Stazione di Firenze Belfiore
| Firenze Belfiore stazione ferroviaria | |
|---|---|
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Località | Firenze |
| Coordinate | 43°47′04.09″N 11°14′33.86″E / 43.784469°N 11.242739°E |
| Linee | Nodo di Firenze Roma-Firenze (DD) Bologna-Firenze (AV) |
| Storia | |
| Stato attuale | In costruzione |
| Caratteristiche | |
| Tipo | Stazione sotterranea, passante |
| Interscambi | Tram, nuovo people mover, autobus urbani e interurbani, taxi |
| Dintorni | Piazza Bernardo Tanucci, Viale Belfiore |
  Firenze Belfiore | |
La stazione di Firenze Belfiore è una stazione ferroviaria in costruzione, che sorgerà nell'area a nord ovest del capoluogo toscano nell'omonimo quartiere, al posto dell'ex sede della scuola media Ottone Rosai e degli ex macelli comunali.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
La realizzazione della stazione è stata per un certo periodo incerta: l'ex sindaco di Firenze Matteo Renzi aveva espresso l'intenzione di voler realizzare una fermata sotterranea nelle vicinanze della attuale stazione di Firenze Santa Maria Novella; ciò infatti avrebbe a suo dire consentito di risparmiare molto sulla costruzione ed avrebbe avuto un impatto ambientale minore[1]. Abbandonando però il progetto della stazione Belfiore si sarebbero dovute pagare le penali ai costruttori[senza fonte] e forse dover fare un'altra V.I.A (Valutazione Impatto Ambientale) perdendo altro tempo per la realizzazione di un'opera ritenuta molto importante per la mobilità di Firenze e di tutta la provincia[2]. Discussioni vi sono state anche sull'ipotesi di una stazione "ridotta" leggermente spostata rispetto alla collocazione originaria[3]. Nonostante il dibattito che si era aperto in proposito i lavori propedeutici sono andati avanti e la stazione sembra che verrà costruita come e dove era stato previsto in origine[4]. Il progetto comprende lo sviluppo della stazione su 50.000 m² di terreno, grazie alla costruzione del nuovo tunnel che attraverserà Firenze da nord a est (dalla stazione di Firenze Castello a quella di Campo di Marte). Il tunnel taglierà la città e risparmierà al traffico ferroviario il peso delle linee veloci a lunga percorrenza, sostituendole con treni metropolitani.[5] Questi ultimi avrebbero sostato anche presso una fermata ferroviaria regionale di superficie, antistante la stazione in costruzione. Tale stazione di superficie, in origine prevista col nome Firenze Circondaria e collegata non solo a Firenze Santa Maria Novella con treni regionali e metropolitani, ma anche al resto del nodo ferroviario cittadino, è stata soppressa in base ai nuovi accordi sottoscritti con RFI il 3 agosto 2011, trasferendo i fondi previsti per l'opera al comune di Firenze.[6]
Il progetto architettonico è del 2003 dello studio di Norman Foster[7] mentre quello ingegneristico è della Arup[8]. Il progetto prevede la costruzione di una struttura che occuperà circa 45.000 metri quadrati, con una distribuzione verticale, che scende fino a 25 metri sotto il livello stradale. La struttura portante della copertura sarà interamente in vetro, che lascia filtrare la luce fino al livello dei treni, i livelli sotterranei saranno accessibili con scale mobili e ascensori. Uno dei pochi edifici che non verrà abbattuto nei pressi dell'area del cantiere è la Palazzina dell'Orologio, che, sebbene sia tutelata dai Beni Culturali, è stata gravemente lesionata nel maggio del 2010 durante i lavori propedeutici di scavo, probabilmente a causa della repentina variazione del livello di falda.[9][10] La struttura sarà collegata alla stazione centrale della città con i mezzi pubblici, come la nuova tranvia.
Il progetto nel suo complesso è stato in seguito messo in discussione: a gennaio 2017 è stata avanzata la proposta di ripensare la stazione Alta Velocità integrata con un'autostazione di trasporto pubblico e turistico quale polo di interscambio gomma-ferro[11].
Dal 2019 i lavori della stazione AV sono fermi ed era in previsione di riprendere dopo l'estate 2020[12] o entro l'anno[13], ma ad ottobre 2020 i lavori risultano ancora fermi[14]. Il 2 dicembre 2020 è stato annunciato che i lavori dovrebbero riprendere per gennaio 2021.[15]
A fine dicembre 2020 il sindaco metropolitano di Firenze, Dario Nardella, ha ribadito l'intenzione di proseguire l'avanzata dei lavori della stazione Alta Velocità[16].
Il 5 marzo 2021 il presidente della regione Toscana, Eugenio Giani, ha dichiarato che la ripresa dei lavori dovrebbero partire nell'aprile del 2021[17]. Ad aprile 2021 i lavori sono stati avviati[18], e nelle prime settimane sono proceduti a rilento[19]. L'8 giugno 2021 i lavori sono partiti a pieno regime[20][21][22].
Il 12 febbraio 2022 è stato annunciato che i lavori di scavo delle gallerie dovrebbero iniziare per fine settembre 2022[23], mentre la messa in esercizio è prevista per la fine del 2027[24].
L'11 agosto 2022 RFI ha dato il via il bando di gara per l'avvio dei lavori che dovrebbero avvenire entro il 30 marzo 2023 mentre la fine dei lavori è previsto il primo semestre del 2028[25], questo rinvio ha generato malumori il comune di Firenze e la Regione Toscana[26]. Nel marzo 2023 RFI ha comunicato l’efficacia dell’aggiudicazione dei lavori per il passante ferroviario e per la stazione AV di Firenze al consorzio formato da Pizzarotti e Saipem. L’opera consisterà nella realizzazione di una nuova linea ferroviaria di circa 7 km in sotterranea, con due gallerie parallele, mediamente a circa 20 m di profondità, completate con due tratti terminali in superficie, a nord tra le stazioni di Firenze Castello e Firenze Rifredi, e a sud nei pressi della stazione di Firenze Campo di Marte. Lo scavo delle gallerie avverrà con tecniche di tipo meccanizzato[27].
Il 15 maggio 2023 sono partiti i lavori del passante ferroviario e la stazione Belfiore[28].
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Proposto il nuovo piano per la stazione della Tav sotto la Fortezza. Adesso si aspetta la decisione delle Ferrovie
- ^ Grandi opere, firmato l'accordo
- ^ Stazione Tav, vertice a Roma Renzi punta sulla mini Foster Archiviato il 5 marzo 2016 in Internet Archive.
- ^ Aggiornamento mensile dei lavori in corso Archiviato il 22 febbraio 2014 in Internet Archive.
- ^ RFI Nodo di Firenze, su docs.google.com.
- ^ Firenze: siglata l'intesa sul nodo dell'AV. Rfi stanzia oltre 90 milioni per la mobilità cittadina
- ^ Stazione Firenze Belfiore nel sito internet dello Studio Foster & Partners Archiviato il 27 novembre 2011 in Internet Archive.
- ^ Stazione Firenze Belfiore nel sito internet della Arup, su Internet Archive. URL consultato il 6 settembre 18 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2016).
- ^ Firenze: danni alla Palazzina dell'Orologio
- ^ Treni AV: il Comitato di Firenze denuncia i primi danni
- ^ Alta velocità a Firenze, sì al tunnel e alla Foster (anche stazione bus), su Corriere fiorentino. Cronaca, 25 gennaio 2017. URL consultato il 6 settembre 18.
- ^ Alta velocità a Firenze, sì al tunnel e alla Foster (anche stazione bus), su ferrovie.info, 13 luglio 2020. URL consultato il 13 luglio 2020.
- ^ Tunnel tav e stazione Foster: “Entro l'anno ripartono i lavori”, su firenzetoday.it, 28 maggio 2020. URL consultato il 28 maggio 2020.
- ^ Tav Firenze, la Cisl chiama Giani: "Necessario far ripartire le ruspe", su Nove da Firenze, 2 ottobre 2020. URL consultato il 2 ottobre 2020.
- ^ Firenze, Tav: a gennaio si torna a scavare per la stazione Foster, su La Repubblica Firenze.it, 2 dicembre 2020. URL consultato il 2 dicembre 2020.
- ^ Redazione Met, Met - Notizie dagli Enti della Città Metropolitana - quotidiano di informazione della città metropolitana di Firenze., su Met - News dalle Pubbliche Amministrazioni della Città Metropolitana di Firenze. URL consultato il 24 dicembre 2020.
- ^ intoscana.it, Alta velocità: ad aprile riprendono i lavori per la stazione Foster e il sottoattraversamento di Firenze, su intoscana.it. URL consultato il 5 marzo 2021.
- ^ intoscana.it, Alta velocità: tre stazioni per il nodo ferroviario di Firenze, su stradeeautostrade.it. URL consultato l'11 maggio 2021.
- ^ firenzetoday.it, Tav, l'Ordine degli ingegneri: "Lavori a rilento al sottopasso Av e stazione Foster. Occorre sforzo per far ripartire i cantieri", su firenzetoday.it. URL consultato il 9 aprile 2021.
- ^ lanazione.it, L'8 giugno inizieranno ad arrivare in Valdarno le terre della Tav, su lanazione.it. URL consultato il 4 giugno 2021.
- ^ lanazione.it, Detriti a bordo, si parte, su lanazione.it. URL consultato l'8 giugno 2021.
- ^ lanazione.it, Alta velocità, i lavori procedono spediti, su lanazione.it. URL consultato il 10 luglio 2021.
- ^ lanazione.it, Firenze, nel 2027 sotto-attraversamento ferroviario e nuova stazione AV Belfiore, su 055firenze.it. URL consultato il 12 febbraio 2022.
- ^ Infrastrutture, incontro Nardella-Ferrovie a Roma: "Consegna Tav e tunnel Foster a fine 2027", Cisl: "Basta chiacchiere, lavori partano", su FirenzeToday. URL consultato l'8 aprile 2022.
- ^ Fs, pronto il bando per la nuova stazione Firenze Belfiore, su ilsole24ore.com. URL consultato l'11 agosto 2022.
- ^ Sul tunnel Av Nardella tuona contro Fs: “Molte cose non tornano”, su dire.it. URL consultato l'11 agosto 2022.
- ^ Aggiudicazione definitiva dei lavori per tunnel e stazione Av, su www.quinewsfirenze.it/. URL consultato l'8 marzo 2023.
- ^ Firenze, partiti i lavori per il passante ferroviario e la stazione Belfiore, su intoscana.it. URL consultato il 15 maggio 2023.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- La stazione sul sito RFI
- Lavori in corso sul sito RFI
- Ufficio Nodo sul sito del comune di Firenze
- (EN) La stazione sul sito dello studio Foster + Partners, su fosterandpartners.com. URL consultato il 13 febbraio 2007 (archiviato dall'url originale il 27 novembre 2011).
