40 Crespino del Lamone-Fantino
Ponte sul F.so di Sieve 89 Fantino-Biforco
Galleria Casalecchio 167 Fantino-Biforco
Galleria Castagno 101 Fantino-Biforco
Galleria Termini 164 Fantino-Biforco 142 m. + impalcato di 22 m. lato Fantino
Galleria Artificiale 37 Fantino-Biforco
Galleria Camurrano 478 Fantino-Biforco
Viadotto sul F.so Camurrano 198 Fantino-Biforco
Galleria Castello 430 Fantino-Biforco
Galleria Biforco 172 Fantino-Biforco
Galleria Annunziata 405 Biforco-Marradi
Galleria Vinco 89 Biforco-Marradi
Ponte sul F. Lamone n. 6 199 Biforco-Marradi Viadotto di Villanceto
Galleria Archiroli 373 Biforco-Marradi
Galleria Colombaia 340 Biforco-Marradi
Ponte sul F. Lamone n. 7 94 Biforco-Marradi
Galleria Filetta 99 Marradi-Popolano
Galleria Celserato 68 San Martino in Gattara-San Cassiano
Galleria San Cassiano 363 San Cassiano-Sant'Eufemia
Ponte sul F. Lamone n. 8 San Cassiano-Sant'Eufemia
Galleria Sant'Eufemia 346 San Cassiano-Sant'Eufemia
Ponte sul F. Lamone n. 9 an. Cassiano-Sant'Eufemia
Galleria Co 84 Sant'Eufemia-Strada Casale
Viadotto di Pontelungo 137 Brisighella-Faenza
Galleria Persolino 170 Brisighella-Faenza

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
  2. ^ Tabella A, punto 4
  3. ^ Baldi, Faentina..., p. 16
  4. ^ Orario Trenitalia 2013
  5. ^ a b c d e f Impianti FS, in "I Treni" n. 351 (settembre 2012), p. 8
  6. ^ Redazionale, Treno di Dante, nasce il comitato di Comuni Tosco-Romagnoli, in Il Resto del Carlino - Ravenna, 9 settembre 2012. URL consultato il 19 luglio 2013.
  7. ^ Ordine di Servizio n. 32 del 1940
  8. ^ Ordine di Servizio n. 114 del 1961
  9. ^ Ordine di Servizio n. 78 del 1938
  10. ^ Ordine di Servizio n. 80 del 1949
  11. ^ Ferrovie dello Stato, Ordine di servizio n. 58, 1942.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 93.
  • Roberto Montelucci, Progetto di ricostruzione ed esercizio della ferrovia Faentina in regime di concessione, relazione illustrativa, Firenze, 1961.
  • Piergiorgiorgio Malesani, Roberto Montelucci, La Faentina, arteria veloce Toscana-Romagna e metropolitana fra Firenze e Mugello , Firenze, 1975. Estratto dal Bollettino degli Ingegneri n. 4/1975
  • Adriano Betti Carboncini, Ferrovia "Faentina" ieri e oggi (prima parte), in "I Treni Oggi" n. 51 (giugno 1985).
  • Adriano Betti Carboncini, Ferrovia "Faentina" ieri e oggi (seconda parte), in "I Treni Oggi" n. 52 (luglio-agosto 1985).
  • Maurizio Panconesi Massimo Colliva, Cara Faentina. La linea Faenza - Marradi - Fiesole - Firenze e la sua storia, Bologna, Ponte Nuovo Editrice, 1986.
  • Adriano Betti Carboncini, Faentina cento anni, Cortona, Calosci, 1993.
  • AA. VV., Strada ferrata faentina: cent'anni, a cura del Dopolavoro Ferroviario Faenza, Faenza, Valgimigli, 1993.
  • Neri Baldi, Faentina in cantiere, in "I Treni" n. 164 (ottobre 1995), pp. 16–17.
  • Neri Baldi, Bentornata Faentina!, in "I Treni" n. 202 (1999), n. 202, pp. 12–18.
  • Neri Baldi-Alfio Ciabatti Faentina Guida fra storia e natura attraverso l'Appennino,Edizioni Pegaso Firenze, 2013

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]