Ferrovia Centrale Umbra

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Ferrovia Centrale Umbra
Mappa ferr Centrale Umbra.png
Inizio Terni
Fine Sansepolcro
Stati attraversati Italia Italia
Lunghezza 157 km
Apertura 1915
Gestore UM
Precedenti gestori MUA
FCU (?-2010)
Scartamento 1 435 mm
Elettrificazione 3 000 V c.c. Da Sansepolcro a Terni è elettrificata mentre da Perugia Ponte San Giovanni a Perugia Sant'Anna no
Diramazioni da Ponte San Giovanni per Perugia Sant'Anna
Ferrovie

La ferrovia Centrale Umbra è una linea a scartamento ordinario in concessione, il cui tracciato si snoda quasi totalmente nel territorio della regione Umbria, lungo la valle del Tevere.

La ferrovia, di proprietà regionale, è affidata al gestore dell'infrastruttura Umbria TPL e Mobilità Spa, mentre il servizio è curato dall'impresa ferroviaria Umbria e Mobilità Esercizio Srl.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Tratta Inaugurazione[1]
Umbertide-Città di Castello 5 aprile 1886
Terni-Umbertide 12 luglio 1915
Perugia Sant'Anna-Perugia Ponte San Giovanni 19 febbraio 1920
ALn 776 presso la stazione di Perugia Sant'Anna

Nel 1908 venne accordata alla privata Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo la concessione per la costruzione e per l'esercizio della ferrovia, con trazione a vapore.

In seguito gli enti interessati presentarono al Governo un progetto preventivo per l'elettrificazione della linea. Il progetto fu approvato l'11 febbraio 1911 e venne stipulata una convenzione per l'impianto della trazione elettrica. La società A.E.G. Thomson Houston ritenne conveniente la corrente alternata monofase ad alta tensione.

La costruzione ebbe inizio nel 1911 e il 12 luglio 1915 il tronco Terni-Umbertide fu aperto all'esercizio con trazione a vapore.

La guerra del 1915-1918 ritardò l'elettrificazione della linea (a 11.000 Volt - 25 Hz) e solo nel 1920 il servizio a trazione elettrica iniziò sulla Terni-Umbertide e poi sulla diramazione Ponte San Giovanni-Perugia. Nuovi locomotori iniziarono a sostituire, poco alla volta, le locomotive a vapore che rimarranno ad essere utilizzate per il trasporto merci. La ferrovia subì gravi danni durante la seconda guerra mondiale e venne ricostruita.

Nel 1956 l'alimentazione fu convertita a 3 kV c.c., con conseguente adeguamento dei mezzi di trazione.

Il 25 maggio 1956 fu aperto il tronco Umbertide-Sansepolcro, modificando a normale lo scartamento ridotto della vecchia linea Arezzo-Fossato di Vico e nel 1959 i due esercizi furono concentrati nelle Ferrovie Umbro-Aretine, con il nome di MUA (Mediterraneo Umbro Aretine). Solo alla fine degli anni settanta, con l'acquisizione da parte della provincia di Perugia (nel momento in cui la ferrovia rischiava la chiusura per fallimento), assunse la denominazione di "Ferrovia Centrale Umbra". Vennero attuati ammodernamenti, realizzata la saldatura delle rotaie, adottato materiale rotabile a carrelli (elettromotrici E.101-107) e tra il 1962 e il 1966 furono automatizzati con segnalamento ottico-acustico i passaggi a livello. La Ferrovia Centrale Umbra divenne, con legge 526 del 7 agosto 1982, una ferrovia a gestione commissariale governativa. Dal 1997 la linea è esercitata esclusivamente con mezzi a trazione diesel.

Stazioni e fermate
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linea FAC per Arezzo † 1945
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Sansepolcro
Stop on track
Trebbio
Stop on track
Dogana
Station on track
San Giustino
Station on track
Selci Lama
Stop on track
Cerbara
Stop on track
Città di Castello Zona Industriale
Stop on track
Città di Castello Fornace
Station on track
Città di Castello
Stop on track
Baucca Garavelle
Bridge over water
fiume Tevere
Station on track
San Secondo
Stop on track
Canoscio Fabbrecce
Station on track
Trestina
Stop on track
Ranchi
Stop on track
Montecastelli Ponte Tevere
Station on track
Montecastelli
Stop on track
Niccone
Bridge over water
fiume Tevere
Station on track
Umbertide
Station on track
Montecorona
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linea FAC per Fossato di Vico † 1945
Station on track
Pierantonio
Stop on track
Palazzaccia
Station on track
Solfagnano-Parlesca
Stop on track
San Bartolomeo-Resina
Station on track
Ponte Pattoli-Civitella Benazzone
Stop on track
Ramazzano
Bridge over water
fiume Tevere
Stop on track
Villa Pitignano
Station on track
Ponte Felcino
Stop on track
Pretola
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Ponte Valleceppi
Junction from left Continuation to right
linea RFI per Foligno
Station on track
Perugia Ponte San Giovanni (RFI)
Unknown route-map component "vCONTgq"
Unknown route-map component "STRr-" + Unknown route-map component "-STRr" + Straight track
linee FCU per Perugia Sant'Anna e RFI per Foligno
Stop on track
Balanzano
Station on track
San Martino in Campo
Station on track
Deruta
Stop on track
Fanciullata
Station on track
Papiano
Stop on track
Cerqueto
Station on track
Marsciano
Station on track
Fratta Todina-Monte Castello di Vibio
Bridge over water
fiume Tevere
Stop on track
Ilci-Pian dei Mori
Stop on track
Pian di Porto
Station on track
Todi Ponte Rio
Enter tunnel
112+xxx gall. Cappuccini (1253 m)
Exit tunnel
113+xxx
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Todi Ponte Naia
Station on track
Collevalenza
Stop on track
San Faustino-Casigliano
Station on track
Massa Martana
Station on track
Acquasparta
Stop on track
Montecastrilli
Station on track
Sangemini
Station on track
Cesi
Stop on track
Terni Borgo Rivo
Continuation to left Junction from right
linee RFI per Roma e per L'Aquila
Station on track
Terni
Track turning left Continuation to right
linea RFI per Ancona
Stazioni e fermate
Continuation backward
linea per Sansepolcro
Station on track
Perugia Ponte San Giovanni (RFI) fine elettrificazione
Straight track + Unknown route-map component "-STRl" + Unknown route-map component "STRl-"
Unknown route-map component "vCONTfq"
linee RFI per Foligno e per Terni
Stop on track
Piscille
Stop on track
Perugia Pallotta
End station
Perugia Sant'Anna

Nel 2000 è stata costituita la società Ferrovia Centrale Umbra s.r.l., a totale capitale pubblico regionale in seguito alla regionalizzazione delle ex ferrovie concesse.

La linea, dell’estensione di 157 km, è solo parzialmente elettrificata a 3000 Volt a corrente continua, e per questo esercitata in gran parte a trazione diesel.

Nel 2005 è stato inaugurato il servizio diretto Sansepolcro-Perugia-Terni-Roma, attivo dal lunedì al venerdì. Nel 2006 sono iniziati i lavori per la rielettrificazione a 3 kV dell'intera linea ferroviaria per garantire standard di sicurezza elevati con il sistema di sicurezza elettronico TCMS. La società "Ferrovia Centrale Umbra s.r.l." ha già provveduto all'acquisto dei nuovi elettrotreni distribuiti dalla Alstom, l'ultimo modello dei treni già utilizzati da Trenitalia con il marchio registrato di Minuetto. Il nome assegnato dalla FCU a questi treni è Pintoricchio. Anche la livrea è personalizzata e prevede il bianco come colore dominante, con bande e strisce rosse ed inserti neri attorno ai finestrini. I nuovi treni sono stati prontamente attivati su quei collegamenti della linea RFI Foligno-Terontola che vengono effettuati con materiale FCU.

A seguito della elettrificazione della tratta nord della ferrovia, dal febbraio 2009 il "Pintoricchio" circola regolarmente anche sul percorso da Sansepolcro a Ponte San Giovanni.

La Ferrovia Centrale Umbra costituisce il collegamento da Terni, attraverso la valle del Tevere, con Perugia e Sansepolcro, in provincia di Arezzo; assolve ad una funzione regionale, collegando il capoluogo, Perugia, con Terni e altri centri, come Città di Castello, Umbertide e Todi.

Non esiste invece sbocco verso nord, mentre fino alla II guerra mondiale era costituito dalla Ferrovia Appennino Centrale la quale scavalcava la sella di Anghiari mettendo in relazione diretta Umbertide con Arezzo. Peraltro, un collegamento verso la Romagna era stato immaginato ancora prima della realizzazione della linea per Arezzo: l'ingegnere perugino Coriolano Monti aveva proposto la realizzazione della ferrovia Adriatico-Tiberina (talvolta detta Adriaco-Tiberina) che avrebbe messo in comunicazione Venezia con Roma passando per Cesena e Perugia (in sostanza attraversando lo spartiacque appenninico nel punto in cui, un secolo dopo, lo ha fatto il corridoio stradale europeo E45).

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

La linea fece constatare subito la sua grande utilità; il traffico si sviluppò sensibilmente fin dall’inizio anche per l’interesse presentato dal punto di vista turistico. All'inizio collegava Terni ad Umbertide, importante stazione sulla Ferrovia dell'Appennino Centrale, a scartamento ridotto (entrata in servizio nel 1886), che collegava Arezzo (Toscana) a Fossato di Vico. A seguito della chiusura di quest'ultima (avvenuta in seguito agli eventi bellici dell'ultima guerra) nel 1956 la FCU fu prolungata da Umbertide a Sansepolcro riutilizzando in parte il tracciato della linea dismessa.

Le progressive chilometriche originano da Umbertide, sede di deposito e officina, in direzione sud; anche sulla tratta Umbertide-Sansepolcro, aperta successivamente, le progressive hanno origine ad Umbertide (in direzione nord).

La velocità massima raggiungibile sulla linea è di 90 km/h, benché le automotrici ALn.776 possano raggiungere i 150 km/h (peraltro questa potenzialità consente loro di poter essere impiegate sulla Direttissima Roma-Firenze, in particolare nella tratta Orte-Settebagni).

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

La ferrovia Centrale Umbra nasce a Terni, stazione della linea RFI Roma-Ancona e capolinea della trasversale Terni-L'Aquila-Sulmona; lasciata la città sale verso le colline e dopo un succedersi di gallerie e di viadotti giunge alle stazioni di Sangemini e di Acquasparta. La linea, attraversate le zone boschive di Massa Martana e Rosceto, segue la valle del Naia raggiungendo Todi. Da Todi la linea corre sulla riva sinistra del Tevere e, scavalcando il fiume con un ponte in ferro a due travate, passa sotto Monte Castello di Vibio, prosegue per Fratta Todina, Marsciano, Deruta, San Martino in Campo e Ponte S. Giovanni, nodo ferroviario sulla linea RFI Foligno-Terontola. Da questa stazione si dirama il tronco, caratterizzato da una forte ascesa che in alcuni tratti raggiunge il 60 per mille, per il centro della città di Perugia (stazione di Sant'Anna).

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

Perugia[modifica | modifica wikitesto]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Servizio ferroviario metropolitano di Perugia.

A Perugia è attivo un servizio ferroviario metropolitano lungo la diramazione Ponte San Giovanni-Sant'Anna.

Terni[modifica | modifica wikitesto]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Servizio ferroviario suburbano di Terni.

Allo stesso modo per la tratta urbana ternana, dalla stazione Dante fino alla piccola stazione di Cesi, è in atto la riconversione della linea per l'attivazione di in servizio ferroviario suburbano, con otto fermate urbane, l'intera elettrificazione ed il raddoppio dell'attuale singolo binario. Una volta ultimata, attraverserà la zona nord-est della città.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 su Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 26 novembre 2014.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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