Ferrovia Centrale Umbra

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Ferrovia Centrale Umbra
Ferrovia Centrale Umbra Map.png
InizioSansepolcro
FineTerni
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza151 km
Aperturaa tratte, dal 1886 al 1920
GestoreRFI
Precedenti gestoriMCU[1] (1915-1959)
MUA[2] (1959-1982)
FCU (1982-2010)
UM (2010-2019)
Scartamento1 435 mm
Elettrificazione3 000 V CC (ad eccezione del tratto Perugia Ponte San Giovanni-Perugia Sant'Anna)
Diramazionida Perugia Ponte San Giovanni per Perugia Sant'Anna
Ferrovie

La ferrovia Centrale Umbra è una linea a scartamento ordinario in concessione, il cui tracciato si snoda quasi totalmente nel territorio della regione Umbria, lungo la valle del Tevere.

La ferrovia, di proprietà regionale, è affidata a Rete ferroviaria italiana, mentre il servizio è curato dalla società di trasporto pubblico locale Busitalia[3][4][5].

La Ferrovia Centrale Umbra costituisce il collegamento da Terni, attraverso la valle del Tevere, con Perugia e Sansepolcro, in provincia di Arezzo; assolve ad una funzione regionale, collegando il capoluogo, Perugia, con Terni e altri centri, come Città di Castello, Umbertide e Todi.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Tratta Inaugurazione[6]
Umbertide-Città di Castello 5 aprile 1886[7]
Città di Castello-Sansepolcro 1º maggio 1886[7]
Terni-Umbertide 12 luglio 1915
Perugia Ponte S.Giovanni-S.Anna 19 febbraio 1920

Nel 1908 venne accordata alla privata Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo la concessione per la costruzione e per l'esercizio della ferrovia, con trazione a vapore.

In seguito gli enti interessati presentarono al Governo un progetto preventivo per l'elettrificazione della linea. Il progetto fu approvato l'11 febbraio 1911 e venne stipulata una convenzione per l'impianto della trazione elettrica. La società A.E.G. Thomson Houston ritenne conveniente la corrente alternata monofase ad alta tensione.

La costruzione ebbe inizio nel 1911 e il 12 luglio 1915 il tronco Terni-Umbertide fu aperto all'esercizio con trazione a vapore.

La guerra del 1915-1918 ritardò l'elettrificazione della linea (a 11.000 Volt - 25 Hz) e solo nel 1920 il servizio a trazione elettrica iniziò sulla Terni-Umbertide e poi sulla diramazione Ponte San Giovanni-Perugia. Nuovi locomotori iniziarono a sostituire, poco alla volta, le locomotive a vapore che rimarranno ad essere utilizzate per il trasporto merci. La ferrovia subì gravi danni durante la seconda guerra mondiale e venne ricostruita.

Nel 1956 l'alimentazione fu convertita a 3.000 V CC, con conseguente adeguamento dei mezzi di trazione.

Il 25 maggio 1956 fu aperto il tronco Umbertide-Sansepolcro, modificando a ordinario lo scartamento ridotto della vecchia linea Arezzo-Fossato di Vico e nel 1959 i due esercizi furono concentrati nelle Ferrovie Umbro-Aretine, con il nome di MUA (Mediterraneo Umbro Aretine). Solo alla fine degli anni settanta, con l'acquisizione da parte della provincia di Perugia (nel momento in cui la ferrovia rischiava la chiusura per fallimento), assunse la denominazione di "Ferrovia Centrale Umbra". Vennero attuati ammodernamenti, realizzata la saldatura delle rotaie, adottato materiale rotabile a carrelli (elettromotrici E.101-107) e tra il 1962 e il 1966 furono automatizzati con segnalamento ottico-acustico i passaggi a livello. La Ferrovia Centrale Umbra divenne, con legge 526 del 7 agosto 1982, una ferrovia a gestione commissariale governativa.

Dal 1997 la linea è esercitata esclusivamente con mezzi a trazione diesel.

Nel 2000 è stata costituita la società Ferrovia Centrale Umbra s.r.l., a totale capitale pubblico regionale in seguito alla regionalizzazione delle ferrovie concesse.

La linea, dell'estensione di 157 km, è solo parzialmente elettrificata, e per questo esercitata in gran parte a trazione diesel.

Nel 2005 è stato inaugurato il servizio diretto Sansepolcro-Perugia-Terni-Roma, attivo dal lunedì al venerdì. Nel 2006 sono iniziati i lavori per la rielettrificazione a 3 kV dell'intera linea ferroviaria per garantire standard di sicurezza elevati con il sistema di sicurezza elettronico TCMS. La società Ferrovia Centrale Umbra s.r.l. ha già provveduto all'acquisto dei nuovi elettrotreni distribuiti dalla Alstom, l'ultimo modello dei treni già utilizzati da Trenitalia con il marchio registrato di Minuetto. Il nome assegnato dalla FCU a questi treni è Pintoricchio. Anche la livrea è personalizzata e prevede il bianco come colore dominante, con bande e strisce rosse ed inserti neri attorno ai finestrini. I nuovi treni sono stati prontamente attivati su quei collegamenti della linea RFI Foligno-Terontola che vengono effettuati con materiale FCU.

Il 7 aprile 2013 si verificò un deragliamento in località Montecastelli[8].

Il 26 febbraio 2017, l'esercizio sulla tratta Perugia Ponte San Giovanni-Perugia Sant'Anna è stato sospeso al fine di effettuare interventi di elettrificazione e ammodernamento. I lavori dovrebbero concludersi in tre anni[9].

Il 13 settembre 2017 l'esercizio su tutta la ferrovia da Terni a Perugia Ponte San Giovanni e da Perugia Ponte San Giovanni a Sansepolcro è stato sospeso per lavori di manutenzione a caselli, stazioni e binari. Il servizio ferroviario è stato sostituito da bus da Sansepolcro a Perugia e da Perugia a Terni e viceversa.

Il 15 dicembre 2017 viene firmato il protocollo d'intesa tra Regione Umbria e Rete Ferroviaria Italiana che permetterà il passaggio dell'infrastruttura ferroviaria FCU alla rete nazionale entro giugno 2018.[10] Il contratto prevede anche il rinnovo del parco rotabile, con l'acqusizione di nuove automotrici Jazz e il riutilizzo delle 4 automotrici Minuetto.

Il 25 ottobre 2018 è stata riaperta la tratta da Città di Castello a Perugia Ponte San Giovanni con velocità limitata fino a 50 km/h. Risultano da completare le tratte Città di Castello-Sansepolcro, Perugia Ponte San Giovanni-Terni e Perugia Ponte San Giovanni-Perugia Sant'Anna.[11]

Il 10 giugno 2019 è stato firmato il protocollo d’intesa che ha permesso di trasferire definitivamente la linea a Rete Ferroviaria Italiana.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "exSTR+r"
linea FAC per Arezzo † 1945
Unknown route-map component "KBHFxa"
39+090 Sansepolcro
Unknown route-map component "STR+GRZq"
confine Toscana-Umbria
Stop on track
38+250 Trebbio
Stop on track
36+698 La Dogana
Stop on track
34+942 San Giustino
Station on track
30+510 Selci Lama
Stop on track
28+630 Cerbara
Stop on track
25+650 Città di Castello-Zona Industriale
Stop on track
24+011 Città di Castello-Fornace
Station on track
22+876 Città di Castello
Stop on track
21+361 Baucca-Garavelle
Unknown route-map component "hKRZWae"
fiume Tevere
Station on track
15+979 Sansecondo
Stop on track
13+637 Canoscio
Station on track
11+995 Trestina
Stop on track
9+855 Ranchi
Stop on track
5+995 Montecastelli Ponte Tevere
Station on track
5+358 Montecastelli
Stop on track
3+688 Niccone
Unknown route-map component "hKRZWae"
fiume Tevere
Station on track
0+000 Umbertide
Stop on track
2+997 Montecorona
Unknown route-map component "eABZgl" Unknown route-map component "exCONTfq"
linea FAC per Fossato di Vico † 1945
Station on track
7+135 Pierantonio
Stop on track
9+240 Palazzaccia
Station on track
11+991 Solfagnano-Parlesca
Stop on track
14+390 San Bartolomeo-Resina
Station on track
17+469 Ponte Pattoli-Civitella Benazzone
Stop on track
20+275 Ramazzano
Unknown route-map component "hKRZWae"
fiume Tevere
Stop on track
21+696 Villa Pitignano
Station on track
23+828 Ponte Felcino
Stop on track
25+740 Pretola
Stop on track
27+260 Ponte Valleceppi
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Foligno
Station on track
29+338
(0+000)
Perugia Ponte San Giovanni
Unknown route-map component "KRW+l" + Unknown route-map component "BS2c2"
Unknown route-map component "KRWgr" + Unknown route-map component "BS2r"
diramazione per Perugia Sant'Anna
Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "dCONTf" Unknown route-map component "dSTR"
linea per Terontola
Station on track Straight track
(2+615) Piscille
Stop on track Straight track
(3+925) Perugia Pallotta
End station Straight track
(5+193) Perugia Sant'Anna
Stop on track
31+320 Balanzano
Station on track
36+209 San Martino
Station on track
39+339 Deruta
Stop on track
41+883 Fanciullata
Station on track
44+908 Papiano
Stop on track
49+040 Cerqueto
Station on track
52+070 Marsciano
Station on track
58+909 Fratta Todina
Unknown route-map component "hKRZWae"
fiume Tevere
Stop on track
62+682 Ilci-Pian dei Mori
Stop on track
64+871 Pian di Porto
Station on track
66+113 Todi Ponte Rio
Unknown route-map component "tSTRa"
galleria Cappuccini (1253 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
Unknown route-map component "HSTeBHF"
68+901 Todi Ponte Naia
Station on track
75+847 Collevalenza-Rosceto Rosaro
Stop on track
79+060 San Faustino-Casigliano
Station on track
81+974 Massa Martana
Station on track
86+833 Acquasparta
Stop on track
90+574 Montecastrilli
Station on track
94+749 Sangemini
Station on track
100+928 Cesi
Stop on track
103+905 Terni-Borgo Rivo
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
linee linea per Roma e per L'Aquila
Station on track
107+598 Terni
One way leftward Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Ancona

La linea fece constatare subito la sua grande utilità; il traffico si sviluppò sensibilmente fin dall'inizio anche per l'interesse presentato dal punto di vista turistico. All'inizio collegava Terni ad Umbertide, importante stazione sulla Ferrovia dell'Appennino Centrale, a scartamento ridotto (entrata in servizio nel 1886), che collegava Arezzo (Toscana) a Fossato di Vico. A seguito della chiusura di quest'ultima (avvenuta in seguito agli eventi bellici dell'ultima guerra) nel 1956 la FCU fu prolungata da Umbertide a Sansepolcro riutilizzando in parte il tracciato della linea dismessa.

Non esiste invece sbocco verso nord, mentre fino alla II guerra mondiale era costituito dalla Ferrovia Appennino Centrale la quale scavalcava la sella di Anghiari mettendo in relazione diretta Umbertide con Arezzo. Peraltro, un collegamento verso la Romagna era stato immaginato ancora prima della realizzazione della linea per Arezzo: l'ingegnere perugino Coriolano Monti aveva proposto la realizzazione della ferrovia Adriatico-Tiberina (talvolta detta Adriaco-Tiberina) che avrebbe messo in comunicazione Venezia con Roma passando per Cesena e Perugia (in sostanza attraversando lo spartiacque appenninico nel punto in cui, un secolo dopo, lo ha fatto il corridoio stradale europeo E45).

Le progressive chilometriche originano da Umbertide, sede di deposito e officina, in direzione sud; anche sulla tratta Umbertide-Sansepolcro, aperta successivamente, le progressive hanno origine ad Umbertide (in direzione nord).

La velocità massima raggiungibile sulla linea è di 90 km/h, benché le automotrici ALn 776 possano raggiungere i 150 km/h (peraltro questa potenzialità consente loro di poter essere impiegate sulla Direttissima Roma-Firenze, in particolare nella tratta Orte-Settebagni).

Sono presenti in tutto quarantadue passaggi a livello.[senza fonte]

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

La ferrovia Centrale Umbra nasce a Terni, stazione della linea RFI Roma-Ancona e capolinea della trasversale Terni-L'Aquila-Sulmona; lasciata la città sale verso le colline e dopo un succedersi di gallerie e di viadotti giunge alle stazioni di Sangemini e di Acquasparta. La linea, attraversate le zone boschive di Massa Martana e Rosceto, segue la valle del Naia raggiungendo Todi. Da Todi la linea corre sulla riva sinistra del Tevere e, scavalcando il fiume con un ponte in ferro a due travate, passa sotto Monte Castello di Vibio, prosegue per Fratta Todina, Marsciano, Deruta, San Martino in Campo e Ponte S. Giovanni, nodo ferroviario sulla linea RFI Foligno-Terontola. Da questa stazione si dirama il tronco, caratterizzato da una forte ascesa che in alcuni tratti raggiunge il 60 per mille, per il centro della città di Perugia (stazione di Sant'Anna).

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

Perugia[modifica | modifica wikitesto]

A Perugia è attivo un servizio ferroviario metropolitano lungo la diramazione urbana Ponte San Giovanni-Sant'Anna.

Terni[modifica | modifica wikitesto]

È prevista la creazione del servizio ferroviario suburbano di Terni, conosciuto come metropolitana di superficie,[12] che prevede l'attivazione di un servizio ferroviario suburbano lungo circa 7 km[13], Terni-Cesi della linea Terni-Perugia-San Sepolcro gestita da Umbria Mobilità. La rete ferroviaria sfrutta la linea ferroviaria già esistente integrata dal raddoppio di 2,5 km e dalla costruzione di nuove stazioni. È previsto inoltre il biglietto integrato con i mezzi su gomma[12].

Fermata Ponte le Cave

All'approvazione del progetto la data prevista di fine dei lavori era fissata per il dicembre 2002, con l'inaugurazione che avrebbe avuto luogo il 14 febbraio 2003.[14] Questa data è stata più volte rinviata. A gennaio 2008, le previsioni parlavano di apertura per l'autunno 2008[15]. Nuove previsioni di luglio 2009 parlano di entrata in servizio per la primavera del 2012[16]. Al 2013 il servizio non era attivo. A febbraio 2015 l'ultima stima parla del 2018, poiché negli anni sono sopraggiunti rallentamenti per espropri e modifiche al piano regolatore che di conseguenza hanno frenato la pubblicazione del bando da €5.5 milioni provenienti dal Cipe per l'ultimo lotto dei lavori.[17]

Il costo totale previsto del progetto è di 19,5 milioni di euro[18] ed è finanziato dalla legge 211 del 26 febbraio 1992 (Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa)[19]. Nel 2015 sono pervenuti ulteriori 5.5 milioni di € dal Cipe e contestualmente la Corte dei Conti ha ipotizzato un danno erariale di circa 5 milioni di € a causa del più che decennale ritardo nel completamento dell'opera.[17]

I convogli

Il servizio, secondo le previsioni, prevede che i treni abbiano una cadenza di 20 minuti e che presteranno servizio dalle 6 alle 21[12].

I lavori completati, in corso o in progetto sono:

Il materiale rotabile usato sarà composto dai nuovi convogli ALe/ALn 501-502, denominati Pinturicchio.

Unknown route-map component "uexKBHFa"
Terni
Unknown route-map component "uexHST"
Cardeto
Unknown route-map component "uexHST"
Ponte le Cave
Unknown route-map component "uexHST"
Cerqueto
Unknown route-map component "uexHST"
Rivo
Unknown route-map component "uexHST"
Pernice
Unknown route-map component "uexHST"
Macinarotta
Unknown route-map component "uexHST"
Mandorlo
Unknown route-map component "uexHST"
Fosso Canale
Unknown route-map component "uexHST"
Muraiole
Unknown route-map component "uexKBHFe"
Cesi

Nella stazione di Terni avviene l'interscambio con i mezzi Trenitalia della ferrovia Roma-Ancona e con i mezzi della ferrovia Terni-Perugia-San Sepolcro e della ferrovia Terni-Sulmona oggi gestita con mezzi della Umbria Mobilità nella tratta Terni-L'Aquila.

Da Cesi la ferrovia prosegue fino a Perugia e fino a San Sepolcro.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Società Mediterranea Centrale Umbra
  2. ^ Società Mediterranea per le Strade Ferrate Umbro Aretine
  3. ^ Il servizio in UMBRIA, su www.fsbusitalia.it. URL consultato il 20 settembre 2018.
  4. ^ Busitalia si prende Umbria Mobilità e fa una promessa: 300 autobus nuovi, in PerugiaToday. URL consultato il 20 settembre 2018.
  5. ^ Umbria mobilità è privata: anche l'ultimo 30% ceduto a Busitalia. URL consultato il 20 settembre 2018.
  6. ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 26 novembre 2014.
  7. ^ a b Parte della linea Arezzo-Fossato di Vico.
  8. ^ Deraglia treno Fcu in provincia di Perugia. Carrozza si ribalta, feriti tra i passeggeri - Repubblica.it, in La Repubblica. URL consultato il 16 marzo 2017.
  9. ^ Ferrovie.it - Umbria TPL e Mobilità sulla chiusura della Perugia - Ponte San Giovanni, in Ferrovie.it. URL consultato il 16 marzo 2017.
  10. ^ Umbria: al via il percorso di trasferimento della gestione della rete ferroviaria a RFI - Comunicati - FSNews, su www.fsnews.it. URL consultato il 3 gennaio 2018.
  11. ^ riprende il servizio ferroviario città di castello – perugia ponte san giovanni. chianella “abbiamo restituito un futuro a questa infrastruttura” - Notizie - Regione Umbria, su www.regione.umbria.it. URL consultato il 26 ottobre 2018.
  12. ^ a b c d METROPOLITANA DI SUPERFICIE TERNI-CESI:: Informazione:: Politica e sindacale
  13. ^ Comune di Terni, su comune.terni.it. URL consultato il 25 giugno 2008 (archiviato dall'url originale il 16 marzo 2014).
  14. ^ Comune di Terni, su comune.terni.it. URL consultato il 21 febbraio 2009 (archiviato dall'url originale il 16 marzo 2014).
  15. ^ Comune di Terni (progetto metro), su comune.terni.it. URL consultato il 25 giugno 2008 (archiviato dall'url originale il 16 marzo 2014).
  16. ^ Metropolitana di superficie, si procede a piccoli passi | Terni Mania
  17. ^ a b Umbria24
  18. ^ http://www.colleluna.it/index.php?module=loadContenutoProgetti&nome=41&idProgetto=11&Pagina=1
  19. ^ Comune di Terni, su comune.terni.it. URL consultato il 21 febbraio 2009 (archiviato dall'url originale il 16 marzo 2014).

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]